Suivez simplement quelques règles pour être super cool.

Je venais d’acheter ma première moto et je rentrais chez moi avec elle, exalté. Depuis que j’ai attrapé la « fièvre des deux roues » en roulant sur la moto tout-terrain de mon père, je rêvais de posséder une moto de sport. Quand je l’ai trouvée, ce fut le coup de foudre : une Honda Interceptor de 1984, avec 750 cm3 de puissance grondante à quatre cylindres. Après l’essai routier et en essayant de jouer cool avec le vendeur (qui pouvait lire mon engouement d’adolescent comme un livre), j’ai payé la facture et je suis partie avec elle.

C’est ainsi que je me suis retrouvé à voler sur l’autoroute par un après-midi parfait de juin, avec le moteur qui transpirait à peine à 6 000 tr/min. Les mots ne pouvaient exprimer ma joie. En fait, j’étais tellement pris par mon enthousiasme débridé que j’ai été complètement surpris lorsque je l’ai vu pour la première fois.

La vague

Tous ceux qui roulent savent exactement de quoi je parle, mais en tant que nerd de 21 ans qui n’avait jamais roulé (légalement) sur le trottoir, j’en avais aucune idée. Néanmoins, quatre minutes plus tard, j’ai croisé un autre type à moto. Il conduisait une grosse Harley-Davidson. Casque calotte, lunettes de soleil noires, mini-chaps en cuir, gilet d’équitation, air renfrogné permanent encadré par une moustache en guidon. Vous savez, le genre de gars auquel on s’attend dans un bar de tir en bord de route. Mais alors que nous passions, il a laissé tomber sa main gauche du guidon haut sur lequel elle reposait et a tendu nonchalamment quelques doigts vers moi avant de continuer son chemin.

« Attends, qu’est-ce que c’est ? Est-ce qu’il vient de me faire signe ?

Surpris, j’ai tendu le cou alors qu’il passait et je lui ai répondu par réflexe, mais il était parti depuis longtemps. Je ne savais pas pourquoi quelqu’un comme ça me ferait signe. Est-ce que je l’ai connu de quelque part ? Comment pourrait-il même me reconnaître avec un casque ?

La société secrète

Je ne savais pas qu’en achetant ma première moto, j’avais involontairement rejoint un club secret. Nos machines étaient aux antipodes – la sienne était un monstre noir et chromé, à la conduite basse et outrageusement bruyante, tandis que la mienne était une ancienne fusée à entrejambe rouge et bleue avec un phare carré à l’allure loufoque – mais nos âmes étaient également conduites par de l’essence super, des chaînes. la graisse et le vent hurlant.

Deux minutes plus loin, cela s’est reproduit. Cette fois, c’était un ancien sur une énorme Honda Goldwing. Des sacoches rigides, des vêtements de conduite fluorescents et un casque volumineux avec un microphone pour parler au passager vêtu de la même manière derrière lui. Comme le gars de Harley, il a laissé tomber une main…

Soudain l’automne

Quelque chose a changé au fil des années face aux assauts de l’automne et de l’hiver. Je me souviens de mon premier voyage de chasse avec mon père à 13 ans. C’était le jour de l’ouverture de la saison du petit gibier en Pennsylvanie et lorsque nous sommes sortis du camion, il neigeait fort. C’était la mi-octobre. Bien avant, je me dirigeais vers l’automne sur une Vespa.

J’ai arrêté de chasser il y a plus de 50 ans, mais les souvenirs d’être dans les bois avec mon père restent frais. Et je me souviens de nombreux jours froids, humides et enneigés. Mais maintenant, la mi-octobre semble être une journée d’été paresseuse alors que le soleil se lève sur l’herbe couverte de rosée tandis que les chiens et moi faisons notre voyage matinal.

La photo a été prise il y a deux semaines et l’automne est apparu soudainement, transformant les feuilles vertes en une palette chaleureuse de rouge, d’orange et de jaune. Et maintenant, les feuilles tombent sur le sol pour révéler bientôt le rude squelette de l’hiver.

Je suis heureux d’être conscient des changements. Pendant une grande partie de ma vie, j’ai été distrait et concentré sur autre chose.

Clarté émotionnelle

Posséder un scooter Vespa 150cc apporte plus qu’une autre machine à gérer. Il se présente de manière fiable comme une option viable pour naviguer dans les tâches et les bavardages de la vie quotidienne. Et amusant en plus.

Au cours de ce trajet, je me rendais au magasin de pièces automobiles pour acheter une ampoule de phare de remplacement pour ma camionnette Honda. Juste une balade tranquille de 5 miles au cours de laquelle mes yeux ont scruté le paysage et reconnu les changements subtils dans la couleur et la teinte des arbres.

Je me retrouve à ressentir l’automne avant de le voir. Mes lobes insulaires à l’intérieur de mon cerveau traitant des données qui, je dois le croire, déclenchent des souvenirs profonds et subconscients de mon passé de cette période de l’année où le monde me rappelle que tout doit changer.

C’est agréable de comprendre la mélancolie alors que je traverse l’automne.

Satisfaction garantie

J’ai du mal à me souvenir d’une balade mauvaise ou décevante en scooter. Ou même ennuyeux. Il arrive souvent que je déteste monter dans l’une des voitures pour aller quelque part, mais cela n’arrive jamais en scooter ou en moto.

Étrange.

J’ai trouvé la bonne ampoule, j’ai erré en scooter jusqu’à la maison tout au long de l’automne et, sans le savoir, j’ai rechargé mes batteries mentales, spirituelles et émotionnelles.

Qu’est-ce qui fonctionne de manière aussi fiable dans ce domaine ?

