Faites défiler jusqu’à la fin de l’article pour mon examen à long terme de Dunlop Mutant

Permettez-moi de commencer par dire que je ne suis en aucun cas un expert en pneus moto. Je suis incapable de parler lyriquement de la chimie des composés de caoutchouc, de la technologie de transfert de chaleur ou de la science de la conception des sculptures. Ce que je suis, c’est un cycliste de longue date et un navetteur régulier. J’ai conduit mes motos, qu’il pleuve, qu’il pleuve ou qu’il fasse beau, depuis près de 2 décennies et j’opte presque toujours pour 2 roues plutôt que 4 lorsque j’en ai la possibilité.

Ces jours-ci, je roule sur de nombreux types de surfaces et de routes différentes. Cela est principalement dû au fait que je vis dans une zone rurale à environ 2 heures de la capitale la plus proche. Cela signifie également que je fais des voyages réguliers qui me mettent en selle pendant quelques heures à la fois. Ainsi, même si je ne suis pas un expert en pneus, je sais à quel point j’aime que mes vélos se sentent sur la route.

Après avoir acquis une Kawasaki Z900RS Café, j’ai lu de nombreux avis d’autres propriétaires de Z. Semblable à mon propre jugement, la plupart des commentaires exprimaient leur satisfaction à l’égard de l’hommage au sport rétro Z1 de Kawasaki. Quelques reproches ont cependant été exprimés sur les forums et les groupes Facebook. L’un des plus controversés concernait les pneus d’origine Z900RS.

En sortie d’usine, la Z900RS est équipée de pneus Dunlop Sportmax GPR 300. Le GPR 300 est présenté comme un pneu résistant et bon marché conçu pour les motos standard et sportives. Comme le dit Lemmy de Revzilla, les GPR 300 sont «équivalent ou meilleur que le pneu OEM de votre moto » et « Si vous êtes un pilote moyen et avez besoin d’un pneu solide et performant, le Sportmax GPR 300 est un excellent concurrent. ».

La raison pour laquelle Kawasaki a opté pour le GPR 300 était évidemment une décision financière. Mais c’est aussi à cause de la façon dont ils estimaient que la plupart des propriétaires de Z900RS conduiraient leur moto. Étant un modèle rétro, ils ont supposé qu’il s’agissait d’un vélo qui ne serait pas poussé aussi fort qu’un vélo de sport dédié. Il s’agit bien sûr d’une généralisation, et là où le GPR 300 échoue, c’est lorsqu’un pilote s’attend à ce qu’il résiste à une conduite sportive plus agressive.

Mon problème avec le Dunlop Sportmax GPR 300 était cependant un peu différent…

Une partie de mon trajet quotidien consiste à parcourir un tronçon de route non goudronnée qui mène à chez moi. Il ne fait qu’environ 200 m de long, mais rouler à n’importe quelle vitesse avec un GPR était comparable à marcher sur la glace en tongs. Ainsi, même si les GPR résistaient très bien sur les routes goudronnées, mes trajets se terminaient toujours par une marche maladroite jusqu’à mon garage.

Après seulement 2500 km sur les GPR 300, j’étais bel et bien prêt à tenter quelque chose de nouveau.

Comme le destin l’a voulu, j’ai reçu un communiqué de presse de Dunlop concernant leur dernière évolution en matière de conception de pneus moto, le Dunlop Mutant.

Le Mutant est le premier pneu que Dunlop a lancé dans une nouvelle catégorie qu’ils ont inventée le « Pneu Crossover » et sur le papier, il semblait offrir exactement ce que je recherchais.

Qu’est-ce qu’un pneu crossover ?

Avec sa nouvelle catégorie de pneus Crossover, Dunlop a pris une «conquérir toutes les conditions » approche de conception. Cela signifie qu’ils se sont efforcés de créer des pneus capables de s’adapter à toutes sortes de scénarios. Qu’il s’agisse du type de surface sur laquelle vous voyagez, du style de conduite que vous pratiquez ou même de la météo sur laquelle vous naviguez. Pour y parvenir, il fallait combiner la technologie de leurs célèbres pneus Hyper Sport et Touring et la fusionner avec leur connaissance des courses par temps pluvieux.

Mutant par son nom. Mutant par nature.

Tout cela semble un peu trop beau pour être vrai, n’est-ce pas ? Comment un pneu peut-il offrir un niveau de performance élevé dans toutes ces conditions ?

