Vous pouvez être à des centaines de mètres et savoir que la moto que vous voyez au loin est une KTM, telle est la force du langage de conception de la marque. Ce n’est pas seulement la peinture orange, c’est leur style caractéristique avec des lignes semblables à celles d’un scalpel et des mécanismes mécaniques exposés qui facilitent le choix. Bien sûr, il peut s’agir d’une relation amour/haine entre les consommateurs, mais les chiffres de vente ne mentent pas. Dans le monde du custom, le Bulgare Tossa R possède l’un des styles les plus immédiatement reconnaissables et il est garanti que la tenue basée à Sofia est toujours à fond, produisant un superbe look après l’autre. Un client a tellement aimé ce qu’il a vu en voyant la BMW R nineT « Carbon » de la société, qu’il a commandé la moto n°2 de la série et elle est encore plus spectaculaire que la première itération.

L’homme principal derrière la marque bulgare est Asen Zahariev, et il s’est fait un nom en construisant des motos super dépouillées et agressives. Ses vélos ont presque toujours un arrière absolument minimaliste, se concentrent sur la centralisation de la masse visuelle et en plus de la belle peinture qu’il produit toujours, aucun vélo ne quitte l’atelier Tossa R sans subir une sérieuse refonte de la suspension. Cela ne sert à rien d’avoir un vélo qui ressemble à une lame de rasoir, s’il ne peut pas couper les virages comme tel.

Asen a appliqué son style aux motos de tous les grands constructeurs japonais, mais au fil des années, diverses machines du catalogue BMW sont devenues les préférées de sa clientèle. Ayant vu ce qu’il pouvait faire avec une nineT, un client souhaitait une réplique proche d’une version précédente, mais encore plus extrême. Et tout commence en démontant le nouveau vélo sur son cadre nu, puis en retirant toute l’extrémité arrière jusqu’au poteau central. Ce n’est pas rare sur les motos plus anciennes, mais cela nécessite une planification préalable accrue sur une moto moderne avec un câblage et des composants électroniques sans fin à cacher. Un habitué de la technique, Asen travaille d’abord sur le métier à tisser, et pour cette construction, l’allumage est déplacé sous le siège.

Ce siège repose sur un tout nouveau sous-châssis qui, plutôt que de s’étendre derrière le cadre principal, se trouve au-dessus de celui-ci. Cela fait partie de ce qui contribue à créer le style signature Tossa R, et le nouveau design en tube rond est fabriqué de manière experte pour obtenir une résistance maximale, tout en utilisant le moins de pièces possible. Les tubes sont également pré-percés pour leur permettre de cacher les fils à l’intérieur et la section avant est personnalisée pour servir de support de réservoir arrière. Le siège lui-même est constitué d’une base en fibre de carbone, une conception relativement simple qui ne pèse presque rien. Sur le dessus, deux coussinets de mousse séparés sont d’abord façonnés puis recouverts de noir avec un point blanc.

La pièce majeure de la carrosserie prépare ensuite le terrain pour l’apparence complète de la construction, et comme beaucoup, ni Asen ni son client ne sont de grands fans de l’offre d’usine nineT. Ainsi, avec un peu d’intelligence, un réservoir en fibre de carbone Tossa R destiné à une BMW K est adapté pour s’adapter au cadre nineT. Et quel tank c’est, des lignes ultra-légères et agressives et un remplissage de course sculpté pour une touche supplémentaire de bling. Le réservoir n’est pas la seule pièce en carbone qui contribue à donner son nom à la moto, avec de superbes ailes avant et arrière qui non seulement ont l’air très délicates, mais sont étonnamment pratiques. Même le moteur reçoit un jeu de cache-culbuteurs en carbone.

Mais le matériau haut de gamme n’est pas laissé dans sa finition brute : dans de nombreux domaines, une couche brillante de transparent a été appliquée pour une protection supplémentaire et un éclat au soleil. Mais prenez le vélo au bon angle et vous verrez l’éclat de la peinture au bonbon au vin et au cognac qui a été magnifiquement déposée, avec des flocons métalliques de petite taille mélangés de sorte qu’ils ne soient visibles que lorsque suffisamment de lumière frappe. Pour aider à briser la couleur du carbone, des graphismes dorés soignés sont utilisés et un temps minutieux a été pris pour appliquer le look aux roues avant et arrière.

Mais les afficiandos de BMW auront vite remarqué que ces roues ne sont pas en fait l’option mag proposée en usine pour la nineT. Au lieu de cela, Asen a choisi d’utiliser un ensemble d’éléments K1200 à la fois pour leur apparence frappante et pour la capacité de l’arrière à supporter ce gros pneu Pirelli Super Corsa à 190 sections.

C’est ici que l’arrière présente une apparence de café racer et de streetfighter et pour donner la même chose à l’avant, le phare traditionnel est remplacé par le look futuriste de celui d’une Yamaha MT-03. Pour garder ce gros caoutchouc planté sur la route, l’amortisseur d’origine est également remplacé, cette fois par un article Ohlins haut de gamme qui est également parfait pour la palette de couleurs.

Le moteur n’est pas en reste non plus, et on oublie facilement qu’avec un peu d’aide, le boxer de 1 200 cm3 peut être un véritable monstre de couple. Pour lui donner cette poussée supplémentaire, l’échappement est remplacé par des collecteurs recouverts de céramique qui jaillissent d’un tuyau de sortie latéral, avec un actionneur interne pour contrôler le son. L’admission bénéficie d’une mise à niveau tout aussi sauvage, avec de longues piles de vitesse, qui aident à un faible couple, avec des embouchures en cloche et des filtres internes.

Le package électronique minimaliste provient presque exclusivement du catalogue Motogadget, le package d’éclairage et le compteur de la société offrant un résultat fantastique. Le Tossa R ‘Carbon’ No. 2 se démarquera toujours dans n’importe quel pack, mais grâce aux bonnes modifications, il suivra également leur rythme lors de toute course folle dans les ruelles de Sofia.

[ Tossa R ]