La manche Riverglade MX de la série canadienne Triple Crown 2023 a marqué une sortie régulière pour les pilotes de l’équipe de course KTM Canada Red Bull Ryder McNabb et Jess Pettis, le champion en titre McNabb prenant la troisième place au classement général de la classe 250 Pro, alors que Pettis a également couru vers un podium dans la classe 450 Pro.

Le champion en titre de la classe Pro 250, McNabb, a ouvert le week-end en affichant le troisième temps de qualification le plus rapide, donnant le ton tôt pour la course à l’un des événements les plus pittoresques du calendrier 2023.

Lançant à une septième place dans la manche d’ouverture, McNabb se fraye un chemin vers l’avant tout au long de l’affaire de 14 tours, décrochant une deuxième place après une poussée tardive plus près du leader. Un trou dans la deuxième moto mis en place pour un concours épique de 250 Pro Class, avec le numéro un engagé dans une bataille d’une course qui s’est soldée par un autre résultat P2.

Les finitions 2-2 de McNabb le voient étendre son avance de 250 points au championnat Pro Class à 32 points sur la deuxième place avec deux manches restantes dans la saison en plein air.

Ryder McNabb, pilote KTM Canada Red Bull Race Team 250 : «Journée décente ici pour moi au Riverglade National. En ouverture de la manche, je n’ai pas pris un bon départ, mais j’ai réussi à me frayer un chemin à travers le peloton et à prendre la deuxième place. Deuxième manche, j’ai pris le départ dont j’avais besoin, mais j’ai juste eu un peu de mal à accepter la piste et à me sentir à l’aise. Dans l’ensemble, une bonne journée – 2-2 dans les motos et j’ai prolongé mon avance de points, donc je suis content de ça.

Le challenger 450 Pro Class Pettis a cherché à conserver sa forme actuelle dans la manche de Riverglade et a commencé l’événement en établissant le deuxième temps de qualification le plus rapide. Une paire de bons départs à bord de sa 450 SX-F FACTORY EDITION a conduit à deux solides troisièmes places dans le format de deux motos, alors que le Colombien britannique se tourne maintenant vers un favori personnel de la série à Deschambault le week-end prochain.

Jess Pettis, pilote KTM Canada Red Bull Race Team 450 : « Journée constante ici un Round 6, rien de trop spécial de mon côté, bien que la troisième place au général soit un autre bon résultat pour moi et pour l’équipe. Sur l’une de mes courses préférées le week-end prochain à Deschambault – l’équipe et moi allons travailler dur d’ici là dans la poursuite de cette victoire globale.

Pour le coureur de 250 Pro Class Kaven Benoit, ce week-end a marqué un résultat éprouvant alors que le vétéran poursuit sa récupération après une dure chute lors de la manche précédente. Pourtant, l’ancien champion Benoit a réalisé le sixième temps de qualification le plus rapide, avant de courir vers une neuvième place dans la première manche.

Après avoir pris une décision difficile mais calculée, l’équipe et Benoit ont décidé de s’absenter de la deuxième manche en raison d’une grave faiblesse de l’épaule, choisissant de lancer le processus de récupération pour le reste du championnat.

Kaven Benoit, pilote KTM Canada Red Bull Race Team 250 : « Vraiment déçu aujourd’hui, car les accidents du week-end dernier m’ont laissé avec un corps qui était loin d’être à 100%. Je lui ai donné tout ce que j’avais dans la première manche, mais mon épaule n’était tout simplement pas assez solide pour tenir le coup. La neuvième place n’est pas là où nous voulions être et, collectivement, nous avons décidé de ne pas participer à la prochaine course. Je voulais tellement être là-bas, mais ce n’était tout simplement pas censé l’être, alors une autre semaine de guérison à venir.

Prochaine course : 30 juillet – Deschambault, QC

La BSA Gold Star peut désormais être équipée d’un side-car de Watsonian, en particulier leur modèle Grand Prix.

Le side-car Watsonian Grand Prix s’inspire visuellement du side-car Watsonian Sports de 1930, avec son nez octogonal et son bourrelet en aluminium.

Un cadre périmétrique en acier est relié à la moto, en l’occurrence la renaissance BSA Gold Star 650, via quatre bras. Ceux-ci sont « soigneusement positionnés pour un ajustement sûr et une manipulation stable », lit-on dans un communiqué de presse Watsonian.

