En Italie, Laurie visite le siège de la firme Guzzi, qui produit notamment la célèbre moto L’Aquila di Mandello (L’Aigle de Mandello), et découvre son usine et son musée.
Vidéo Laurie Motor Club
Synopsis
En Italie, Laurie visite le siège de la firme Guzzi, qui produit notamment la célèbre moto L’Aquila di Mandello (L’Aigle de Mandello), et découvre son usine et son musée.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Après dix ans de carrière, la Moto Guzzi 1000 Convert sera retirée du catalogue en 1984, sans avoir connu le succès qu’elle aurait mérité. Elle ne manquait pourtant pas d’arguments et innovait avec son convertisseur de couple… Dotée de deux vitesses à pré-sélectionner (lente jusqu’à 120 km/h, ou rapide au-delà), cette particularité permettait au pilote de croiser en plein confort sans avoir à jouer du sélecteur. Un avantage en ville, et un style de conduite appréciable sur route ou autoroute, pour peu que l’on garde à l’esprit l’absence de frein moteur et des performances réduites au cours des accélérations. Dotée du freinage intégral Guzzi (la pédale actionne le frein arrière et l’un des deux disques avant, le levier pinçant également l’autre), confortable, dotée d’un cardan, bien équipée (pare-brise, sacoches, arceau de maintien), jouissant d’une tenue de route remarquable, la 1000 Convert est assurément une grande routière pleine de grâce. Un peu bridée par la transmission automatique, la Guzzi atteint malgré ses presque 300 kilos les 165 km/h, en toute quiétude et plaisir de conduite. Désormais très recherchée, les rares modèles mis en vente atteignent des prix très élevés…
Motards
Age moyen : 55 ans
km moyen : 65.535 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 100%
conduite : cool (100%)
terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Rien tout y était!
j’ai attelé cette machine par la suite ! – Jean Remy T.
Pneus montés sur Moto Guzzi Convert
Marque
Modèle
Nombre
Dunlop
K81
1
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
Suzuki
T 500
1
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Electra Glide Classic 1340
1
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Un moteur offrant un pilotage tout en souplesse, une plastique parfaite alliée à une finition irréprochable, la Moto Guzzi Griso 1100 est véritablement une machine de pure race. Malgré son long empattement, lui assurant une tenue de cap de tout premier ordre, la Griso 1100 ne manque jamais de vivacité en virages. Par ailleurs, son freinage est excellent, tout comme sa boîte à six rapports, aussi douce que précise… A l’aise et joueuse sur route, ne rechignant pas l’autoroute malgré l’absence d’une protection qui aurait enlaidi son dessin, la Guzzi n’est vraiment jamais à la peine, excepté en ville où son architecture due au triptyque Selle-grand guidon-repose-pieds hautement perchés, l’ankylose quelque peu. Une moto fiable, valorisante et plutôt intemporelle, lui assurant une belle carrière en occasion…
Motards
Age moyen : 43 ans
km moyen : 2.000 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 100%
conduite : mixte (100%)
terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Porte bagage guzzi. – C M.
Pneus montés sur Moto Guzzi Griso
Marque
Modèle
Nombre
Michelin
PilotRace 2
1
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
Honda
CB-F S Fairing Abs 600
1
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
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Jessi Combs. Où commencer? Vous étiez (le passé semble surréaliste et en quelque sorte faux) une belle âme, un dur à cuire et une personne incroyable. L’impact que vous avez eu avec votre travail perdurera. Les passions que vous avez enflammées, l’excitation que vous avez alimentée, les sourires que vous avez créés. Ils résonneront dans nos cœurs, nos souvenirs, sur les murs des galeries d’art, dans les pièces que vous avez créées, sur les terrains sur lesquels vous avez couru.