Magie canine

Tout le monde n’aime pas les chiens et encore moins les aime comme moi. Je comprends. Les chiens ont besoin de travail. Parfois fatiguant. Frustrant parfois. Et pourtant, ils donnent bien plus qu’ils ne prennent. Mais ils nécessitent un changement de style de vie que beaucoup ne feront pas. Deux chiens noirs mettront au défi votre capacité à garder une maison propre et bien rangée. Et le tapis blanc est un pont de trop.

Presque tous les matins, Lily, Aiden et moi sortons pour nos aventures. Juste deux ou trois miles d’errance dans et autour de Boalsburg. Cela satisfait leur désir d’action et calme mon esprit pendant que nous avançons.

Mon seul reproche est que j’ai trouvé une autre tique incrustée en moi. Juste au moment où je terminais un traitement de 10 jours à la Doxycycline pour une précédente piqûre de tique et une éruption cutanée monstrueuse. Peut-être que je l’ai eu lors de notre promenade. Ou en montagne lors d’une balade.

Tout cela fait partie de l’approche de l’automne, je suppose…

En rapport

Francesco Bagnaia a décroché une fantastique deuxième place derrière Jorge Martin (Pramac Racing Team) dans une finale haletante d’un incroyable Grand Prix de Thaïlande sur le circuit international de Chang. Avec les résultats de ce week-end, Bagnaia prend désormais 13 points d’avance sur la Malaisie, à trois manches de la fin. Le podium de Bagnaia aujourd’hui était également le 250ème podium en MotoGP pour Ducati.

Bagnaia, parti sixième sur la grille de la troisième ligne, s’en est bien sorti et a participé à la bataille acharnée qui a fait rage dès les premiers tours entre six pilotes – Espargarò (Aprilia), Marini (VR46 Racing Team), Binder, Marquez (Gresini Racing), Bagnaia et Marquez (Honda) suivaient tous de près Martin, qui avait pris la tête dès le départ.

A sept tours de la fin, la bataille pour la victoire opposait Martin, Binder et Bagnaia, et malgré l’attaque acharnée de Pecco dans l’avant-dernier tour pour dépasser les deux hommes à l’extérieur dans l’avant-dernier virage, avant de sortir légèrement à l’écart, l’ordre est resté. ainsi jusqu’au drapeau à damier. Bagnaia a ensuite été promu deuxième après la course et Binder a été rétrogradé à la troisième place, le Sud-Africain ayant été pénalisé pour avoir dépassé les limites de la piste dans le dernier tour.

Enea Bastianini termine à la treizième place après être parti de la 21e place sur la grille.

Francesco Bagnaia (équipe Ducati Lenovo n°1) – 2e
« Au départ, j’étais content de bien partir et j’étais devant, puis la bataille a commencé. C’était très facile de rester coincé derrière et c’était la dernière chose que je voulais faire. Nous avons réussi à faire du très bon travail ce week-end en termes de vitesse et nous avons démontré que nous étions très compétitifs aujourd’hui. Dans le dernier tour, j’ai dû attaquer très fort sur le pneu arrière, je n’avais pas cet avantage pour la bataille, mais c’était normal de se battre contre d’autres pilotes comme celui-là. La Malaisie est un autre très bon circuit pour moi, donc je dois continuer comme nous le faisons, améliorer les qualifications pour être devant. Nous avons retrouvé nos sensations ce week-end, le rythme était là et nous étions très rapides. On verra, la bataille sera intense jusqu’au dernier.

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 13ème
« Ce n’était pas un week-end facile, mais aujourd’hui j’ai réussi à donner beaucoup d’informations à l’équipe, et je pense avoir mieux compris la moto et ce qu’il faut pour aller plus vite. Je pense que l’une des choses qui m’a ralenti aujourd’hui a été les dépassements parce que je n’étais pas capable de dépasser parce que je ne pouvais pas pousser la moto. Quand j’étais seul, j’étais rapide et j’ai un peu modifié mon style de pilotage pour répondre aux besoins de la moto et cela a fonctionné. Nous retirons le positif de ce week-end avec pour objectif d’être plus compétitifs en Malaisie.

Après une pause d’une semaine, la prochaine manche du Championnat du Monde MotoGP – le Grand Prix de Malaisie, la première du triple programme final – se tiendra dans quinze jours sur le circuit international de Sepang, du 10 au 12 novembre.

Coupe des talents Idemitsu Asie 2023

Quatrième manche – OR Grand Prix de Thaïlande – Circuit international de Chang

Jakkreephat Phuettisan est vainqueur de la course Idemitsu Asia Talent Cup après que le pilote thaïlandais soit sorti vainqueur d’un incroyable combat de cinq coureurs pour la victoire à domicile sur le circuit international de Chang lors de l’ouverture. La course a été gagnée – et perdue – dans le dernier virage alors que Shinya Ezawa et Amon Odaki se sont classés deuxième et troisième, tandis que Zen Mitani et Veda Pratama étaient à moins d’une seconde de la victoire respectivement quatrième et cinquième.

Dans la deuxième course, Veda Pratama possède une main et quatre doigts sur le trophée du vainqueur de l’Idemitsu Asia Talent Cup 2023 après avoir rebondi après la déception du dernier virage de la Course 1 pour gagner dimanche matin en Thaïlande. Amon Odaki et le vainqueur de samedi Jakkreephat Phuettisan ont remporté des podiums alors que Zen Mitani et Shinya Ezawa se sont retirés du groupe de tête.

Première course

Pour la troisième fois en quatre manches, Pratama a placé sa machine en pole et a réalisé un superbe décollage à l’extinction des lumières. Une fois que Ryota Ogiwara a purgé ses deux pénalités pour long tour, un groupe de cinq pilotes s’est rapidement formé en tête et pendant toute la course, les places de tête et de podium ont changé tour après tour, virage après virage.

