Alors que les constructeurs automobiles se sont plongés de tout cœur dans l’électrification de leurs flottes, ceux d’entre nous du côté des motos se sont demandé pourquoi nos anciens équipementiers traînaient apparemment les pieds face à cette perspective.

Pour des raisons à la fois pratiques et culturelles, le rythme d’adoption des marques traditionnelles n’a pas été aussi rapide. Cela est vrai même chez les constructeurs qui fabriquent des véhicules à deux et quatre roues, comme Honda. Pourtant, les temps changent, et eux aussi.

10 est un nombre magique

En septembre 2022, Honda a annoncé son intention de lancer 10 modèles de motos et de scooters entièrement électriques d’ici 2025.

Dix peuvent sembler beaucoup pour ceux qui ne connaissent que la gamme de motos Honda d’un seul pays. Bien que Honda soit un constructeur mondial, il ne commercialise pas tous les modèles qu’il fabrique sur tous les marchés. Comme d’autres fabricants internationaux, elle adapte soigneusement sa gamme pour répondre à ce qu’elle considère comme les besoins du marché local.

Ainsi, plus tôt en 2023, elle a introduit les cyclomoteurs électriques Cub e:, Dax e: et Zoomer e: exclusivement en Chine. En ajoutant ces trois-là à sa précédente collaboration en matière de vélos électriques avec l’énorme empire asiatique d’articles pour la maison et de vêtements Muji et voilà, il y a quatre vélos électriques là-bas.

Plus tard dans l’année, il a présenté le scooter électrique EM1 e:, qui est le premier vélo à batterie échangeable (utilisant les Honda Mobile Power Packs) que Team Red a introduit en Europe. Ajoutez cela aux Benly e:, Gyro e: et Gyro Canopy e: commerciaux à deux et trois roues qu’il propose en Asie, et cela fait quatre de plus. Nous ne sommes même pas encore en 2024, et nous en sommes déjà à au moins huit.

Mise à jour de la moto électrique Honda de novembre 2023

Avec tout cela à l’esprit, il est plus facile de comprendre les dernières mises à jour de développement de motos électriques de Honda. Attachez votre ceinture, car il y en a beaucoup ici.

Team Red a présenté le dernier deux-roues à utiliser son HMPP échangeable, le scooter SC e: Concept, au Japan Mobility Show 2023. De là, il a sauté, sauté et sauté jusqu’en Italie pour présenter son nouveau concept électrique à l’EICMA 2023. Il a depuis annoncé qu’un scooter de production basé sur le SC e: Concept serait introduit sur le marché en 2024.

À peu près au même moment que les deux salons automobiles de début novembre, Honda a présenté pour la toute première fois son prototype de moto tout-terrain électrique CR lors d’un événement de motocross All-Japan. Bien que ces deux derniers soient des concepts et pas (encore) des vélos de production, cela fait là dix deux-roues électriques.

Après cette excitation électrisante du début novembre, Honda a décidé que le moment était venu de donner une mise à jour officielle et détaillée de ses projets d’électrification des motos pour l’avenir. Le 29 novembre 2023, il a donné un briefing détaillant son plan actualisé jusqu’en 2030 au moins.

Voici tout ce que vous devez savoir.

Honda veut vendre quatre millions de motos électriques par an dans le monde d’ici 2030

Un brevet Super Cub électrique déposé par Honda en 2020. Malheureusement, nous attendons toujours celui-ci.

Son objectif précédent était de 3 500 000. Toutefois, grâce aux progrès réalisés jusqu’à présent en matière de développement, elle estime pouvoir atteindre cet objectif d’ici la fin de la décennie.

Évidemment, nous ne pouvons pas prédire l’avenir, mais comprendre ces informations n’est qu’une des raisons pour lesquelles il est important de prêter attention aux marchés et aux cultures de la moto en dehors du vôtre. Aux États-Unis, notre propre processus d’électrification, même dans le secteur automobile, a été relativement lent par rapport à d’autres endroits dans le monde. Il en va de même pour les motos et les scooters.

Les motos et les scooters sont beaucoup plus populaires comme moyens de transport quotidiens en Inde et en Chine qu’ils ne l’ont jamais été aux États-Unis. Ces deux pays se disputent régulièrement, année après année, le sommet des ventes internationales de motos.