Tu m’as ouvert ta boutique quand j’avais besoin d’un peu d’amour dans la vie, tendu la main quand la plupart étaient des poings fermés. Partager votre espace le plus précieux et m’inviter derrière le rideau dans un monde que la plupart des gens n’ont jamais vu. Une femme de force et de compassion, de ténacité et de foi. Tu as toujours été honnête même quand c’était difficile… une qualité rare et importante.
Jessi et moi au Camp Zero de Sturgis Buffalo Chip cette année | Photo: Buffalo Chip
J’ai rencontré Jessi à la mi-2015 à Born Free, lorsque mon amie Sofi Tsingos (GT-Moto) était venue du Texas pour travailler avec elle et sa partenaire commerciale Real Deal, Theresa Contreras. Elle hésitait à parler à des fans et à des amis, à sourire et à faire son truc. Quelques mois plus tard, nous nous sommes réunis pour une bonne soirée entre filles à l’ancienne, en prenant des sushis, en regardant des films et en allant au magasin à minuit pour acheter un poulet rôti complet. Nous l’avons dévoré. Les fous rires étaient sans fin.
Jessi et moi le jour de notre rencontre – Born Free 2015
Born Free 2015 – Sofi et moi photobombant Jessi et Theresa
Avec tant de similitudes dans nos personnalités et nos préférences, j’ai toujours eu l’impression que nous étions des âmes sœurs. Sorte de types sans merde avec un cœur expansif et doux. Un ami pour la vie. Un partenaire dans le crime. Un qui était beaucoup plus occupé et plus cool que je ne le serais jamais, mais cela n’avait pas d’importance.
Jessi et Theresa m’ont invité à faire partie des démos Real Deal à Chopperfest et Babes Ride Out, où ils offriraient de courtes introductions de type classe dans des métiers comme la soudure, les rayures et, dans mon cas, la maroquinerie. Le nombre de femmes en ligne pour les démos au stand Real Deal pendant Babes Ride Out a dépassé de loin tous les autres dans la région. Les femmes attendaient avec impatience leur chance de se salir les mains et d’essayer quelque chose de nouveau.
L’un de mes souvenirs préférés de tous les temps est de prendre le long chemin avec Jessi, Theresa et Sofi de retour de Babes Ride Out. Jessi sur sa Triumph, Theresa sur sa Harley bobbée, Sofi sur la KTM Duke 390 et moi-même sur une petite Yamaha SR400. Nous nous sommes éclatés. Nous avions tous des styles de conduite «fougueux» similaires, donc les twisties étaient amusants dans une formation de quatre filles bad ass. Nous nous sommes arrêtés à Big Bear et nous sommes promenés dans quelques magasins, Jessi et moi avons tous deux lorgné sur des sacs à main à franges faits de renards. Lorsque nous avons descendu la montagne, nous avons vu l’un des meilleurs couchers de soleil de toute notre vie. Je n’oublierai jamais ce voyage.
Babes Ride Out 2016 – Jessi, moi-même, Sofi, Theresa
Coucher de soleil épique sur notre détour de Babes Ride Out
Plus tard, quand certaines choses ont mal tourné dans ma vie, Jessi m’a offert un espace de travail dans sa belle boutique de Long Beach. Avec un chien plus gros, des motos et des outils, j’avais du mal à trouver un nouvel endroit à SoCal où je pourrais garder le chiot et avoir un garage. Grâce à sa générosité, j’ai fini par emménager dans l’un des endroits les plus cool que j’aie jamais vécus, à seulement quinze minutes de la boutique. La vie était belle.
Jessi façonne le métal dans sa boutique de Long Beach
Mon installation à la boutique de Jessi à Long Beach
À l’époque, je ne réalisais pas pleinement la rareté de ma situation – Jessi n’était pas du genre à «laisser entrer les gens» ni à partager son espace de magasin soigneusement construit et organisé qu’elle avait construit pendant une décennie. L’année suivante, nous avons appris à nous connaître comme le feraient des colocataires, échangeant des histoires de triomphe et de tribulation, riant et pleurant ensemble. Plus nous apprenions à nous connaître, plus nous trouvions de similitudes. Plus je la respectais et l’aimais. Toutes les nuits à se coucher tard à discuter de ce que nous voulons du futur, où nous espérions être dans vingt ans. Ça me fait pleurer rien que de penser à tout ce qu’elle ne pourra jamais faire. Mais je me console en sachant qu’elle a vécu plus que la plupart des gens durant toute leur vie.
