Pendant un certain temps, alors que le rallye était encore connu sous le nom de Paris-Dakar, des hommes vraiment fous ont continué à repousser les limites avec des prototypes de motos qui étaient tout simplement incroyablement rapides. Mais dans ces environnements ultra-impitoyables, la sécurité signifiait ralentir les choses et aujourd’hui, la limite de la classe de vélo n’est que de 450 cm3. Donc, pour un homme qui aimait l’époque des grosses motos, il avait envie d’une machine personnalisée qui rendait hommage à l’époque où les règles étaient petites et la puissance était hors des charts. Alors armé d’une nouvelle KTM 1290 Super Adventure, il s’est dirigé vers un endroit où les rêves viennent, Roland Sands Design, et l’équipe a livré un destroyer du désert diaboliquement bon.

Sur le marché hautement concurrentiel des vélos d’aventure, il n’y a vraiment pas de mauvais vélos, chacun ayant ses forces et ses faiblesses et convenant à différents types de cyclistes. La KTM est la bête sauvage du groupe, et toujours réputée pour sa puissance époustouflante, et maintenant avec le modèle 2021, elle offre les caractéristiques et la finesse pour avoir l’Autrichien en tête des charts. Mais être un vélo récemment révisé signifiait des défis dès le départ pour l’équipe RSD. «Le vélo est resté assis un peu pendant que nous faisions nos recherches et essayions de trouver des pièces. Mais c’était pendant COVID et avec un nouveau vélo, il était extrêmement difficile de trouver des articles prêts à l’emploi pour s’adapter au vélo. Donc, nous avons dû mendier, emprunter et mendier encore pour trouver le bon matériel pour la moto.

L’avantage de cela était l’excitation d’avoir un vélo personnalisé agissant comme une mule de test pour bon nombre des meilleures entreprises du marché secondaire, qui auraient autrement jeté leurs pièces prototypes sur une machine de série. « La motivation du projet était de construire l’ultime grosse moto Paris Dakar en mémoire de l’époque où les 450 ne dominaient pas le désert. »

Alors pourquoi ne pas plonger directement dans le méga bicylindre en V de 1290 cm3 qui procure tant de plaisir. Pour l’aider à survivre à la saleté, Rottweiler Performance a fourni l’un de ses kits d’admission d’étape 1, qui fournit un débit d’air maximal tout en offrant une filtration brillante.

La société a également fourni son kit de retrait de cartouche et ses piles de vitesse réglées permettent au moteur de respirer à merveille. Réduisant le poids et délivrant un enfer d’écorce, l’échappement est composé d’en-têtes de course en titane Arrow et le système se termine par un silencieux en titane SC Project.

Pour libérer encore plus de potentiel, l’équipage de 3 Bros Racing KTM a tout réglé et installé une mise à niveau technologique qui comprend le Rally Pack, le levier de vitesses rapide +, la régulation du glissement du moteur et le contrôle du maintien en côte. Tout cela est maintenu en vie avec une batterie au lithium antigravité et un harnais de charge.

Pour ajuster l’orientation du vélo de la route à une machine tout-terrain, l’ensemble roue et pneu a fait l’objet d’une refonte majeure. En collaboration avec Dubya US et All Things Wheels, un ensemble complet a été assemblé à l’aide de moyeux à billettes Haan, de jantes Excel Takasago et de rayons en acier inoxydable surdimensionnés.

Une partie de ce changement consistait à faire monter l’arrière d’un pouce à 18, puis le matériel roulant est fini en caoutchouc Dunlop Rally Raid. Pour apprivoiser le claquement du réservoir et aider la suspension d’usine astucieuse, Scott est venu à la fête avec l’un de leurs stabilisateurs de direction qui se fixe via un support de cadre RSD personnalisé.

Vous pouvez déjà voir qu’il s’agit d’une construction pour ceux qui aiment les dernières technologies et le système de freinage obtient tous les composants les plus cool. Assistés par Galfer, l’avant et l’arrière reçoivent un ensemble de rotors flottants complets qui sont serrés avec des plaquettes frittées. Les étriers de Brembo appliquent la pression, tout simplement les meilleurs du secteur, avec les superbes articles nickelés Brembo GP4RX aussi beaux que fonctionnels.

