Selon les données de la National Highway Safety Administration (NHTSA), environ 80 000 motocyclistes sont blessés chaque année dans des accidents. Vivre un accident de moto peut être un événement incroyablement traumatisant, laissant souvent les conducteurs à la fois avec des blessures physiques et une détresse émotionnelle. À la suite d’un tel incident, la recherche d’une assistance juridique devient cruciale pour protéger vos droits et demander une indemnisation équitable pour les dommages que vous avez subis. Cependant, trouver le bon avocat spécialisé dans les accidents de moto peut souvent sembler une tâche écrasante. Heureusement, il existe des outils et des stratégies disponibles pour simplifier le processus et augmenter vos chances de trouver la représentation juridique idéale.

Dans cet article, nous allons approfondir les facteurs essentiels qui doivent être pris en considération lors du choix d’un avocat spécialisé dans les accidents de moto après avoir vécu un tel incident. En comprenant et en évaluant ces facteurs clés, vous pouvez prendre une décision éclairée et trouver un avocat qui défendra avec passion vos meilleurs intérêts. Bien que la recherche du bon avocat puisse sembler écrasante, il est crucial de consacrer du temps et des efforts à ce processus pour s’assurer que vous recevez la justice et une compensation équitable que vous méritez à juste titre.

Évaluer leur expérience et leurs antécédents

Lors de la sélection d’un avocat moto, vous devez donner la priorité à ceux qui se spécialisent dans les affaires d’accidents de moto. L’expérience joue un rôle essentiel dans le succès de toute représentation juridique. Lors de l’évaluation de l’expérience d’un avocat, tenez compte de facteurs tels que le nombre d’années de pratique du droit, en particulier dans le domaine des accidents de moto. Recherchez des avocats qui ont une charge de travail importante et une histoire de représentation réussie de clients dans des affaires d’accidents de moto.

Un avocat expérimenté en matière d’accidents de moto devrait avoir une expérience dans le traitement de cas similaires et obtenir des résultats favorables pour ses clients. Cela peut inclure les règlements conclus, les verdicts obtenus ou la satisfaction globale des clients précédents. Un avocat fiable sera transparent sur ses réalisations et fournira des références ou des témoignages attestant de sa compétence et de son dévouement.

Tenez compte de leur réputation et de leurs ressources

Un avocat réputé avec de solides relations professionnelles et des ressources peut avoir un impact significatif sur l’issue de votre affaire. Les entreprises réputées disposent souvent de réseaux de professionnels du droit, d’experts et d’enquêteurs, qui peuvent vous aider à monter un dossier solide en votre nom. Le choix d’un avocat réputé pour son excellence et l’accès à des ressources complètes peut augmenter vos chances d’obtenir une issue favorable.

De nombreux avocats spécialistes des accidents de moto offrent des consultations initiales gratuites pour évaluer le bien-fondé de votre cas et discuter de leurs services. Cette consultation est l’occasion d’évaluer si l’avocat est bien adapté à vos besoins. En utilisant un service de recommandation d’avocats, tel que LawLinq, vous pouvez rationaliser le processus en vous connectant à plusieurs avocats pour des consultations, ce qui vous permet de comparer leur expertise, leur style de communication et leur compatibilité globale.

Un avocat spécialisé dans les accidents de moto aura les connaissances nécessaires en matière de lois sur les assurances et pourra communiquer efficacement avec les professionnels de l’assurance en votre nom. Cette expertise leur permet de naviguer dans le langage juridique complexe et les processus impliqués dans les réclamations d’assurance contre les accidents de moto. Ils peuvent interpréter les termes de la police, comprendre les limites de couverture et identifier les failles potentielles que les compagnies d’assurance pourraient exploiter. En communiquant efficacement avec les professionnels de l’assurance, un avocat spécialiste des accidents s’assure que vos droits sont protégés, que votre réclamation est représentée avec précision et que vous avez les meilleures chances d’obtenir une indemnisation équitable pour vos blessures et dommages.

Compte tenu de la réputation et des ressources d’un avocat spécialisé dans les accidents de moto, il est essentiel de choisir la bonne représentation juridique pour votre cas. Un avocat réputé avec de solides relations professionnelles et des ressources complètes peut avoir un impact considérable sur l’issue de votre affaire et augmenter vos chances de succès.

