Pendant un certain temps, alors que le rallye était encore connu sous le nom de Paris-Dakar, des hommes vraiment fous ont continué à repousser les limites avec des prototypes de motos qui étaient tout simplement incroyablement rapides. Mais dans ces environnements ultra-impitoyables, la sécurité signifiait ralentir les choses et aujourd’hui, la limite de la classe de vélo n’est que de 450 cm3. Donc, pour un homme qui aimait l’époque des grosses motos, il avait envie d’une machine personnalisée qui rendait hommage à l’époque où les règles étaient petites et la puissance était hors des charts. Alors armé d’une nouvelle KTM 1290 Super Adventure, il s’est dirigé vers un endroit où les rêves viennent, Roland Sands Design, et l’équipe a livré un destroyer du désert diaboliquement bon.

Sur le marché hautement concurrentiel des vélos d’aventure, il n’y a vraiment pas de mauvais vélos, chacun ayant ses forces et ses faiblesses et convenant à différents types de cyclistes. La KTM est la bête sauvage du groupe, et toujours réputée pour sa puissance époustouflante, et maintenant avec le modèle 2021, elle offre les caractéristiques et la finesse pour avoir l’Autrichien en tête des charts. Mais être un vélo récemment révisé signifiait des défis dès le départ pour l’équipe RSD. «Le vélo est resté assis un peu pendant que nous faisions nos recherches et essayions de trouver des pièces. Mais c’était pendant COVID et avec un nouveau vélo, il était extrêmement difficile de trouver des articles prêts à l’emploi pour s’adapter au vélo. Donc, nous avons dû mendier, emprunter et mendier encore pour trouver le bon matériel pour la moto.

L’avantage de cela était l’excitation d’avoir un vélo personnalisé agissant comme une mule de test pour bon nombre des meilleures entreprises du marché secondaire, qui auraient autrement jeté leurs pièces prototypes sur une machine de série. « La motivation du projet était de construire l’ultime grosse moto Paris Dakar en mémoire de l’époque où les 450 ne dominaient pas le désert. »

Alors pourquoi ne pas plonger directement dans le méga bicylindre en V de 1290 cm3 qui procure tant de plaisir. Pour l’aider à survivre à la saleté, Rottweiler Performance a fourni l’un de ses kits d’admission d’étape 1, qui fournit un débit d’air maximal tout en offrant une filtration brillante.

La société a également fourni son kit de retrait de cartouche et ses piles de vitesse réglées permettent au moteur de respirer à merveille. Réduisant le poids et délivrant un enfer d’écorce, l’échappement est composé d’en-têtes de course en titane Arrow et le système se termine par un silencieux en titane SC Project.

Pour libérer encore plus de potentiel, l’équipage de 3 Bros Racing KTM a tout réglé et installé une mise à niveau technologique qui comprend le Rally Pack, le levier de vitesses rapide +, la régulation du glissement du moteur et le contrôle du maintien en côte. Tout cela est maintenu en vie avec une batterie au lithium antigravité et un harnais de charge.

Pour ajuster l’orientation du vélo de la route à une machine tout-terrain, l’ensemble roue et pneu a fait l’objet d’une refonte majeure. En collaboration avec Dubya US et All Things Wheels, un ensemble complet a été assemblé à l’aide de moyeux à billettes Haan, de jantes Excel Takasago et de rayons en acier inoxydable surdimensionnés.

Une partie de ce changement consistait à faire monter l’arrière d’un pouce à 18, puis le matériel roulant est fini en caoutchouc Dunlop Rally Raid. Pour apprivoiser le claquement du réservoir et aider la suspension d’usine astucieuse, Scott est venu à la fête avec l’un de leurs stabilisateurs de direction qui se fixe via un support de cadre RSD personnalisé.

Vous pouvez déjà voir qu’il s’agit d’une construction pour ceux qui aiment les dernières technologies et le système de freinage obtient tous les composants les plus cool. Assistés par Galfer, l’avant et l’arrière reçoivent un ensemble de rotors flottants complets qui sont serrés avec des plaquettes frittées. Les étriers de Brembo appliquent la pression, tout simplement les meilleurs du secteur, avec les superbes articles nickelés Brembo GP4RX aussi beaux que fonctionnels.

Les commandes de tous ces goodies sont des leviers incassables ASV qui trouvent leur place sur les barres Pro Taper EVO. Les pédales sont également en billette, un bon choix pour des environnements aussi impitoyables et le maître-cylindre arrière est également doté d’un couvercle de protection.

Il est temps d’obtenir le bon look, et le fabricant interne Aaron Boss est l’un des meilleurs du secteur et s’est lancé directement dans la tâche. Son grand objectif était de faire en sorte que les panneaux arrière ressemblent aux réservoirs de carburant externes d’un vélo Rally Raid, et la fabrication à la main des panneaux en aluminium donne une finition incroyable. Les protège-mains BRP ajoutent au look et la protection contre les collisions KTM offre forme et fonction. Les protège-fourches et le garde-boue avant sont des pièces KTM modifiées, puis c’était à Airtrix de définir le superbe ensemble de peinture et de graphismes.

De longues journées à parcourir des terrains terribles nécessitent une selle de haute qualité et Seat Concepts a pris un article en stock et a remodelé le rembourrage avant de le recouvrir d’un mélange de dessus en faux suède et de côtés renforcés de style carbone.

Ensuite, il était temps de faire une descente dans le catalogue de pièces de puissance KTM, avec tout, d’un pare-brise de tourisme à un kit de réglage de chaîne et chaque pièce de protection contre les collisions disponible boulonnée. Pour finir le look, le kit d’éclairage auxiliaire Baja Designs Squadron, assez important sur un vélo capable de 150 mph, « La peur est réelle avec cette machine car elle est capable de faire exactement cela sur le sale. » Hue!

[ Roland Sands Designs ]