Ces dernières années, c’est généralement l’Inde qui arrive en tête. Avec des statistiques telles que 15,86 millions de vélos vendus au cours de l’exercice 2023, il n’est pas du tout difficile de comprendre pourquoi. Pourtant, puisque 16,10 millions de deux-roues ont été vendus en Chine en 2023, il semble que la couronne ait encore changé. L’Inde et la Chine, d’ailleurs, ont poussé l’électrification au niveau national ces dernières années, et les ventes dans le secteur des deux-roues (également dans celui des quatre-roues en Chine) ont augmenté.

Si vous êtes un constructeur mondial de motos, vous devrez être très mauvais dans votre travail pour pas adaptez vos offres à des marchés comme ceux-là. (A titre de comparaison, un peu plus de 533 000 motos ont été vendues aux Etats-Unis en 2023 selon Statiste. Notre marché n’est qu’une goutte d’eau dans le seau mondial de la moto, même si vous et moi souhaiterions que l’histoire soit différente.)

Le nouveau plan de Honda est d’introduire 30 modèles électriques d’ici 2030

Déjà en route pour les courses avec les Honda Cub e:, Dax e: et Zoomer e: en Chine.

Puisqu’il y en a déjà au moins huit sur le marché, ainsi que deux autres sur le point d’être prêts à la production, cela fait 10. Si Honda était capable d’atteindre 10 aussi rapidement qu’elle l’a fait, il n’est pas du tout difficile de voir comment elle pourrait obtenir à 30 d’ici 2030.

Si les fabricants annoncent parfois des projets qui en sont aux premiers stades de développement, ils choisissent bien souvent d’attendre que leurs projets soient plus avancés. Il y a fort à parier que l’entreprise est confrontée à plusieurs fers à repasser dans plusieurs incendies à un moment donné, dont nous n’aurons peut-être connaissance que des mois ou des années plus tard.

Honda indique également qu’elle prévoit de lancer des « modèles orientés FUN » supplémentaires (la formulation de l’entreprise, pas la nôtre) et des véhicules électriques rechargeables en 2025. Elle n’a pas donné de chiffres ni de détails sur ces modèles.

Honda prévoit d’intégrer la modularité dans sa future gamme de motos électriques

Dans une certaine mesure, il a déjà démontré une tendance dans cette direction avec son intégration de batterie échangeable Honda Mobile Power Pack. En développant plusieurs petits véhicules pratiques à deux et trois roues qui utilisent tous la même batterie remplaçable, il contribue également à résoudre les problèmes d’anxiété en matière d’autonomie et de problèmes de santé (et de fin de vie) de la batterie. Rendre possible l’utilisation des batteries dans d’autres applications non liées aux motos, comme les petits équipements de construction, constitue un avantage secondaire.

La conception modulaire, cependant, irait encore plus loin. Ce n’est pas non plus un nouveau concept. Demandez simplement à n’importe quel fan de moto qui s’est plaint des « offres spéciales sur les bacs de pièces » au cours des dernières décennies, et vous reconnaîtrez l’idée.

Cette approche aidera Honda à commercialiser autant de nouveaux modèles que possible le plus rapidement possible. Cela contribuera également à l’un des autres objectifs déclarés de Honda.

Honda espère réduire de 50 % le coût des motos électriques finies

Contrairement à certaines autres informations présentées dans ce briefing, Honda n’a pas donné de calendrier pour cette réduction des coûts. Il n’est pas non plus tout à fait clair s’il s’agit d’une réduction de 50 % des coûts du côté de la production, du côté du consommateur, ou les deux.

Compte tenu de la longue histoire de Honda en matière de fabrication de véhicules et de pratiques de tarification, il est raisonnable de supposer que si Honda parvient à réduire ses coûts de production, elle sera également en mesure de freiner les prix à la consommation dans une certaine mesure (même si ce n’est pas 50 %).

Ce sont de pures anecdonnées, mais je ne peux pas vous dire combien de fois j’ai testé une moto électrique quelconque, des gens au hasard sont venus vers moi pour discuter et poser des questions à ce sujet, puis les ont fait reculer physiquement quand Je leur ai dit le PDSF. Pour les personnes qui ne sont pas idéologiquement opposées aux véhicules électriques, le coût reste un obstacle sérieux à leur adoption. Si Honda peut aider à changer cela, tant mieux pour les pilotes (et futurs pilotes).