Les commandes de tous ces goodies sont des leviers incassables ASV qui trouvent leur place sur les barres Pro Taper EVO. Les pédales sont également en billette, un bon choix pour des environnements aussi impitoyables et le maître-cylindre arrière est également doté d’un couvercle de protection.

Il est temps d’obtenir le bon look, et le fabricant interne Aaron Boss est l’un des meilleurs du secteur et s’est lancé directement dans la tâche. Son grand objectif était de faire en sorte que les panneaux arrière ressemblent aux réservoirs de carburant externes d’un vélo Rally Raid, et la fabrication à la main des panneaux en aluminium donne une finition incroyable. Les protège-mains BRP ajoutent au look et la protection contre les collisions KTM offre forme et fonction. Les protège-fourches et le garde-boue avant sont des pièces KTM modifiées, puis c’était à Airtrix de définir le superbe ensemble de peinture et de graphismes.

De longues journées à parcourir des terrains terribles nécessitent une selle de haute qualité et Seat Concepts a pris un article en stock et a remodelé le rembourrage avant de le recouvrir d’un mélange de dessus en faux suède et de côtés renforcés de style carbone.

Ensuite, il était temps de faire une descente dans le catalogue de pièces de puissance KTM, avec tout, d’un pare-brise de tourisme à un kit de réglage de chaîne et chaque pièce de protection contre les collisions disponible boulonnée. Pour finir le look, le kit d’éclairage auxiliaire Baja Designs Squadron, assez important sur un vélo capable de 150 mph, « La peur est réelle avec cette machine car elle est capable de faire exactement cela sur le sale. » Hue!

[ Roland Sands Designs ]

Assaut Dakar GASGAS 2023

Alors que GASGAS Factory Racing obtient le soutien officiel de Red Bull avant la saison 2023, Sam Sunderland et Daniel Sanders sont prêts à affronter le Rallye Dakar 2023.

Sam Sunderland, nouvellement couronné Champion du Monde FIM des Rallyes-Raids, se battra pour défendre son titre sur le Dakar, tandis que le jeune chargeur australien Daniel Sanders cherchera à prouver un point et à imprimer une fois de plus sa marque sur la compétition de motocross la plus difficile au monde.

Sam et Daniel ont tous deux montré un rythme immense en Arabie saoudite en janvier dernier, mais chacun a connu une saison très différente cette année, mais tous deux sont déterminés à 100% à profiter de la 45e édition de la course emblématique et à faire de leur mieux.

Avec une vitesse incontestable, notamment sur les dunes aperçues lors de la première semaine du Rallye Dakar 2022, Daniel Sanders était bien parti pour se battre pour un podium. Malheureusement, l’accident qui l’a exclu de l’événement a entraîné une fracture du coude et du poignet – des blessures qui ont malheureusement mis plus de temps que prévu à guérir. Bien qu’il ait nécessité plusieurs interventions chirurgicales supplémentaires tout au long de l’année, Sanders est maintenant proche de la pleine forme et vise à nouveau le succès du Dakar.

Gagner deux étapes lors de l’événement 2022, Daniel arrive au prochain Dakar avec plus d’expérience, une meilleure compréhension de ce à quoi s’attendre du terrain éprouvant, ainsi que les compétences et la confiance nécessaires pour ouvrir des étapes pendant les deux semaines de course. Avec très peu de pression sur ses épaules, Sanders visera à faire bouger les choses à sa manière lorsque le drapeau de départ tombera dans un peu plus d’un mois.

Daniel Sander

« Après le Dakar de cette année et bien sûr la chute dans la septième étape, ça a été une longue année d’opérations et d’essais pour remettre mon corps en forme. J’ai eu beaucoup de malchance avec ma récupération et les choses ne guérissaient pas si bien, mais heureusement, tout va bien maintenant et j’ai pu remonter sur la moto.

« Ça va être un défi de participer à l’une des courses les plus difficiles au monde sans beaucoup de temps sur la moto. Jusqu’à présent, l’accent a été mis sur la solidité de mon coude pour traverser Dakar et le reste de la saison 2023.

« L’équipe a été formidable et je me renforce tout le temps. C’est un peu intimidant, le Dakar étant ma première course après une saison d’arrêt, mais mon plan est de le prendre au jour le jour et, espérons-le, de construire les choses au fur et à mesure que l’événement avance. C’est une longue course, mais le but est bien d’être bien dans la bagarre à l’arrivée.”