Un siège baquet est placé dans le side-car, et se combine avec une suspension hydraulique pour essayer d’assurer une conduite confortable pour le passager, qui est protégé des éléments grâce à un écran Lexan.

Watsonian MD Ben Matthews a déclaré: «Nous avons reçu de nombreuses demandes de renseignements sur l’installation de side-cars sur le nouveau BSA Gold Star et nous avons réussi à obtenir l’un des premiers vélos de production afin de pouvoir développer un kit.

« Avec son moteur coupleux et son cadre tubulaire en acier traditionnel, nous avons tout de suite compris qu’il serait bien adapté au travail en side-car. Et son style authentique en faisait un complément parfait à notre side-car Grand Prix.

Chaque side-car Watsonian est fabriqué sur commande, ce qui signifie que des accessoires peuvent être ajoutés pour répondre aux besoins spécifiques de chaque client. Cela signifie également que les prix sont variables, mais ils commencent à 7 195 £ pour le side-car Grand Prix lui-même, tandis que le kit de montage coûte 495 £.

Rendez-vous sur le site Web de Watsonian pour en savoir plus, et sur le site Web de BSA pour trouver votre revendeur le plus proche.

Examen de l’étoile d’or BSA 2022 | La moto classique britannique moderne la plus authentique ?

Sébastien Tremblay partira de la pole position pour la première fois en tant que pilote Suzuki, alors que le favori du week-end a survécu à quelques dernières minutes chaotiques de qualification dans la catégorie Liqui Moly Pro Sport Bike.

Le champion 2021 a mené la majeure partie de la séance de 20 minutes à bord de sa machine Turcotte Performance, et à un moment donné avec une marge confortable derrière son temps de 1:09.767, mais cet écart a commencé à se réduire à mesure que le temps s’écoulait et que les conditions de piste s’amélioraient.

Un certain nombre de coureurs échangeaient des tours rapides alors qu’ils se dirigeaient vers Tremblay, mais finalement ce n’était pas suffisant pour aucun d’entre eux car il s’est échappé avec sa sixième pole en carrière Pro Sport Bike, assez pour le placer dans le top dix de tous les temps.

Son challenger le plus proche finirait par être Matt Simpson, qui a occupé la deuxième place pendant une grande partie de la période avant d’être déplacé jusqu’à la cinquième place, pour ensuite ramener sa Yamaha Blackstock Motorsports à la deuxième place dans la dernière minute, à 0,309 seconde de la pole.

Ce tour s’avérerait être un tour crucial pour le finaliste du championnat, puisqu’il a terminé à seulement 0,063 seconde du leader du titre David MacKay, et dans le processus a réduit d’un point son déficit de la saison pour réduire l’écart à seulement onze points.

MacKay sera cependant heureux de s’échapper aux côtés de Simpson, après avoir également changé de position plusieurs fois tard. Le pilote ODH Snow City Cycle Kawasaki s’est assis en dehors du top cinq pendant la majeure partie de la journée avant de grimper à la deuxième place, se contentant de la dernière place sur la grille de première ligne après les héroïsmes tardifs de Simpson.

Le trio de tête bénéficiera d’un léger coussin sur le reste du peloton en entrant dans la première course samedi, mais l’avant n’est pas aussi dispersé que d’habitude, avec moins d’une seconde couvrant les six premiers pilotes.

Brad Macrae mènera ce groupe et le début de la deuxième rangée, plaçant sa Colron Excavating Yamaha quatrième dans les derniers instants, tandis que Connor Campbell s’est brièvement assis dans le top trois avant de passer cinquième sur son B&T MacFarlane / Kubota Kawasaki, à seulement 0,001 seconde d’avance sur John Laing sur son Vass Performance Kawasaki.

Il y aura également un nom différent à partir de la pole position dans la catégorie combinée Bickle Racing Pro Twins, alors que l’adolescent Andrew Van Winkle a mis fin à la course parfaite du vétéran Jeff Williams au sommet de la nouvelle catégorie.