Pratama tenait à s’assurer qu’il était le leader à tout moment et avant le dernier tour, c’est exactement ce que faisait le leader du championnat. Mais Phuettisan, Ezawa, Mitani et Odaki avaient raison dans la chasse. Pratama menait à la sortie du virage 11, mais Phuettisan et Ezawa étaient tous deux à l’intérieur du virage 12 – le dernier virage.

Phuettisan a réussi le coup alors qu’Ezawa et Pratama prenaient contact au sommet. Ezawa est mieux sorti du petit affrontement car Pratama a bien fait de rester sur le vélo, mais c’est un moment qui a coûté un podium au quintuple vainqueur en 2023. Phuettisan a franchi le drapeau à damier en P1 pour remporter sa première course ATC, alors qu’Ezawa et Odaki ont remporté la bataille pour les deux dernières places sur le podium.

Surtout pour ses chances de titre, Mitani a profité du drame du virage 12 de Pratama pour reprendre deux points sur ce dernier, la différence de points étant désormais de 55 points. Cela signifie que Pratama ne pourra pas remporter le titre 2023 dimanche en Thaïlande, mais il visera à rebondir lors de la Course 2.

Riichi Takahira a devancé Ogiwara en convalescence alors que le duo japonais a décroché les P6 et P7, tandis que l’Australien Marianos Nikolis, le wildcard Kiattisak Singhapong et Reykat Fadilah ont complété le top 10.

Levi Russo termine quant à lui 15ème.

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Résultats de la première course de l’ATC Indonésie

Deuxième course

Bien parti de la pole position, Pratama s’est emparé du trou devant Phuettisan alors que la bataille pour les places sur le podium et la tête de la course commençait à faire rage dès le premier tour. Dans les premières étapes, le top 15 était divisé d’un peu plus de deux secondes, mais avant Dans la dernière poignée de tours, un top sept s’était formé – Pratama, Odaki, Phuettisan, Mitani, Ezawa, Ryota Ogiwara et Shinya Ezawa.

Le drame s’est ensuite déroulé à cinq tours de l’arrivée. Mitani, en P2, hors compétition à la sortie du virage 7 et incapable d’éviter la machine en panne du pilote japonais, Ezawa a également chuté. Les deux coureurs ont été emmenés au centre médical pour un contrôle.

Cela a laissé cinq coureurs se battre pour la victoire de la course. Pratama a mené dans le dernier tour et est resté en position jusqu’à ce qu’Odaki fasse un geste créatif au virage 9, alors qu’une fois de plus, il s’agissait du dernier virage.

Odaki est devenu défensif mais était légèrement trop profond, ce qui a permis à Pratama d’adopter une ligne de réduction plus large et radicale – et c’est une décision qui a offert à l’Indonésien une sixième victoire de la saison. Odaki était à moins d’un dixième de la victoire, Phuettisan remportant la troisième place pour couronner un merveilleux week-end pour le pilote thaïlandais à domicile.

Ogiwara et Takahira ont raté de peu le podium en P4 et P5 respectivement, alors que Farish Hafiy, Marianos Nikolis, Farres Putra et Reykat Fadilah se sont battus dans le top 10, Hamad Al-Sahouti terminant P10 à quelques secondes du groupe d’avance. .

Levi Russi se battait plus haut dans le peloton dans la deuxième course, terminant 13e.

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Résultats de la deuxième course de l’ATC Indonésie

Classement de la Coupe des Talents d’Asie 2023

Alvaro Bautista est le champion du monde Superbike 2023. Le pilote Aruba.it Racing – Ducati remporte son deuxième titre mondial consécutif sur la Panigale V4R

Alvaro Bautista est le champion du monde Superbike 2023. Ce fut une saison extraordinaire pour le pilote espagnol qui, au volant de la Ducati Panigale V4 de l’équipe Aruba.it Racing – Ducati, a remporté aujourd’hui sa 25e victoire d’un championnat mémorable, remportant le titre mondial pour la deuxième année consécutive.

Ce fut une journée magnifique pour Ducati, Aruba.it Racing et Feel Racing, qui, il y a quelques semaines seulement, avaient célébré le titre de Champion du Monde Supersport de Nicolò Bulega avec la Ducati Panigale V2, apportant également à Borgo Panigale le titre Constructeurs dans la catégorie.

Pour Ducati, il s’agit du seizième titre Pilotes WorldSBK, ce qui rend le bilan global de la catégorie encore plus solide.
Alvaro Bautista et la Ducati Panigale V4R de l’équipe Aruba.it Racing – Ducati, ainsi que son équipier Michael Rinaldi et Danilo Petrucci de l’équipe Barni et Axel Bassani de l’équipe Motocorsa, ont également contribué au titre Constructeurs (le dix-neuvième en Ducati) obtenu lors de la onzième manche organisée fin septembre à Portimao (Portugal).
Le travail n’est cependant pas encore terminé puisque demain sera décerné le titre mondial réservé aux équipes. Après la Course 1, Aruba.it Racing – Ducati a 10 points de retard sur l’équipe Pata Yamaha.

Stefano Cecconi (Principal de l’équipe Aruba.it Racing – Ducati)
« Ce résultat nous rend extrêmement heureux et fiers, non seulement parce qu’il souligne le travail extraordinaire réalisé par Alvaro et toute l’équipe, mais aussi parce qu’il est la preuve que la victoire de l’année dernière reposait sur des bases extrêmement solides qui nous ont permis de nous reconfirmer. De l’extérieur, cela ressemblait peut-être à une saison de « contrôle », mais nous avons dû surmonter de nombreux obstacles, quelques erreurs de notre part et des adversaires qui étaient, comme toujours, incroyablement coriaces. Cependant, Álvaro et toute l’équipe ont toujours réagi avec des idées claires, une forte détermination, et aussi quelques chefs-d’œuvre comme la dernière course à Portimao qui, je pense, restera dans les livres du Superbike. Celle entre Aruba.it et Ducati est une collaboration étroite, basée sur des piliers tels que l’innovation technologique et la performance, mais toujours accompagnée d’une fiabilité et d’une durabilité maximales. Être protagonistes de succès qui resteront dans notre histoire et dans celle de Borgo Panigale est pour nous une source de profonde satisfaction. La saison prochaine, nous fêterons les 10 ans de ce partenariat qui nous a vu unis et déterminés, tant dans le paddock que dans notre travail quotidien sur les projets IT et Cloud. Nous récoltons aujourd’hui les fruits d’un travail long et intense, avec l’espoir et la conviction que nous pourrons rester aussi compétitifs à l’avenir. Je veux profiter de cette occasion pour remercier nos pilotes, tous les membres de l’équipe, tous les gens de Ducati, et en particulier Claudio Domenicali, Luigi Dall’Igna, Paolo Ciabatti et Marco Zambenedetti, qui nous ont fourni des motos extraordinaires que tout le monde le monde nous envie ».