La victoire de Sam au Rallye Dakar 2022 a été le début d’une année extrêmement réussie pour le Britannique. Après le Dakar, il s’est rendu aux Emirats Arabes Unis pour la deuxième manche du championnat du monde et y a rapidement marqué son autorité avec une nouvelle victoire convaincante.

Un résultat parmi les cinq premiers au Rallye du Maroc place Sunderland à la portée de son deuxième titre mondial en carrière. Et avec une autre solide performance lors de la dernière manche en Espagne, où le pilote RX 450F a remporté une autre cinquième place calculée, le travail a été fait et Sam a été couronné Champion du Monde FIM de Rallye-Raid 2022.

Maintenant, déjà plongé dans son programme d’entraînement et concentré sur la tâche principale qui l’attend – sa défense du titre du Rallye Dakar – Sam est pleinement conscient du défi qui l’attend. Mais comme toujours, le double vainqueur du Dakar va tout donner et se battre pour la victoire lors du rallye le plus difficile du monde.

Sam Sunderland

« Cette saison a été incroyable. Obtenir le doublé – la victoire du Dakar et le championnat du monde – a été incroyable. Cela a demandé beaucoup de travail, à la fois de ma part et de toute l’équipe, mais cela a payé massivement. Maintenant, à l’approche du Dakar 2023, je sais exactement ce qu’il faut pour gagner.

« Lorsque j’ai remporté la course pour la première fois en 2017, je me suis mis beaucoup de pression pour gagner à nouveau un an plus tard. La course de 2023 s’annonce comme l’une des plus difficiles de tous les temps et je ne me fais aucune illusion sur ce que cela signifie. Mon état d’esprit est un peu différent maintenant – mon plan est d’aller là-bas et d’en profiter, de prendre chaque jour comme il vient et d’essayer de maintenir un bon rythme tout au long de l’événement. Espérons que vers la fin des deux semaines, nous devrions être en bonne position pour nous battre à nouveau pour les premières places..”

Le Rallye Dakar 2023 commence le 31 décembre 2022 et couvre 14 étapes à travers le désert d’Arabie saoudite avant de se terminer le 15 janvier 2023.

Les salons d’automne, Intermot à Cologne et Eicma à Milan, sont derrière nous, loin derrière nous. Nous savons que plusieurs constructeurs n’ont pas encore tout dévoilé, mais il est tout de même temps de publier ce sondage pour désigner quelle est LA nouveauté moto de 2023.

Quelques petites explications tout de même au sujet de ce sondage :

A l’inverse, nous avons retenu la Moto Guzzi V100 Mandello (lien dans la liste ci dessous). Elle était attendue pour l’été, mais nous l’avons essayée fin novembre et elle arrive à peine dans le réseau. C’est une moto de 2023 finalement et une véritable nouveauté pour le constructeur italien. Idem pour la Royal Enfield HNTR 350 (lien ci dessous), arrivée il y a quelques jours dans le réseau et qui s’avère une nouveauté stratégique pour la marque l’an prochain. C’est tout à fait envisageable que la HNTR 350 soit la moto Royal Enfield la plus vendue en 2023…

Nous vous invitons donc à voter pour LA nouveauté moto de 2023, celle que vous jugez comme la plus importante, la plus belle, celle qui vous fait le plus rêver, celle que vous comptez acheter, bref, VOTRE nouveauté moto 2023. N’oubliez pas de laisser votre commentaire si vous le souhaitez.

À noter, votre navigateur internet peut bloquer l’accès à ce sondage (par exemple Safari sur Mac), pensez à basculer vers un autre navigateur, ou débloquez votre Adblock si vous en avez un, pour vous permettre de voter. C’est à vous !