Van Winkle et Williams ont tous deux couru en compétition parmi les plus grosses machines Sport Bike, mais le jeune homme de 16 ans a réussi à trouver un léger avantage à bord de sa Suzuki FD Racing, réalisant un temps record de 1: 12.112 pour se qualifier 0,209 seconde devant son rival Williams Paving Aprilia, remportant sa toute première pole position nationale.

L’horaire complet des courses professionnelles de samedi et dimanche se trouve sur le site Web officiel de la série à CSBK.ca.

Vous souvenez-vous comment était votre grand-père ? Tout le monde ne passe pas du temps avec eux dans leur enfance, pour diverses raisons, mais si vous le faites, ces souvenirs sont souvent incroyablement spéciaux. Dans la dernière vidéo des spécialistes de la moto side-car de l’Oural, nous avons un aperçu réconfortant de ce lien unique en son genre.

Au cours de la vidéo, nous voyons grand-père et petit-fils se lier au cours de plusieurs expériences partagées. De l’étude des arts de l’épée à la visite de sanctuaires et à la visite des environs, ces expériences de mémoire sont tissées de bout en bout avec les fils fins de la tradition. C’est bien sûr là qu’Ural entre en jeu.

Pour aller d’un endroit à l’autre, grand-père et petit-fils se préparent, puis poussent le side-car hors du garage où il dort. Une fois que le petit-fils est en sécurité dans le side-car et que grand-père est prêt à partir, ils se lancent dans une de ces journées qui semblent presque interminables quand on est enfant.

Je n’ai pas eu la chance de rouler sur (ou dans) n’importe quel type de moto avec mon grand-père quand j’avais cet âge. Cependant, je me souviens à quel point c’était amusant et spécial de pouvoir faire des choses comme monter dans un camion, aider à tondre la pelouse ou aider à peindre au pistolet un vélo qui deviendrait plus tard le mien. À l’époque, j’avais l’impression que ces heures dureraient éternellement – et c’est aussi le sentiment que cette vidéo donne.

Bien que le temps semble sans aucun doute bouger différemment à mesure que nous vieillissons, il ne fait aucun doute que c’est aussi une expérience spéciale pour grand-père. C’est le genre de sentiment doux, touchant et universel qui ne se limite pas strictement au partage de l’amour de la moto à travers les générations, mais les motos peuvent certainement être une façon instantanément nostalgique de le faire.

À travers les cultures, à travers les langues, à travers les générations, il y a des expériences qui nous unissent. Quand cet enfant grandira, même si les souvenirs commencent à devenir un peu flous et flous sur les bords, ces sentiments chaleureux resteront à perpétuité. Peut-être reviendront-ils précipitamment lorsqu’il retirera la couverture de l’Oural de grand-père à l’avenir et emmènera la prochaine génération pour sa première sortie. Peut-être que le vôtre aussi.

L’oeuvre de Walt Siegl a honoré les pages de Bike EXIF ​​depuis les premiers jours de la publication. Basé dans le New Hampshire, aux États-Unis, le concepteur et constructeur de motos personnalisées d’origine autrichienne est spécialisé dans les coutumes Ducati haut de gamme qui illustrent le bon goût et le savoir-faire artisanal.

Avec plus d’une décennie de contenu Walt Siegl Motorcycles à parcourir, réduire son portefeuille à seulement cinq motos n’est pas une tâche facile. Nous pourrions remplir un livre avec nos vélos WSM préférés – et nous pourrions cirer lyrique pendant des heures sur ce qui les rend si attrayants. Des offres spéciales uniques aux modèles de «série» construits en nombre limité, les machines de Walt laissent généralement nos mâchoires sur le sol.

WSM Ducati Legero S’il y a une chose pour laquelle Walt Siegl est connu par-dessus tout, c’est sa Ducatis «Leggero» faite sur commande. Peu de motos personnalisées trouvent l’équilibre entre la forme et la fonction ainsi qu’une Walt Siegl Motorcycles Leggero, et peu sont aussi immédiatement reconnaissables.

Mélangeant sans effort un look vintage avec des performances modernes, et fini selon les normes rigoureuses typiques de Walt, le Leggero fait rêver. Quoi de mieux qu’un WSM Leggero alors ? Que diriez-vous de quatre Leggeros, chacun construit selon les propres spécifications de Walt, à stocker comme inventaire pour les acheteurs potentiels ?

