Dès la minute il a frappé la scène personnalisée, le BMW K100 a été un outsider. Avec un moteur en forme de brique, une carrosserie trop inclinée et un sous-châssis plié, c’est une option beaucoup moins attrayante que le plus beau boxer de la série R. Mais cela ne l’a pas empêché de devenir un choix étonnamment populaire.

La clé réside dans la façon dont vous personnalisez le K100. Si votre stratégie est de l’adapter à un style de construction traditionnel, vous êtes destiné à avoir le cœur brisé. Mais si vous trouvez un moyen d’exploiter la bizarrerie du K100 plutôt que de le combattre, les résultats peuvent être sacrément spectaculaires.

C’est l’approche que Motoism et Impuls ont adoptée avec ce café racer BMW K100 ultra-pointu de 1983. Les deux tenues basées à Munich partagent un amour pour le bon design et connaissent bien les techniques de fabrication modernes. Avec le soutien de VOR Shoes, Kruno Trim Studio, Öhlins, ABM et Pirelli, ils ont entrepris de réinterpréter les concepts classiques de café racer dans un style rétro-futuriste.

« Ce K100 frais et sportif rend hommage aux années 80 à l’extrême extrême », déclare le fondateur de Motoism, Ben Ott. « Un retour en arrière qui combine des fonctionnalités emblématiques avec des artefacts futuristes. Des ailes éclairées, une paire de baskets personnalisées et des fusées éclairantes arrière vous préparent à mettre le néon en surmultipliée.

L’idée était de construire le vélo de manière à ce que les pièces puissent être reproduites, pour être vendues soit en pièces individuelles, soit en kit. Ainsi, Motoism et Impuls se sont fortement appuyés sur les technologies de numérisation, de conception et d’impression 3D pour y parvenir.

Tout d’abord, le vélo a été dépouillé de ses os et scanné en 3D. Ensuite, l’équipe a repensé l’ensemble du vélo numériquement, du carénage du phare et des «ailes aérodynamiques», jusqu’à la section arrière raffinée. À partir de là, une multitude de pièces ont été imprimées en 3D, en utilisant un copolymère haute performance et un copolymère renforcé de carbone.

En commençant par l’avant, Motoism a monté une nouvelle nacelle de phare au moyen de supports en acier inoxydable découpés au laser. Il abrite un phare à LED Koso Thunderbolt, avec un petit compteur de vitesse numérique Motogadget soigneusement intégré en haut. Il contient également une mince rangée de voyants d’avertissement à DEL et un point d’allumage sans clé caché équipé d’un RFID.

Le cockpit est en outre équipé de nouveaux clips ABM, d’une commande de frein Brembo et de nouvelles poignées. Les interrupteurs bien rangés sont la propre conception de Motoism, utilisant des boîtiers imprimés en 3D noircis.

Flanquant le réservoir de carburant d’origine se trouvent un ensemble d ‘«ailes» translucides boulonnées à des supports en acier inoxydable. Ils font évidemment peu pour l’aérodynamisme de la moto, mais ils servent un objectif autre que de compléter parfaitement les lignes du réservoir. Équipés de LED, ils fonctionnent efficacement comme feux de jour pour une meilleure visibilité sur la route.

Plus bas, vous trouverez un garde-boue avant court imprimé en 3D, monté sur des supports en acier inoxydable découpés au laser. Motoism a également conçu de nouveaux couvercles de fourche, qui intègrent des clignotants furtifs.

Les fourches elles-mêmes ont été légèrement abaissées et équipées de nouvelles entretoises et ressorts. Un amortisseur sur mesure d’Öhlins soutient l’arrière, boulonné à un faux-châssis sur mesure. Motoism et Impuls ont travaillé ensemble sur le cadre, soudant ensemble des tubes pliés CNC pour obtenir la bonne forme.

Il est complété par un siège solo personnalisé, suivi d’une bosse imprimée en 3D. Le feu arrière est entièrement sur mesure, avec des ailettes en plastique translucide éclairées par des LED.

Le reste de la construction arbore un assortiment de pièces personnalisées et complémentaires. Les commandes au pied sont un mélange de pièces ABM, avec des supports et des liaisons personnalisés par Impuls. Impuls a également fabriqué un nouveau vase d’expansion de liquide de refroidissement et les collecteurs d’échappement quatre-en-un en acier inoxydable. Le silencieux est une unité en titane de GPR et l’ensemble du système a été fini en noir.