Si vous souhaitez en savoir plus sur les motos du sondage, voici une liste qui vous redirigera vers les présentations de chacune : 

Meilleure moto légère / d’entrée de gamme de 2022 : CFMoto 700 CL-X

Après des années où KTM possédait cette classe avec ses 390 Duke et (390 Adventure), il y a un nouveau venu en ville – nouveau aux États-Unis, en tout cas – sous la forme du CFMoto 700 CL-X. C’est tout à fait approprié, vraiment, puisque le fabricant chinois de CFMoto et KTM ont une histoire de dix ans ensemble. Ce même OEM chinois avait également une relation préexistante avec Kawasaki, et si le 700 CL-X de CFMoto n’est pas propulsé par un moteur étrangement similaire à un Twin parallèle Versys 650, je mangerai mon chat. En fait, le 700 CL-X est propulsé par un jumeau Versys qui a été caressé de 4 mm, à des dimensions de 83 x 64 mm – une chose que Kawasaki n’a jamais eu la décence de faire. Cela le porte à 693 centimètres cubes et à une puissance revendiquée de 74 ch à 8 500 tr/min (et 48 lb-pi à 6 500 tr/min). Ce qui rend celui-ci un peu plus grande que nos gagnants légers habituels, mais pour 6 399 $, comment pouvez-vous ne pas le surdimensionner ?

Cela semble presque aussi rapide qu’une Yamaha MT-07 dévalant la ligne droite de ⅓ mile à la «installation d’essai» CFMoto nous a emmenés le premier jour de notre petit voyage de presse, près de leur charmante ville natale de Plymouth, Minnesota. Non seulement c’est un petit moteur adorable, mais le reste de l’ensemble est également étonnamment agréable : CF a pour mission de changer les mentalités sur les motos chinoises, et après notre brève rencontre avec, je pense, sept de ses nouvelles motos, je ‘ d dire que c’est bien sur son chemin. La nouvelle 800 Adventura à moteur 790 KTM est encore plus impressionnante, mais n’était pas disponible à temps pour les MOBO de cette année.

2022 CFMoto 700 CL-X / 700 CL-X Sport Review – Premier tour

Le 700 CL-X est doté d’un cadre en treillis d’acier savoureux joliment accentué par des panneaux de réservoir d’essence en aluminium brossé, parmi de nombreux autres composants qui ne font rien pour exposer la ligne de fond basse. Cela comprend l’ABS, un embrayage à glissement, un éclairage à LED, des feux de jour… et, oui, un régulateur de vitesse électronique. Pince moi. La suspension KYB réglable aux deux extrémités est bien adaptée à l’application, ce qui, selon CF, ajoute jusqu’à 432 livres lorsque le réservoir de 3.4 gallons est plein.

Roulant sur des pneus Pirelli MT-60 noueux, je suis reparti avec l’impression d’une excellente petite moto de travail qui est une sorte de croisement entre une Versys 650 et une Ducati Scrambler. L’ergonomie standard d’un vélo et un siège large et confortable (pour deux) m’ont fait vraiment profiter d’une balade exploratoire d’une journée autour de Milwaukee et du lac Minnetonka – en plus de m’amuser autour de la petite piste d’essai de CF la veille.

Il y a aussi un 700 CL-X Sport, qui reçoit des pneus Pirelli Angel GT de 17 pouces, deux freins avant Brembo Stylema (!) Et des clips inférieurs au lieu d’un guidon ; J’ai préféré le non-Sport. Et il y a environ cinq CFMotos plus petits et encore moins chers dans la gamme.

Le hic, c’est que ces modèles 2022 ne sont pas encore approuvés par le CARB pour la vente en Californie. Mais, le mot vient d’être dit que CFMoto prévoit que le CARB sera finalisé sur ses vélos CL-X 2023 au début de l’année prochaine. CF dit qu’il y aura de nouveaux coloris – une version noircie et un CL-X bleu – et le contrôle de traction sera également un équipement standard pour 2023.

De plus, le 800 ADVentura s’appelle désormais Ibex 800; les concessionnaires commenceront à prendre des dépôts pour cela en janvier pour une livraison à la fin du printemps 2023.

Meilleure moto légère / d’entrée de gamme de 2022 Finaliste: Royal Enfield Classic 350

La Royal Enfield Classic 350 m’a impressionné dès que j’ai posé les yeux sur la nouvelle version. L’attention portée aux détails sur le Classic 350 est appréciée – peut-être encore plus en raison de son prix de 4 500 $. Vous pouvez également choisir parmi neuf schémas de peinture différents couvrant trois versions – à quelle fréquence cela se produit-il ?