Walt a construit ces quatre vélos avec le même modèle qu’il utilise pour tous ses Leggero Ducatis. Chacun dispose d’un cadre chromoly WSM, équipé d’une suspension Öhlins, de roues forgées OZ Racing et de freins Brembo. Il reçoit ensuite un moteur Ducati spécial construit par Bruce Meyer, un spécialiste Ducati connu et le spécialiste du moteur de Walt.

Deux des motos construites dans cette production utilisent des moteurs Ducati 900 SuperSport, tandis que les deux autres utilisent des moulins GT1000. Comme d’habitude, ils disposent d’une longue liste de mises à niveau et sont aidés par des packages électroniques modernes et personnalisés.

Visuellement, les Leggeros de Walt sont des lettres d’amour aux Ducatis de la fin des années 70 et du début des années 80 qu’il adore. La carrosserie signature est à la fois musclée et fluide, traçant une ligne gracieuse du carénage à la queue. Les finitions sont soignées, servant à accentuer le savoir-faire à l’œuvre ici.

Construire quatre motos à la fois a présenté un ensemble unique de défis pour Walt, mais il les a surmontés. S’il y a une moto qui incarne sans effort la performance et le style, c’est bien la WSM Leggero. [More]

Série WSM Ducati SBK La plupart des superbikes modernes nous laissent froids, mais l’idée de Walt d’un superbike nous réchauffe le cœur. Ses constructions de la série « SBK » sont des superbikes Ducati fabriquées sur commande qui combinent des performances modernes et un style intemporel. Sur la photo, la quatrième version SBK de Walt, et l’une des meilleures.

La philosophie du SBK n’est pas sans rappeler celle du Leggero. Chaque WSM SBK commence par un cadre en chromoly de qualité aéronautique, propulsé par un moteur sur mesure construit par Bruce Meyers. Il obtient ensuite une carrosserie en fibre de carbone et un tas de composants qui fonctionnent au niveau (ou au-dessus) du niveau que vous attendez d’une moto de performance haut de gamme.

Le moteur de ce SBK est particulièrement spécial, avec un carter Ducati 848 et un kit big bore de 1 040 cm3 avec des pistons de course Pistal. Têtes portées et coulées, bielles en titane et manivelle allégée et équilibrée; la fiche technique du moteur est exhaustive. D’autres mods de performance incluent une boîte à air WSM, un ECU programmé sur mesure et un levier de vitesses rapide.

Les roues sont des éléments en fibre de carbone de BST, la suspension est Öhlins et les freins sont Brembo. Fini dans une livrée inspirée de Ferrari, le SBK #4 est une bête absolue. Si seulement toutes les superbikes étaient aussi belles. [More]

1980 Ducati 900 SS ‘Développé’ Lorsque feu Bobby Haas a commandé un vélo personnalisé à Walt pour le Haas Moto Museum au Texas, Walt a riposté avec une idée ambitieuse. Il voulait utiliser le moteur Ducati biseauté à « boîtier carré » souvent décrié, « pour prouver que l’on peut toujours construire une machine sexy autour de cette conception de moteur. » Et il a réussi.

Walt a commencé avec une Ducati 900 SuperSport modèle 1980 et l’a transformée en une pure machine de piste. Même si la moto était destinée à un musée, il voulait savoir qu’elle pouvait fonctionner si jamais elle en avait besoin, alors le moteur est allé à Bruce Meyers pour un assortiment de mises à niveau. Il produit désormais entre 85 et 90 ch, fonctionnant avec des Dell’Ortos de 40 mm et un système d’échappement en acier inoxydable à écoulement libre.

La carrosserie sculptée semble vintage, mais tout a été fabriqué avec des matériaux très modernes; à savoir la fibre de carbone. Tout est assemblé autour d’un cadre en chromoly construit sur mesure, avec des fourches inversées, une extrémité arrière mono-amortisseur et des roues MV Agusta complétant l’ensemble du châssis.

Fini dans un argent inspiré de Paul Smart avec une touche de rouge sur le cadre, ce boîtier carré serait sûrement aussi beau sur la piste qu’au musée Haas. [More]

MV Agusta Brutale 800 ‘Bol d’Or’ Walt est peut-être mieux connu pour ses coutumes Ducati, mais ce n’est pas un poney à un tour. Sur ce projet, il a appliqué son style signature à la MV Agusta Brutale 800, prouvant qu’il est aussi polyvalent que talentueux.