Claudio Domenicali (PDG de Ducati)
« En ce moment historique du Championnat du Monde Superbike, Alvaro Bautista et la Ducati Panigale V4 R constituent la meilleure combinaison qu’un passionné puisse souhaiter. Les performances incroyables offertes par la moto et la maîtrise technique et psychologique avec laquelle Bautista a réussi cette saison, établissant un nouveau record de victoires dans un seul championnat, ont créé un grand spectacle à chaque week-end de course. La combinaison Bautista-Panigale V4 R a permis d’obtenir un résultat qui nous remplit de joie et valorise tous les choix faits ces dernières années par Ducati en WorldSBK. La reconfirmation du titre mondial des pilotes, en plus du titre mondial des constructeurs, n’est pas une évidence : nous avons abordé la saison 2023 avec la nouvelle Panigale V4 R caractérisée par une série de solutions techniques innovantes pour le moteur. , et celles-ci se sont révélées efficaces, confirmant que la Panigale est la meilleure moto de la grille. Chez Borgo Panigale, nous travaillons chaque jour pour soutenir la vocation d’expérimentation de Ducati dans le monde de la course et cette philosophie rend naturelle notre participation à la plus haute compétition dédiée aux motos dérivées de série et le transfert conséquent des solutions sur les modèles destinés aux Ducatisti. Je tiens à remercier personnellement Alvaro et toutes les personnes qui ont contribué à ce triomphe sportif mémorable, qui pour une moto Superbike voit une étroite collaboration entre ceux qui développent la moto de série – en l’occurrence la Panigale V4 R 2023 – et ceux qui l’améliorent ensuite. cela le transforme encore davantage en une véritable bête de course. Une mention spéciale va à Stefano Cecconi, propriétaire d’Aruba.it et Team Principal de l’équipe Aruba.it Racing – Ducati, qui a travaillé à nos côtés pendant neuf ans et a joué un rôle fondamental pour amener Ducati une fois de plus au sommet du monde. .

Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati #1)
« Ce fut une année inoubliable aussi parce que nous avons réussi à gagner en battant la concurrence de coureurs forts comme Toprak et Johnny. Défendre un titre est toujours très difficile et pour cette raison je suis vraiment fier de ce que nous avons fait cette saison. J’ai choisi en début d’année de mettre le numéro un sur la moto pour rendre ce challenge encore plus excitant. Je tiens à remercier toute l’équipe pour le travail extraordinaire qui m’a permis d’avoir des sensations fantastiques avec la Panigale V4R. Mon objectif était de m’amuser et j’ai passé un bon moment. Et merci bien sûr à Aruba.it et Ducati d’avoir cru en moi. Gagner ici, devant ma famille et tant de fans, c’était une immense joie. La saison prochaine, nous aurons un défi encore plus difficile à relever, notamment en raison des nouvelles règles concernant l’équilibre des poids. Mais maintenant il est temps de faire la fête, ne serait-ce que pour quelques heures, car demain il y a encore deux courses et je veux continuer à… m’amuser ».

Michael Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati #21)
« Tout d’abord, je tiens à féliciter Alvaro. Il a fait une saison extraordinaire et c’était très agréable de partager le box avec lui ces deux dernières années. Concernant la course, je sentais que je n’avais pas les meilleures sensations mais j’ai quand même essayé d’attaquer pour rester dans le deuxième groupe. L’accident de Bassani ? Je n’avais pratiquement même pas réalisé que je l’avais touché et même après avoir examiné les images, il est clair qu’il n’y avait aucune intention de rechercher le contact. En fait, j’ai même été un peu surpris de la pénalité pour long tour. Je suis désolé pour son accident et je suis sûr de n’avoir rien fait de dangereux ou d’injuste. Je vais essayer de clarifier avec lui ».

MondeSSP
La journée de samedi à Jerez de la Frontera a été encore renforcée par la victoire de Nicolò Bulega. Après avoir été sacré Champion du Monde Supersport lors de la manche précédente à Portimao (Portugal), le pilote italien, au volant de la Ducati Panigale V2 de l’équipe Aruba.it Racing WSSP, a remporté sa quinzième victoire de son extraordinaire saison au terme d’une course dominée.

Nicolò Bulega (Aruba.it Racing WSSP #11)
« Je suis très content car les sensations avec ma Panigale V2 sont vraiment extraordinaires. Je suis également très heureux d’avoir offert un nouveau succès à l’équipe. Maintenant, je veux terminer la saison de la meilleure façon possible demain ».