Demandez des recommandations

La recherche de recommandations personnelles peut être une étape précieuse pour trouver un avocat moto fiable. Contactez des amis, des membres de votre famille ou des collègues qui ont peut-être eu des cas d’accidents de moto ou qui connaissent quelqu’un qui en a eu. Leurs idées et recommandations de première main peuvent fournir des informations précieuses sur les avocats qui ont obtenu des résultats satisfaisants et fourni une excellente représentation juridique.

En plus de rechercher des recommandations personnelles, les avis en ligne peuvent également être une ressource inestimable lors du choix d’un avocat moto. Prenez le temps d’explorer diverses plateformes d’examen et répertoires juridiques qui présentent des commentaires et des témoignages de clients. Ces avis en ligne donnent un aperçu des expériences d’anciens clients et peuvent vous aider à évaluer la réputation de l’avocat et la qualité de ses services.

Lorsque vous lisez des critiques en ligne, faites attention aux thèmes ou modèles récurrents. Recherchez des commentaires positifs constants concernant l’expertise, la communication, la réactivité et la satisfaction globale de l’avocat. À l’inverse, méfiez-vous des signaux d’alarme ou des commentaires négatifs constants qui pourraient indiquer des problèmes potentiels. Abordez les critiques en ligne avec un certain discernement, en tenant compte de la crédibilité et de l’authenticité d’une source donnée.

Familiarisez-vous avec leur structure de frais

Comprendre la structure des honoraires et l’abordabilité d’un avocat est crucial lors du choix d’une représentation juridique. De nombreux avocats spécialistes des accidents de moto travaillent sur la base d’honoraires conditionnels, ce qui signifie qu’ils ne reçoivent un paiement que s’ils gagnent votre affaire, ce qui peut être avantageux pour ceux qui s’inquiètent des coûts initiaux.

Vous devez discuter en profondeur des conditions spécifiques et du pourcentage des honoraires conditionnels avec l’avocat lors de la consultation initiale. Assurez-vous de bien comprendre la structure des honoraires de l’avocat, y compris toutes les dépenses supplémentaires pouvant être associées à votre affaire, telles que les frais de justice ou les honoraires des témoins experts. La transparence dans la discussion des frais vous aidera à prendre une décision éclairée et à éviter toute surprise en bout de ligne.

Pourquoi choisir le bon avocat moto est important

La sélection d’un avocat qui possède une compréhension approfondie des complexités entourant les cas d’accidents de moto est de la plus haute importance lors de la recherche de justice et d’une indemnisation équitable. Les accidents de moto impliquent des considérations juridiques uniques qui nécessitent des connaissances et une expérience spécialisées pour naviguer avec succès. En choisissant un avocat spécialisé dans ce domaine, vous augmentez considérablement vos chances d’obtenir un résultat favorable.

Un avocat compétent en matière d’accidents de moto connaît bien les lois et réglementations spécifiques à ces cas. Ils possèdent une compréhension globale des complexités impliquées, ce qui leur permet de construire un dossier solide en votre nom. De la collecte de preuves cruciales à l’évaluation de la responsabilité et au calcul des dommages, ils peuvent naviguer dans le paysage juridique avec précision et expertise. Leurs connaissances approfondies leur permettent d’anticiper les défis potentiels et de développer des stratégies efficaces pour vous aider à monter le dossier le plus solide possible.

N’oubliez pas que les conséquences d’un accident de moto peuvent être incroyablement accablantes, mais avoir le bon avocat à vos côtés peut faire une différence significative. Alors, assurez-vous de prendre le temps nécessaire pour choisir celui qui est le mieux équipé pour traiter votre réclamation afin d’obtenir le meilleur résultat possible. Par-dessus tout, privilégiez toujours votre sécurité lorsque vous roulez pour minimiser le risque d’accidents graves.

La Fast Johnnie Street Glide ST de Harley-Davidson de la nouvelle collection de motos Enthusiast de Harley est maintenant disponible et nous avons eu la chance de faire quelques tours dans notre ville natale de SoCal sur le bagger inspiré de la course (recherchez le Highway King, l’autre icône 2023, qui évaluera sur Vélo chaud bientôt). Le Fast Johnnie Street Glide ST est l’un des trois de la collection (rejoint par Road Glide ST et Low Rider ST). La collection Fast Johnnie comprend un tout nouveau schéma de peinture Celestial Blue qui puise dans les muscle cars américaines emblématiques des décennies passées.

