Ce bicylindre en V à 90° de 744 cm3 développe 48,28 chevaux pour un poids à sec de 184 kg.
Son réservoir de 14 offre une autonomie avant réserve de 180 km. La consommation moyenne tourne autour de 5,5L/100km.
Parfaitement adapté à un usage urbain avec sa maniabilité et la souplesse de son moteur. Si le custom roule sans souci sur autoroute, ce n’est pour autant son terrain de chasse.
Globalement, la Nevada reste sage, dédié à la ballade, elle à plus le caractère d’une 250 cm3.
Motards
Age moyen : 55 ans
km moyen : 750 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 100%
conduite : cool (100%)
terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi Nevada
Marque
Modèle
Nombre
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Bellagio 900
1
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Le bicylindre en V face à la route (ou longitudinal, en référence à la position de son vilebrequin) est le signe distinctif des Guzzi depuis 1967. Et cette Sport profite d’une des toutes dernières versions à deux soupapes par cylindres en 1200 cm3. C’est cette pièce maitresse, pleine de charme et de couple, qui fait accepter les défauts et le tarif élevé de l’engin. Conçue sur la base de l’imposante routière Norge, la Sport est en effet trop lourde pour faire honneur à son patronyme avec 229 kg à sec. Pire, la partie-cycle à tendance à jouer au cheval à bascule et se redresse en virage au passage des bosses si on force un peu trop le rythme. En la conduisant à un rythme plus serein, elle distille en revanche un rare plaisir de conduite. On profite alors des relances du V2 dès les plus bas régimes en n’utilisant que quelques millimètres de la poignée de gaz, le tout dans un concert de soupapes agréablement vintage (merci le refroidissement à air). Le freinage est heureusement parfaitement à la hauteur, offrant puissance et feeling. La transmission par cardan, les suspensions souples, la selle confortable et la protection supérieure à la moyenne en font d’ailleurs une machine parfaite pour avaler de la borne, que ce soit sur autoroute ou réseau secondaire. D’autant que le gros réservoir de 23 litres et la consommation mesurée autorisent des étapes de près de 400 km avant de passer à la pompe. La ville est beaucoup moins sa tasse de thé, la faute à un gabarit imposant, un poids sensible dans les évolutions à basse vitesse, l’embrayage un poil viril et une boite de vitesse un brin lente.
Motards
Age moyen : 38 ans
km moyen : 21.500 km
ristourne obtenue : 0 %
achat neuf : 100%
conduite : mixte (100%)
terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Guidon de V11 Ballabio + rehausses (30mm); échappement Mistral + Filtre à Air KN, sacoches latérales + Top case Parecylindres Hepco Becker. – Dedé C.
Pneus montés sur Moto Guzzi Sport
Marque
Modèle
Nombre
Metzeler
1
Michelin
1
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
V10 Centauro 1000
1
Ducati
Sport Ie 900
1
Laverda
1200T 1200
1
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Ducati
ST4-S 1000
1
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Absolument identique avec sa soeur ainée concernant les caractéristiques techniques, la Moto Guzzi V10 1000 Centauro Sport ne diffère que part quelques touches esthétiques très réussies. Cette magnifique moto doit être pilotée avec doigté, tant son moteur de 95 chevaux génère de fortes poussées au-delà de 5500 tr/mn. Sur route humide, quelques mises en travers ne sont pas rares en cas de coups de gaz intempestifs ! Menée calmement, la Centauro s’avère également être une très bonne routière (cardan, allonge moteur, tenue de route excellente)… Produite jusqu’en 2001, la cote de cette « jeune ancienne », dotée d’atours d’importance (injection, freins Brembo, quatre soupapes par cyliindre…), n’est pas effrayante. La possibilité d’entrer en famille des Guzzi de prestige sans pour autant trop débourser…
Motards
Age moyen : 48 ans
km moyen : 40.000 km
ristourne obtenue : 0 %
achat neuf : 100%
conduite : mixte (100%)
terrain : (100%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi V10 Centauro Sport
Marque
Modèle
Nombre
Pirelli
MT 21
1
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
Electra Glide Road King 1340
1
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Breva 1100
1
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Un livre en langue anglaise de 140 pages édité par Brooklands Book Ltd et dédié aux motos Moto Guzzi Le Mans des années 1976-1989. Description des modèles Moto Guzzi 1000 Magni, Moto Guzzi le Mans MKS. I, II, III , Moto Guzzi V850S et Moto Guzzi 1000S, Moto Guzzi CX100. Dans ce livre fort intéressant les principaux articles publiés à l’époque dans la presse moto anglo-saxonne. Ces articles sont une bonne source d’information sur l’histoire, l’évolution des modèles et la technique pour tous les inconditionnels de Moto Guzzi. Moto Guzzi Le Mans Performance Portfolio 1976-1989 contient aussi des témoignages, des tests routiers et comparatifs, des données techniques, etc.
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