Essai de la Royal Enfield Classic 350 2022 – Premier tour

Le Classic 350 tient toutes ses promesses. Tout ce dont vous avez besoin, rien de superflu. La machine avait fière allure dans les versions Dark et Signal que nous avons pu goûter en avril, avec de belles touches de style qui rehaussent la présence de la machine. Les vélos sont serrés et bien assemblés (même si certains composants comme la pince de guidon semblent déroutants), la transmission est douce comme le bourbon du sud et le moulin 350 est aussi doux qu’une praline Savannah. Sa petite taille et sa hauteur d’assise de 31,7 pouces permettent à la plupart de jeter facilement une jambe.

Si vous êtes à la recherche d’un style rétro élégant et d’un moteur simple pour apprendre à conduire et/ou à travailler, le Classic 350 tire sur son seul cylindre, ce qui en fait notre deuxième meilleur poids léger/d’entrée de gamme. moto de l’année. La marque historique qui existe depuis 1901 continue d’impressionner jusqu’au 21e siècle avec de nouvelles offres de modèles solides.

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Indian présentera un certain nombre de ses motos le 30 novembre à Londres, avec la gamme FTR 2023 exposée.

La gamme FTR d’Indian sera mise à jour pour 2023, comme annoncé plus tôt cette année lors du salon EICMA de Milan, et la nouvelle liste de la gamme de route dérivée de la piste plate de la marque américaine devrait être exposée dans sa vitrine londonienne le soir du 30 novembre.

Les FTR indiens ont déjà été exposés au Royaume-Uni pour les neuf jours de Motorcycle Live à Birmingham qui se sont terminés dimanche dernier. Désormais, la gamme – comprenant le FTR, le FTR Rally et le FTR Sport – déménagera à Londres, où elle fera ses débuts publics dans la capitale.

En plus des modèles de production, le coureur de piste plate FTR750 sera également exposé.

Claire D’auria d’Indian Motorcycle UK a déclaré : « Nous sommes ravis d’amener des modèles clés de la gamme ’23 FTR à Indian Motorcycle London pour cette soirée spéciale. La nouvelle gamme FTR est notre plus diversifiée à ce jour, avec un nouveau look moderne pour notre modèle d’entrée de gamme et Sport, plus axé sur la rue que jamais, tandis que la version Rally avec une nouvelle finition de cadre et gagnant également le nouveau tableau de bord, offre esthétique et les progrès techniques aussi.

L’événement se déroule de 18h00 à 21h00 à Indian Motorcycle London 368-370 Kensington High Street, West Kensington, Londres, W14 8NL. Pour plus d’informations, appelez le : 0203 0071666.

NOUVELLE gamme Indian FTR 1200 | 2022 Indian FTR 1200 Nouvelles mises à jour pour le Flat Tracker américain !

KTM a élargi les possibilités du segment des motos de voyage et d’aventure avec sa gamme pointue 2023 LC8 et LC8c ADVENTURE. Rejoindre la KTM 890 ADVENTURE R 2023 récemment dévoilée est la nouvelle KTM 890 ADVENTURE, le vélo qui a fait de n’importe quel sentier, n’importe quel voyage, n’importe quelle route ou n’importe quelle distance un exercice de facilité avec juste la bonne quantité d’adrénaline – grâce à une puissance imbattable , poids, agilité et spécifications – est maintenant encore meilleur.

La KTM 890 ADVENTURE a été conçue comme le maître ultime de toutes les conditions et distances. Le moteur LC8 râpeux et réactif met l’environnement en mouvement, mais la puissance fournie par le ride-by-wire est aussi rassurante qu’excitante, contrôlable qu’elle peut être sauvage, stable que spectaculaire. Un centre de gravité bas avec la conception du réservoir de carburant de 5,3 gallons (20 litres) pousse la forme mince de la KTM 890 ADVENTURE au premier plan et accentue l’ergonomie en position assise et debout. Le sous-châssis en acier robuste signifie que les passagers et les colis les plus lourds sont un jeu d’enfant.

Alors, comment améliorer le meilleur ? Eh bien, KTM a mis le vélo dans une rotation analytique à 360 degrés et a identifié plusieurs façons dont le temps du cycliste en selle peut être encore plus agréable et, tout aussi important, sans restriction.

Pour 2023, l’un des changements les plus importants a été apporté au masque avant entre la tête de la moto et le réservoir de carburant. Une section de carénage connectée offre une meilleure protection contre les éléments tout en passant de longues périodes en selle, et elle est maintenant encore renforcée pour offrir plus de sécurité et plus de capacité de charge pour les appareils GPS plus grands. Plus loin, la KTM 890 ADVENTURE a des panneaux plus larges sur le réservoir et les panneaux latéraux pour protéger le siège contre les chocs ou les éraflures indésirables.