Le K100 comprend également un nouveau collecteur d’admission imprimé en 3D et un boîtier de batterie imprimé en 3D qui abrite deux minuscules batteries LiFePO4. Pour les pneus, l’équipage a choisi un ensemble de Pirelli Sport Demons adhérents.

La plupart de ces pièces sont disponibles dans la boutique en ligne de Motoism, ainsi que quelques articles non illustrés ici. Il existe plusieurs options pour les « ailes » du réservoir, plus un support de plaque d’immatriculation… mais le travail de peinture dépend de vous.

Ici, Motoism et Impuls ont opté pour un design simple mais efficace. Le blanc BMW Alpina domine la carrosserie, ponctuée de bandes rouge vif. Tout ce qui se trouve en dessous de la ligne a été noirci, mettant davantage l’accent sur le nouveau kit.

Une paire de baskets personnalisées assorties de VOR Shoes complète l’ensemble. Bien que si c’était notre K, ces coups de pied blancs seraient sales en un rien de temps.

Motoisme | Impulsion | Images de Peter Langwieser

Forcite a créé une série de «casques intelligents» qui se spécialiseront en termes de confort, de convivialité et d’engagement envers les besoins de la communauté.

Le nom Drudi Performance a été associé à certains des pilotes de moto les plus emblématiques de l’histoire, tels que Valentino Rossi, et a également récemment lancé – avec Arai – la dernière édition du casque TT en édition spéciale du fabricant japonais.

Aldo Drudi, l’artiste italien, a été l’homme derrière certains des designs de casques les meilleurs et les plus reconnaissables de l’histoire des courses de MotoGP.

Forcite et Drudi performance ont collaboré sur un nouveau design pour leurs casques MK1S Nexus Edition. Il n’y aura qu’un nombre limité de casques disponibles pour lesquels les gens doivent enregistrer leur intérêt.

La motivation de Drudi lors de la création des visuels de la nouvelle Forcite MK1S Nexus Edition était celle d’un design néo-rétro électrisant. Drudi a utilisé cette conception pour rendre hommage à la capacité de Forcite à relayer des informations sur un réseau afin de donner au cycliste un sentiment accru de conscience sur la route. Mais aussi, comme un rappel aux conceptions des années 1980 pour montrer l’approche simplifiée que Forcite a adoptée pour intégrer de nouvelles technologies dans la conception de leur casque.

Interrogé sur le projet Forcite, Aldo Drudi a déclaré : « C’était un travail que Drudi Performance ne pouvait pas refuser. Nous avons toujours travaillé sur des casques de protection pour motards, parfaitement conscients de l’évolution technologique en termes de réponse mécanique, d’évolution des matériaux, d’ergonomie et d’aérodynamisme.

ASBK 2022

La finale de Bend – Champion Dunlop SS300 couronné

Cameron Dunker a remporté aujourd’hui le championnat australien 300 Supersport 2022 à The Bend en Australie-Méridionale.

Le joueur de 14 ans a joué la sécurité lors de la première course du week-end pour marquer un podium en sachant que c’était suffisant pour remporter le championnat avec deux courses restantes.

Cameron Dunker – Champion Dunlop Supersport 300 2022

« C’est génial, juste pour soulager la pression de mes épaules et les deux prochaines courses, je peux simplement sortir et m’amuser, sans avoir à me soucier du championnat.

« Au lieu d’essayer de sortir dans le groupe lors des essais et des qualifications, je suis sorti seul au rythme de la course et j’ai vu ce que nous pouvions faire.

« Ce dernier tour a été l’un des tours les plus effrayants de ma vie, je dirais, j’essayais juste de m’y accrocher, et je semblais avoir un grand moment, j’ai pensé à viser la victoire, dans le dernier virage, mais J’ai juste joué la sécurité et acheté le championnat à la maison.

Dunker est un autre de la génération actuelle de jeunes enfants venant de la piste de terre à la course sur route et pourrait également décrocher la Coupe YMF R3 ici en Australie-Méridionale demain si les choses se passent comme prévu. Dunker a été nommé coureur de réserve dans le Coupe des talents d’Asie 2023 alors je croise les doigts pour qu’il reçoive un appel.