Entièrement absorbé par un drame stupide de Netflix au magasin avec moi
Jessi me donne des conseils de soudage tout en m’aidant à réparer un support d’échappement cassé sur Pandora
Mon temps au magasin s’est terminé brusquement lorsque j’ai décidé de quitter SoCal, vraiment de partout, de construire mon camion et de faire un long voyage en voiture. Elle a été une énorme influence dans ce changement de vie massif de la mienne. Son amour féroce pour l’aventure et les nouvelles expériences, sa capacité à surmonter la peur et à l’exploiter pour de bon… cela a allumé ce feu en moi. Cela m’a montré que la seule chose qui se dressait sur mon chemin, c’était moi. Jessi n’a laissé personne se mettre en travers de son chemin. Déjà. Et elle avançait avec un sourire contagieux.
Je suis certain que le Women’s Motorcycle Show n’aurait pas eu autant de succès sans son implication. Depuis le tout premier WMS en 2016, lorsqu’elle a présenté sa Triumph personnalisée. La deuxième année, elle a amené sa Harley nommée Lilly. Et en 2018/2019, elle et Theresa ont apporté toute la configuration Real Deal (ainsi que leurs vélos), offrant des cours de soudure et de pinstriping pendant l’événement.
Women’s Motorcycle Show 2019 – Jessi sur le stand Real Deal donnant des cours de soudure | Photo de Sam Bendall
Je suis reconnaissant de l’avoir vue un peu plus tôt ce mois-ci dans son état natal du Dakota du Sud lors du rallye de Sturgis.
C’était au milieu du rallye au Camp Zero, un super petit camp satellite Buffalo Chip avec des tipis, des tentes de calvaire, des tentes et des espaces pour camping-cars, et un bar dans une grange. J’étais rempli d’adrénaline, collant et en sueur à cause de l’humidité et du soleil de plomb, transportant le cul respectif autour de la petite piste de course de barils sur un minibike. Ma toute première course. J’ai gagné. J’ai tué. J’étais sur la lune.
Alors que je regardais la foule échevelée et ravie, elle est apparue tout de blanc comme un ange. Propre, immaculé et élégant dans une mer de types de motards sales et de marguerites. J’ai admis que j’étais vraiment ravie qu’elle ait assisté à ma première vraie course, me lamentant sur la façon dont il m’a fallu jusqu’à la trentaine pour enfin avoir un avant-goût de la course. J’étais accro. « Je te regardais, tu comprenais ! » J’ai fait un petit shimmy d’excitation, tellement fière d’avoir son approbation. « C’est peut-être la première course d’une longue série, honnêtement. Je pense que je suis accro maintenant. « BIEN! » elle s’est exclamée, « Tu devrais! » avec son grand sourire étincelant.
Nous avons passé les quelques minutes suivantes à rattraper des événements aléatoires de la vie comme son récent déménagement avant que le travail ne nous entraîne tous les deux dans des directions différentes. J’ai pensé plus tard que je n’avais même pas pu lui dire au revoir dans mes bras, mais c’était une réalité normale lors d’événements – des interruptions et des distractions aléatoires. Je me souviens d’une fois où elle a été reconnue dans un bar, assise face au mur. C’est à quel point elle était mémorable. Un mot me vient à l’esprit… magnétique.
Éducateur, soudeur et fabricant, détenteur du record de vitesse sur terre, constructeur de motos, animateur d’émissions de télévision, coureur tout-terrain, reine des marteaux, belle, méchante, femme intelligente.
