Classic instinct !
En se dotant de l’injection, le V2 de 744 cm3 ne devient pas un foudre de guerre pour autant : la puissance est ainsi de 48 chevaux à 6800 tr/mn pour un couple de 5,5 m/kg à 3600 tr/mn. On devine donc une belle plage d’utilisation et malgré ces valeurs relativement modeste, le caractère du moteur fait partie des points forts de cette machine, agile et facile à vivre, mais qui n’est pas exempte de défauts non plus. D’ailleurs, son gabarit compact le rend évidente pour les motards de taille moyenne, les plus grands finiront avec les genoux cramoisis (bleus à force de taper dans les cylindre, puis violets à force de se les faire cuire). C’est ce que l’on appelle de la sélection naturelle ! Mais les autres apprécieront sa bonhommie permanente, source d’un véritable plaisir de conduite malgré des performances modestes et quelques imperfections, parmi lesquelles une boîte lente et un amortissement (l’arrière, surtout), qui n’est pas à citer en référence. Le réservoir ne fait que 14 litres, mais la machine est sobre et se montre raisonnable pour ce qui est des coûts d’utilisation et d’entretien.
Motards
- Age moyen : 58 ans
- km moyen : 1.400 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 50%
- conduite : mixte (50%)
- terrain : montagne (50%)
Modifications apportées
Pare brise « Guzzi », Pare cylindres, Top case, Béquille centrale. –
Pneus montés sur Moto Guzzi Nevada Ie Classic
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Metzeler | Lasertec | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Kawasaki | VN Classic Tourer 1700 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|
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