L’édition de cette semaine de Speed ​​Read porte bien son nom. Cela commence par une Suzuki GSX-R1000 préparée pour les courses d’endurance et se termine par une réplique d’un vélo de vitesse terrestre du début des années 1900. Assis au milieu se trouvent un vélo tout-terrain KTM de 890 cm3 et un restomod Kawasaki Z1 totalement dingue.

Suzuki GSX-R1000 par Team Classic Suzuki Si vous voulez vous sentir vieux, considérez ceci : la Suzuki GSX-R1000 K1 est sortie il y a plus de vingt ans. Plus léger et plus rapide que son prédécesseur, il est considéré par beaucoup comme un futur classique. Il est également maintenant officiellement assez vieux pour participer à la Coupe d’Europe d’Endurance, c’est pourquoi l’équipe Classic Suzuki vient d’en préparer un pour la course.

Team Classic Suzuki est un incontournable de la scène européenne des courses d’endurance, où ils alignent une Suzuki Katana hautement réglée depuis 2017. Mais les règles ont changé et la GSX-R1000 est considérablement plus rapide. Donc, le Katana est sorti et le Gixxer est dedans.

La GSX-R1000 de Team Classic Suzuki porte une longue liste de pièces hop-up. Sous le capot se trouve un moteur GSX-R1000 fraîchement construit, avec des cames Yoshimura et un système d’échappement Yoshi entièrement en titane. Un coureur d’endurance Suzuki GSX-R750 d’usine a prêté au projet son bras oscillant et les roues proviennent d’OZ Racing.

Les fourches avant sont conçues par Team Classic Suzuki, améliorées avec des composants internes K-Tech. Un amortisseur K-Tech soutient l’arrière, tandis que les freins Brembo gèrent les tâches d’arrêt.

Certaines des pièces utilisées proviennent directement du programme de pièces de course de Suzuki. C’est une initiative qui offre une assistance et des réductions sur les pièces de course pour les coureurs de club au Royaume-Uni, afin que les guerriers du week-end puissent prendre des notes de Team Classic Suzuki pour modifier leurs propres concurrents. Et il y a de quoi prendre des notes.

Habillée de la livrée signature de Team Classic Suzuki, cette GSX-R1000 constitue un argument solide pour le futur statut de classique du modèle. Nous avons hâte de le voir monter en colère. [More]

KTM ‘890 SX-F’ de JZ Handmade Même si vous ne connaissez pas le nom de Jan Žuži, vous avez vu son travail. Il est le fabricant responsable du prototype Praga ZS 800 à couper le souffle (un fait qu’il n’a pu révéler que récemment).

Si vous avez besoin de plus de preuves que l’homme a des compétences, nous vous présentons ce mâle sauvage KTM. Construit pour le coureur tout-terrain tchèque de 67 ans, Jiří Heiník, ce vélo tout-terrain Franken est équipé d’un moteur KTM 890 Duke R dans un châssis KTM 250 SX-F. Et ce n’est pas seulement pour le spectacle non plus; Jiří prévoit de le faire courir dans le légendaire rodéo d’Erzberg.

Ce qui est fou, c’est que le ‘890 SX-F’ ressemble beaucoup à un vélo d’enduro KTM d’origine de loin… mais ce n’est vraiment pas le cas. Comme vous l’imaginez, déposer un moteur bicylindre dans un cadre de motocross mince n’est pas exactement une promenade dans le parc. Jan a commencé par libérer le tube de direction du SX-F de son cadre, puis a soudé un nouveau cadre en utilisant des morceaux découpés de l’original.

Jan a également élargi le bras oscillant OEM pour accueillir le moteur plus large. Ensuite, il a construit un réservoir de carburant en aluminium qui se « cache » à l’intérieur du sous-châssis, une nouvelle boîte à air et une paire de radiateurs personnalisés.

La moto arbore également de nouvelles roues et jougs, un protège-moteur et un levier de vitesses personnalisés, ainsi qu’un nouveau câblage. Les collecteurs d’échappement en titane sont fabriqués à la main et se terminent par un silencieux Akrapovič en titane.