Le Batwing caréné Johnnie SGST nous attendait au Harley-Davidson Fleetcenter de Los Angeles. Nous l’avons ramassé et avons pris la route vers…Victorville? Quoi? Pourquoi?

Nous avons trouvé un ancien Vélo chaud vélo de couverture de survivant qui valait vraiment la peine d’être revisité. Si vous pouvez le croire, un Sportster double sport de 1991 fouillait dans les collines d’Hesperia et nous avons pu le retrouver grâce à notre Dyna Bro Pal, Mark Atkins. Nous avons téléphoné au propriétaire actuel, il nous a dit qu’il le conduisait toujours tout le temps, et nous devions voir cette chose par nous-mêmes. Vous devrez lire toute l’histoire à venir dans le numéro 2 Vélo chaud à venir!

Revenons au vieux Johnnie ici. Nous connaissions déjà la position et les caractéristiques de la Street Glide ST après avoir piloté sa première version en 2022. Les améliorations pour 2023 incluent des éléments servant à créer une différence visuelle évidente entre la version haute performance d’une voiture et la version standard du même modèle. Le personnage Fast Johnnie appliqué sur le côté gauche du réservoir de carburant apparaît également sur les motos de l’équipe d’usine Harley-Davidson Screamin ‘Eagle courues dans la série MotoAmerica King of the Baggers. Il a été inspiré par l’histoire d’un porcelet nommé Johnnie adopté en 1920 par le pilote Harley-Davidson et membre du tristement célèbre « Wrecking Crew », Ray Weishaar, qui est devenu la mascotte de l’équipe. Le porcelet s’est souvent perché sur le réservoir de carburant d’une moto pour un tour de victoire après la course et est généralement cité comme la source du surnom de « Hog » qui, à ce jour, est souvent appliqué à tout ce qui concerne Harley-Davidson.

« L’effet graphique de rayures est un signal puissant pour la génération qui a atteint l’âge adulte à cette époque et a toujours un impact aujourd’hui », a déclaré Brad Richards, vice-président du design et directeur créatif de Harley-Davidson. « La couleur de base Celestial Blue sélectionnée pour Fast Johnnie rappelle un ton populaire de l’ère des muscle cars. Pour les bandes graphiques, nous avons créé une couleur blanche personnalisée formulée pour refléter authentiquement l’époque, exécutée dans un motif classique fin-large-fin sur les côtés et le dessus de la carrosserie de la moto. Le look est un clin d’œil à l’Americana pure.

Sur le réservoir et le garde-boue avant, le script « Harley-Davidson » remplace l’un des éléments à fines rayures. Selon le modèle de moto, les rayures sont appliquées sur les ailes avant et arrière, le dessus et les côtés du réservoir de carburant, l’avant du carénage et les caches latéraux et les sacoches. Le logo Enthusiast Motorcycle Collection se trouve sur le garde-boue arrière.

Des performances et un style de bagger pro-touring élevés pour le cycliste qui ne peut tout simplement pas en avoir assez. Le modèle Street Glide ST associe le groupe motopropulseur musclé Milwaukee-Eight 117 à des influences de style West Coast robustes et à de nouvelles finitions sombres et bronze. Le confort non diminué et le carénage emblématique Batwing font appel à l’état d’esprit traditionaliste. Découvrez la nouvelle race de vitesse et de style de Harley-Davidson. Les caractéristiques mécaniques sont identiques au modèle Street Glide ST 2023.

Caractéristiques de style spéciales Street Glide ST

• Bleu céleste avec détails blancs personnalisés
• Logo Enthusiast Motorcycle Collection sur le garde-boue arrière
• Graphique sur les deux côtés du réservoir de carburant – Fast Johnnie à gauche, Bar & Shield à droite
• Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories propose un porte-bagages King Tour-Pak de couleur assortie, un porte-bagages Chopped Tour-Pak et des couvercles de haut-parleurs de sacoches.

