Si vous avez de l’argent à dépenser, il y a une MV Agusta 750S America super rare avec votre nom dessus cette semaine. Mais si vous ne faites que parcourir, nous avons également rassemblé une Yamaha TRX850 personnalisée, un vélo électrique loufoque avec des tonnes d’attraits des années 80, et un élégant Scrambler de rue Triumph de Tamarit Motorcycles.

À vendre : MV Agusta 750S Amérique Cette MV Agusta 750S America de 1975 est non seulement incontestablement et sans aucun doute magnifique, mais elle est également incroyablement rare. C’est l’un des 200 exemplaires produits au cours de l’année inaugurale de l’Amérique et, plus important encore, il porte le numéro de châssis 009.

Lorsque la 750S America est sortie, les motos de production 001 à 008 ont été livrées aux membres de la famille MV Agusta, aux membres du conseil d’administration et à Giacomo Agostini. Cela fait de cette moto la première 750S America à être livrée en dehors du cercle restreint de MV Agusta.

009 a été initialement envoyé au seul importateur américain de MV Agusta à l’époque, Commerce Overseas Corporation à New York. Il est intéressant de noter qu’elle a été utilisée comme moto d’essai pour des publications sur la moto, puis comme pièce d’exposition lors de divers salons professionnels.

La moto appartenait au propriétaire de Commerce Overseas Corporation, Chris Garville, jusqu’à ce qu’il la donne à son frère en 1984. Quelque temps après, la 009 est passée à un nouveau propriétaire, avant d’être restaurée en novembre 2016 par le regretté concessionnaire MV Agusta et gourou, Perry Bushong.

La restauration a été incroyablement méticuleuse, ramenant la moto dans un état meilleur que neuf. Le moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 789 cm3 est une œuvre d’art en soi. Les culasses à quatre cylindres se boulonnent séparément au carter moteur ; le tout est un essai sur la perfection du moulage au sable.

La seule chose que nous aimons plus que le moteur est le système d’échappement Kay Engineering quatre-en-quatre. Il existe également des freins avant Scarab, des jantes en alliage Borrani, des fourches Ceriani et des amortisseurs Sebac réglables. La 750S America a été commercialisée comme une moto haut de gamme, la crème de la crème (adaptée au marché américain), et cela se voit vraiment avec une liste de pièces comme celle-là.

Le siège en daim ressemble à un endroit idéal pour s’asseoir, surtout derrière ce réservoir long, bas et galbé qui porte la signature de John Surtees. Surtees était une légende du monde de la course (sur deux et quatre roues) et il a signé le réservoir pour le propriétaire en 1994. (Des photos de cette signature sont incluses avec la moto, ainsi qu’une montagne d’autres pièces et outils.)

Criminellement, le compteur kilométrique n’affiche que 5 200 milles, dont seulement 25 parcourus par le propriétaire actuel. Si vous souhaitez sortir vous-même cette œuvre d’art de l’ingénierie de votre retraite, vous feriez mieux de vous rendre sur Bring-a-Trailer où nos amis de Moto Borgotaro l’ont répertoriée. Les enchères s’élèvent actuellement à 33 000 $ et se terminent dans sept jours, vous feriez donc mieux d’être rapide. [More]

Yamaha TRX850 par ETTO Motos Malgré son moteur bicylindre parallèle, le principal rival du Yamaha TRX850 du milieu des années 90 était la Ducati 900 SS. Elle avait un demi-carénage, un cadre en treillis et une position de conduite sportive, même si elle n’avait pas les prouesses de maniabilité ni le pedigree de son adversaire italien.

Ian Davis d’ETTO Motorcycles préfère que ses motos fonctionnent parfaitement et paraissent cependant légèrement plus nues. Il se spécialise dans la fabrication traditionnelle de tôles et de suspensions, et il a mis ces compétences à profit pour personnaliser cette Yamaha TRX850 1996.

« J’adore toute la scène du café racer des années 50 et je voulais rendre hommage aux gars et aux filles qui ont pris un vélo peu maniable et ont essayé de l’améliorer, d’atteindre cette tonne magique », explique Ian. « Le vélo donneur devait donc être un jumeau parallèle qui devait être amélioré. »

La première chose qu’Ian a faite a été d’abandonner toute la carrosserie d’usine pour se concentrer sur la création d’alternatives légères. L’ensemble du carénage avant a été supprimé et remplacé par un seul phare rond, suspendu à des supports sur une nouvelle partie avant. L’avant a été retiré d’une Ducati 749 et adapté au poids et au style de conduite d’Ian.

Le réservoir a été fabriqué à la main par Ian lui-même en aluminium. Cela lui a permis d’économiser 3 kg [6.6 lbs] de poids seul, et comporte un reniflard interne et un bouchon de réservoir de course affleurant.

Ensuite, le sous-châssis a été coupé pour faire place à une unité en aluminium personnalisée. Chevauché sur un siège de course Honda RS250, il semble beaucoup plus utile que la queue en fibre de verre d’origine.

Le bras oscillant d’une Yamaha YZF750 a été greffé et renforcé, avec des roues Marchesini légères montées à l’avant et à l’arrière. Il y a des composants de frein Brembo aux deux extrémités du vélo et un amortisseur arrière Nitron NR1 pour garder la conduite douce. La Ducati 749 a également fait don de son guidon, Ian ayant opté pour les commandes au pied arrière LSL.