Le résultat est un vélo de course tout-terrain totalement dingue qui développe 120 ch et ne pèse que 290 livres. «C’est noueux et fou», dit Jan, «mais il peut aussi rouler étonnamment doux et calme, tout comme un vélo tout-terrain 250 ordinaire. Je peux aussi imaginer qu’avec une plaque homologuée pour la route et des roues supermotard, ce pourrait être le vélo du millénaire ! [Via]

Kawasaki Z1 par Bull Dock Dans le monde des restomods japonais emblématiques de superbike, une poignée de magasins opèrent à un tout autre niveau, et le Bull Dock du Japon en fait partie. Il suffit d’un coup d’œil à cette Kawasaki Z1 époustouflante pour savoir qu’ils sont dans une catégorie à part.

Construit avec le soutien de la marque de suspension britannique Nitron, le « GT-003 » est empilé avec des pièces haut de gamme et quelques mods assez sauvages.

Pour commencer, le moteur a été augmenté jusqu’à 1 230 cm3, avec des culasses coulées, des pistons forgés, de nouvelles soupapes et des cames Yoshimura. D’autres mises à niveau incluent un ensemble de glucides à glissière plate Yoshimura, un embrayage à sec à commande hydraulique et un tas de pièces de la propre gamme Win McCoy de Bull Dock.

Compte tenu de la quantité de travail effectué dans et autour du moteur, la Kawasaki Z1 avait besoin d’un échappement correspondant. Il porte un système entièrement en titane, soudé à la main et coiffé d’un silencieux Win McCoy.

Passant au châssis, Bull Dock a abandonné les doubles amortisseurs arrière pour un arrangement mono-amortisseur personnalisé. Il est relié à un bras oscillant Win McCoy, avec un amortisseur superposé personnalisé de Nitron.

La configuration de la suspension arrière a été conçue numériquement et testée à l’aide de simulations logicielles, pour optimiser la maniabilité. Non seulement la suspension arrière est différente de celle d’origine, mais le cadre a également été redressé et renforcé à de nombreux endroits.

L’avant porte des jougs en billette et un ensemble de fourches Nitron réglables à droite, avec un amortisseur de direction Bitubo. Entre l’avant peaufiné et l’arrière soigneusement conçu, le Z1 gère désormais mieux les kilomètres qu’il ne le faisait dans les années 70.

Les roues forgées Lavorante réduisent la masse en rotation, tandis que les pneus Pirelli offrent une adhérence moderne. Le système de freinage utilise des étriers Brembo avec des disques Sunstar et un maître-cylindre arrière unique. Un ensemble de fixations de rotor Win McCoy est de couleur assortie aux roues vertes.

Et puis il y a la carrosserie. Utilisant un mélange de pièces de style OEM et personnalisées, construites dans tout, de la fibre de carbone à la fibre de verre renforcée, elle dégage un air de superbike rétro, surtout lorsque vous tenez compte de la livrée audacieuse. [Via]

1909 North London Garage 2,7 litres JAP Le North London Garage était un fabricant de motos boutique qui existait à Londres au début des années 1900. En 1909, ils construisent une moto pour le coureur Will Cook, en vue d’établir un nouveau record de vitesse sur terre.

Leur formule était assez simple; la moto qui détient le record actuel avait un moteur de 2,5 litres, de sorte que leur vélo utiliserait un bicylindre en V JAP de 2,7 litres. Ils ont construit un vélo de course sur mesure autour du moteur JAP de 20 ch, capable d’environ 90 km/h [56 mph]. Will Cook l’a emmené à Brooklands pour entrer dans l’histoire, mais l’équipement de chronométrage est tombé en panne pendant sa course et il n’a jamais officiellement enregistré de temps; le record tenait.

Ce n’est pas cette moto, même si elle y ressemble exactement. C’est une reconstitution fidèle, construite par Pavel Malanik, un machiniste et ingénieur en Tchécoslovaquie passionné par les motos fabriquées entre 1900 et 1910. Il a construit une poignée de répliques maintenant, allant même jusqu’à construire leurs moteurs à partir de zéro.

Le projet a été conçu lorsque Pavel a découvert des photos et des informations historiques sur le North London Garage JAP, et a décidé qu’il valait la peine de le reproduire. Les détails sur le vélo étaient rares, il a donc utilisé des photographies pour déterminer les dimensions du vélo, puis a créé des dessins pour servir de plan.

