Quand vous pensez aux « vélos électriques », à quoi pensez-vous ? Comme beaucoup de mots et d’expressions, cela peut dépendre de la personne à qui vous posez la question. Pour beaucoup de gens, il s’agit de l’abréviation de « vélos électriques », qui sont généralement équipés de moteurs électriques destinés à l’assistance au pédalage et qui n’éliminent pas complètement la puissance humaine du pédalage.

Cependant, il est impossible de s’asseoir dans notre petit coin confortable de motos et de ne pas avoir entendu ou vu au moins une personne utiliser l’expression « vélos électriques » lorsqu’elle veut parler de motos électriques. Même s’ils ont clairement tort, il n’est pas difficile de comprendre leur raisonnement. Après tout, les motos à pistons – ou les motos, si vous résidez au Royaume-Uni ou dans un pays du Commonwealth – sont souvent simplement appelées « vélos ». Les calculs ne sortent pas complètement du champ de gauche.

Cependant, vous n’êtes pas obligé de croire RideApart sur parole. Dans un arrêt récent de la Cour de justice de l’Union européenne, la Cour a officiellement statué que les vélos électriques ne sont pas considérés comme des « véhicules » au sens de la définition de l’UE. Les motos, en revanche, sont définitivement des véhicules. En d’autres termes, les vélos électriques ne sont pas considérés comme des motos par définition légale dans au moins une région de la planète.

Le dossier judiciaire en question

Le 12 octobre 2023, la Cour de justice de l’UE a rendu un arrêt dans l’affaire d’un cycliste qui roulait sur un vélo électrique en Belgique en octobre 2017. Le cycliste a été heurté par une voiture et est décédé des suites de ses blessures. Un débat juridique est survenu après son décès concernant la question de l’indemnisation, qui reposait sur la qualification légale du vélo électrique du cycliste.

A-t-il été considéré comme répondant à la définition légale d’un « véhicule », c’est-à-dire qu’il doit être assuré comme les autres véhicules routiers ? Le vélo électrique en question était équipé d’un moteur qui fournissait une assistance au pédalage et avait une fonction boost, mais cette fonction boost ne fonctionnerait pas à moins qu’un cycliste n’utilise d’abord la puissance musculaire humaine pour faire bouger le vélo.

Avant cette décision, la définition légale du « véhicule » n’indiquait pas si un appareil répondant à cette description « devait être propulsé exclusivement par la force mécanique ». Cependant, grâce à cette nouvelle décision, le Parlement européen publie un amendement officiel pour redéfinir le « véhicule » comme « tout véhicule à moteur propulsé exclusivement par une force mécanique ». Cet amendement entrera en vigueur le 23 décembre 2023.

Bien que ce jugement puisse avoir des implications sur de futures affaires dans l’Union européenne, on ne sait pas clairement quel effet il pourrait avoir, le cas échéant, ailleurs dans le monde. Néanmoins, si vous êtes le genre de personne qui développe une légère contraction lorsque quelqu’un utilise le mot « vélo électrique » pour décrire une moto électrique, voici un fait utile à ajouter à vos favoris et à 200 onglets de navigateur ouverts.

Vous pouvez être à des centaines de mètres et savoir que la moto que vous voyez au loin est une KTM, telle est la force du langage de conception de la marque. Ce n’est pas seulement la peinture orange, c’est leur style caractéristique avec des lignes semblables à celles d’un scalpel et des mécanismes mécaniques exposés qui facilitent le choix. Bien sûr, il peut s’agir d’une relation amour/haine entre les consommateurs, mais les chiffres de vente ne mentent pas. Dans le monde du custom, le Bulgare Tossa R possède l’un des styles les plus immédiatement reconnaissables et il est garanti que la tenue basée à Sofia est toujours à fond, produisant un superbe look après l’autre. Un client a tellement aimé ce qu’il a vu en voyant la BMW R nineT « Carbon » de la société, qu’il a commandé la moto n°2 de la série et elle est encore plus spectaculaire que la première itération.