Honda met son argent là où elle est pour soutenir le développement des motos électriques

Tous ces développements électriques ne peuvent pas se produire en vase clos. Les nouvelles technologies et processus nécessitent une nouvelle réflexion, ainsi que de nouvelles usines de production.

À cette fin, Honda affirme investir 100 milliards de yens (soit environ 678 941 900 dollars) dans le développement de motos électriques entre 2021 et 2025. De plus, elle investira 400 milliards de yens supplémentaires (soit environ 2 715 680 000 dollars) dans le développement de 2025 à 2030. , d’ici 2030, le plan est d’investir 500 milliards de yens (soit environ 3 394 600 000 $) dans ce programme d’ici la fin de la décennie.

Une partie de ces fonds servira à construire des usines dédiées aux motos électriques dans le monde entier, probablement à partir de 2027. Grâce à la rationalisation et à la modularisation des motos prévues, Honda estime que les chaînes d’assemblage requises devraient être environ 40 % plus courtes que pour les motos ICE.

Chacune de ces usines nécessitera un investissement d’environ 50 milliards de yens (soit 339 330 000 dollars), et chaque usine devrait produire environ un million de vélos par an.

De plus, Honda prévoit d’ouvrir des centres d’expérience Honda dédiés à ses motos électriques sur plusieurs marchés clés en Inde et en Asie du Sud-Est, ainsi que de les déployer également dans d’autres zones géographiques.

Mises à jour de la batterie et de la technologie

Honda a également mentionné qu’elle travaillait sur des batteries au lithium ferro-phosphate (LFP), en plus de la norme actuelle des batteries lithium-ion qui sont les plus courantes dans les motos électriques modernes et autres véhicules. L’entreprise travaille également sur des solutions visant à accroître la densité énergétique et espère intégrer des batteries à semi-conducteurs à un moment donné (bien qu’aucun calendrier n’ait été donné).

Les futures motos électriques Honda incluront une connectivité accrue, ainsi que des mises à jour en direct. Celles-ci sont déjà courantes chez certains autres fabricants de motos électriques. Même si ce n’est pas une surprise, il est agréable de constater une plus grande adoption par le marché de masse d’une approche de mise à jour logicielle OTA.

À partir de 2026, Honda entend également intégrer plus largement la télématique dans ses gammes de motos (électriques et thermiques). Selon Honda, la collecte de données accrues auprès des cyclistes sur comment, où et pourquoi ils utilisent leur moto l’aidera à mieux comprendre et à développer les produits que les cyclistes souhaitent.

La confidentialité des données est une préoccupation toujours croissante en 2023, et le degré de préoccupation de chacun dépendra de la mise en œuvre par Honda dans ses prochains modèles. Pour ce que ça vaut, du côté des véhicules à quatre roues, les sociétés américaines Honda et Acura disposent déjà d’un document détaillé sur les pratiques de confidentialité des données des véhicules que nous relierons dans nos sources.

Êtes-vous enthousiasmé par les projets futurs de Honda en matière de deux-roues électriques ? Faites le nous savoir dans les commentaires.

Dans l’actualité KTM En quête de construire des motos plus puissantes et de concevoir des phares plus étranges, la centrale autrichienne vient de retirer les couvercles des nouvelles KTM 1390 Super Duke R et 1390 Super Duke R Evo. La nouvelle arrive presque sans avertissement – à moins bien sûr que vous lisiez les feuilles de thé et que vous reconnaissiez la sortie de la nouvelle KTM 990 Duke à l’EICMA comme un précurseur d’une refonte du streetfighter nu phare de KTM.

La nouvelle KTM 1390 Super Duke R célèbre le 30e anniversaire de la série Duke avec plus de puissance, une meilleure suspension et un assortiment de raffinements subtils. Elle a l’air plus en colère et plus sauvage que jamais, adoptant de nombreuses modifications esthétiques vues sur la 990 Duke. La KTM 1390 Super Duke R Evo va encore plus loin, avec une suspension semi-active à commande électronique.