Repose en paix mademoiselle Jessi Combs. Vous avez changé ma vie. Et je sais que je ne suis pas le seul à pouvoir le dire.
Jessi et Theresa avec leur BMW R9T construite à la main à Austin, TX
Dames sushi date nuit
Notre festin de poulet
Parfois, elle a même modelé pour moi, haha ?
Réflexions d’âmes sœurs
Dans sa boutique de Long Beach faisant son truc
Theresa et Jessi travaillent sur la construction de la BMW R9T
Jessi fabrique des trophées à Babes Ride Out
Quand nous sommes allés à la première de 21 Days Under the Sun
L’aidant à régler certaines choses sur sa toundra avant la Baja 1000 en 2017
Travailler sur son Tundra pour le Baja 1000
Le Jessi Combs Toyota Tundra
Nos sacs à main assortis au visage de renard lors du premier salon annuel de la moto pour femmes
Women’s Moto Show 2017 – bavarder (sacs à main fox face et tout) motos
Theresa et Jessi s’amusent
Notre groupe de marginaux à Babes Ride Out 2016
Babes Ride Out 2016 – Theresa, Jessi, moi et Kerryann De La Cruz
Jessi avec sa Triumph Bonneville personnalisée devant la cabine de soudage Real Deal à Babes Ride Out
M’apprenant à souder sur Pandora
Réparer un support d’échappement cassé sur Pandora, ma Ducati Monster
Trophées de soudage Jessi au Babes Ride Out 2017
Jessi et Theresa portent toutes deux des débardeurs MotoLady Braap
Jessi et Theresa sur scène à Babes Ride Out 2017
Trophées de soudage Jessi au Babes Ride Out 2017
Jessi portant un collier que j’ai fait aux SEMA Awards
Jessi et Theresa sur scène avec les créateurs de Babes Ride Out récompensant le gagnant du salon du vélo
Tu ne seras jamais oublié, belle humaine.
Toutes les photos sont protégées par le droit d’auteur themotolady.com, sauf indication contraire ou en filigrane.
Histoires d’Histoires de Vélo. Toute la saga de FASTER, l’histoire de MotoLady + Monster, première de la saison 3 de Stories of Bike de Cam Elkins.
Mots clés : blog, célébrité, décès, jessi combs, motoladies, motolady, actualités, réel, vraie affaire, déchirure, côte ouest, les femmes qui roulent
Publié le 28 août 2019 dans Blog, MotoLadies, News & Features par Alicia Mariah Elfving
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L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
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L’entreprise italienne Moto Guzzi produit des motos depuis 1921. C’était dans cette année que le technicien d’aéronefs Carlo Guzzi et son ami Giorgio Parodi, un aviateur de l’armée ont fondé la société anonyme Moto Guzzi. La première usine a été construite dans la petite ville italienne Mandello del Lario. La première moto, la Guzzi Parodi était le prototype pour les 17 modèles à être construits dans la première année d’activité de l’entreprise. Dès le début, toutes les motos portaient le logo de l’entreprise, un aigle à ailes éployées. Pour les fondateurs, cela était une façon de mémoriser leur ami commun Giovanni Ravelli, mort dans la Grande Guerre.
Moto Guzzi est devenu connu dans les années 30 avec des motos de compétition. A la course de Monza de l’année 1924, les motos de Moto Guzzi se sont placées en première, deuxième et cinquième position. C’étaient les motos dites « Falcone 500 cm3 à cylindre unique ». Cette moto affichait la marque au point que dans l’année 1925 l’usine de Mandello employait déjà 300 ouvriers qui produisaient une quantité de 1200 motos par année. En 1928 Giuseppe Guzzi, le frère de Carlo Guzzi, a développé la légendaire suspension de la roue arrière qui faisait la notoriété de Moto Guzzi.