L’homme principal derrière la marque bulgare est Asen Zahariev, et il s’est fait un nom en construisant des motos super dépouillées et agressives. Ses vélos ont presque toujours un arrière absolument minimaliste, se concentrent sur la centralisation de la masse visuelle et en plus de la belle peinture qu’il produit toujours, aucun vélo ne quitte l’atelier Tossa R sans subir une sérieuse refonte de la suspension. Cela ne sert à rien d’avoir un vélo qui ressemble à une lame de rasoir, s’il ne peut pas couper les virages comme tel.

Asen a appliqué son style aux motos de tous les grands constructeurs japonais, mais au fil des années, diverses machines du catalogue BMW sont devenues les préférées de sa clientèle. Ayant vu ce qu’il pouvait faire avec une nineT, un client souhaitait une réplique proche d’une version précédente, mais encore plus extrême. Et tout commence en démontant le nouveau vélo sur son cadre nu, puis en retirant toute l’extrémité arrière jusqu’au poteau central. Ce n’est pas rare sur les motos plus anciennes, mais cela nécessite une planification préalable accrue sur une moto moderne avec un câblage et des composants électroniques sans fin à cacher. Un habitué de la technique, Asen travaille d’abord sur le métier à tisser, et pour cette construction, l’allumage est déplacé sous le siège.

Ce siège repose sur un tout nouveau sous-châssis qui, plutôt que de s’étendre derrière le cadre principal, se trouve au-dessus de celui-ci. Cela fait partie de ce qui contribue à créer le style signature Tossa R, et le nouveau design en tube rond est fabriqué de manière experte pour obtenir une résistance maximale, tout en utilisant le moins de pièces possible. Les tubes sont également pré-percés pour leur permettre de cacher les fils à l’intérieur et la section avant est personnalisée pour servir de support de réservoir arrière. Le siège lui-même est constitué d’une base en fibre de carbone, une conception relativement simple qui ne pèse presque rien. Sur le dessus, deux coussinets de mousse séparés sont d’abord façonnés puis recouverts de noir avec un point blanc.

La pièce majeure de la carrosserie prépare ensuite le terrain pour l’apparence complète de la construction, et comme beaucoup, ni Asen ni son client ne sont de grands fans de l’offre d’usine nineT. Ainsi, avec un peu d’intelligence, un réservoir en fibre de carbone Tossa R destiné à une BMW K est adapté pour s’adapter au cadre nineT. Et quel tank c’est, des lignes ultra-légères et agressives et un remplissage de course sculpté pour une touche supplémentaire de bling. Le réservoir n’est pas la seule pièce en carbone qui contribue à donner son nom à la moto, avec de superbes ailes avant et arrière qui non seulement ont l’air très délicates, mais sont étonnamment pratiques. Même le moteur reçoit un jeu de cache-culbuteurs en carbone.

Mais le matériau haut de gamme n’est pas laissé dans sa finition brute : dans de nombreux domaines, une couche brillante de transparent a été appliquée pour une protection supplémentaire et un éclat au soleil. Mais prenez le vélo au bon angle et vous verrez l’éclat de la peinture au bonbon au vin et au cognac qui a été magnifiquement déposée, avec des flocons métalliques de petite taille mélangés de sorte qu’ils ne soient visibles que lorsque suffisamment de lumière frappe. Pour aider à briser la couleur du carbone, des graphismes dorés soignés sont utilisés et un temps minutieux a été pris pour appliquer le look aux roues avant et arrière.

Mais les afficiandos de BMW auront vite remarqué que ces roues ne sont pas en fait l’option mag proposée en usine pour la nineT. Au lieu de cela, Asen a choisi d’utiliser un ensemble d’éléments K1200 à la fois pour leur apparence frappante et pour la capacité de l’arrière à supporter ce gros pneu Pirelli Super Corsa à 190 sections.

C’est ici que l’arrière présente une apparence de café racer et de streetfighter et pour donner la même chose à l’avant, le phare traditionnel est remplacé par le look futuriste de celui d’une Yamaha MT-03. Pour garder ce gros caoutchouc planté sur la route, l’amortisseur d’origine est également remplacé, cette fois par un article Ohlins haut de gamme qui est également parfait pour la palette de couleurs.