Après un an de recherche, Pavel a commencé à construire le moteur JAP à partir de zéro. Chaque cylindre a été usiné à partir d’un bloc d’acier solide, les cylindres ont été alésés, les deux moitiés du carter ont été fraisées et les vilebrequins et arbres à cames ont été tournés sur un tour. Travaillant une pièce à la fois, Pavel a finalement eu un moteur qui fonctionnait.

Ensuite, il a fabriqué un cadre en tube d’acier. C’était une tâche colossale en soi, car la conception originale de la moto comprenait de nombreux renforts pour compenser le moteur monstrueux.

Chaque pièce de cette moto intrigante a été fabriquée à la main, à l’exception des pneus Avon. Lorsque le vélo était prêt, Pavel a commencé à apprendre à le conduire (c’est assez difficile, comme vous l’imaginez), puis l’a emmené sur la piste. Vous pouvez cliquer sur « jouer » ci-dessous pour voir comment cela s’est passé. [Via]

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Upcycle Garage a conçu et construit deux café racers, et cette moto BMW personnalisée en fait partie. C’était à l’origine une R100RS de 1982 avec deux amortisseurs arrière, mais elle a depuis subi d’importantes modifications. Le cadre est maintenant enduit de poudre et un bras oscillant mono-amortisseur personnalisé a été ajouté, ainsi qu’un siège solo.

La moto possède plusieurs autres caractéristiques, dont un quart de carénage dans le style R90S, qui remplace la grande unité RS d’usine. Des lumières LED ont été intégrées aux extrémités du siège et du guidon, et un panneau de fusibles numériques, des interrupteurs et un mini-affichage de motogadget sont également inclus.

Pour obtenir l’apparence étonnante de la moto, les rondelles BMW du réservoir de carburant ont été retirées avant d’être refinies en argent métallisé bicolore avec des rayures noires et blanches. AirTech Streamlining a fourni le carénage de quart en fibre de verre, qui a été adapté pour s’adapter à un seul phare. La selle solo est garnie de daim marron clair et les clignotants à LED intégrés et les feux de freinage sont encastrés en dessous.

Le système de suspension de la moto comprend des arbres triples, des fourches inversées et des étriers de frein à six pistons d’une Suzuki GSX-R1000 2002, associés à une roue «flocon de neige» R100 d’usine portant des disques de frein Kawasaki ZX-12R de 320 mm. Il est également équipé d’un guidon à clipser équipé de commandes manuelles Motone et de clignotants à LED.

L’induction du moteur bicylindre opposé de 980 cmXNUMX se fait par une paire de carburateurs Bing équipés de piles de vitesse. Le système d’échappement en acier inoxydable 2 en 1 à montage bas a été fabriqué par Upcycle Garage, et un couvercle profilé de BMW-Bayer remplace le couvercle supérieur et la boîte à air d’usine. Les carters du moteur et de la boîte de vitesses ont été peints en noir brillant et la puissance est acheminée via une boîte de vitesses à cinq rapports et un arbre de transmission fermé.

Source : Apportez une bande-annonce

AARON PLESSINGER MIS À L’ÉCART POUR LE SUPERCROSS DE NASHVILLE

Actualités du sport automobile 2023

NASHVILLE, Tennessee – Red Bull KTM Factory Racing a confirmé que le pilote 450SX Aaron Plessinger participera à la ronde 15 du championnat AMA Supercross 2023 ce week-end à Nashville, alors qu’il continue de se remettre des effets d’un accident lors des essais samedi dernier à East Rutherford, New Jersey.

Immédiatement après sa chute, Plessinger a reçu des soins sur place de l’équipe médicale d’Alpinestars, ne révélant aucun signe de dommage par radiographie. Le favori des fans est retourné à son port d’attache en Floride pour subir une évaluation plus approfondie et une IRM sur ses hanches cette semaine et il a de nouveau été débarrassé de toute blessure majeure.

Malgré de lourdes ecchymoses, des gonflements et des douleurs, Plessinger et l’équipe ont depuis pris la décision difficile de renoncer à s’aligner à Nashville, avec l’intention de guérir pour être prêts à courir l’avant-dernière manche de la saison à Denver le 6 mai.

Avec une troisième place de la saison à la sixième manche à Tampa, Plessinger a enregistré un total de quatre classements parmi les cinq premiers cette saison à bord de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION, où il occupe la septième place au classement général de la très compétitive série de championnats 450SX. .