Nous avons tous imaginé ce moment onirique, où vous entrez dans l’arrière-cabane d’un homme âgé et retirez le couvercle pour découvrir l’ultime trouvaille de grange. Malheureusement, la plupart d’entre nous finissent par trouver un seau de rouille après l’autre, mais des émissions de télévision comme American Pickers et Wheeler Dealers vous tiennent à la chasse. Le propriétaire de cette moto, Douglas, grand fan de l’ingénierie allemande et du design de la BMW Airhead, a décroché l’or en découvrant cette R65 de 1981 dans un hangar de collectionneur. Pour lui, cela signifiait que la majeure partie du travail était terminée, car il connaissait instantanément les constructeurs parfaits à employer pour la restauration. L’Australien Ellaspede Custom Motorcycles lui avait déjà construit une superbe BMW R, et ils ont récidivé avec cette beauté bavaroise au charme classique.

Douglas est originaire d’Afrique du Sud et il se souvient avec tendresse de la première fois, lorsqu’il était jeune garçon, qu’il a vu une BMW Airhead traverser sa petite ville natale. Ce fut le coup de foudre et il savait qu’un jour il donnerait vie à son rêve d’enfant. Et il y a trois ans, nous avons présenté ce rêve, une BMW R65 construite avec Ellaspede et arborant une multitude de pièces astucieuses, comme un ensemble réservoir et siège élégant et un échappement de grande hauteur. Mais il cherchait également une deuxième machine au même moment et la trouva en Tasmanie. « Cette BMW en particulier avait une histoire unique, ayant appartenu à un gentleman qui s’adonnait au commerce de trésors vintage trouvés dans d’anciens hangars. » La moto avait quelques cicatrices, mais elle constituait une base solide et, contrairement à la plupart des motos de la série R, elle restait intacte.

Avec désormais une deuxième BMW en sa possession, Douglas avait quelques bonnes raisons de sélectionner l’équipe Ellaspede pour cette construction. Premièrement, il avait adoré l’expérience de travailler avec les gars auparavant, et puis il y a le fait qu’il a deux fils, donc c’était juste de pouvoir en transmettre un à chacun. « Un vélo construit par Ellaspede peut être un héritage s’il est aimé et bien entretenu. Je ne pouvais pas m’attendre à ce que Josh ou Luke partagent le premier vélo, alors maintenant ils en ont chacun un à hériter. Eh bien, c’est mon excuse, et je m’y tiens », rit Douglas avec un grand sourire. Ainsi, une fois de plus, un design a été élaboré entre toutes les personnes impliquées et la BMW était sur le point de subir une véritable cure de jouvence classique.

Comme pour toute construction complète, l’équipe d’Ellaspede a démonté la moto afin que chaque pièce soit démontée et qu’il ne reste plus que le châssis sur le banc. Une modification astucieuse a été effectuée dès le début, avec un bras oscillant plus long pour améliorer à la fois les caractéristiques de conduite de la moto et son esthétique globale. Une fabrication de qualité était ensuite au menu, et le sous-châssis arrière boulonné personnalisé est une belle pièce qui offre forme et fonction d’une manière vraiment classique ; pas d’encombrement et finition impeccable. Une couche de poudre noire satinée résistante a ensuite été appliquée sur l’ensemble du cadre et les fondations ont été posées.

Le réservoir de carburant, avec ses lignes fluides et ses vieux badges vissés, valait un million de dollars avant même que la peinture n’ait été appliquée, mais cela n’a pas empêché l’équipe de le modifier davantage, avec un tunnel intérieur remodelé pour mieux s’asseoir au-dessus du la colonne vertébrale et une réparation des zones des robinets de carburant.

Le reste du ferblanterie est soigné et utile et les protections sont finies dans ce look emblématique de BMW en noir avec des rayures blanches. L’ajout bordeaux à la palette de couleurs principale vient de Douglas et la teinte est parfaite, avec cette finition peu brillante à l’ancienne. Le siège a reçu de la mousse de confort, puis John Moorhouse d’Ergo Seats a réalisé le glorieux travail de rembourrage.

«Mes fils et moi avons cherché de l’inspiration sur Internet. Nous voulions un aspect et une sensation totalement différents du trajet par rapport à la première version. Les couleurs correspondent à la période sur laquelle nous souhaitons que la construction soit représentée. Mais la deuxième construction de BMW est plus qu’un simple looker, avec MMM Boxerworks chargé non seulement de reconstruire complètement le moteur, mais aussi d’installer un kit OEM de 850 cm3, pour vraiment donner vie au boxer refroidi par air. Les carburateurs sont retravaillés pour garantir qu’il y ait suffisamment de carburant au robinet et le couvercle moulé de style R75/5 et la boîte à air améliorent vraiment l’ambiance classique.

« L’échappement de la moto a subi une évolution avec l’ajout de silencieux à cône inversé Niche Cycle, améliorant non seulement le son mais contribuant également à l’apparence unique de la moto. Des canalisations en acier inoxydable relient désormais les collecteurs d’usine aux nouveaux silencieux », nous explique l’équipe d’Ellaspede. Et presque tous les joints, joints et caoutchoucs du vélo ont été remplacés par de nouveaux éléments pour garantir un fonctionnement fluide et une fiabilité à vie. Dans le même ordre d’idées, seuls les meilleurs composants électroniques feraient l’affaire, et cela signifie que le catalogue Motogadget se déchaîne sur la BMW, avec des ajouts de Koso et Daytona pour le feu arrière et la jauge.

Pour donner vie à toute l’expérience du pilote, « les points de contact sont surélevés avec l’inclusion de leviers d’embrayage et de frein Grimeca, tandis que les poignées de style Tommaselli offrent une touche confortable et élégante. Et l’unité d’accélérateur à double traction assure un contrôle précis de l’accélérateur. Tout cela n’est amélioré que grâce à la suspension totalement rafraîchie pour offrir une conduite moelleuse et aux freins reconstruits avec des lignes en acier inoxydable pour une sensation inspirant la confiance. Pour conclure littéralement la construction, le caoutchouc Dunlop TT100 a été choisi pour son look classique et son excellente adhérence.