Le moteur n’est pas en reste non plus, et on oublie facilement qu’avec un peu d’aide, le boxer de 1 200 cm3 peut être un véritable monstre de couple. Pour lui donner cette poussée supplémentaire, l’échappement est remplacé par des collecteurs recouverts de céramique qui jaillissent d’un tuyau de sortie latéral, avec un actionneur interne pour contrôler le son. L’admission bénéficie d’une mise à niveau tout aussi sauvage, avec de longues piles de vitesse, qui aident à un faible couple, avec des embouchures en cloche et des filtres internes.

Le package électronique minimaliste provient presque exclusivement du catalogue Motogadget, le package d’éclairage et le compteur de la société offrant un résultat fantastique. Le Tossa R ‘Carbon’ No. 2 se démarquera toujours dans n’importe quel pack, mais grâce aux bonnes modifications, il suivra également leur rythme lors de toute course folle dans les ruelles de Sofia.

[ Tossa R ]

Royal Enfield a toujours eu pour objectif de se connecter à sa base d’utilisateurs à un niveau personnel. La marque a toujours eu pour objectif l’expression de soi, encourageant ses utilisateurs à personnaliser leurs motos. Nous l’avons constaté à plusieurs reprises à travers les événements communautaires et les concours de construction personnalisés de la marque. De l’autre côté de l’équation, Royal Enfield s’efforce également d’offrir à ses utilisateurs une expérience fluide et agréable.

Un bon exemple de ceci est la toute nouvelle initiative de Royal Enfield appelée Assured Buyback Program. Naturellement, une moto est un achat important, en particulier pour les Indiens, où le marché a tendance à être extrêmement sensible aux prix et où de nombreuses personnes financent leur moto sur une longue période. Contrairement aux États-Unis, où les motos sont principalement considérées comme des jouets et des produits de luxe, les personnes vivant en Inde dépendent de leurs motos pour leur mobilité quotidienne et, en tant que telles, exigent beaucoup de leurs machines. C’est pour cette raison que Royal Enfield a décidé de s’associer à OTO Capital pour le nouveau programme de rachat assuré.

Grâce à cette nouvelle initiative, les propriétaires de motos Royal Enfield auront l’esprit tranquille : leurs motos conserveront leur valeur. Le programme de rachat assuré offre des options d’occupation d’un à trois ans et offre des avantages tels que des EMI jusqu’à 45 % inférieurs (versements mensuels équivalents), ce qui rend encore plus accessible le processus de possession d’une moto. De plus, le programme de rachat assuré garantit une valeur de rachat allant jusqu’à 77 pour cent, en fonction de la durée d’occupation, ainsi qu’une incitation à la remise en argent à la fin de la période.

Le lancement du programme espère remodeler le processus d’achat de motos en Inde. « Chez Royal Enfield, nous accordons toujours la priorité au client. » B. Govindarajan, PDG de Royal Enfield, a déclaré au Financial Express. Il a expliqué que l’initiative garantit la tranquillité d’esprit aux clients de la marque : « Le programme de rachat assuré montre notre engagement à rendre la possession de motos plus fluide, plus accessible et plus amusante pour les conducteurs potentiels. Offrant une solution innovante et unique en son genre, ce programme est conçu comme une promesse aux consommateurs d’une totale tranquillité d’esprit, afin qu’ils puissent pleinement profiter d’une pure expérience de moto avec Royal Enfield ».

À la fin du mandat, les clients disposent de plusieurs options. S’ils se sentent satisfaits de leur moto actuelle, ils peuvent poursuivre leur programme de financement et continuer à bénéficier de faibles EMI. Cependant, ils ont également la possibilité de passer à un nouveau modèle. Le programme de rachat garanti de Royal Enfield a été déployé pour couvrir les concessionnaires de 12 villes clés : Delhi, Ghaziabad, Noida, Lucknow, Jaipur, Bhopal, Indore, Ahmedabad, Pune, Hyderabad, Bengaluru et Chennai. Le programme s’étendra à d’autres endroits dans un avenir proche.

Si vous avez de l’argent à dépenser, il y a une MV Agusta 750S America super rare avec votre nom dessus cette semaine. Mais si vous ne faites que parcourir, nous avons également rassemblé une Yamaha TRX850 personnalisée, un vélo électrique loufoque avec des tonnes d’attraits des années 80, et un élégant Scrambler de rue Triumph de Tamarit Motorcycles.