Les résultats du premier trimestre de Harley-Davidson sont sortis !

Le chiffre d’affaires consolidé est en hausse de +20%, le résultat opérationnel en hausse de +28%… et LiveWire travaille sur une perte opérationnelle de 25 millions de dollars.

Aïe ? Yay? Quelle que soit la façon dont vous vous penchez, lRegardons d’abord les graphiques.

Communiqué de presse de Harley sur Motorsport Newswire montre le tableau suivant pour les ventes de motos :

Ventes au détail de motos Harley-Davidson 2023 (premier trimestre)

Ventes au détail de motos Harley-Davidson 2023 (premier trimestre). Tableau provenant du communiqué de presse de Harley.

Dans l’ensemble, les choses semblent décentes pour l’entreprise; les expéditions mondiales de motos ont augmenté de +14% et les revenus ont grimpé de +21%. Même les revenus des pièces et accessoires de Harley ont connu une belle augmentation de +1 %, les revenus de Harley’s Apparel ayant grimpé de +39 % grâce à leur prochain 120e anniversaire et au festival de retour résiduel.

Tous les chiffres ci-dessus se traduisent par une croissance des revenus de +4-7 % et une marge d’exploitation de +14,1-14,6 % – et hC’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.

Un LiveWire One, avec des médias provenant de Roadracing World.

Bien que les expéditions mondiales de vélos semblent bonnes, le rapport de Harley nous indique que les ventes de motos au premier trimestre ont baissé de -12% par rapport à l’année dernière, l’Amérique du Nord en particulier en chute libre de -17%.

Une partie de cela était attendue – du moins, sur la base de la mention d’un « changement prévu de la composition des unités vers les segments de produits de base rentables, suite à l’extinction de Sportster » dans la catégorie HDMC.

Expéditions, revenus et pertes d’exploitation LiveWire 2023 (premier trimestre)

Nous voyons également une projection des attentes de la marque LiveWire pour 2023, où Harley-Davidson prévoit des ventes d’unités de motos LiveWire de 750 à 2 000 et une perte d’exploitation de 115 à 125 millions de dollars pour cette annéegrâce à la « baisse des ventes ».

Une vue d’une plaque logo Harley-Davidson. Média provenant de la radio publique du Wisconsin.

Dans l’ensemble, nous constatons qu’une Harley-Davidson fonctionne bien depuis son coin ICE habituel, LiveWire étant le facteur prévisible et imprévisible du budget de la marque et le plan stratégique Hardwire de Harley donnant la priorité aux neuf.

« Harley-Davidson a réalisé un solide début d’année, avec un chiffre d’affaires consolidé au premier trimestre en hausse de 20 %, tiré par HDMC, reflétant les progrès que nous continuons à faire dans l’avancement de notre plan stratégique Hardwire », déclare Jochen Zeitz, président-directeur général et président de Harley-Davidson.

« S’appuyant sur notre engagement à innover dans nos catégories principales, le lancement hier d’une nouvelle ère de vélos de tourisme CVO, avec les tout nouveaux CVO Street Glide® et CVO Road Glide® 2023, est un point de repère pour l’entreprise et nos clients. .”

Tout le meilleur à Harley-Davidson (et LiveWire) alors que nous nous dirigeons vers Q3.

*Médias provenant de la radio publique du Wisconsin, Moto NZ, Monde de la course sur routeet Harley Davidson*

CAKE, parmi les expérimentations de carénages à base de papier et le défenseur de notre avenir durable pour les sports motorisés, vient de publier son premier modèle de production inspiré du MX, le plus puissant : Le Bouk.

Si vous vous souvenez, ce vélo était auparavant une bête en édition limitée; maintenant que la machine à zéro émission est un vélo de production entièrement électrique, nous avons deux variantes – Super Light et Power Light.

Selon Vitesse de pointe, les variantes Super Light et Power Light affichent 270 lb-pi, 13 kW de pointe et une vitesse de pointe de 50 mph, tandis que la dernière affiche respectivement 336 lb-pi, 16 kW et 56 mph; les deux variantes utilisent le moteur «  Jante  », une unité à aimant permanent intérieur (IPM) avec configuration de flux radial et un arbre à double roulement dans lequel offre «une efficacité, une puissance et une fiabilité optimales, avec une accélération plus douce pour un meilleur contrôle plus bas dans le régime gamme. »

Le GÂTEAU en vrac. Média provenant de Top Speed.