La nouvelle désignation 1390 du Super Duke indique une augmentation de capacité pour son moteur bicylindre en V déjà percutant. KTM a augmenté son alésage de 108 mm à 110 mm, poussant la cylindrée à 1 350 cm3. Cela lui confère 10 chevaux de plus et 5 Nm de couple de plus qu’auparavant, ce qui porte sa puissance à 190 ch à 10 000 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min.

Le moulin mis à jour arbore également un système de levée de soupape variable via une came de changement de vitesse qui se comporte en fonction de l’endroit où vous vous trouvez dans la plage de régime. Selon KTM, il est là pour garantir une puissance et un couple optimaux sur toute la gamme, avec une cartographie de carburant variable pour répondre aux normes d’émissions européennes toujours plus strictes. Le Super Duke comprend également une boîte à air et un système d’air dynamique redessinés, de nouveaux corps de papillon et un injecteur à alimentation supérieure repositionné qui promet une distribution de puissance plus fluide.

Nous avons piloté le Super Duke sortant et, même s’il n’est pas en reste, il est également remarquablement maniable. Si nous sommes honnêtes, son moteur n’avait pas besoin d’une mise à jour, mais si les modifications apportées au 1390 sont aussi bonnes qu’annoncées, il sera prêt pour les manigances de pointe. Les rapports révisés en cinquième et sixième vitesses devraient également le rendre encore plus impressionnant à vitesse de pointe.

Le châssis du Super Duke n’a pas beaucoup changé, mais il a été complété par de nouveaux composants de suspension. Les fourches à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm soutiennent l’avant, réglables en compression, rebond et précharge. À l’arrière, un amortisseur piggyback WP APEX divise son réglage de compression en ajusteurs haute et basse vitesse.

Le Super Duke EVO reprend tout cela et ajoute la dernière version du système « Semi-Active Technology » de WP. Il s’agit d’un système d’amortissement variable à commande électronique qui s’adapte en temps réel en fonction de votre style de conduite et de la surface de la route. Il existe cinq modes d’amortissement, sélectionnables à partir de l’écran TFT du Super Duke.

Un pack supplémentaire « Suspension Pro » est disponible départ usine, qui comprend des paramètres de suspension supplémentaires « Pro » et « Track ». Il ajoute la possibilité de régler électroniquement la précharge de la suspension en fonction de votre taille avec trois réglages de base, et comprend un réglage anti-plongée. Ensuite, il y a la fonction « Factory Start », qui abaisse automatiquement la roue arrière à l’arrêt pour plus de traction en sortie de ligne ; un peu comme les systèmes de démarrage utilisés en MotoGP.

La puissance de freinage provient de deux étriers monoblocs Brembo Stylema à quatre pistons à l’avant, saisissant des disques de 320 mm. Un disque de 240 mm se trouve à l’arrière. Un nouveau maître-cylindre Brembo offre plus de réglage qu’auparavant, tandis qu’un système d’auto-ventilation signifie que les maîtres-cylindres d’embrayage et de frein ne nécessitent pas de purge régulière.

Les aides électroniques comprennent plusieurs modes de conduite, l’ABS, l’antipatinage et des extras en option comme le contrôle anti-wheeling et le contrôle de lancement. Le mode piste en option est livré avec deux paramètres d’affichage pour l’écran TFT de la moto, afin que vous puissiez choisir de vous concentrer soit sur vos temps au tour, soit sur les données de télémétrie.

La KTM 1390 Super Duke R a également subi de nombreux changements visuels, à commencer par son phare. Portant le design traditionnel des phares Duke de type extraterrestre vers de nouveaux sommets, l’unité LED profondément encastrée suit les mêmes lignes que le nouvel éclairage de la 990 Duke. La configuration est divisée en feux de jour et en phare « normal », avec des capteurs qui ajustent l’intensité des LED en fonction des conditions d’éclairage ambiantes.

Un nouveau 17 litres [4.6-gallon] Le réservoir de carburant se trouve en haut, flanqué de carénages plus pointus qui font écho à la géométrie du phare. À l’arrière, la section arrière a été réduite au point de perdre son feu arrière ; les fonctions des feux arrière sont désormais gérées par les LED des clignotants arrière combinés. La géométrie du pilote est également légèrement plus nette, grâce à un repositionnement subtil du réservoir et du guidon.