À vendre : MV Agusta 750S Amérique Cette MV Agusta 750S America de 1975 est non seulement incontestablement et sans aucun doute magnifique, mais elle est également incroyablement rare. C’est l’un des 200 exemplaires produits au cours de l’année inaugurale de l’Amérique et, plus important encore, il porte le numéro de châssis 009.

Lorsque la 750S America est sortie, les motos de production 001 à 008 ont été livrées aux membres de la famille MV Agusta, aux membres du conseil d’administration et à Giacomo Agostini. Cela fait de cette moto la première 750S America à être livrée en dehors du cercle restreint de MV Agusta.

009 a été initialement envoyé au seul importateur américain de MV Agusta à l’époque, Commerce Overseas Corporation à New York. Il est intéressant de noter qu’elle a été utilisée comme moto d’essai pour des publications sur la moto, puis comme pièce d’exposition lors de divers salons professionnels.

La moto appartenait au propriétaire de Commerce Overseas Corporation, Chris Garville, jusqu’à ce qu’il la donne à son frère en 1984. Quelque temps après, la 009 est passée à un nouveau propriétaire, avant d’être restaurée en novembre 2016 par le regretté concessionnaire MV Agusta et gourou, Perry Bushong.

La restauration a été incroyablement méticuleuse, ramenant la moto dans un état meilleur que neuf. Le moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 789 cm3 est une œuvre d’art en soi. Les culasses à quatre cylindres se boulonnent séparément au carter moteur ; le tout est un essai sur la perfection du moulage au sable.

La seule chose que nous aimons plus que le moteur est le système d’échappement Kay Engineering quatre-en-quatre. Il existe également des freins avant Scarab, des jantes en alliage Borrani, des fourches Ceriani et des amortisseurs Sebac réglables. La 750S America a été commercialisée comme une moto haut de gamme, la crème de la crème (adaptée au marché américain), et cela se voit vraiment avec une liste de pièces comme celle-là.

Le siège en daim ressemble à un endroit idéal pour s’asseoir, surtout derrière ce réservoir long, bas et galbé qui porte la signature de John Surtees. Surtees était une légende du monde de la course (sur deux et quatre roues) et il a signé le réservoir pour le propriétaire en 1994. (Des photos de cette signature sont incluses avec la moto, ainsi qu’une montagne d’autres pièces et outils.)

Criminellement, le compteur kilométrique n’affiche que 5 200 milles, dont seulement 25 parcourus par le propriétaire actuel. Si vous souhaitez sortir vous-même cette œuvre d’art de l’ingénierie de votre retraite, vous feriez mieux de vous rendre sur Bring-a-Trailer où nos amis de Moto Borgotaro l’ont répertoriée. Les enchères s’élèvent actuellement à 33 000 $ et se terminent dans sept jours, vous feriez donc mieux d’être rapide. [More]

Yamaha TRX850 par ETTO Motos Malgré son moteur bicylindre parallèle, le principal rival du Yamaha TRX850 du milieu des années 90 était la Ducati 900 SS. Elle avait un demi-carénage, un cadre en treillis et une position de conduite sportive, même si elle n’avait pas les prouesses de maniabilité ni le pedigree de son adversaire italien.

Ian Davis d’ETTO Motorcycles préfère que ses motos fonctionnent parfaitement et paraissent cependant légèrement plus nues. Il se spécialise dans la fabrication traditionnelle de tôles et de suspensions, et il a mis ces compétences à profit pour personnaliser cette Yamaha TRX850 1996.

« J’adore toute la scène du café racer des années 50 et je voulais rendre hommage aux gars et aux filles qui ont pris un vélo peu maniable et ont essayé de l’améliorer, d’atteindre cette tonne magique », explique Ian. « Le vélo donneur devait donc être un jumeau parallèle qui devait être amélioré. »

La première chose qu’Ian a faite a été d’abandonner toute la carrosserie d’usine pour se concentrer sur la création d’alternatives légères. L’ensemble du carénage avant a été supprimé et remplacé par un seul phare rond, suspendu à des supports sur une nouvelle partie avant. L’avant a été retiré d’une Ducati 749 et adapté au poids et au style de conduite d’Ian.