Inclus dans chaque Bukk sera une batterie de 2,9 kWh, amovible sans outils (osons-nous l’appeler échangeable ?) et capable d’emmener le vélo à travers « 3 heures de randonnée » avec une charge complète dans le même laps de temps.

En ce qui concerne le MX inspo, nous avons la liste des composants principaux ici :

• Roues de motocross en aluminium de 19/18 pouces (avant/arrière)
• caoutchouc noueux tout-terrain
• freins à disque à simple pétale
• Fourche inversée Formula Tech (entièrement réglable) avec 270 mm de débattement
• Monoamortisseur RacingBros (entièrement réglable) avec 297 mm de débattement

Le GÂTEAU en vrac. Média provenant de Top Speed.

« … l’astuce de la fête est que vous pouvez opter pour des fourches WP XACT Pro haut de gamme (débattement de 278 mm) et les coupler avec un amortisseur Ohlins S46 ou WP XACT Pro 8946 – pour de l’argent supplémentaire, bien sûr, «  poursuit Punya Sharma.

« Si ce n’est pas assez MX-ready pour vous, il y a aussi 965 mm de hauteur d’assise et 350 mm de garde au sol. Pour référence, la KTM 350 SX-F a 359 mm de GC et ~300 mm de débattement.

Le GÂTEAU en vrac. Média provenant de Top Speed.

Qu’en penses-tu? Le CAKE Bukk se rapproche-t-il de ce seuil ICE-vs-électrique ?

*Média provenant de Top Speed*

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Droits d’auteur © 2023 Monde du vélo. Une publication d’Octane Media, LLC. Tous les droits sont réservés. Toute reproduction totale ou partielle sans autorisation est interdite.

Depuis 1999, les motos Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) sont une collection ambitieuse de motos à production limitée qui offrent le summum du raffinement du style, du design, de l’artisanat et de l’attention aux détails, ainsi que des performances haut de gamme. . Au fil des décennies, les concepteurs et les ingénieurs de Harley-Davidson ont fait évoluer ces motos de manière réfléchie, en introduisant des améliorations progressives pour améliorer encore l’expérience de conduite, tout en respectant scrupuleusement leur héritage et leur position d’icônes dans le cœur et l’esprit des passionnés du monde entier.

Aujourd’hui, Harley-Davidson annonce deux nouvelles motos CVO 2023 avec de nouveaux designs visuels exclusifs et spectaculaires, une technologie de pointe et des performances dynamiques, dont les détails seront annoncés le 7 juin 2023, avec la première officielle de la toute nouvelle CVO 2023 Street Glide et CVO Road Glide. Pour plus d’informations, visitez www.hd.com/ourfutureisreal.

« Avec l’introduction des toutes nouvelles CVO Street Glide et CVO Road Glide, nous avons complètement repensé deux des motos les plus emblématiques de Harley-Davidson et redéfini les limites de CVO dans le processus », a déclaré Jochen Zeitz, président, président et chef de la direction. de Harley Davidson. « En repensant ces deux modèles à partir de zéro, nous inaugurons une nouvelle ère d’innovation, de conception, d’ingénierie et de technologie, tout en élargissant la définition de Harley-Davidson CVO et en portant l’expérience Grand American Touring à un autre niveau. Les nouveaux CVO Street Glide et CVO Road Glide brisent le moule et réinitialisent la barre pour l’expérience de conduite Harley-Davidson par excellence.

« Ces conceptions toutes nouvelles et incontestablement Harley-Davidson apportent un flux cohérent et dynamique des ailes avant aux sacoches », a déclaré Brad Richards, vice-président du design et directeur créatif de Harley-Davidson, commentant la conception des nouvelles motos. « Atteignant un plus grand degré de changement visuel que n’importe quelle génération précédente, la conception de ces modèles CVO Street Glide et CVO Road Glide est une approche révolutionnaire de l’art historique de l’évolution. Comme toutes les motos Harley-Davidson, ces nouveaux modèles sont destinés à insuffler un sentiment de désir intemporel.

