Il doit y avoir quelque chose dans l’eau, car c’est le deuxième tracker de rue Harley XR1200 qui apparaît sur notre radar en autant de semaines. Mais nous ne nous plaignons pas. Même si ce n’était pas un grand succès commercial, nous sommes fans du Sportster le plus sportif de Harley-Davidson, principalement parce qu’il était tellement amusant à conduire.

Il est difficile de déterminer exactement pourquoi la Harley XR1200 n’est pas restée plus longtemps, mais nous avons nos théories. La première est que le marché n’était tout simplement pas prêt à accepter une Harley qui se comportait bien. L’autre est que le style était un méli-mélo de trop d’influences.

The Motor Co. a présenté le XR1200 comme un tracker plat pour la rue et lui a donné une livrée inspirée du XR750 et une position assise droite assortie. Mais la section arrière de la XR et les roues loufoques à rayons divisés ressemblaient à des retours en arrière des motos de sport des années 90. Pourtant, c’était tout simplement audacieux, et sa maladresse faisait sans doute partie de son charme.

Cette Harley XR1200 personnalisée provient de Fever, un atelier personnalisé basé dans la ville de Taoyuan, juste à l’extérieur de Taipei à Taiwan. Leur vision de ce classique culte est rafraîchissante car elle pousse le style dans une direction claire au lieu d’essayer de tracer la frontière entre plusieurs genres.

Le propriétaire de la moto est un grand fan de XR, il voulait donc au départ simplement que Fever modifie la forme du réservoir de carburant. Mais plus ils échangeaient d’idées, plus l’idée de construire un tracker de rue modernisé est apparue.

En tête de la liste des priorités figurait la réparation du combo réservoir et queue disproportionné (et disjoint) de la moto d’origine. Fever a complètement abandonné les pièces d’origine, optant à la place pour fabriquer un nouveau réservoir et une queue en tôle. Non seulement la section arrière présente désormais une esthétique de piste plate beaucoup plus distinctive, mais l’ensemble de la disposition semble également plus cohérent.

Le léger creux entre le réservoir et la queue rappelle la silhouette originale du XR, mais les deux parties s’intègrent désormais parfaitement l’une dans l’autre. Fever a conçu le cordier pour qu’il fonctionne avec le réservoir d’huile d’origine et le couvercle latéral, et a construit un sous-châssis caché (et amovible) sur lequel le monter.

Un feu arrière à LED et un support de plaque d’immatriculation sur mesure se trouvent à l’arrière, avec un mince coussin de siège de style course perché sur le dessus. Plus en avant, un bouchon de remplissage encastré maintient le réservoir de carburant bien rangé.

Les roues de la XR ont dû disparaître, alors Fever les a remplacées par de nouvelles unités en alliage au design classique à neuf branches. Mesurant 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, ils sont chaussées de pneus Shinko Adventure Trail. Un nouvel ensemble d’amortisseurs Racing Bros soutient l’arrière.

Les yeux attentifs remarqueront que la prise d’air unique à courant descendant de la Harley XR1200 a disparu. Le travail nécessitait un look Sportster plus traditionnel, alors Fever a converti la moto d’une moto à injection en une moto à carburateur, les laissant libres d’installer un filtre à air latéral classique.

Le système d’échappement deux en deux est nouveau : fabriqué à la main de l’avant à l’arrière. Fever a travaillé des virages plus serrés dans la conception du collecteur pour un look plus agressif et a construit un nouveau bouclier thermique pour protéger le pied du pilote des silencieux à double cône inversé. Une protection de carter bien rangée met en valeur le vélo.

Le cockpit porte un nouvel ensemble de guidons de style piste plate, équipés de commandes Brembo, de micro-interrupteurs et de rétroviseurs suspendus. Le phare OEM et son capot emblématique sont toujours en jeu.

Une livrée noire, argent, jaune et blanche incroyablement bien jugée termine joliment ce beau tracker de rue Harley XR1200 et affiche le goût exquis et l’œil vif de Fever. Il ne nous reste qu’une seule question ; est-ce la moto qu’Harley-Davidson aurait dû construire il y a seize ans ?

Fièvre Taïwan | Images de Dong Lin