Le réservoir a été fabriqué à la main par Ian lui-même en aluminium. Cela lui a permis d’économiser 3 kg [6.6 lbs] de poids seul, et comporte un reniflard interne et un bouchon de réservoir de course affleurant.

Ensuite, le sous-châssis a été coupé pour faire place à une unité en aluminium personnalisée. Chevauché sur un siège de course Honda RS250, il semble beaucoup plus utile que la queue en fibre de verre d’origine.

Le bras oscillant d’une Yamaha YZF750 a été greffé et renforcé, avec des roues Marchesini légères montées à l’avant et à l’arrière. Il y a des composants de frein Brembo aux deux extrémités du vélo et un amortisseur arrière Nitron NR1 pour garder la conduite douce. La Ducati 749 a également fait don de son guidon, Ian ayant opté pour les commandes au pied arrière LSL.

Le moteur était agrémenté de Mikunis de 40 mm, d’un accélérateur quart de tour Domino et d’un système d’échappement surdimensionné en acier inoxydable, complété par des silencieux à cône inversé. Ian a effectué un réglage dynamique du vieux TRX, réussissant à le porter à 87 ch. Associé à un programme de perte de poids de 66 livres, il peut désormais danser avec les meilleurs. [Via]

Bonfire E par Loose Screw Les constructeurs allemands de vélos personnalisés Loose Screw ramènent les années 80 avec leur dernière version. Basés sur un Bonfire E, un vélo électrique de Black Tea Motorcycles, ils ont créé des mods extravagants pour dynamiser le commerçant d’électrons accessible. Et nous l’adorons.

Le Bonfire E standard est un joli vélo qui rappelle les brouilleurs japonais vintage de plus petite capacité. Il est conçu pour les déplacements urbains et suburbains, mais rien ne vous empêche de dévaler un chemin de terre pour jouer dans les flaques boueuses.

Le gang Loose Screw a commencé par démonter le nouveau vélo pour y ajouter sa touche personnelle. La première chose à supprimer était le « réservoir de carburant » d’origine, avec un autre réservoir provenant d’un vieux cyclomoteur KTM prenant sa place. Les lignes anguleuses sont plutôt années 80, et on retrouve désormais en prime un espace de rangement sous le rabat articulé.

Le moteur électrique du Bonfire E est dépourvu de toute fioriture stylistique, l’équipe a donc dû ajouter la sienne. Des plaques d’acier découpées au laser ornent désormais les côtés du boîtier moteur, avec une plaque ventrale assortie. Les nouveaux panneaux, ainsi que les ailes avant et arrière assorties, s’additionnent pour donner au Bonfire E une ambiance beaucoup plus impertinente.

En ce qui concerne la zone de commande, les barres proviennent de LSL et les poignées transparentes proviennent de Hookie Co. Un phare LED Thunderbolt de Koso se trouve à l’avant, ainsi que des clignotants Kellerman Atto (qui font également office de feux arrière et de clignotants) . Il s’agit peut-être d’une toute nouvelle moto, mais cela n’a pas empêché l’équipe de Loose Screw de la recâbler avec des composants de Motogadget et Axel Joost.

Un siège personnalisé s’élève sur le réservoir et est fini en cuir blanc et violet. Il est long et épais, et s’accorde bien avec le travail de peinture personnalisé que l’amie de Loose Screw, Viktoria Greiner, a réalisé. Viktoria a également peint un casque Bell Moto 3 assorti, créant ainsi l’accessoire de conduite parfait pour le nouveau Bonfire E.

Le Loose Screw Bonfire E peut fonctionner silencieusement, mais il est bruyant d’une manière différente. En savoir plus, s’il vous plaît. [Via]

Triumph Bonneville par Tamarit Motorcycles Tamarit est de retour avec une autre Triumph personnalisée. Cette fois, ils ont pris une Triumph Bonneville refroidie par air et l’ont transformée en un Scrambler de rue élégant avec tous les accompagnements.