Pour gérer la route et le tout-terrain avec la même habileté, les fourches avant WP APEX 43 mm retravaillées sont désormais livrées avec un réglage du rebond et de la compression, accessible depuis les capuchons supérieurs. L’amortisseur APEX, conçu et inséré dans le vélo pour minimiser la hauteur, a de nouveaux réglages orientés pour les exigences de la conduite d’aventure.

L’utilisation d’une nouvelle unité ABS de 9,3 mp se nourrit du capteur 6D pour permettre une puissance de freinage maximale dans une gamme de scénarios. L’ABS amélioré est synchronisé avec les modes de conduite, permettant à l’ABS OFFROAD (maximisant le contrôle du freinage par désengagement sur la roue arrière et intervention abaissée sur l’avant) d’être activé automatiquement en mode OFFROAD ou RALLY. La KTM 890 ADVENTURE peut être cliqué dans STREET, OFFROAD, RAIN et un mode RALLY en option pour ajuster le caractère du moteur et de l’antipatinage. Un paramètre DEMO innovant offre au conducteur la possibilité d’essayer toute la gamme d’aides à la conduite en option pendant les 1 500 premiers kilomètres avant de décider de les acheter et de les conserver en permanence.

KTM a rationalisé la conduite grâce à une nouvelle bulle plus haute qui offre une protection accrue contre le vent et s’inspire du produit utilisé sur le KTM 450 RALLY. Ils ont également intégré plus de confort dans le siège en 2 parties avec une nouvelle structure en mousse souple et un garde-boue avant plus fin pour un aérodynamisme supérieur et une protection contre la pluie.

L’écran TFT 5 pouces remanié attire particulièrement l’attention, non seulement sur le matériel révisé (verre minéral collé pour une résistance supplémentaire aux rayures et à l’éblouissement), mais également sur le système logiciel repensé de menus et d’infographies qui simplifie encore plus les modifications du comportement de la KTM 890 ADVENTURE. Le rétroéclairage change d’intensité au fur et à mesure qu’il réagit à l’environnement et une meilleure synchronisation entre le TFT et l’application KTMconnect signifie que voir les instructions de navigation Turn-by-Turn+, écouter de l’audio et prendre des appels n’a jamais été aussi facile ou plus intuitif. Une fonctionnalité 2023 permet désormais aux coureurs de répertorier leurs « 10 meilleurs » appels par les derniers effectués ou la liste des favoris et constitue une autre commodité supplémentaire de la configuration avancée. Le Turn-by-Turn+ permet au cycliste d’ajouter une personnalisation supplémentaire à ses détails de navigation lors de ses déplacements et à partir du menu TFT du vélo sans avoir à s’arrêter et à chercher son appareil mobile.

Des graphismes plus sportifs et un look plus dynamique (les plastiques sont injectés de couleur et utilisent des décalcomanies moulées dans la mesure du possible pour une résistance supplémentaire, comme on le voit sur les vélos tout-terrain KTM) s’accompagnent d’autres ajouts pratiques tels que le nouveau moteur en aluminium et le protecteur de réservoir. D’autres ajouts incluent un interrupteur de guidon avec avertissement de danger, différents pneus pour l’accent tout-terrain grâce aux PIRELLI SCORPION STR et aux indicateurs LED.

Points forts de la KTM 890 ADVENTURE 2023 :

// Ergonomie et carrosserie améliorées pour une conduite plus protectrice et confortable
// Châssis léger et éprouvé dérivé de la course pour des performances parfaites mais un compromis pratique
// Paramètres et ajusteurs de suspension WP révisés pour plus de réponse et d’adaptabilité
// Convivialité de voyage optimisée avec de meilleurs menus TFT, des options d’application, des modes de conduite retravaillés, un écran plus haut et un siège 2 pièces plus polyvalent et confortable
// Des pneus plus orientés offroad avec les PIRELLI SCORPION STR
// Deux options de couleurs fraîches et un nouvel ensemble graphique plus racé

La KTM 890 ADVENTURE R 2023 a été lancée en septembre lors du KTM Adventure Rider Rally 2022 à Tamarack, Idaho, la toile de fond parfaite pour présenter la moto Adventure la plus extrême de l’arsenal de KTM. Présentant bon nombre des mêmes mises à jour que la nouvelle KTM 890 ADVENTURE, mais avec des attributs tout-terrain encore plus ciblés, il y a une autre mise à jour à partager pour le modèle « R ». La KTM 890 ADVENTURE R 2023 sera désormais équipée de nouveaux pneus Mitas ENDURO TRAIL+, sélectionnés pour offrir des performances axées sur le tout-terrain et minutieusement testés par les légendes du tout-terrain Quinn Cody et Chris Birch.