Affiché en moyenne à 1,067 €/l contre 1,828 €/l pour le SP95 E10, le superéthanol, ou Bioéthanol E85, est une alternative alléchante. Cependant, si les motards veulent en profiter, ils doivent se débrouiller par eux-mêmes. Le ministre délégué chargé des transports Clément Beaune a annoncé que l’homologation des systèmes d’adaptation E85 pour les motos étaient à l’étude, ce qui pourrait changer la donne.

Une alternative plus vertueuse

Au-delà de l’aspect économique, le bioéthanol rejette 50 à 60 % de CO2 en moins, et implique une réduction allant jusqu’à 90 % des émissions de particules fines en comparaison avec l’essence sans plomb. En incitant à l’usage de ce biocarburant, le gouvernement pourrait trouver un moyen de réduire les émissions polluantes des 2 et 3 roues avec une alternative à la fois économique et pratique. S’il existe des motos et scooters électriques, l’offre est encore trop maigre, trop onéreuse, et surtout inadaptée aux longs trajets.

Les motos équipées d’un boîtier de conversion pourront donc être alimentées à l’aide d’un carburant bien plus “vert” et surtout plus abordable. Malgré la surconsommation, de l’ordre de 25 %, induite par la densité énergétique plus faible du E85, les motards pourraient tout de même réaliser de belles économies.

De possibles subventions

À l’heure actuelle, les boîtiers pour moto sont rares, car ils doivent être suffisamment petits pour pouvoir être installés, et surtout onéreux. Alors que pour les voitures, l’installation d’un boîtier par un professionnel est subventionnée, les motards doivent mettre la main à la poche pour s’équiper.

Le prix moyen d’un boîtier de conversion pour moto se situe aux alentours de 500 €. Sans subventions, le motard moyen doit rouler environ 7 ans pour que son investissement soit rentabilisé, en prenant un kilométrage annuel moyen de 3000 km.

L’homologation de ces dispositifs pourrait ainsi, à l’instar de l’automobile, ouvrir la voie à de possibles subventions permettant d’accélérer le retour sur investissement et incitant à franchir le pas.

Écologiquement et économiquement, le bioéthanol E85 est une bonne solution pour réduire les émissions polluantes tout en préservant les sensations chères aux motards. Il pourrait constituer une transition efficace en attendant que les motos électriques disposent de plus d’autonomie et surtout d’une recharge plus rapide, sans nécessiter de dépenser des fortunes.

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Parfois on jette une jambe au-dessus de la selle pour s’éloigner de tout, mais il y a de nombreuses fois où il est pratique d’avoir son téléphone portable à portée de main pendant la conduite. Bien que vous ne devriez pas envoyer de SMS ou faire défiler aux intersections, les supports de téléphone pour moto sont parfaits pour garder votre application de cartes au premier plan, changer de piste et empêcher votre téléphone de tomber d’une poche pendant la conduite. D’après mon expérience personnelle, le bon support de téléphone pour moto est moins cher qu’une mise à niveau imprévue.

Il existe de nombreuses montures sur le marché, et choisir la bonne revient à bien plus que le prix. Considérez ce que vous roulez et comment vous le roulez. Regardez quel type d’emplacements de montage fonctionne sur votre vélo, et avec quel niveau de protection et de commodité vous pouvez vivre. Différents supports fonctionnent mieux dans différents scénarios, et les supports de téléphone suivants de Quad Lock, Peak Design et Freakmount font partie de nos favoris pour toutes les façons dont nous roulons.

Support de guidon Peak Design « Un équipement radical pour les obsédés par les détails », lit-on sur le site Web de Peak Design, et même avant de visser ce support de guidon élégant, il est évident qu’il s’agit d’une pièce bien pensée. Polyvalent et doté de l’un des meilleurs mécanismes de verrouillage que nous ayons testés, le support de guidon Peak Design est l’un de nos nouveaux favoris pour la conduite quotidienne.

Le système de Peak est similaire à de nombreux autres supports de guidon sur le marché, utilisant un collier de serrage, des joints pivotants et un étui de téléphone exclusif, mais c’est dans l’exécution que ce support brille. Presque tout l’assemblage est fabriqué à partir d’aluminium bien usiné, et les joints pivotants utilisent des dents en prise pour fournir 24 positions différentes dans lesquelles le support peut être verrouillé. L’installation est comme tout autre accessoire monté sur barre, et la pince de barre à un boulon n’a pris qu’une minute à installer.