Comme son prédécesseur, le Super Duke est compact, anguleux et élancé. Mais il est désormais beaucoup plus agressif, avec une fiche technique assortie. Les combattants de rue nus ne sont peut-être pas notre tarif habituel, mais nous avons hâte de nous lancer dans cette aventure.

Source : KTM | Images de Rudi Schedl et KISKA GmbH

Les travaux pour le Championnat du Monde MotoGP 2024 sont déjà bien avancés puisque Joan Mir et l’équipe Repsol Honda ont testé pour la première fois le prototype Honda RC213V 2024, le double Champion du Monde terminant la journée en 13ème position et optimiste quant aux progrès futurs.

Fin novembre à Valence, la première journée de pré-saison du Championnat du Monde MotoGP 2024 a démarré froidement alors que le vent soufflait sur le circuit Ricardo Tormo. Cela n’a pas arrêté l’équipe Repsol Honda qui a été la première à prendre la piste juste après 10h00, heure locale. Joan Mir s’aventurerait peu de temps après, commençant la journée sur sa machine 2023 avant de monter sur la dernière évolution de la Honda RC213V.

Bouclant un total de 69 tours, Mir a réalisé un meilleur temps en 1’30.051 pour terminer la journée en 13ème position. Dès mardi, évaluant sa condition physique après avoir raté le Grand Prix en raison d’une chute, Mir a pu rouler sans limitations majeures et a travaillé avec diligence sur son plan de tests. Jusqu’aux derniers instants, la #36 a quitté le contenu des essais avec les premiers développements réalisés par les ingénieurs HRC depuis les essais de Misano. Le programme chargé signifiait que Mir n’était pas en mesure de faire une dernière attaque contre la montre, mais le rythme global qu’il a montré était prometteur.

Luca Marini a terminé la journée en dixième position avec un meilleur temps de 1’29.956 et 72 tours complétés.

Tous les participants bénéficieront désormais d’une pause bien méritée après la saison de 20 courses, l’action MotoGP revenant avec le Test de Sepang début février.

Joan Mir
13ÈME 1’30.051
« C’était une bonne journée aujourd’hui et je suis satisfait de ce que nous avons vu du protobike. Le premier succès a été de pouvoir tester car après la chute de vendredi, ce n’était pas garanti. À la fin de la journée, j’ai commencé à ressentir une certaine douleur, mais le plus important est que nous avons pu passer une journée bien remplie et réussie, en accomplissant de nombreux points. Nous avons essayé des choses jusqu’à la toute fin de la journée et nous n’avons pas eu l’occasion de faire une bonne attaque contre la montre, mais ce n’est pas notre objectif – notre rythme était bon et les évolutions sont positives. Il y a encore du travail à faire, mais les premiers pas vont dans la bonne direction et nous pouvons aborder l’hiver en anticipant ce qui nous attend.

• De l’équipe Repsol Honda MotoGP/HRC

Pour célébrer les 30 ans du Duke, KTM a annoncé une mise à niveau de la KTM 1390 Super Duke R Evo. Pour 2024, « The Beast » est encore plus fort avec une cylindrée augmentée de 49 cm3, un style mis à jour qui célèbre la lignée de la plate-forme Duke et une suspension, une ergonomie et une électronique améliorées.

La Beast a grandi depuis ses origines KTM 990 Super Duke 2007. Pour l’année modèle 2024, le V-Twin LC8 de 1 301 cm3 du 1290 Super Duke est alésé de 108 mm à 110 mm pour une cylindrée de 1 350 cm3, et un nouvel arbre à cames permet deux levées de soupapes séparées en fonction du régime. La boîte à air redessinée a une hauteur de pile plus courte et les nouveaux corps de papillon ont un diamètre d’entrée accru de 60 mm (au lieu de 56 mm). De plus, les 5e et 6e rapports ont été révisés pour une meilleure utilisation de la plage de régime.