Au fur et à mesure des constructions douanières de la boutique espagnole, celle-ci semble un peu plus subtile. Mais c’est sa simplicité qui en fait l’une de nos créations Tamarit préférées à ce jour.

Le détail le plus évident est l’utilisation judicieuse des finitions nickelées en or rose. Ornant des morceaux du moteur et quelques autres pièces clés, c’est une décision stylistique qui aurait pu tourner terriblement mal, mais nous pensons que Tamarit a réussi. Les finitions des plus grandes pièces se retrouvent dans des touches plus petites, comme les insignes de réservoir personnalisés et le bouchon de remplissage.

L’avant a été noirci, avec des empiècements usinés CNC ajoutés pour plus de stabilité. Un phare recouvert d’une calandre se trouve entre les fourches, avec un petit compteur Motogadget flottant au-dessus. Tamarit a également recâblé la moto avec un contrôleur Motogadget, et de nombreuses autres pièces de la société d’électronique allemande sont disséminées sur la Bonneville.

L’arrière du vélo a été coupé et bouclé, avec un feu arrière à LED intégré au nouveau cerceau. Le siège a été affiné et modifié avec un revêtement personnalisé en forme d’éclair. Il s’étend désormais également sur le réservoir, d’une manière qui nous amène à nous demander pourquoi Triumph elle-même ne l’a pas fait depuis l’usine.

Les plaques d’immatriculation personnalisées sont moulées autour de filtres à dosettes surdimensionnés de Free Spirit en Italie. Les ailes sont également nouvelles, tout comme la disposition « queue bien rangée » à l’arrière. Un ensemble d’amortisseurs YSS soutient l’arrière, tandis que les gros pneus Continental TKC80 offrent une certaine adhérence partout.

Un autre mod intéressant est la conversion de l’entraînement par courroie de la Triumph. Tamarit affirme qu’en plus de réduire la maintenance et les pertes de puissance dues au frottement, la transmission par courroie produit moins de bruit. Cependant, nous ne sommes pas sûrs que cela ait beaucoup d’importance, étant donné que la moto est désormais équipée de deux silencieux Zard sur des collecteurs raccourcis. [Via]

Plus tôt cette semaine, nous sommes devenus lyriques sur l’attrait durable de la Harley-Davidson Evolution Sportster tout en décrivant le XLH 883 inspiré du style brat de David Zemla. Aujourd’hui, un constructeur de l’autre côté du monde a construit une Harley Sportster rigide dans un style radicalement différent, ce qui prouve encore une fois l’incroyable polyvalence du Sporty.

Ce Sportster 1200 2010 de style drag est l’œuvre de Mika Motorcycles, basée à Depok, en Indonésie. Le fondateur de la boutique, Hery, a fait ses débuts en achetant et en vendant des Sportsters d’occasion et gère le compte Instagram passionné Sportster Attack. Son atelier est plein de deux choses ; des Sporties d’occasion en attente d’être personnalisées et des roues exotiques qu’il adore collectionner.

«J’adore chasser les jantes rares», nous dit Hery. « C’est mon défi. J’aime construire des Sportsters avec une touche de course, en utilisant les roues classiques Henry Abe, Kimtab, Morris, RC Components et American Racing.

Les roues en forme de flocon de neige à couper le souffle de cette version sont des pièces en alliage moulé provenant d’Italie et datant des années 1970. Il s’agit du même design que celui utilisé par MV Agusta sur la 350 Ipotesi, la première moto de production italienne dotée de jantes en alliage et de trois freins à disque. Hery les a modifiés pour s’adapter à la Harley, en utilisant un axe à verrouillage central personnalisé pour la roue avant.

Un slick M&H Racemaster de 18 pouces s’enroule autour de la roue arrière, avec un pneu Shinko E240 de 19 pouces à l’extrémité opposée. Mais les roues ne racontent qu’une partie de l’histoire. Visant une esthétique de drag bike simple, Hery a reconditionné le moteur du Sportster dans un cadre rigide sur mesure.