Harley-Davidson CVO Street Glide 2023

Le tout nouveau carénage chauve-souris présenté sur le modèle CVO Street Glide 2023 offre un profil évolué présentant un geste global plus rapide et un pare-brise plus balayé. Les contre-dépouilles sous le phare sont plus prononcées et les clignotants sont intégrés par opposition aux unités externes. Alors que la forme emblématique en « T » du carénage chauve-souris est conservée, la silhouette et le contour graphique ont été modernisés avec un revêtement mis à jour, et le nouveau carénage s’intègre dans la conception avec le réservoir de carburant, les couvercles latéraux et les sacoches. La signature lumineuse « en forme d’Oméga » permet une reconnaissance instantanée du nouveau modèle et les clignotants sont intégrés de manière transparente dans les éléments de lampe gauche et droit.

Harley-Davidson CVO Road Glide 2023

Le tout nouveau carénage du modèle CVO Road Glide présente une mise à jour agressive du design « sharknose » MY22 et s’intègre au réservoir de carburant, aux capots latéraux et aux sacoches. Le phare à LED unique a une forme large et horizontale, mais semble avoir des éléments jumeaux, rappelant une caractéristique clé de tous les carénages des modèles Road Glide® précédents et les clignotants sont intégrés dans les parties extérieures de l’éclairage de signature.

Les deux modèles comportent :

· Nouvelles conceptions visuelles spectaculaires

· Nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121

· Toute nouvelle suspension

· Tout nouveau système d’infodivertissement

· Offert avec deux options de peinture/finition

De plus amples détails seront annoncés le 7 juin 2023. Pour plus d’informations, visitez www.hd.com/ourfutureisreal.

• De Harley-Davidson Canada

Il y a pléthore de raisons de choisir le Honda Dominator comme donateur pour une construction personnalisée. Mais pour l’équipage de Morex Customs en France, c’est un attribut particulier qui a scellé l’affaire ; sa fiabilité. Les thumpers Honda sont notoirement à l’épreuve des balles, et les gars voulaient construire un brouilleur personnalisé qui non seulement aurait fière allure, mais fonctionnerait pour toujours.

Basé à Vezin-le-Coquet, commune de Bretagne dans le nord-ouest de la France, l’atelier Morex est dirigé par les frères Joan et Kévin Morel, avec leur ami Valentin Pointeau. Comme tous les trois sont des pilotes de motocross, ils ont voulu imprégner le Dominator d’un petit style de course tout-terrain moderne.

« L’idée était audacieuse, raconte Kévin. « Nous voulions prendre le cœur robuste et fiable d’une moto de légende, et repenser les trains roulants avec des pièces performantes. Le résultat est un parfait mélange d’époques, un vélo avec du caractère et des lignes modernes.

Transformer le vélo d’un stock d’os Honda NX650 Dominator en le brouilleur de rue pointu que vous voyez ici a pris presque un an au trio. Ils ont également utilisé un large éventail de techniques, de la conception 3D au bon travail mécanique à l’ancienne.

Étant donné que la fiabilité était en tête de liste et que le vélo donneur était dans un état de mauvaise qualité, Morex a décidé d’ouvrir le moteur et de le reconstruire. Le cylindre est parti chez Revaltec pour être perfectionné, avant que tout ne soit remonté avec un nouveau piston et un ensemble complet de joints, joints et roulements. La transmission est également fraîche d’usine.

À l’extérieur, tout a été nettoyé et vaporisé au point qu’il n’est plus reconnaissable. Un filtre à air BMC a été installé pour remplacer la boîte à air, avant que Kévin ne fabrique un tout nouveau système d’échappement deux en un.

La plupart des trains roulants de la Honda sont également neufs. Morex a remplacé les moyeux Honda par des jantes Excel de 18 pouces avec de nouveaux rayons, puis les a enveloppés dans du caoutchouc Continental TKC80. Les étriers de frein d’origine ont été remis à neuf, mais l’avant saisit désormais un disque surdimensionné de Braking, avec un support sur mesure pour s’assurer que tout s’aligne.

Les jougs et les fourches inversées d’une Yamaha WRF450 sont également montés à l’avant, raccourcis pour s’adapter à une position et à un style de conduite de supermotard. Un amortisseur YSS fait le devoir à l’arrière.

La nouvelle carrosserie du Dominator est remarquablement svelte. L’ensemble comprend un réservoir de carburant Yamaha 125 DTMX réutilisé, modifié pour s’adapter à la Honda. Derrière, Morex a repensé le faux-châssis pour créer un profil en gradins.