La seule chose que vous devez savoir sur ce support est la simplicité du mécanisme. Il utilise une combinaison d’aimants en néodyme et de languettes de verrouillage mécaniques pour sécuriser le téléphone. Tout ce que vous avez à faire est de placer votre téléphone contre le support et d’appliquer une légère pression, et boum, il est verrouillé. Appuyez sur un bouton sur le côté de la tête de montage, et les languettes de verrouillage libèrent le téléphone. Comparé à tous les supports de téléphone moto que j’ai utilisés, ce mécanisme est de loin le plus simple et le plus rapide, et je n’ai jamais douté de son adhérence sur mon iPhone.

Les étuis de téléphone peuvent être problématiques avec ces types de supports, car à quelle fréquence voulez-vous vraiment échanger votre étui ? Le cas de Peak Design n’est pas mauvais cependant. Il ressemble à n’importe quel autre étui que vous pourriez utiliser et offre une protection suffisante. Il fonctionne également avec la plupart des chargeurs MagSafe de grande renommée. Le côté boîtier du mécanisme de verrouillage n’est pas du tout intrusif et vous pouvez ajouter une boucle à l’arrière ou passer à un boîtier en polycarbonate plus résistant.

Le support de Peak Design est presque parfait, mais j’aurais aimé que l’amortisseur de vibrations intégré soit un peu plus serré. Il se sent juste un peu lâche, mais ce n’est vraiment pas un facteur important pendant que vous roulez, et dans l’ensemble, je suis juste content que l’amortisseur de vibrations soit standard.

Le support de guidon Peak Design est difficile à battre pour la conduite quotidienne sur un vélo de croisière, en particulier un sans navigation intégrée. Il est super simple à utiliser, robuste, élégant et fonctionne avec la gamme d’accessoires de style de vie MagSafe de Peak, y compris leur mini trépied, leur support de charge sans fil et plus encore. Pour vous faire rouler, le support de guidon se vend 99.95 $ et le boîtier standard est de 39.95 $. [Peak Design]

Billet Freakmount Les vélos ADV ont fière allure avec des accessoires fonctionnels supplémentaires, mais pour de nombreux customs et croiseurs, un support de téléphone pour moto n’est pas exactement un ajout esthétique. Conçu pour être discret et simple, le Freakmount Billet est une jolie petite pince à ressort qui se verrouille sur votre réservoir d’essence avec des aimants super puissants.

Dès la sortie de la boîte, le Freakmount est une pièce assez douce. Le tout est en aluminium usiné et le mécanisme à ressort est robuste. Six aimants en néodyme N52 sont logés dans la surface de montage circulaire à l’arrière du Freakmount, et ces choses sont solides ! Tirez simplement la pince à ressort et glissez votre téléphone à l’intérieur. Placez-le sur le réservoir et vous êtes en affaires.

Je sais, vous vous méfiez d’un aimant tenant un téléphone à 900 $ sur votre réservoir, et moi aussi. Soyez sûr ‘Suivre mon iPhone‘ est allumé, n’est-ce pas ? Mais je peux vous assurer que cette monture a gagné ma confiance. Coincé sur un char sportif, j’ai parcouru les routes les plus accidentées que vous voudriez parcourir avec des pneus de rue, j’ai atteint des vitesses à trois chiffres et lancé toutes les manœuvres loufoques que j’ai pu sur cette monture, et elle n’a jamais bougé.

Après avoir lu certaines critiques où des gens affirmaient que le Freakmount s’était déplacé ou tournait pendant la conduite, j’ai appliqué des marques de référence de ruban de peintre et j’ai essayé de trouver la limite. J’ai éloigné le support du centre du téléphone et je l’ai même placé sur des sections plus arrondies du réservoir, et je n’ai eu aucun problème. Je pensais l’emporter en frappant la piste unique avec le Freakmount collé sur le côté de mon réservoir de carburant TW200. Mais même alors, ça a tenu.