Ces deux nouvelles machines Adventure de poids moyen rejoignent les KTM 1290 SUPER ADVENTURE R et KTM 1290 SUPER ADVENTURE S phares de 2023 pour ne constituer rien de moins que la gamme de motos Adventure 2 cylindres la plus exaltante et la plus performante du marché. Les KTM 1290 SUPER ADVENTURE R et KTM 1290 SUPER ADVENTURE S LC8 de 1301 cm3 ont été entièrement repensées en 2022 – la première étant la machine de grande cylindrée la plus performante en tout-terrain disponible et la seconde étant la moto de rue Adventure la plus sportive imaginable.

Équiper votre KTM ADVENTURE est un jeu d’enfant avec KTM PowerParts. Des composants de protection supplémentaires, des porte-bagages et des unités, des supports pour GPS et smartphone, des poignées chauffantes, différents sièges et des kits de phares ne sont que quelques-uns des ajouts en option.

La gamme KTM LC8 et LC8c ADVENTURE commencera à être expédiée aux concessionnaires KTM agréés à partir de décembre.

Ce n’est pas souvent que nous voyons des croisements entre le monde des véhicules à 4 et 2 roues. Lorsque cela s’est produit dans le passé, les résultats ont été moins que souhaitables. Mais cette Harley Davidson thaïlandaise inspirée de Lamborghini a réussi à inverser la tendance.

Conçu pour être présenté au Bangkok Hot Rod Custom Show 2022, ce café racer Sportster Forty-Eight Harley Davidson fortement modifié a été conçu par Chakkaphan Rungsukcharoen alias Mark of FatBoy Design. Inspiré par la Lamborghini Murcielago SV de son père, Mark a réussi à exécuter la construction dans un délai impressionnant de 60 jours avec un peu d’aide de ses amis.

Mark, qui est né et a grandi en Thaïlande, connaît bien le monde de l’automobile personnalisée. Il construit des motos personnalisées depuis 2008 et, en plus de diriger son atelier FatBoy Design, il est le revendeur Bangkok de Mooneyes Equipment, fournissant la gamme de vêtements et de pièces de rechange de la marque au marché local. En conséquence, il est très bien connecté, donc quand vient le temps de constituer une équipe de projet de rêve, il ne manque pas de contributeurs enthousiastes.

Pour ce projet particulier, Mark avait besoin d’un atelier spécialisé dans la fibre de carbone. En Thaïlande, l’un des meilleurs ateliers pour tout ce qui concerne la moto et la fibre de carbone est la Slayer House de Nattapat Janyapanich.

« Je voulais faire une Harley qui se démarquerait de toutes les autres », déclare Mark. « J’ai connu Slayer House à cause de leur travail sur la fibre de carbone et je savais qu’ils pouvaient faire le travail. »

La collaboration a commencé avec Mark et Nattapat esquissant quelques idées sur papier. Une fois satisfait de la direction, Nattapat a effectué un scan 3D de l’ensemble de la moto afin qu’il puisse commencer à modéliser chaque composant individuel.

Le processus de fabrication de la carrosserie a commencé par l’impression 3D de chaque pièce pour fabriquer les moules. Ceux-ci ont ensuite été utilisés pour former la carrosserie à l’aide d’un processus de fibre de carbone sèche qui consiste à déposer du carbone imprégné dans le moule, puis à l’emballer sous vide. Ce processus a été utilisé pour chaque morceau de carbone que vous voyez sur le vélo, y compris le grand carénage avant, le couvercle du réservoir de carburant en 2 pièces qui repose sur une pile à combustible en acier et l’unité de queue angulaire.