En rapport: KTM 1290 Super Duke R Evo 2022 | Examen des essais routiers

Publicité

Le nouveau modèle reçoit également une suspension améliorée avec la dernière génération de technologie semi-active de WP qui offre une gamme de réglages. L’unité de commande de suspension ajuste les taux d’amortissement en temps réel en fonction des informations de l’IMU, et tous les réglages de suspension peuvent être gérés via l’écran TFT couleur de 5 pouces. Cinq modes d’amortissement sont également disponibles sur l’écran : Auto, Confort, Pluie, Rue et Sport.

Pour encore plus de possibilités de personnalisation de la suspension, le pack Suspension Pro en option ajoute deux modes de suspension supplémentaires (Track et Pro), trois réglages de précharge (Low, Standard et High) et un réglage Anti-Dive. Le package Factory Start est également inclus, qui réduit automatiquement la précharge de l’amortisseur pour abaisser l’arrière lors de l’arrêt.

L’ergonomie du Super Duke bénéficie d’une mise à niveau pour 2024 en mettant l’accent sur les performances. Le réservoir est incliné vers l’extérieur pour un meilleur soutien du pilote lorsqu’il s’accroche dans les virages, et le guidon a été abaissé pour un meilleur contrôle.

Les composants de freinage Brembo ralentissent la Beast, notamment des étriers avant monoblocs Stylema à 4 pistons mordant des disques de 320 mm et un étrier arrière à 2 pistons avec un disque de 240 mm. Un nouveau maître-cylindre Brembo à système multi-clics est également inclus. Le Super Duke reçoit également de nouveaux pneus sous la forme de pneus Michelin Power GP pour une meilleure adhérence et un poids plus léger.

En rapport: Essai de la KTM 890 SMT 2024 | Premier coup d’oeil

La Beast est connue pour son style agressif, et cela est encore plus évident dans le 1390 Super Duke R Evo 2024. Le modèle reçoit un nouveau phare à LED, de nouveaux spoilers de réservoir et de nouveaux ailettes, et la capacité du réservoir de carburant a été augmentée de 4,2 à 4,6 gallons.

Le nouveau style de la Beast est particulièrement évident dans son nouveau bloc optique angulaire. Les feux de position et de jour sont situés le long des bords et sont auto-réglables, et les feux de croisement automatiques sont au centre.

Les mises à niveau de l’écran TFT de 5 pouces incluent de nouveaux graphiques et une structure de menu repensée destinée à offrir un accès plus rapide aux fonctionnalités avec moins de clics requis. Le système de surveillance de la pression des pneus a été mis à niveau avec un logiciel plus précis et affiche la pression des pneus sur l’écran TFT, et propose désormais des paramètres de pression personnalisés pour une utilisation sur piste.

En rapport: Essai des KTM 1290 Super Adventure S et Super Adventure R 2024 | Premier coup d’oeil

La KTM 1390 Super Duke R Evo 2024 est livrée de série avec trois modes de conduite (Pluie, Rue et Sport) et deux modes en option (Performance et Piste). Chaque mode gère la puissance, l’antipatinage et la réponse de l’accélérateur. Le mode Performance permet de personnaliser l’antipatinage, la réponse de l’accélérateur, le contrôle anti-wheeling et le contrôle de lancement. En mode Piste, le même niveau de personnalisation est disponible mais avec un focus « prêt à courir » avec deux paramètres d’affichage qui se concentrent sur les temps au tour et d’autres données axées sur la course.

Les autres technologies en option incluent le régulateur de vitesse, le contrôle du frein moteur (réglable sur cinq niveaux), le mode anti-wheeling (réglable sur cinq niveaux) et KTMconnect.

La KTM 1390 Super Duke R Evo 2024 sera disponible en orange avec des reflets rouges ou en noir avec des reflets orange. Le prix n’a pas encore été annoncé.

Visitez le site Web de KTM pour plus d’informations.

Découvrez plus de vélos nouveaux/mis à jour dansCavalierGuide d’achat de motos 2024 de

La gamme Moto Guzzi s’est contractée ces dernières années comme on dit dans les milieux économiques mais la marque de Mandello del Lario a repris des couleurs avec un joli succès commercial, celui de la V85TT.

Ce trail vintage pas dénué d’intérêt connait de beaux volumes de vente pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois faite sur la base d’un modèle qu’on connait bien.

Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail

Il faut reconnaitre que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaitre que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.