La seule chose que j’ai remise en question sur le Freakmount, ce sont les vibrations. Le support n’est pas amorti comme le Quad Lock ou le Peak Design, et les vibrations sont ce qui peut tuer les caméras sur certains téléphones. Le Sporty sur lequel j’ai utilisé le Freakmount a un moteur monté sur caoutchouc, et c’est une conduite assez apprivoisée. Cela étant dit, je n’ai trouvé aucun cas où cela se produise avec le Freakmount, et mon iPhone va parfaitement bien.

Naturellement, il y a quelques éléments à prendre en compte avant de cliquer sur « ajouter au panier ». Cela va sans dire, mais ce support n’est évidemment pas fait pour vous si votre réservoir de carburant est en matériaux non ferreux. Les réservoirs de carburant en plastique, en titane et en aluminium ne doivent pas s’appliquer. C’est probablement mieux si vous avez une sorte de surface plate sur votre réservoir pour mettre cette chose, et de préférence quelque part à portée de vue. De plus, si vous vous souciez de votre peinture, vous voudrez garder les deux surfaces propres pour éviter les rayures.

Le Freakmount m’a conquis, et il convient parfaitement à tous ceux qui possèdent une Harley-Davidson ou un autre croiseur à réservoir d’acier qui ne veulent pas s’embêter avec une monture disgracieuse. Après avoir déballé, j’ajouterais un peu de frein-filet là où le patin de montage se fixe à la pince, juste au cas où, et je prendrais la route. Le Freakmount Billet se vend 49,00 $, ce qui ressemble à une bonne affaire pour la qualité de construction. [Freakmount]

Support de guidon Quad Lock Quad Lock est dans le secteur depuis de nombreuses années, et leur support simple et robuste peut être utilisé sur tout, de votre moto à votre voiture, bateau de pêche, sac de golf et même votre hélicoptère. C’est une qualité rédemptrice pour un système qui vous oblige à utiliser un étui de téléphone propriétaire, qui n’est disponible qu’en noir.

Le cœur du Quad Lock est un mécanisme de verrouillage circulaire à deux étapes avec l’extrémité de réception intégrée dans le boîtier du téléphone. Le verrouiller est une sorte d’affaire de pression et de rotation, et le retrait est le contraire tout en appuyant sur une languette de verrouillage.

Le support de guidon standard de Quad Lock est fabriqué à partir de nylon rempli de verre, de plastique vraiment, mais c’est une pièce robuste. J’ai laissé tomber ma Honda 450 au moins 10 fois à Moab, dans l’Utah, avec mon téléphone dans le Quad Lock standard et je n’ai eu aucun problème. Si vous êtes opposé au plastique, vous pouvez passer au modèle Pro, qui est fabriqué à partir d’aluminium découpé CNC.

Quad Lock est l’une des options les plus sécurisées du marché, à mon avis, mais il existe quelques autres avantages énormes pour cette monture dans le monde réel. D’une part, il est super universel et fonctionne avec tous les autres produits de sport et de style de vie de Quad. C’est aussi bien que vous puissiez le modifier avec d’autres pièces et pièces de couleurs différentes, et le poncho de téléphone résistant aux intempéries m’a donné la tranquillité d’esprit lorsque je conduisais sous la pluie et dans des conditions poussiéreuses.

Si vous achetez un Quad Lock, vous DEVEZ ajouter l’amortisseur de vibrations à votre commande. Équipée d’isolateurs en caoutchouc, cette pièce empêche les dommages causés par les vibrations à l’appareil photo de votre téléphone, et c’est le meilleur amortisseur que j’ai utilisé. Il se sent en sécurité et ne vacille pas, et j’aimerais que Quad en fasse une partie standard du support. Si vous n’ajoutez pas l’amortisseur de vibrations, il y a de fortes chances que vous endommagez votre iPhone – vérifiez le petit nombre d’avis à une étoile pour preuve.

Mon seul reproche avec le Quad Lock est que le mécanisme est un peu plus capricieux que les autres. Si vous ne positionnez pas votre téléphone perpendiculairement au support, il ne se tordra pas correctement. Le mouvement de torsion peut également interférer avec les câbles sur vos barres, et mon téléphone frappe toujours ma ligne de frein avant lorsque je remets mon téléphone en place. Et si vous voulez vraiment couper les cheveux, le côté boîtier de la serrure n’est qu’un cheveu. volumineux.