Pour finir, Slayer House a ajouté des ouïes et des entrées d’air imprimées en 3D au carénage principal et un couvercle à ailettes sous l’unité de queue en carbone. Pour lui donner une apparence de race, Mark a ajouté des décalcomanies blanches arborant les logos des deux marques ainsi que des livrées audacieuses Harley Davidson et Lamborghini.

Si vous deviez comparer les lignes du Sportster Forty-Eight de Mark avec un vélo de série, il est clair que beaucoup plus a été fait en dehors du boulonnage sur la nouvelle carrosserie. Les cadres Sportster sont voûtés à l’arrière pour créer la position de croiseur orthodoxe de la moto. Bien sûr, cela ne conviendrait pas au design inspiré du café racer de Mark. Afin de le faire fonctionner sans aucune modification structurelle, à part le retrait des supports de protection arrière, Mark a révisé la configuration de la suspension du vélo.

Le levage de l’arrière du Sportster a été réalisé en installant simplement des amortisseurs superposés plus hauts d’Ohlins, mais les choses se sont un peu compliquées à l’avant. Le remplacement des fourches standard est un ensemble de fourches inversées Showa qui ont été modifiées pour s’adapter. Les fourches sont raccourcies pour niveler la ligne osseuse du vélo et ont été montées à l’aide de Tés FatBoy CNC sur mesure.

La position révisée de la moto a nécessité des révisions des commandes qui ont été prises en charge à l’aide de composants de rechange boulonnés. Le guidon à clipser FatBoy Design est suspendu aux bras de fourche. Les barres portent des leviers et des boîtiers de commutateurs Performance Machine et des poignées Roland Sands Design Tracker. Le cockpit a également été révisé à l’aide d’un relocalisateur de jauge de café RSD qui positionne mieux le compteur de vitesse derrière le pare-brise en plexiglas. Avec le pilote maintenant penché sur le réservoir, les commandes au pied avant rendraient le vélo impossible à conduire, de sorte que le travail est désormais géré par les repose-pieds arrière FatBoy Design.

Ensuite, Mark tourna son attention vers les roues. Plutôt que le look classique des jantes à rayons de la Forty Eight, il voulait quelque chose de plus adapté à l’esthétique moderne de la moto. La solution est venue à nouveau du catalogue RSD sous la forme d’arceaux en aluminium usinés. Certaines des seules pièces aux couleurs vives du Sportster au look sinistre sont suspendues aux roues, un ensemble de freins peints sur mesure conçus pour correspondre aux étriers de la Lamborghini qui a inspiré la construction. Pour une puissance de freinage supplémentaire, il y a une configuration jumelle à l’avant et ils mordent sur les disques de frein Performance Machine percés en travers.

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Bien qu’il soit relativement stocké, le bicylindre en V de 1200 cm3 de la Forty Eight a tout sauf l’air. C’est parce qu’il a également été traité avec une éclaboussure de bling du marché secondaire pour animer visuellement les choses. Le nouvel arrangement comprend des pignons avant et arrière FatBoy sur mesure, une conversion de chaîne et une courroie primaire ouverte d’Evolution Industries. Ensuite, pour donner aux spectateurs un aperçu du fonctionnement interne du moteur, il y a des couvercles d’embrayage et d’arbre à cames Figure Machine ‘vision’ avec des fenêtres de vue en plexiglas.

Pour l’instant, les améliorations des performances du moteur de ce Spoty se limitent à un système d’échappement Two Brothers Racing 2 en 1, à un filtre à haut débit Performance Machine, à un refroidisseur d’huile Jagg et à un réajustement de l’ECU. Le but ultime de Mark est de faire chauffer le v-twin et de l’emmener sur la piste, mais dans l’état actuel des choses, il pèse déjà moins, et va et s’arrête plus fort que le Forty Eight de Harley n’a jamais été conçu pour le faire.

Après avoir à peine respecté leur date limite pour le Bangkok Hot Rod Custom Show 2022, Mark a dévoilé le Sportster aux plus de 30 000 participants du salon. Il n’y a pas que le grand public qui a été impressionné par le résultat. FatBoy Design a remporté le prix du meilleur café racer de l’émission. Pour couronner le tout, l’invité spécial et constructeur très respecté Shiro Nakajima de 46 Works au Japon a nommé la moto comme son « Best in Show » personnel. Je pense que nous pouvons tous convenir que c’était un prix bien mérité.

CONCEPTION FATBOY

Photographie par Bankkswerve