On connait déjà le moteur puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.

La force de cette nouvelle Moto Guzzi en complément d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3, c’est aussi la seule à avoir un cardan qui pourra faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à une chaîne.

Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout et un confort qui semble réussi sur le papier avant de le valider par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.

V85TT, plus de choix pour prolonger le succès

On peut dire que la V85TT a sauvé la marque ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait quasiment rien quand la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre pied de tout ce que proposait la concurrence.

Evidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.

Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, c’est 4 chevaux de plus qu’auparavant.

Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériaux utilisé également pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement et des protège-mains plus larges aussi.

Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les comodos évoluent. On relève aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.

Pourquoi seulement 9 idées pour votre motocycliste ? Parce que 10, c’est trop de travail !! MDR

Votre motard/motocycliste, au fond, veut des trucs liés à la moto. Toutes les pièces ou accessoires pour le vélo ou tout nouvel équipement pour celui-ci fonctionneront probablement, mais voici quelques autres éléments à prendre en compte. Si vous avez des idées différentes, incluez-les dans les commentaires !

9 – Matériel de communication – Il existe plusieurs options qui permettront à votre motard de parler à un groupe d’autres motards, d’écouter de la musique ou de répondre à votre appel téléphonique. Sena et Cardio sont deux des marques les plus populaires.

8 – Chargeur de batterier – L’hiver arrive et si votre pilote doit verrouiller la moto, un chargeur de batterie gardera la batterie fraîche tout l’hiver. préparer la moto pour l’hiver | JE VEUX JUSTE 2 RIDE !!.

7 – Matériel de nettoyage – Jetez un œil au matériel de nettoyage de vos coureurs. Est-ce qu’il a l’air usé et en lambeaux ? Envisagez de remplacer leur équipement actuel par du nouveau matériel de nettoyage. Pour les moments où vous souhaitez simplement nettoyer le vélo rapidement entre les sorties, j’utilise et recommande Bugslide. Je ne suis pas payé par, mais j’approuve Bugslide.

6 – Matériel d’enregistrement – Une GoPro ou un appareil similaire pour enregistrer leurs déplacements.

5 – Nouvel équipement de conduite – Leurs gants d’équitation ont-ils l’air miteux ? Qu’en est-il de leurs bottes ou de leurs vestes ? C’est peut-être le bon moment pour leur offrir de nouveaux équipements de moto.

4 – Livres sur la moto – Il y en a beaucoup. Je viens de terminer la lecture des mémoires de Willie G. Davidson, petit-fils des fondateurs de Harley Davison. Vous pouvez lire ma critique ici.

3 – Leur vélo sur quelque chose – et je ne parle pas de crack ou de méthamphétamine. De nombreuses entreprises prennent une photo de leur moto et la mettent sur des tasses, des oreillers, des t-shirts et en font même une décoration de Noël en 3D.

2 – Feux de moto Custom Dynamics – Custom Dynamics fabrique des lumières SUPER BRIGHT et accrocheuses pour de nombreux modèles de motos. Je suggère leurs clignotants de moto ProBeam LED ! Je les ai eu sur 3 motos et je les recommande vivement. Comme avant, je ne suis pas payé pour promouvoir ces phares de moto, j’y crois simplement.

1 – Adhésion – Les motocyclistes doivent s’assurer que leurs droits ne sont pas bafoués. Il existe deux bons groupes qui aident à préserver ces droits. Inscrivez votre passager pour l’un ou les deux !

American Motorcycle Association – L’adhésion n’aide pas seulement dans l’arène politique, mais comprend également des réductions sur les produits et le remorquage d’urgence. L’AMA est le plus grand groupe de lobbyistes motocyclistes.

Motorcycle Rider Foundation – En plus de leurs efforts de lobbying en faveur de la moto, l’adhésion vous permettra d’obtenir une police d’assurance AD&D de 4 000 $ et des mises à jour hebdomadaires/mensuelles régulières sur ce qui se passe à Washington DC.

*****

Roulez, roulez en toute sécurité

Coupe des talents Idemitsu Asie 2023

Sixième manche – Circuit international de Lusail

Le nouveau champion de l’Asia Talent Cup, Veda Pratama, est entré dans l’histoire à Lusail samedi en remportant une huitième victoire record avant que l’Indonésien de 14 ans ne confirme à nouveau dimanche avec sa neuvième victoire de la saison.