La nacelle de phare et le garde-boue avant inspirés des supermotos, ainsi que le capot arrière fuselé, ont été conçus à l’aide d’un logiciel de CAO. Les pièces finales ont ensuite été imprimées en 3D dans un matériau en nylon robuste et finies en noir brillant. Les lumières LED sont intégrées aux deux extrémités.

Le travail est incroyablement soigné et chargé de détails soignés. Le logo de Morex est gravé sur chaque pièce imprimée en 3D, et l’arrière est fini avec une grille en nid d’abeille sur le feu arrière et un garde-boue intérieur discret plus bas. Une plaque obturatrice sous le siège cache le câblage, qui a été refait autour d’un contrôleur Motogadget.

Une considération égale a été accordée au cockpit super clairsemé. Le guidon de motocross Neken est assis à l’avant et au centre, équipé de nouvelles poignées et de commandes d’embrayage et de frein Beringer. Il y a même un seul perchoir de rétroviseur sur le côté gauche, lorsque vous faites du vélo au lieu de le prendre en photo.

L’interrupteur à bouton-poussoir et le petit compteur de vitesse numérique proviennent de Motogadget. Ce dernier est monté sur un petit support astucieux qui se fixe directement sur le guidon, accompagné d’un discret réseau de voyants d’avertissement.

Fini en noir brillant avec des badges Morex personnalisés sur le réservoir, le Dominator porte désormais le surnom approprié de « Phantom ». Kévin est également heureux d’annoncer qu’il roule aussi bien qu’il en a l’air.

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La musique grunge et les pêcheurs sérieux sont ce qui vient d’abord à l’esprit lorsque quelqu’un mentionne le nord-ouest du Pacifique des États-Unis, mais il se passe beaucoup plus de choses. Le One Motorcycle Show organisé chaque année à Portland, dans l’Oregon, n’est pas seulement l’un des plus grands salons de motos personnalisées au monde, mais il est également devenu un événement vital pour la région. Organisé par Thor Drake et la famille See See Motor Coffee, l’équipage se prépare pour son 14e événement annuel, qui se tiendra ce week-end à partir du 28^e à 30^e avril aux chantiers industriels Zidell sur le front de mer de la ville. L’événement accueille tout le monde, avec de la musique live, des stands commerciaux, des spectacles de cascades et, mieux encore, 300 des motos personnalisées les plus cool que vous puissiez voir.

C’est vraiment un week-end complet de plaisir immersif à moto dans la Mecque de la moto animée du nord-ouest du Pacifique. Le lieu prépare vraiment le terrain, ce n’est pas un centre de réception hôtel chic, le Zidell Yards Barge Building, propriété familiale historique, est une vaste propriété en plein air avec un grand bâtiment rustique situé le long du front de mer sud-ouest de Portland. Vous pouvez toujours sentir la graisse et voir les preuves du travail du métal et des vies de dur labeur qui donnent à l’endroit son caractère et « offrent la toile de fond texturée parfaite pour les voyageurs de destination et les habitants pour admirer des vélos brillants, regarder des spectacles de cascades, écouter de la musique live et célébrer la culture de la moto.

Pour mieux comprendre la culture qui alimente le spectacle, nous nous sommes assis pour discuter avec l’organisateur Thor Drake, l’homme à la moustache, la casquette de camionneur couverte de graisse et très souvent un grand sourire effronté.

Avez-vous déplacé le spectacle plus tard dans l’année pour un meilleur temps?
Oui, nous avons initialement déplacé le spectacle en raison des restrictions de Covid, mais il était également logique de le faire plus tard dans l’année, lorsque le temps était un peu plus propice à la moto. De plus, nous avions l’habitude de faire notre spectacle en février parce qu’il n’y avait pas d’autres spectacles, mais maintenant il y en a quelques-uns, nous avons donc pensé qu’il valait mieux le faire à la fin du printemps. La grande chose est que nous n’avons jamais sauté une année depuis que nous avons commencé 14 ans forts.