Moto Guzzi : les succès dans le motocyclisme
Déjà en 1934, l’entreprise était devenue le plus grand producteur de motos de l’Italie. Surtout la suspension arrière de Moto Guzzi occasionnait un grand nombre de commandes de la part des équipes de course. Les motos de Moto Guzzi ont pu engranger de nombreuses victoires et ont participé aux championnats européens. Ainsi, Moto Guzzi a décidé de construire des motos à 250 cm3 et 160 cm3 en plus des motos à 500 cm3. A partir de 1955, Moto Guzzi a en plus construit une moto de compétition à moteur V8. Entre 1949 et 1957, les motos de Moto Guzzi ont totalisé quelques titres de champion de monde.
Après la crise du marché des motos italiennes, la société SEIMM a été fondée en 1967 et de nouveaux modèles Guzzi ont alors été développés. Dès lors, des motos à 550 cm3 et des motos V7 à 700 et 750 cm3 ont été produites.
En 1973, l’entreprise est achetée par De Tomaso et la direction de la construction revient également à De Tomaso. Le système de freinage intégré pour motos a été développé un an plus tard. Sous la nouvelle direction de l’entreprise, deux séries de motos ont été développées : de un, des routières comme la California, elle de renommé universelle ; de deux, des sportives comme les Centauro, Daytona et Le Mans.
De Moto Guzzi à Aprilia et à Piaggio
En dépit d’un élargissement constant de la gamme, l’entreprise a connu des difficultés financières réitérées. En 2000, elle est absorbée par Aprilia. La première moto produite sous la nouvelle direction, à savoir la Rosso Mandello, a tout de suite pu renouer avec les succès antérieurs.
En 2004, Aprilia et par conséquent Moto Guzzi est absorbée par le groupe Piaggio. C’est la naissance du leader sur le marché de motos italien. Piaggio introduit constamment des motos à technologie et performance toujours plus importantes. Des exemples en sont la California Classic avec ses 1064 cm3, la MGS-01 Corsa avec ses 1225 cm3 et la Bellagio avec ses 936 cm3.
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l’U.M.A (Union Motocycliste de l’Aube) est un club de Moto Ball qui appartient à l’histoire de ce sport. L’UMA a en effet lancé ce sport alors tout nouveau qu’est le Moto Ball à Troyes en 1932. Depuis cette date le SUMA n’a cessé de remporter des lauriers lors des compétitions de Moto Ball comme en témoigne son palmares. 2 fois finaliste de la Coupe d’Europe. 16 fois champion de France. 19 fois vainqueur de la Coupe de France. 1 fois vainqueur du Trophée des Champions. Pour suivre au jour le jour les exploits du SUMA le mieux est de se rendre sur leur site. De plus leur site contient un tas d’informations intéressantes sur ce sport trop méconnu.
Le site du Moto Ball de Versailles Stade des Mortemets 4, Route de Saint Cyr tel 01.39.51.76.59.Précisons que le Versailles Moto Club est toujours à la recherche de dirigeants, de joueurs cadets pour la saison en cours et pour les saisons à venir, ainsi que de bénévoles pour le déroulement de la vie associative.
Si vous êtes intéressés ne manquez pas de les contacter.
Le site du club de moto-Ball Camaret sur Aygues un club au palmarès éloquent. Sur ce site tous les supporters du Motoball de Camaret, et ils sont nombreux, pourront suivre tant le déroulement des épreuves auquel ce club de motoball participe que de ses résultats.
Le site du moto-ball de Valréas – 10 cours du Berteuil 84600 Valreas Tél 04 90 35 09 94 Fax 04 90 35 50 45
Ce club de Moto Ball entre dans sa cinquante deuxième années et obtient depuis plus d’une décennie d’excellent résultat tant au niveau national qu’international. Le moto-ball de Valréas possède un palmarès qui le classe parmi les tous premiers clubs de France au nombre de titres remportés, avec un record de 5 titres de champion de France consécutifs : 93-94-95-96-97 et six doublés championnat de France et coupe de France.