Première course

Pratama est parti de la pole position et a obtenu le lancement dont il aurait rêvé. Presque immédiatement, le quatuor de tête a commencé à se dégager, mais une erreur dans le dernier virage a coûté du temps à Ezawa. Cela a permis à Pratama, Ogiwara et Odaki de s’écarter alors que le combat pour la victoire devenait une affaire à trois.

Comme on le voit souvent à l’ATC, l’avance changeait tour après tour. Pratama, Ogiwara et Odaki ont tous pris plusieurs tours de tête dans ce qui était une course fascinante avant que le dernier tour ne surgisse. Alors que le trio approchait du virage 16, Odaki a lancé sa Honda à l’intérieur de Pratama – qui était large à l’extérieur – et d’Ogiwara.

Le drame s’est ensuite déroulé pour Odaki qui s’est écrasé lorsque le pneu arrière s’est lâché à la sortie du virage, permettant à Pratama de dépasser Ogiwara pour remporter la victoire sous les lumières.

Ezawa occupait une troisième place solitaire, le pilote japonais franchissant la ligne d’arrivée avec près de six secondes de retard sur le duo de tête, et avec un peu moins de quatre secondes d’avance avant que la bagarre ne se déroule plus loin derrière.

Bien qu’il soit parti de la 17e place sur la grille, le jeune Australien Marianos Nikolis a décroché son meilleur résultat de la saison en P4, battant Riichi Takahira et Zen Mitani sur la ligne.

Son compatriote australien Levi Russo a terminé 18e

[embedded content]

Résultats de la première course de l’ATC Qatar

Deuxième course

Veda Pratama a de nouveau mené le peloton au premier virage lorsque le dernier combat de 12 tours de la saison 2023 a débuté dimanche au Qatar devant Ryota Ogiwara et Jakkreephat Phuettisa. Marianos Nikolis était 12ème à la moitié du premier tour tandis que son compatriote Levi Russo était 17ème.

Pratama a sauvé une perte rapide à l’avant au virage 15 qui l’a vu partir très large tard dans le premier tour, ce qui a permis à Ogiwara, Odaki et Ezawa de revenir en bons termes avec le champion ATC.

Ce quatuor de tête a commencé à s’éloigner de Mitani, Takahiri et Hafiy, qui à leur tour se sont éloignés du groupe suivant composé de Nikolis et Phuettisa, ce duo se battait pour la huitième place après quatre tours de course.

Au moment où la course atteignait la mi-course, Pratama et Ogiwara s’étaient éloignés d’Ezawa et Odaki, laissant ces deux-là se battre pour la dernière marche de la tribune.

Quelques tours plus tard, Takahira s’est éloigné de Mitani et Hafiy avant de se rapprocher d’Ezawa et Odaki pour se joindre à cette lutte pour la place finale sur le podium.

En tête, Pratama et Ogiwara ont continué à s’éloigner de leurs poursuivants de plus d’une seconde par tour. Finalement, le duo a remporté le drapeau à damier lors d’une photo-finish qui a vu Pratama créditer la victoire d’un centième de seconde.

Amon Odaki a remporté la troisième place avec un nez sur Riichi Takahira et Shinya Ezawa, qui ont pris le drapeau à plus de 15 secondes de Pratama et Ogiwara.

Quelques secondes plus loin, Zen Mitani prend la sixième place devant Farish Hafiy.

Marianos Nikolis a remporté la bataille du groupe suivant pour prendre la huitième place à un peu plus de 30 secondes du vainqueur, consolidant ainsi sa dixième place au classement final du championnat avec 67 points. Son compatriote Levi Russo a terminé la saison avec 38 points, à égalité au 14e rang au tableau des points du championnat.

Pratama fêtera son 15e anniversaire plus tard cette semaine et ce sera un bon anniversaire après que l’Indonésie ait amassé 256 points cette saison. Cela représente plus de 100 d’avance sur le prochain meilleur joueur de la saison, Amon Odaki.

[embedded content]

Résultats de la deuxième course de l’ATC Qatar

Classement final de l’Asia Talent Cup 2023