Pendant des années, on nous a dit d’acheter des pneus conçus dans un but précis. Si vous aimez vous attaquer aux sentiers occasionnels, procurez-vous un ensemble de pneus Dual Sports. Envie de vous gratter les genoux dans les coins ? Procurez-vous du caoutchouc collant axé sur le sport. Mais en réalité, la plupart des pilotes roulent entièrement avec un seul jeu de pneus et s’attendent à ce qu’ils soient performants à tout moment. C’est là que ces pneus prennent tout leur sens.

Alors, comment fonctionne un pneu Dunlop Crossover ?

Le premier pneu de la gamme Crossover porte le bien nommé Dunlop Mutant. Dunlop affirme que le Mutant est le pneu de rue le plus polyvalent jamais fabriqué – idéal pour tous, des randonneurs sportifs aux pilotes de supermotard. Ils attribuent cela à un composé de caoutchouc de pointe et à un boîtier en rayonne qui promet un excellent kilométrage et un temps de préchauffage court. Pour les pilotes Hypersport, le Mutant est équipé d’un DFF (Dynamic Front Formula) de Dunlop qui promet d’offrir d’excellentes caractéristiques de maniabilité et de stabilité. Ceci a ensuite été combiné avec un motif multi-bandes de roulement pour offrir une adhérence accrue dans les virages.

Quant à leur capacité à affronter toutes les conditions météorologiques, le Dunlop Mutant possède une grande surface de silice et la technologie 4 saisons de Dunlop. Ceci, selon Dunlop, permet aux pneus de produire des niveaux d’adhérence aussi proches que possible de ceux de la course sur route mouillée.

Enfin, un indice de sculpture de 90/10 (chaussée ou terre) les rend adaptés aux tâches légères à double sport.

« Le Mutant est ce à quoi vous pouvez vous attendre : une mutation de composants uniques qui crée l’un des pneus de rue les plus polyvalents jamais produits par Dunlop.» – Pneus Dunlop

Monter sur le Dunlop Mutant

J’ai fait installer les pneus sur la Z900RS par les gars de Rogue Motorcycles à Perth, en Australie occidentale. Pendant le voyage de retour de 2 heures, j’ai pris les choses tranquillement. Conduire en ville et rouler sur l’autoroute n’était pas différent de mon expérience sur le GPR 300. Étonnamment, malgré la bande de roulement beaucoup plus agressive, il n’y a eu aucune augmentation évidente du bruit ou des vibrations. Cependant, une fois que j’ai atteint le tronçon de route non goudronnée menant à chez moi, les différences sont immédiatement apparues.

Sur le gravier, le changement de sensations et d’adhérence entre les GPR 300 et les Mutants s’est fait de jour comme de nuit. Le vélo semblait plus planté et maniable et beaucoup plus sûr. Je n’ai pratiquement pas eu besoin de réduire ma vitesse lorsque je passais d’une surface à l’autre et mes joues étaient visiblement moins serrées.

Enfin, mes balades ne seraient plus gâchées par un peu de saleté. J’ai encore une fois adoré tous les aspects de mon Z grâce aux Mutants. Fin de la revue…

Je rigole.

Depuis ce premier trajet, j’ai parcouru un nombre similaire de kilomètres sur les Dunlop Mutants comme sur le GPR 300. J’ai gagné beaucoup plus de confiance dans la capacité des pneus et ils m’ont récompensé avec un excellent expérience de conduite.

Dans les virages, les Mutants ont en fait inspiré plus de confiance que le GPR. Cela est probablement dû à la façon dont ils affrontent les bosses et les surfaces inégales que je rencontre quotidiennement sur les routes de campagne locales. Ils tournent également très facilement et je me suis retrouvé à devoir travailler moins pour contourner les virages à un rythme soutenu. À côté des GPR que j’avais retirés, les Mutants montrent également des signes d’usure minimes. Dunlop a dit qu’ils rendaient le Mutant durable, et s’ils continuent à les porter à ce rythme, je vais en tirer un bon kilométrage.

Un autre argument de vente clé du marketing Mutant de Dunlop est la rapidité avec laquelle les pneus se réchauffent. Je peux confirmer que c’est également exact. La plupart du temps, après avoir quitté le gravier près de chez moi, je fais un peu de légers zigzags pour m’assurer d’avoir nettoyé la majeure partie de la saleté des pneus. Ce que j’ai remarqué à propos des Mutants, c’est qu’après cela, les pneus me donnent déjà d’excellents retours. Cela constitue également un changement bienvenu par rapport aux GPR 300 les jours de pluie. Je n’ai pas encore trouvé le point où les pneus lâchent prise et en raison de mon style de pilotage, je doute que j’y parvienne.