2022 ASBK Dunlop Supersport 300 points de championnat

Le programme Bend ASBK

La dernière épreuve de la 12e manche du Championnat du Monde FIM Motul de Superbike 2022, la manche australienne de Grand Ridge Brewery à Phillip Island, a eu lieu le week-end dernier.

Ce site a la réputation d’offrir d’excellentes courses, souvent avec des problèmes de pneus étant donné la nature exigeante du tracé en dix virages au bord de l’océan. Cette année, le temps printanier imprévisible « down under » a réservé les surprises.

La première course du week-end a commencé sur une piste sèche, avec quelques questions sous-jacentes difficiles : quand changer de pneus, qui prend cette décision et quels pneus monter ?

Dans des conditions délicates, les trois premiers habituels ont couru à l’avant, avec le nouveau champion du monde Alvaro Bautista de Ducati, le « numéro un » sortant de Yamaha Toprak Razgatlioglu et le sextuple champion Jonathan Rea sur sa Kawasaki en tête des embruns.

Sans victoire depuis le début de la saison, Rea, longtemps dominant, devait être un facteur, et sa décision au stand s’est avérée parfaite. Contrairement au MotoGP où les coureurs changent toute la machine à la volée, le World Superbike est de la vieille école, et les équipes échangent les roues et les pneus et ajustent la suspension.

Les règles exigent un temps d’arrêt minimum de 65 secondes, et Rea a pris exactement ce temps. Rea a émergé au milieu du peloton à un rythme qui suggérait qu’il gagnerait facilement, tandis que Razgatlioglu a pris cinq secondes de plus, mettant fin à sa meilleure chance de défier Rea.

Bautista s’est arrêté deux tours plus tard, et en fin de compte, deux tours trop tard. Au même moment, le numéro deux de Kawasaki, Alex Lowes, qui avait été proche des trois premiers dans la première partie humide de la course d’ouverture de 22 tours.

Rea l’a emporté avec 6,2 secondes d’avance sur Razgatlioglu, Lowes à trois secondes de plus pour compléter le podium. Andrea Locatelli (Satellite Pata Yamaha) a terminé quatrième, juste devant Bautista.

« Il s’est passé beaucoup de choses pendant la course et c’est ce qui rend la victoire un peu plus spéciale », a déclaré Rea après la course. « Mon équipe a été impliquée dans notre Pit Stop, et je savais que nous pouvions être forts dans des conditions humides et aussi sur le sec, et nous avons pris la décision parfaite sur le moment de venir pour les slicks.

« Je suppose que, potentiellement, nous aurions pu être peut-être un tour trop tard. J’aurais pu arriver dans le tour plus tôt, mais j’ai conclu un accord avec mon équipe pour que je leur fasse signe dans la ligne droite des stands. Je pensais que je ne leur avais pas encore donné le signal, alors je suis passé donc c’était un tour de plus.

« J’ai rapidement vérifié qui d’autre venait. Je savais que c’était le moment idéal. J’ai vu que Toprak venait aussi, alors j’ai pensé que les dix derniers tours seraient avec lui. J’ai eu un bien meilleur arrêt que Toprak et à partir de là, je pouvais simplement monter jusqu’à mon stand.

Ainsi s’est terminée la plus longue séquence sans victoire de Rea depuis qu’il a quitté l’équipe Ten Kate Works Honda pour des fonctions Ninja en 2015.

« C’est bien, c’est vraiment bien plus que tout, de gagner », a déclaré Rea. « Ce n’est pas quelque chose sur lequel je m’attarde depuis le début de la saison car la saison a été si difficile. Alvaro et Toprak ont ​​été si bons qu’il ne sert à rien que je sois déçu ou que je m’apitoie sur moi-même.

«Nous sommes battus maintenant par des gars qui roulent très bien et des constructeurs qui poussent très fort. C’est motivant, cela nous permet de continuer à travailler, de continuer à les suivre et de me mettre au défi, ainsi que l’équipe.