Douglas possède désormais deux incroyables BMW Airhead, toutes deux dotées de leur propre caractère unique, et ses fils n’hériteront pas seulement d’une paire de motos classiques, mais de machines construites selon les normes les plus élevées, basées sur une véritable relation de collaboration avec Ellaspede de Brisbane.

[ Ellaspede ]

Faites défiler jusqu’à la fin de l’article pour mon examen à long terme de Dunlop Mutant

Permettez-moi de commencer par dire que je ne suis en aucun cas un expert en pneus moto. Je suis incapable de parler lyriquement de la chimie des composés de caoutchouc, de la technologie de transfert de chaleur ou de la science de la conception des sculptures. Ce que je suis, c’est un cycliste de longue date et un navetteur régulier. J’ai conduit mes motos, qu’il pleuve, qu’il pleuve ou qu’il fasse beau, depuis près de 2 décennies et j’opte presque toujours pour 2 roues plutôt que 4 lorsque j’en ai la possibilité.

Ces jours-ci, je roule sur de nombreux types de surfaces et de routes différentes. Cela est principalement dû au fait que je vis dans une zone rurale à environ 2 heures de la capitale la plus proche. Cela signifie également que je fais des voyages réguliers qui me mettent en selle pendant quelques heures à la fois. Ainsi, même si je ne suis pas un expert en pneus, je sais à quel point j’aime que mes vélos se sentent sur la route.

Après avoir acquis une Kawasaki Z900RS Café, j’ai lu de nombreux avis d’autres propriétaires de Z. Semblable à mon propre jugement, la plupart des commentaires exprimaient leur satisfaction à l’égard de l’hommage au sport rétro Z1 de Kawasaki. Quelques reproches ont cependant été exprimés sur les forums et les groupes Facebook. L’un des plus controversés concernait les pneus d’origine Z900RS.

En sortie d’usine, la Z900RS est équipée de pneus Dunlop Sportmax GPR 300. Le GPR 300 est présenté comme un pneu résistant et bon marché conçu pour les motos standard et sportives. Comme le dit Lemmy de Revzilla, les GPR 300 sont «équivalent ou meilleur que le pneu OEM de votre moto » et « Si vous êtes un pilote moyen et avez besoin d’un pneu solide et performant, le Sportmax GPR 300 est un excellent concurrent. ».

La raison pour laquelle Kawasaki a opté pour le GPR 300 était évidemment une décision financière. Mais c’est aussi à cause de la façon dont ils estimaient que la plupart des propriétaires de Z900RS conduiraient leur moto. Étant un modèle rétro, ils ont supposé qu’il s’agissait d’un vélo qui ne serait pas poussé aussi fort qu’un vélo de sport dédié. Il s’agit bien sûr d’une généralisation, et là où le GPR 300 échoue, c’est lorsqu’un pilote s’attend à ce qu’il résiste à une conduite sportive plus agressive.

Mon problème avec le Dunlop Sportmax GPR 300 était cependant un peu différent…

Une partie de mon trajet quotidien consiste à parcourir un tronçon de route non goudronnée qui mène à chez moi. Il ne fait qu’environ 200 m de long, mais rouler à n’importe quelle vitesse avec un GPR était comparable à marcher sur la glace en tongs. Ainsi, même si les GPR résistaient très bien sur les routes goudronnées, mes trajets se terminaient toujours par une marche maladroite jusqu’à mon garage.

Après seulement 2500 km sur les GPR 300, j’étais bel et bien prêt à tenter quelque chose de nouveau.

Comme le destin l’a voulu, j’ai reçu un communiqué de presse de Dunlop concernant leur dernière évolution en matière de conception de pneus moto, le Dunlop Mutant.

Le Mutant est le premier pneu que Dunlop a lancé dans une nouvelle catégorie qu’ils ont inventée le « Pneu Crossover » et sur le papier, il semblait offrir exactement ce que je recherchais.

Qu’est-ce qu’un pneu crossover ?

Avec sa nouvelle catégorie de pneus Crossover, Dunlop a pris une «conquérir toutes les conditions » approche de conception. Cela signifie qu’ils se sont efforcés de créer des pneus capables de s’adapter à toutes sortes de scénarios. Qu’il s’agisse du type de surface sur laquelle vous voyagez, du style de conduite que vous pratiquez ou même de la météo sur laquelle vous naviguez. Pour y parvenir, il fallait combiner la technologie de leurs célèbres pneus Hyper Sport et Touring et la fusionner avec leur connaissance des courses par temps pluvieux.

Mutant par son nom. Mutant par nature.

Tout cela semble un peu trop beau pour être vrai, n’est-ce pas ? Comment un pneu peut-il offrir un niveau de performance élevé dans toutes ces conditions ?

Pendant des années, on nous a dit d’acheter des pneus conçus dans un but précis. Si vous aimez vous attaquer aux sentiers occasionnels, procurez-vous un ensemble de pneus Dual Sports. Envie de vous gratter les genoux dans les coins ? Procurez-vous du caoutchouc collant axé sur le sport. Mais en réalité, la plupart des pilotes roulent entièrement avec un seul jeu de pneus et s’attendent à ce qu’ils soient performants à tout moment. C’est là que ces pneus prennent tout leur sens.

Alors, comment fonctionne un pneu Dunlop Crossover ?

Le premier pneu de la gamme Crossover porte le bien nommé Dunlop Mutant. Dunlop affirme que le Mutant est le pneu de rue le plus polyvalent jamais fabriqué – idéal pour tous, des randonneurs sportifs aux pilotes de supermotard. Ils attribuent cela à un composé de caoutchouc de pointe et à un boîtier en rayonne qui promet un excellent kilométrage et un temps de préchauffage court. Pour les pilotes Hypersport, le Mutant est équipé d’un DFF (Dynamic Front Formula) de Dunlop qui promet d’offrir d’excellentes caractéristiques de maniabilité et de stabilité. Ceci a ensuite été combiné avec un motif multi-bandes de roulement pour offrir une adhérence accrue dans les virages.