C’est en 1969 qu’a l’initiative d’un garagiste Monsieur Celette de Cheneche et de l’Abbé François de Neuville que le club Moto-Ball Club Neuvillois fut créé afin d’occuper un petit groupe de jeunes qui s’amusaient déjà à moto, le dimanche, sans aucun but précis. Que de chemin parcouru depuis cette date puisque le palmarès de ce club est :Vainqueur de la Coupe de France 2001, 2002, 2003 et 2004, à noter que jusqu’a aujourd’hui aucun club n’avait réussi à remporter 4 années successives la coupe de France de Moto Ball. Le Moto Ball Club Neuvillois a aussi remporté la 1ère édition du Trophée des Champions en 2002 qui oppose le vainqueur de la Coupe de France (Neuville de Poitou) au Champion de France (Valréas). Le Moto Ball associant l’un des sports le plus populaire à un sport mécanique, trouve facilement ses adeptes auprès des jeunes, envieux de pratiquer un sport mécanique souvent hors de leur portée à cause du problème financier qu’occasionnent un tel sport et de tels déplacements. Il faut savoir que le moto ball est le sport mécanique le moins cher pour les joueurs car c’est au club de prendre en charge les frais mécaniques. Il existe en France environ 50 équipes (cadets, juniors et seniors confondus) réparties dans 35 clubs. Pour en savoir plus sur le moto-Ball et le club Neuvillois rendez vous sur leur site.
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Moto Guzzi a été fondé en Italie et plus précisément en Lombardie. C’est le nom d’un constructeur de motos qui commence son histoire dans les années 1900. C’est exactement pendant la Première Guerre Mondiale que trois hommes se retrouvent dans la même unité militaire pour combattre. Ils décident alors qu’après la guerre ils se lanceront dans un projet : fabriquer des motos.
Malheureusement, Giorgio Parodi, Carlo Guzzi et Giovanni Ravelli ne se retrouveront pas puisque ce dernier succombera. En son hommage, les deux hommes décident d’utiliser l’aigle comme logo de la marque, l’animal ayant été le symbole de leur régiment. Au cours des années, ses modèles porteront également des noms d’oiseaux comme Falcone, Condor, Albatros… La marque prendra le nom de Guzzi, Parodi s’occupant plus de financer le projet.
C’est donc en 1921 que la première moto du projet sortira. Il s’agit alors d’un monocylindre horizontal à quatre temps de 499 cm3. La marque est alors définie comme fiable et innovante. Au cours de son histoire, elle connaitre de bons et de mauvais moments, comme de nombreuses cessions de la marque et la faillite qu’elle connaitra en 1966. Elle disputera également des compétitions dans lesquelles elle saura tenir tête aux plus grands.
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CALIFORNIA
CALIFORNIA TOURING
ELDORADO
MGX-21
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Dans les cas où vous renvoyez un texte, le commentaire et ses métadonnées sont classés pour toujours. Ce fonctionnement suppose de discerner et approuver rigoureusement les commentaires consécutifs au lieu de les laisser dans la queue du modérateur.Dans les cas où les espaces personnels qui apparaissent sur ce site (autant que faire ce peu), nous conservons aussi les datas privatives citées dans leur espace privé. La totalité des espaces individuels ont la possibilité voir, modifier ou supprimer leurs datas privées n'importe quand. Les responsables du site peuvent aussi voir et modifier ces datas.
Ecrire des textes :
Quand vous envoyez un commentaire sur le présent site, les infos enregistrées dans le formulaire présenté sur l'écran, mais aussi votre adresse IP et l'identifiant usager de votre logiciel de navigation sont mémorisés dans le but de nous donner la possibilité de repérer des propos non souhaitables.
Importation de vos datas personnelles:
Tous textes des visiteurs pourront être observés au moyen d'un service mécanisé de détection des commentaires irrecevables.