Avec un seul frein à disque à l’arrière et rien pour ralentir l’avant, il est vraiment réduit à l’essentiel. Un petit phare Mooneyes Cole Foster est monté sur les fourches au moyen d’un support personnalisé, boulonné à l’endroit où se trouvait l’étrier. Le feu arrière se trouve juste derrière l’essieu arrière, à côté d’une paire de supports de frein personnalisés.

Un carénage généreux orne la face avant, façonné à la main en aluminium et agrémenté d’un mince pare-brise jaune. Hery a également fabriqué la section arrière en aluminium et a ajouté un siège mince cousu en losange. L’ensemble est remarquablement élégant, faisant écho à l’esthétique des motos de course vintage.

Un réservoir d’huile Mooneyes est caché sous le siège, avec un plateau de batterie personnalisé monté plus bas sur le côté gauche. De petites découpes de chaque côté du carénage offrent de l’espace pour que la pédale de frein et le levier de vitesses puissent bouger librement.

Le moteur n’a pas non plus été négligé. Hery l’a reconstruit avec des pistons Wiseco et un allumage Daytona Twin Tec. D’autres modifications incluent un carburateur Mikuni HSR42, une conversion de chaîne et des couvercles de derby et de came Mooneyes.

Les pots d’échappement tronqués sont des pièces d’origine de Mika Motorcycles, tout comme les commandes au pied déplacées et leurs plaques de montage.

Les pièces supplémentaires incluent des barres sur mesure qui se montent directement sur les trous de montage d’origine, sous l’empiècement supérieur, et des poignées de Owl au Japon. À part un compteur de vitesse et les commandes d’accélérateur et d’embrayage, la zone du cockpit est assez clairsemée.

Hery a fait appel à Wer’s Paint pour ajouter une touche de rouge à la moto, en optant pour une finition dorée sur les roues et de l’aluminium transparent pour le carénage et la queue. Le réservoir porte une paire d’insignes Harley-Davidson battus et un bouchon d’essence Mooneyes.

Pas tout à fait un café racer et pas tout à fait un drag racer, il est difficile de classer le Harley Sportster rigide de Mika Motorcycles. Il est donc peut-être préférable de s’inspirer du slogan inscrit sur le côté du carénage ; « Arrêtez de penser, commencez à couper. »

Mika Motos Instagram | Images de Alfi Nuri

Marc Marquez sur une Ducati en MotoGP 2024

La famille Gresini a officiellement annoncé que Marc Marquez serait pour eux lors de la saison 2024.

Le pilote espagnol, plusieurs fois champion du monde, a récemment annoncé sa séparation avec Honda et à partir de la saison prochaine, il sera le nouveau porte-drapeau du Team Gresini MotoGP aux côtés de son frère Alex.

Marc Márquez

« Je suis enthousiasmé par ce nouveau défi. Cela n’a pas été une décision facile car c’est un grand changement à tous points de vue. Mais parfois, dans la vie, il est important de sortir de sa zone de confort et de se mettre à l’épreuve pour continuer à grandir. En ce qui concerne le vélo, je sais que je devrai adapter mon style de pilotage à certaines choses, et ce ne sera pas facile. Mais je suis également sûr que toute l’équipe Gresini m’aidera beaucoup. J’ai hâte de faire connaissance avec l’équipe et de commencer à travailler avec eux. Je tiens à remercier Nadia, Carlo et Michele pour la confiance et le respect qu’ils m’ont témoigné.»

C’est un duo de rêve que forment les frères Marquez, avec Marc qui va retrouver une équipe satellite qui a déjà montré sa place parmi les meilleurs depuis le retour de l’équipe au statut d’équipe indépendante dans la catégorie reine.

Nadio Padovani Gresini

« C’est un moment historique pour la famille Gresini. Le fait que Marc Márquez ait choisi de courir avec nous la saison à venir est absolument fantastique et je suis extrêmement heureux de pouvoir le rendre officiel. En moins d’une saison, nous nous sommes vraiment rapprochés de son frère et nous accueillerons Marc de la même manière, car nous sommes sûrs qu’il a tout le potentiel pour être compétitif sur le GP23 dès le départ. Enfin, je tiens à remercier Fabio Di Giannantonio pour son professionnalisme et nous lui souhaitons le meilleur pour la suite de sa carrière..»