Quant à leur capacité à affronter toutes les conditions météorologiques, le Dunlop Mutant possède une grande surface de silice et la technologie 4 saisons de Dunlop. Ceci, selon Dunlop, permet aux pneus de produire des niveaux d’adhérence aussi proches que possible de ceux de la course sur route mouillée.

Enfin, un indice de sculpture de 90/10 (chaussée ou terre) les rend adaptés aux tâches légères à double sport.

« Le Mutant est ce à quoi vous pouvez vous attendre : une mutation de composants uniques qui crée l’un des pneus de rue les plus polyvalents jamais produits par Dunlop.» – Pneus Dunlop

Monter sur le Dunlop Mutant

J’ai fait installer les pneus sur la Z900RS par les gars de Rogue Motorcycles à Perth, en Australie occidentale. Pendant le voyage de retour de 2 heures, j’ai pris les choses tranquillement. Conduire en ville et rouler sur l’autoroute n’était pas différent de mon expérience sur le GPR 300. Étonnamment, malgré la bande de roulement beaucoup plus agressive, il n’y a eu aucune augmentation évidente du bruit ou des vibrations. Cependant, une fois que j’ai atteint le tronçon de route non goudronnée menant à chez moi, les différences sont immédiatement apparues.

Sur le gravier, le changement de sensations et d’adhérence entre les GPR 300 et les Mutants s’est fait de jour comme de nuit. Le vélo semblait plus planté et maniable et beaucoup plus sûr. Je n’ai pratiquement pas eu besoin de réduire ma vitesse lorsque je passais d’une surface à l’autre et mes joues étaient visiblement moins serrées.

Enfin, mes balades ne seraient plus gâchées par un peu de saleté. J’ai encore une fois adoré tous les aspects de mon Z grâce aux Mutants. Fin de la revue…

Je rigole.

Depuis ce premier trajet, j’ai parcouru un nombre similaire de kilomètres sur les Dunlop Mutants comme sur le GPR 300. J’ai gagné beaucoup plus de confiance dans la capacité des pneus et ils m’ont récompensé avec un excellent expérience de conduite.

Dans les virages, les Mutants ont en fait inspiré plus de confiance que le GPR. Cela est probablement dû à la façon dont ils affrontent les bosses et les surfaces inégales que je rencontre quotidiennement sur les routes de campagne locales. Ils tournent également très facilement et je me suis retrouvé à devoir travailler moins pour contourner les virages à un rythme soutenu. À côté des GPR que j’avais retirés, les Mutants montrent également des signes d’usure minimes. Dunlop a dit qu’ils rendaient le Mutant durable, et s’ils continuent à les porter à ce rythme, je vais en tirer un bon kilométrage.

Un autre argument de vente clé du marketing Mutant de Dunlop est la rapidité avec laquelle les pneus se réchauffent. Je peux confirmer que c’est également exact. La plupart du temps, après avoir quitté le gravier près de chez moi, je fais un peu de légers zigzags pour m’assurer d’avoir nettoyé la majeure partie de la saleté des pneus. Ce que j’ai remarqué à propos des Mutants, c’est qu’après cela, les pneus me donnent déjà d’excellents retours. Cela constitue également un changement bienvenu par rapport aux GPR 300 les jours de pluie. Je n’ai pas encore trouvé le point où les pneus lâchent prise et en raison de mon style de pilotage, je doute que j’y parvienne.

Pour ceux qui aiment repousser les limites et veulent entendre l’opinion d’un pilote plus agressif, regardez la vidéo ci-dessous réalisée par BMW Master Technician, Motorcycle Racer et Youtuber Smiffy 775. Il a installé un ensemble de Mutants sur sa BMW GP S1000RR et s’est attaqué le circuit de Cadwell Park au Royaume-Uni. Voici ses réflexions sur les performances du Dunlop Mutant…

« Ces pneus n’ont jamais été utilisés sur piste auparavant et certainement pas sur une Superbike de 200 ch. Conçus pour la route, j’ai décidé de les essayer pour voir s’ils convenaient comme pneu de course intermédiaire, je dois dire que j’ai été très impressionné par eux, je n’irais pas jusqu’à dire qu’ils seraient idéaux comme pneu de course intermédiaire. pneu de course mais dans l’ensemble, un pneu fantastique.

J’ai passé presque toute la journée dessus sur une piste humide à sèche et l’adhérence et les sensations qu’ils donnaient étaient bien meilleures que ce à quoi je m’attendais avec une grande longévité. Certainement un superbe pneu de route/piste. J’en ai également une paire montée sur ma BMW R1250GSA pour la route et je les ai trouvés bien supérieurs aux pneus montés précédemment. Dans l’ensemble très impressionné !«  -Smiffy 775

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Dernières pensées…

Pour moi, le point fort de ces pneus est bien sûr leur capacité à affronter sans problème les surfaces meubles et les routes pluvieuses. Bien sûr, il y a une limite au type de surfaces « tout-terrain » que le Dunlop Mutant peut gérer. Mais si l’étendue de votre conduite hors route consiste à affronter les rares routes secondaires non goudronnées, ils sont le compagnon idéal.

En passant, si l’apparence est importante pour vous, les Mutants ajouteront une touche agressive au look de votre moto sans sacrifier complètement les performances (Firestone Champion Deluxe, je vous regarde).

Les pneus Dunlop Mutant sont principalement disponibles dans des tailles de 17 pouces avec une variante avant 18 et 19. Les largeurs de l’avant vont jusqu’à 120 et jusqu’à 190 pour l’arrière.