Baptisé « Bol d’Or », le vélo s’inspire fortement des coureurs d’endurance vintage. Pour clouer l’esthétique, Walt a utilisé un mélange de mousse de mise en forme et d’argile automobile pour former la nouvelle carrosserie du MV Agusta, puis a demandé à un tiers de construire les pièces finales en composite Kevlar. Le gain de poids était considérable; le réservoir de carburant de 5 gallons, par exemple, ne pèse que 3,5 livres.

Même si un nouveau châssis est un problème standard sur une version WSM Leggero, Walt a laissé le cadre de la Brutale seul, citant qu’il « ne voulait pas défaire quelque chose de si bon ». Les petits mods de performance comprenaient un flash ECU et un nouvel échappement SC-Project, avec un sous-châssis en aluminium et des ensembles arrière WSM ajoutant des économies de poids supplémentaires.

Walt a cloué le design, terminant le carénage avec un phare décalé et des bouches d’aération dynamiques qui ne sont pas seulement pour le spectacle. L’ambiance est à la fois un coureur d’endurance et un vélo de piste, avec une livrée à la fois simple et percutante. Et selon Walt, c’est aussi un animal féroce sur la piste. [More]

Alta Redshift ‘PACT’ Si vous pensez que toutes les motos électriques sont des machines stériles et sans âme, cette coutume séduisante offre la preuve du contraire. Walt s’est associé au designer industriel Mike Mayberry, l’un des co-fondateurs de Ronin Motorworks, pour le construire. Ils ont commencé avec le groupe motopropulseur d’un Alta Redshift, le vélo tout-terrain électrique loué par la société aujourd’hui disparue.

Presque tout le reste a été construit à partir de zéro, y compris un nouveau cadre en chromoly avec une géométrie orientée rue. Le bras oscillant est également personnalisé et le vélo roule sur des roues de 17 pouces usinées sur mesure, avec une suspension Öhlins et des freins Brembo.

Ensuite, il y a la carrosserie alléchante du PACT. Walt a tout prototype en utilisant du carton et du papier plutôt qu’un ordinateur afin qu’il puisse avoir une idée de ses dimensions réelles. Les pièces prototypes ont été façonnées à partir de feuilles de fibre de carbone, mais les pièces finales ont été fabriquées à l’aide de fibres de carbone forgées et de moules à compression.

Complet avec des goodies plus savoureux, comme un sous-châssis en fibre de carbone, PACT ne ressemble à aucune autre moto, électrique ou autre. [More]

Motos Walt Siegl | Facebook | Instagram

Cette moto Triumph a subi une transformation de style café racer, habilement exécutée par Jeremy Cupp de LC Fabrications à Grottoes, en Virginie. Nommé «TT Deluxe», le vélo a été acclamé et présenté dans diverses publications depuis sa création.

Le cadre rigide fabriqué sur mesure s’inspire d’un design Triumph des années 1910, avec des pattes de style d’époque et un berceau moteur amovible. Le réservoir de carburant noir fait à la main affiche des pétoncles blancs, des logos Triumph en feuille de cuivre et des genouillères en cuir intégrées. Le vélo est équipé d’un éclairage public pour la sécurité, comprenant un phare, un feu arrière et des clignotants à LED.

Ses roues à rayons métalliques de 19″ portent des pneus Firestone de 4,00″, complétés par une fourche avant à poutres de type druide et un seul amortisseur à l’arrière. La puissance de freinage provient d’un mini-frein à tambour conique à l’avant et d’un frein arrière monté sur un arbre intermédiaire avec un pignon d’entraînement du côté gauche.

Le guidon sur mesure comprend des leviers d’embrayage et de frein inversés, des poignées de style boardtracker et un amortisseur de direction à friction. Le moteur bicylindre parallèle Triumph de 865 cm3 respire à travers deux carburateurs Keihin CR à alésage lisse avec piles de vitesse, couplés à un système d’échappement personnalisé deux-en-un à montage élevé, offrant une conduite dynamique et passionnante.

Source : Apportez une bande-annonce