Un nouveau moteur est en cours de développement par QJ Motor, avec une version inhabituelle d’un moteur monocylindre.

Un moteur monocylindre peut sembler simple en soi, mais ce qui semble le rendre simple pose également des problèmes complexes.

Notamment celui de l’équilibre du moteur, car rien ne vient contrecarrer les forces générées par le mouvement du piston et de la bielle lors du fonctionnement. Cela provoque le basculement du moteur, à moins que le concepteur du moteur ne place un contrepoids sur le vilebrequin qui peut être utilisé pour équilibrer les forces du moteur si la masse correcte est utilisée. Cela augmente l’efficacité du moteur car moins d’énergie est perdue à cause de ce déséquilibre de force, augmente la durabilité du moteur car la vibration créée par un moteur déséquilibré crée une usure sur le vilebrequin et d’autres composants du moteur, et permet au moteur de monter en régime plus haut en raison de l’exponentialité de les forces provoquées par un déséquilibre à mesure que le régime moteur augmente.

Cependant, l’inconvénient d’un contrepoids sur le vilebrequin d’un moteur monocylindre est qu’il crée une vibration latérale à 90 degrés et 270 degrés de rotation car à ces angles de rotation, le poids ne s’oppose à aucun mouvement de la bielle. et le piston, qui montent et descendent.

Une alternative est actuellement développée par le constructeur chinois QJ Motor, comme le montrent les brevets publiés par Cycle World. Ils montrent ce qui ressemble immédiatement à un bicylindre en V, mais un cylindre est beaucoup plus petit que l’autre et est en fait inopérant, sans culasse. Il s’agit simplement d’avoir un piston et une bielle tournant de manière opposée à la rotation de la bielle et du piston du cylindre de tir afin d’équilibrer le moteur – le piston est lesté pour ce faire. Le piston, par exemple, dans le cylindre « mort » a un trou afin de ne pas comprimer inutilement l’air dans ce cylindre qui ne tire pas.

Historiquement Ducati

Comme le souligne Cycle World, il s’agit d’un modèle qui comporte des itinéraires à Borgo Panigale, la maison de Ducati, qui a lancé le circuit Supermono 550 en 1993 avec un design similaire.

La dernière version de lancement du Supermono 550 de Ducati prenait essentiellement un bicylindre en V Desmoquattro et retirait le cylindre arrière (ce qui ne semble pas tout à fait différent du single Superquadro Mono de la nouvelle Ducati Hypermotard 698), mais conservait la bielle du cylindre manquant et on y ajouta un poids à la place du piston manquant. Cela réduisait les vibrations, en conservant le vilebrequin à 90 degrés du Desmoquattro, et permettait donc plus de régimes (il avait une ligne rouge de 10 500 tr/min).

À l’origine, cependant, le Supermono 550 allait utiliser une conception plus similaire à celle présentée dans les brevets de QJ Motor, avec une culasse retirée sur le cylindre sans tir, mais des inquiétudes concernant la friction créée par le piston se déplaçant dans le cylindre sans tête. Le cylindre les a conduits sur la voie de conception susmentionnée qu’ils ont finalement suivie.

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