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Tiré des derniers maxitests reçus, l’avis d’un stationaute sur sa Moto Guzzi 750 Ie Breva :
« Moto sur laquelle on a réellement pensé à la place du passager (c’est rare). Un surcroit d’attention est nécessaire lors du rétrogradage par rapport à une moto équipée d’une chaine. Elle est basse, légère et d’un petit gabarit. Roadster pour l’allure, twin pour l’agrément de conduite et moteur typé coupleux Moto Guzzi pour l’agrément de conduite au quotidien sur route. »
« Consommation réduite et réserve importante (voir trop, 5 l je crois). Le klaxon est normal (mais exceptionnel pour une moto). Eclairage insuffisant pour vraiment rouler de nuit. De surcroît, une seule ampoule : quid si elle grille en cours de route ? Espace sous la selle insuffisant pour un pantalon de pluie. »
« C’est ce qui m’a déterminé à l’acheter en remplacement de ma TDM 850. Je l’ai achetée à cause du moteur et pas pour son esthétique. Après moults essais, je l’ai préférée à la Ducati Monster 620, à la HD Sportster 883, à la Triumph Bonneville et à la BMW 850 R. Pour moi, la Breva est à mi-chemin entre la Ducati et la HD pour la conception et l’utilisation (plus coupleux que la Monster mais moins vif et moins puissant, mais plus vif et apte à prendre des tours que la HD). Les vibration légères participent au charme du moteur. «
« Elle apporte l’agrément d’une petite moto, saine et avec laquelle on peut improviser. Le principal défaut provient des amortisseurs arrières qui remplissent mal leurs fonctions. »
« Je mesure 1,81 m et mes genoux butent contre les plastiques vers l’avant du réservoir. Sans cela, la position serait parfaite, relevée mais très légèrement penchée vers l’avant. Le tableau de bord est très complet et j’apprécie beaucoup de ne pas avoir de passage manuel pour la réserve d’essence. La protection est forcément très limitée (roadster) mais, au moins, on n’a pas les bras écartés comme sur une 500 XT ou une HD. »
« 13.000 km et aucun incident ni panne à déplorer (si ce n’est une cosse de batterie desserrée). L’entretien est simple et peu coûteux (pas de chaîne, bon frein moteur, faible consommation d’essence). »
« Achetée d’occasion : 2 ans d’âge et 8.000 km pour 5 100 €. Moto à l’état neuf, carnet d’entretien à jour. Donc économique à l’achat et à l’entretien. »
« Les motos comme ça sont trop rares : concue pour rouler à 2 et se faire plaisir nez au vent, avec un moteur de caractère et de légende qui ne cherche pas à prendre des tours en singeant les 4 cylindres. Le plaisir est ailleurs (souplesse, couple, vibrations, sonorité) et l’on conserve tous les points de son permis de conduire. Sa légèreté et maniabilité m’ont même permis d’emprunter des chemins à travers champs. Mais, comme souvent lorsque c’est une moyenne cylindrée et/ou une moto jugée pratique, les constructeurs accordent peu d’attention à l’esthétique. Je l’aurais préférée en noire avec des chromes, c’est semble t-il le cas du millésime 2006 ! Dites Moto-Guzzi, pourquoi vous ne feriez pas la Griso en 750 ? »
« La sacoche réservoir Moto Guzzi est mignonne et pratique car elle se transforme en petit sac à dos. »
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Essai Moto Guzzi 750 Breva Ie : Bravo !
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