Pour ceux qui aiment repousser les limites et veulent entendre l’opinion d’un pilote plus agressif, regardez la vidéo ci-dessous réalisée par BMW Master Technician, Motorcycle Racer et Youtuber Smiffy 775. Il a installé un ensemble de Mutants sur sa BMW GP S1000RR et s’est attaqué le circuit de Cadwell Park au Royaume-Uni. Voici ses réflexions sur les performances du Dunlop Mutant…

« Ces pneus n’ont jamais été utilisés sur piste auparavant et certainement pas sur une Superbike de 200 ch. Conçus pour la route, j’ai décidé de les essayer pour voir s’ils convenaient comme pneu de course intermédiaire, je dois dire que j’ai été très impressionné par eux, je n’irais pas jusqu’à dire qu’ils seraient idéaux comme pneu de course intermédiaire. pneu de course mais dans l’ensemble, un pneu fantastique.

J’ai passé presque toute la journée dessus sur une piste humide à sèche et l’adhérence et les sensations qu’ils donnaient étaient bien meilleures que ce à quoi je m’attendais avec une grande longévité. Certainement un superbe pneu de route/piste. J’en ai également une paire montée sur ma BMW R1250GSA pour la route et je les ai trouvés bien supérieurs aux pneus montés précédemment. Dans l’ensemble très impressionné !«  -Smiffy 775

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Dernières pensées…

Pour moi, le point fort de ces pneus est bien sûr leur capacité à affronter sans problème les surfaces meubles et les routes pluvieuses. Bien sûr, il y a une limite au type de surfaces « tout-terrain » que le Dunlop Mutant peut gérer. Mais si l’étendue de votre conduite hors route consiste à affronter les rares routes secondaires non goudronnées, ils sont le compagnon idéal.

En passant, si l’apparence est importante pour vous, les Mutants ajouteront une touche agressive au look de votre moto sans sacrifier complètement les performances (Firestone Champion Deluxe, je vous regarde).

Les pneus Dunlop Mutant sont principalement disponibles dans des tailles de 17 pouces avec une variante avant 18 et 19. Les largeurs de l’avant vont jusqu’à 120 et jusqu’à 190 pour l’arrière.

Disponible depuis: Revzilla / Votre revendeur Dunlop local

Mise à jour de l’examen à long terme des mutants Dunlop…

Eh bien, cela fait 14 000 km depuis que j’ai installé un ensemble de Mutants sur ma Kawasaki Z900RS Café et dire que j’en suis satisfait serait un euphémisme. Je me prépare à remplacer les pneus maintenant et je n’hésiterai pas à me procurer un autre jeu de Mutants. Je vis toujours dans une zone rurale et je rencontre souvent des tronçons de route non goudronnés ou des parcelles de débris. Même si je fais de mon mieux pour les éviter, il y a eu des moments où cela a été inévitable, heureusement, les Mutants ont exceptionnellement bien performé et m’ont maintenu debout. Mais les Mutants sont bien plus qu’un pneu résistant à la saleté. Dans toutes les conditions dans lesquelles j’ai roulé, ces pneus se sont exceptionnellement bien comportés. Des déplacements réguliers aux longs trajets. Des croisières tranquilles aux promenades énergiques sur des routes sinueuses. J’ai roulé 4 heures sous une pluie torrentielle sans aucune perte de traction dans les virages ou au freinage et je n’ai pas encore trouvé la limite de l’ample adhérence du Mutant.

Au-delà de leur design passe-partout, c’est le look du Mutant qui m’a le plus attiré vers ces pneus et ils ne sont pas passés inaperçus. De nombreux pilotes m’ont interrogé sur leurs performances après avoir exprimé à quel point ils aimaient leur look et je ne me lasse jamais de leur look cool sur ce style de moto. Le plus impressionnant cependant, c’est que je pense que ces pneus auraient duré beaucoup plus longtemps sans ma façon de rouler. Parce que je vis à 3 heures de la capitale la plus proche, j’ai effectué de nombreux longs trajets sur autoroute sur les Mutants. À la suite de longs trajets sur des routes relativement droites, le pneu arrière a commencé à s’affronter. Si ma conduite ressemblait davantage à celle d’un navetteur régulier qui aime chasser les routes venteuses le week-end, je ne serais pas surpris si ces pneus pouvaient parcourir près de 18 000 km.

Qui aurait cru qu’un pneu à double usage pouvait être aussi performant ? D’après mon expérience, l’affirmation de Dunlop selon laquelle les Mutants offrent « des performances adaptées à toutes les conditions qu’un pilote peut rencontrer » est indubitable.