La plupart de tout ce que je n’aime pas dans le support peut être attribué à son niveau de sécurité, et pour ce support de téléphone pour moto, c’est l’essentiel. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide à utiliser que d’autres supports, c’est celui que j’utilise pour la conduite difficile sur les motos à double sport et les vélos ADV. Pour ma configuration, le Quad Lock vous coûtera 29,99 $ pour le boîtier, 25 $ pour le poncho, 69,99 $ pour le support de guidon standard et 19,99 $ pour l’amortisseur de vibrations, n’oubliez pas cette partie ! [Quad Lock]

Le second axe évoqué plus haut est le confort du pilote, qui passe d’abord par l’adaptation d’une référence plus protectrice que le saut de vent d’origine. Givi propose du coup la nouvelle référence D8207ST, la fameuse bulle spécifique incolore 61,5 x 43 cm (h x l), qui se monte sur les points de fixation de la bulle d’origine et qui fait quand même gagner 23,5 cm.

Protection pour la machine maintenant, avec un ensemble de pare-carters tubulaires spécifiques, noirs, conçu avec des tubes acier de 25 mm de diamètre. C’est la référence TN8207, que Givi recommande de faire monter par un mécanicien qualifié ! Et les mains ? Elles n’ont pas été oublié avec la références HP8207B, des protège-mains propre à la Mandello, conçus en technopolymère, et de couleur noire.

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Vincent L’Ombre Noire

Avec Ian Falloon

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Dans le monde des motos classiques, la Vincent Black Shadow est inégalée. La Black Shadow illustre la légende définissant les motos classiques possédant tous les critères qui définissent le classique ultime.

Il était scandaleusement cher à l’époque, n’était produit qu’en nombre modéré, offrait des performances inégalées et avait l’air fantastique.

Lorsqu’elle était neuve, la Black Shadow était la moto de rêve, et bien que la production se soit terminée il y a plus de 70 ans, elle le reste pour de nombreux passionnés.

Alors que d’autres fabricants trempaient leurs modèles haut de gamme dans le chrome pour symboliser l’extravagance, Vincent est allé à l’encontre des conventions en peignant le noir sinistre Black Shadow.

La mission de la Shadow était un travail routier rapide, et si quelqu’un en doutait, un coup d’œil au compteur de vitesse Smiths de 130 mm, 150 miles par heure (240 km/h) placé directement devant le pilote rendait sa charte claire.

Et de tous les Vincent, le modèle par excellence est la série C Black Shadow de 1948 à 1954.

Bien que le moteur noir de la Shadow ait l’air menaçant, les spécifications n’étaient pas radicalement différentes de celles de la Rapide de tourisme. Les deux partageaient un bicylindre en V à 50 degrés à soupapes en tête de 998 cm3, avec un alésage et une course de 84 x 90 mm.

À l’intérieur du moteur se trouvaient des pistons à compression légèrement plus élevée (7,3: 1), avec un peu de polissage interne, y compris les orifices d’admission. Les cames ont été sélectionnées dans la chaîne de production pour un timing optimal, des tiges de poussée en acier inoxydable ont déplacé des culbuteurs polis, la première vitesse était plus haute, mais l’embrayage auto-servo Vincent inhabituel était inchangé.

Les carburateurs Amal étaient plus gros (28,6 mm) et étaient montés sur des brides spéciales en bronze. Ces quelques modifications ont vu la puissance augmenter d’une dizaine de chevaux, à 55 chevaux à 5700 tr/min.

Cela peut sembler peu selon les normes modernes, mais c’était suffisant pour propulser la Black Shadow à une vitesse de pointe de près de 200 km/h. À la fin des années 1940, seule une poignée de motos de série atteindrait la « tonne » magique (161 km/h), et 200 km/h était du jamais vu.

Conçu pour la route, le Black Shadow n’était pas un runabout urbain, car l’usine recommandait un échauffement minimum de 20 kilomètres pour le moteur. L’allumage était par magnéto Lucas et le démarrage d’une Black Shadow nécessitait une botte lourde.

Le châssis Vincent était également inhabituel pour l’époque car le moteur était le composant principal du châssis. La suspension arrière était de type cantilever et la fourche arrière pivotait directement derrière la boîte de vitesses.

La tête de direction était boulonnée directement à la culasse avant, et alors que le premier Black Shadow avait une fourche avant à poutre Brampton, la série C utilisait une fourche Girdraulic unique.