Après s’être plaint qu’il était « vieux et prudent » dans le premier match, le qualifié rapide Bautista a parié pour la course SuperPole plus courte et moyenne, commençant par des slicks alors que presque tout le monde a opté pour les pluies Pirelli. Quatorzième après le premier tour, Bautista a avancé régulièrement, prenant la tête avec un peu plus d’un tour à faire, dépassant (voyez si vous pouvez deviner) Rea puis le leader Razgatlioglu.

Bautista a gagné par un peu plus de trois secondes sur Razgatlioglu, Rea à seulement 0,1 seconde de retour au troisième but. Lowes a obtenu la quatrième place de Locatelli, tandis que Scott Redding de BMW a refait surface pour la sixième place.

« Avec le passage aux pneus secs lors de la première course, je n’avais pas trop confiance », a avoué Bautista à propos de sa décision d’opter pour une stratégie de course Sprint sans arrêt.

« Avec un changement de pneu, il me faut cinq ou six tours pour sentir une certaine adhérence de l’arrière. Je pense que mon poids léger est un désavantage parce que le vélo a commencé à bouger et à sauter beaucoup, et c’était comme rouler sur de la glace.

Alors que Bautista remet en question l’avantage de son poids léger, le v-4 Ducati continue d’afficher des nombres impressionnants de pièges à vitesse de pointe. Dans la première course, il a été le plus rapide des leaders à 323,4 kilomètres par heure, suivi de Lowes (Kaw) à 319,5 et Locatelli (Yam) 317,6.

Le plus rapide de tous en ligne droite a été le testeur d’usine HRC de Honda, Tetsuta Nagashima, à 327,3. Il s’est classé dixième à ses débuts dans la série, remplaçant Iker Lecuona, blessé.

La dernière course de Superbike de 2022 a débuté sur une piste juste sèche, alors que les meilleurs coureurs potentiels Garrett Gerloff (Yam) et Xavi Vierge (Hon) se sont enfuis au milieu du peloton et sont tombés dans le deuxième virage en gravier.

Pour Gerloff, fort plus tôt dans le programme, ce fut une triste fin à sa relation de longue date avec Yamaha alors que l’Américain part maintenant rouler pour une équipe satellite BMW en 2023.

Rea a pris la tête de Bautista avec un mouvement agressif dans le premier tour et le coureur BWM Scott Redding a ensuite pris la deuxième place. Ensuite, Lowes a poussé de la sixième place au départ pour rétrograder Bautista à la quatrième place.

Finalement, Redding a commencé à s’estomper et Bautista, Razgatlioglu et Lowes ont poussé pour rattraper le leader Rea. Au 7e tour, Bautista a rattrapé Rea et a pris la tête, réalisant le tour le plus rapide du processus. Peu à peu, Razgatlioglu a disparu de la paire de tête pour s’installer en troisième.

L’attention en fin de course était concentrée sur l’effort héroïque attendu pour une passe en tête par Rea, mais ce ne fut pas le cas. La course a dû être signalée au drapeau rouge tôt en raison d’un grave incident impliquant Eugene Laverty (BMW).

Prévu pour prendre sa retraite après Phillip Island, Laverty, 13 fois vainqueur du WSBK, est tombé sur le chemin de Xavi Fores (Duc), dans une bataille pour une position dans les points qui comprenait également Michael van der Mark (BMW). Laverty a subi des fractures du bassin et de la hanche, mais a félicité Fores pour son aide en bord de piste.

Alvaro Bautista met les cuirs dorés désormais traditionnels pour célébrer son championnat du monde de Superbike pour l’équipe d’usine Lenovo Ducati après l’avant-dernier événement de la saison à Mandalika en Indonésie, le 13 novembre. Notez le gourou MotoGP de Ducati, Gigi Dall’Igna, à droite avec la barbichette. Photo : Ducati Media House.

Victor Bautista a terminé sa campagne avec 16 victoires, suivi de Razgatlioglu avec 14 et Rea avec 6. La quatrième place de Razgatlioglu dans la course finale lui a valu la deuxième place du classement final, devant Rea.

Terminant sa deuxième saison à Kawasaki sans titre, Rea a confirmé : « J’ai tout donné. Je pense que nous pouvons être satisfaits d’avoir fait 1-3-2 ce week-end. Les conditions ne ressemblaient à rien de ce que j’avais vu dans ma carrière – décisions concernant les pneus, arrêts aux stands, drapeaux rouges. »