Disponible depuis: Revzilla / Votre revendeur Dunlop local

Mise à jour de l’examen à long terme des mutants Dunlop…

Eh bien, cela fait 14 000 km depuis que j’ai installé un ensemble de Mutants sur ma Kawasaki Z900RS Café et dire que j’en suis satisfait serait un euphémisme. Je me prépare à remplacer les pneus maintenant et je n’hésiterai pas à me procurer un autre jeu de Mutants. Je vis toujours dans une zone rurale et je rencontre souvent des tronçons de route non goudronnés ou des parcelles de débris. Même si je fais de mon mieux pour les éviter, il y a eu des moments où cela a été inévitable, heureusement, les Mutants ont exceptionnellement bien performé et m’ont maintenu debout. Mais les Mutants sont bien plus qu’un pneu résistant à la saleté. Dans toutes les conditions dans lesquelles j’ai roulé, ces pneus se sont exceptionnellement bien comportés. Des déplacements réguliers aux longs trajets. Des croisières tranquilles aux promenades énergiques sur des routes sinueuses. J’ai roulé 4 heures sous une pluie torrentielle sans aucune perte de traction dans les virages ou au freinage et je n’ai pas encore trouvé la limite de l’ample adhérence du Mutant.

Au-delà de leur design passe-partout, c’est le look du Mutant qui m’a le plus attiré vers ces pneus et ils ne sont pas passés inaperçus. De nombreux pilotes m’ont interrogé sur leurs performances après avoir exprimé à quel point ils aimaient leur look et je ne me lasse jamais de leur look cool sur ce style de moto. Le plus impressionnant cependant, c’est que je pense que ces pneus auraient duré beaucoup plus longtemps sans ma façon de rouler. Parce que je vis à 3 heures de la capitale la plus proche, j’ai effectué de nombreux longs trajets sur autoroute sur les Mutants. À la suite de longs trajets sur des routes relativement droites, le pneu arrière a commencé à s’affronter. Si ma conduite ressemblait davantage à celle d’un navetteur régulier qui aime chasser les routes venteuses le week-end, je ne serais pas surpris si ces pneus pouvaient parcourir près de 18 000 km.

Qui aurait cru qu’un pneu à double usage pouvait être aussi performant ? D’après mon expérience, l’affirmation de Dunlop selon laquelle les Mutants offrent « des performances adaptées à toutes les conditions qu’un pilote peut rencontrer » est indubitable.

Le nouveau vélo d’aventure Benelli TRK 502X 2023 est toujours d’humeur, quels que soient les vélos d’aventure à deux roues que vous avez en tête. Conçu pour conquérir différentes conditions de conduite connues de l’homme ou de la moto, le Benelli TRK 502 X fonce dans la terre, le sable, les rochers et le tarmac avec le même abandon.

Vélo d’aventure Benelli TRK 502X 2023 – Caractéristiques et spécifications

Moteur et transmission

Le nouveau Benelli TRK 502X Adventure Bike 2023 est équipé d’un moteur bicylindre à quatre temps de 500,0 cm3 qui produit 45,0 Nm de couple à 5 000 tr/min et 47,6 ch à 8 500 tr/min. Il dispose d’un système de refroidissement liquide, d’une boîte de vitesses à 6 rapports avec entraînement par chaîne et d’un taux de compression élevé de 11,5:1. Avec un vélo économe en carburant qui consomme 4,20 litres de carburant aux 100 kilomètres et émet 97,4 grammes de CO2 par kilomètre, il répond aux normes d’émissions Euro 4.

Châssis, suspension, freins et roues

Un tout nouveau vélo d’aventure Benelli TRK 502X 2023 est doté d’un cadre de camion à arceau avec des fourches télescopiques qui offrent un débattement de la roue avant de 140 mm et des ressorts hélicoïdaux télescopiques avec amortissement à l’huile qui offrent un débattement de la suspension arrière de 45 mm. Doté de freins avant à double disque avec ABS à 4 pistons et d’un frein arrière à disque unique avec étrier à un piston et ABS, le véhicule roule sur des pneus avant 110/80-R9 et des pneus arrière 150/70-R17. Les roues sont composées d’alliage d’aluminium et une version à rayons avec une jante en aluminium est proposée. Le nouveau Benelli TRK 502X 2023 offre un bien meilleur plaisir de conduite que le précédent Benelli TRK 502X 20222022 Benelli TRK 502 X Adventure Motorcycle Review Specs Price.

Mesures physiques et capacités

Un tout nouveau vélo d’aventure Benelli TRK 502X 2023 pèse 213,0 kg (469,6 livres) à sec et a 0,2235 CV/kg de puissance. Il mesure 1 480 mm de hauteur, 2 220 mm de longueur et 915 mm de largeur, avec une hauteur d’assise réglable qui commence à 860 mm (33,9 pouces). Il offre une conduite douce et performante grâce à sa garde au sol de 210 mm, son empattement de 1 505 mm et sa généreuse capacité de carburant de 20,00 litres (5,28 gallons américains). Pour plus de commodité lors des longs trajets, une capacité de réserve de carburant de 3,00 litres (0,79 gallons américains) existe.

Autres spécifications

Deux choix de couleurs pour le nouveau vélo Benelli TRK 502X 2023 sont le blanc et le gris. Il dispose d’un démarreur électrique pratique pour l’allumage.

Vélo d’aventure Benelli TRK 502X 2023 – Spécifications techniques

Moteur et transmission

Châssis, suspension, freins et roues

Mesures physiques et capacités

Autres spécifications

Conclusion

Le nouveau Benelli TRK 502X Adventure Bike 2023 est doté d’un châssis robuste, d’un double moteur de 500 cm3 et de fonctionnalités contemporaines. Grâce à son moteur efficace, au respect des normes d’émissions Euro 4 et à la hauteur d’assise réglable, c’est une option polyvalente et respectueuse de l’environnement. Il offre aux pilotes une combinaison judicieuse de performances et de commodité grâce à son design élégant, ses deux options de couleurs et son démarreur électrique.