Le moteur était agrémenté de Mikunis de 40 mm, d’un accélérateur quart de tour Domino et d’un système d’échappement surdimensionné en acier inoxydable, complété par des silencieux à cône inversé. Ian a effectué un réglage dynamique du vieux TRX, réussissant à le porter à 87 ch. Associé à un programme de perte de poids de 66 livres, il peut désormais danser avec les meilleurs. [Via]

Bonfire E par Loose Screw Les constructeurs allemands de vélos personnalisés Loose Screw ramènent les années 80 avec leur dernière version. Basés sur un Bonfire E, un vélo électrique de Black Tea Motorcycles, ils ont créé des mods extravagants pour dynamiser le commerçant d’électrons accessible. Et nous l’adorons.

Le Bonfire E standard est un joli vélo qui rappelle les brouilleurs japonais vintage de plus petite capacité. Il est conçu pour les déplacements urbains et suburbains, mais rien ne vous empêche de dévaler un chemin de terre pour jouer dans les flaques boueuses.

Le gang Loose Screw a commencé par démonter le nouveau vélo pour y ajouter sa touche personnelle. La première chose à supprimer était le « réservoir de carburant » d’origine, avec un autre réservoir provenant d’un vieux cyclomoteur KTM prenant sa place. Les lignes anguleuses sont plutôt années 80, et on retrouve désormais en prime un espace de rangement sous le rabat articulé.

Le moteur électrique du Bonfire E est dépourvu de toute fioriture stylistique, l’équipe a donc dû ajouter la sienne. Des plaques d’acier découpées au laser ornent désormais les côtés du boîtier moteur, avec une plaque ventrale assortie. Les nouveaux panneaux, ainsi que les ailes avant et arrière assorties, s’additionnent pour donner au Bonfire E une ambiance beaucoup plus impertinente.

En ce qui concerne la zone de commande, les barres proviennent de LSL et les poignées transparentes proviennent de Hookie Co. Un phare LED Thunderbolt de Koso se trouve à l’avant, ainsi que des clignotants Kellerman Atto (qui font également office de feux arrière et de clignotants) . Il s’agit peut-être d’une toute nouvelle moto, mais cela n’a pas empêché l’équipe de Loose Screw de la recâbler avec des composants de Motogadget et Axel Joost.

Un siège personnalisé s’élève sur le réservoir et est fini en cuir blanc et violet. Il est long et épais, et s’accorde bien avec le travail de peinture personnalisé que l’amie de Loose Screw, Viktoria Greiner, a réalisé. Viktoria a également peint un casque Bell Moto 3 assorti, créant ainsi l’accessoire de conduite parfait pour le nouveau Bonfire E.

Le Loose Screw Bonfire E peut fonctionner silencieusement, mais il est bruyant d’une manière différente. En savoir plus, s’il vous plaît. [Via]

Triumph Bonneville par Tamarit Motorcycles Tamarit est de retour avec une autre Triumph personnalisée. Cette fois, ils ont pris une Triumph Bonneville refroidie par air et l’ont transformée en un Scrambler de rue élégant avec tous les accompagnements.

Au fur et à mesure des constructions douanières de la boutique espagnole, celle-ci semble un peu plus subtile. Mais c’est sa simplicité qui en fait l’une de nos créations Tamarit préférées à ce jour.

Le détail le plus évident est l’utilisation judicieuse des finitions nickelées en or rose. Ornant des morceaux du moteur et quelques autres pièces clés, c’est une décision stylistique qui aurait pu tourner terriblement mal, mais nous pensons que Tamarit a réussi. Les finitions des plus grandes pièces se retrouvent dans des touches plus petites, comme les insignes de réservoir personnalisés et le bouchon de remplissage.

L’avant a été noirci, avec des empiècements usinés CNC ajoutés pour plus de stabilité. Un phare recouvert d’une calandre se trouve entre les fourches, avec un petit compteur Motogadget flottant au-dessus. Tamarit a également recâblé la moto avec un contrôleur Motogadget, et de nombreuses autres pièces de la société d’électronique allemande sont disséminées sur la Bonneville.

L’arrière du vélo a été coupé et bouclé, avec un feu arrière à LED intégré au nouveau cerceau. Le siège a été affiné et modifié avec un revêtement personnalisé en forme d’éclair. Il s’étend désormais également sur le réservoir, d’une manière qui nous amène à nous demander pourquoi Triumph elle-même ne l’a pas fait depuis l’usine.

Les plaques d’immatriculation personnalisées sont moulées autour de filtres à dosettes surdimensionnés de Free Spirit en Italie. Les ailes sont également nouvelles, tout comme la disposition « queue bien rangée » à l’arrière. Un ensemble d’amortisseurs YSS soutient l’arrière, tandis que les gros pneus Continental TKC80 offrent une certaine adhérence partout.

Un autre mod intéressant est la conversion de l’entraînement par courroie de la Triumph. Tamarit affirme qu’en plus de réduire la maintenance et les pertes de puissance dues au frottement, la transmission par courroie produit moins de bruit. Cependant, nous ne sommes pas sûrs que cela ait beaucoup d’importance, étant donné que la moto est désormais équipée de deux silencieux Zard sur des collecteurs raccourcis. [Via]