Le Girdraulic (poutre avec amortissement hydraulique) a épousé l’ancienne fourche de type lien, avec ses jambes bien renforcées, avec la course amortie plus longue de la fourche télescopique. C’était un autre exemple du refus de Phil Irving et Philip Vincent de suivre la mode.

Ils croyaient fermement en une partie avant rigide et ont vu des problèmes inhérents de flexion du tube et de plongée des freins avec la fourche télescopique de plus en plus populaire.

Pour le Black Shadow, les freins ont été améliorés pour faire face aux performances supplémentaires, et tandis que les freins jumeaux sont restés relativement petits à 178 mm, le Shadow a gagné un tambour en fonte nervuré pour une meilleure dissipation de la chaleur.

Les roues étaient de 20 pouces de grand diamètre à l’avant et de 19 pouces à l’arrière, tandis que le poids à sec était modéré de 208 kg. La maniabilité était compromise par les amortisseurs mous de l’époque, mais la Black Shadow était plus une question de vitesse de pointe que de prouesses sur piste de course.

La première Black Shadow a été produite en 1948, inspirée d’un bicylindre HRD de course spécial, surnommé « Gunga Din », développé par Phil Irving et George Brown en 1947.

Bien que Philip Vincent ait été enthousiaste à l’idée de produire une version de performance de la tournée Rapide, le directeur général de Vincent, Frank Walker, a initialement opposé son veto au plan.

Contre le décret de Walker, Irving et Brown ont assemblé clandestinement un couple de Black Shadows, lui présentant un fait accompli.

Environ 80 Black Shadows de la série « B » ont été produites avant l’introduction de la série C Black Shadow à la fin de 1948. Celles-ci étaient initialement badgées « HRD », avant de devenir « Vincent » à la fin de 1949.

En relâchant le Black Shadow à la presse, Philip Vincent l’a annoncé, « Atteindrait 125 mph (200 km/h), mais seules les machines en parfait état pourraient l’atteindre. »

En 1952, l’usine fit rouler une série C Black Shadow modifiée à Montlhéry en France, établissant un nouveau record de vitesse sur 1000 km à 162 km/h. La vitesse a toujours été à la mode, et en matière de vitesse, la série C Black Shadow était sans égal.

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Ducati et Shell ont lancé une nouvelle huile issue de leur partenariat en compétition, qui a débuté il y a 23 ans.

La nouvelle huile, appelée Ducati Corse Performance Oil propulsé par Shell Advance (Performance Oil), est spécialement conçu pour fonctionner avec les motos Ducati équipées du Demosedici Stradale moteur et ses dérivés, tels que le Desmosedici Stradale R 2023 utilisé dans la Ducati Panigale V4 R 2023.

Le lubrifiant est destiné aux motos supersportives haut de gamme de Ducati : la Panigale V4 et ses nombreuses variantes, telles que la Panigale V4 S, la Superleggerra et la V4 R.

La nouvelle huile peut être utilisée à tout moment à partir du premier changement d’huile sur les moteurs Desmosedici Stradale, offrant une augmentation des performances par la suite.

Ceci est dû à une réduction de 10 % de la friction lors de l’utilisation de la nouvelle huile Performance par rapport à l’huile Shell Advance 15W-50 standard qui est livrée en standard avec les motos supersport de Ducati. Ceci grâce à une formule spécifique d’additifs visant à modifier la friction et la viscosité. Ducati dit que le modificateur de viscosité est « un polymère spécial » qui est « fréquemment déployé dans les applications de course ».

Le résultat de l’utilisation de ce modificateur est un lubrifiant qui crée « un film ultra-fin sur les surfaces mécaniques », explique Ducati, ce qui réduit « l’effet des imperfections et donc des frottements ». À partir de là, une augmentation de la puissance maximale comprise entre 3,5 ch et 4,5 ch est obtenue sur la Ducati Panigale V4 R 2023 – non pas que la moto de 240 ch manque dans ce département.

Un inconvénient est que l’huile ne peut être utilisée que sur les moteurs à embrayage à sec. De plus, il ne peut être utilisé que sur des circuits fermés et nécessite un changement tous les 1 000 km (620 miles) ou tous les 12 mois.