14 ans de The One Moto Show est une énorme réussite. Pensiez-vous que le spectacle continuerait après toutes ces années ?
Eh bien, la chose amusante à propos de la vie, ou la partie magique de la vie, c’est que parfois vous la laissez vous apprendre qui vous êtes, plus que vous essayez de vous limiter à qui vous pensez être. C’était un exploit énorme de faire le 1er spectacle, le second était encore plus difficile. J’ai bêtement dit que j’allais en faire 10 après le deuxième show parce que je voulais prouver aux gens que j’étais investi. À l’année 10, beaucoup de gens ont dit que c’était fini, mais au cours de ces 10 années, j’étais devenu beaucoup plus efficace pour faire le spectacle, alors j’ai pensé pourquoi arrêter? Ne prenez pas cela à la légère, je n’ai pas été fait pour faire des événements massifs. Je suis un bâtisseur, mais la vie est magique et parfois elle te pousse à devenir quelqu’un que tu n’aurais jamais cru possible. Mes enfants me l’ont appris.

Quoi de neuf au One Show cette année ?
Nous avons ajouté plus d’excitation, Freestyle MX, des spectacles de cascades, des spectacles aériens de BMX, un spectacle de voitures et plus de musique live sur place, juste beaucoup plus gros de manière subtile. Nous ne voulons pas perdre le sweet spot d’un spectacle local, mais voulons également offrir le meilleur cirque de motos possible. Mon désir de le garder différent chaque année signifie que je continuerai à ajouter de nouvelles couches et à essayer d’impliquer plus de types de groupes créatifs. Ce sera, comme chaque année, notre meilleur spectacle à ce jour.

Voyez-vous de nouvelles tendances dans les motos présentées? Y a-t-il un style de vélo qui semble être plus populaire cette année ?
Oui, ce qui est intéressant avec les motos, c’est qu’elles sont à la pointe du développement des transports. Ils sont apparemment simples, il est donc facile de développer des pièces et des produits dans un court laps de temps. Les vélos électriques s’améliorent, mais ceux à moteur thermique aussi. Chaque semaine, je regarde SuperCross et je suis époustouflé par l’athlétisme, l’ingénierie, la fréquentation et le sport dans son ensemble. C’est tellement excitant comparé à quelque chose comme le baseball ou même le football. Cela me donne beaucoup d’enthousiasme pour l’avenir des motos.

Vous faites cela depuis de nombreuses années, quelle est la seule chose qui vous fait sourire chaque année sans faute ?
Mon équipage, mon petit frère et une bande de fauves. Entre moi en leur disant de travailler, ils font des choses incroyables. L’année dernière, une planche à pagaie s’est échouée sur le rivage. Deux membres de l’équipage ont décidé de faire une «excursion de 3 heures Gilligans», ont dû être secourus par un bateau de pêche qui passait, ont failli souffrir d’hypothermie et ont continué à m’aider jusqu’aux petites heures du spectacle. Ils sont le groupe de personnes le plus dur et le plus travailleur / amusant. J’adore le fait qu’ils se consacrent à monter le spectacle mais aussi à causer un peu de problèmes en cours de route. Ce qui me rend un peu dingue aussi.

Combien de vélos sont exposés cette année ?
Nous avons environ 300 plus environ 60 voitures personnalisées. Awe… ça me stresse de penser à….

Avez-vous un favori personnel?

J’ai construit un vélo sur mesure pour mon fils. Son premier vélo.

Mon frère a laissé un PW50 roché chez moi, je pensais que ce serait une remise à neuf facile mais vous savez comment ça se passe ? ! J’ai fini par refaire chaque pièce, souder le cadre ensemble, reconstruire le moteur et appliquer un revêtement en poudre sur chaque pièce. Je pense que j’aurais dû acheter un nouveau vélo, mais je suis une ventouse pour les vieilles ordures. Van a déjà eu un gros accident, a couru dans la vieille remorque de transport à une bonne vitesse. J’étais tellement fier qu’il s’est levé, a pleuré pendant quelques secondes et a dit qu’il voulait rouler plus.

De nombreuses machines que nous avons présentées sur ces pages, comme Dustin Kott, Madhouse Motors, Icon 1000, Sosa Metalworks, RSD et bien d’autres, ont fait le voyage dans le passé et nous nous attendons à un enfer d’une ligne stellaire pour 2023. Alors rendez-vous sur the1moto.com et prenez vos billets, le 14^e événement s’annonce comme le plus grand et le meilleur.

[ Photos by Mr Pixelhead ]

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