Alors que les constructeurs automobiles se sont plongés de tout cœur dans l’électrification de leurs flottes, ceux d’entre nous du côté des motos se sont demandé pourquoi nos anciens équipementiers traînaient apparemment les pieds face à cette perspective.

Pour des raisons à la fois pratiques et culturelles, le rythme d’adoption des marques traditionnelles n’a pas été aussi rapide. Cela est vrai même chez les constructeurs qui fabriquent des véhicules à deux et quatre roues, comme Honda. Pourtant, les temps changent, et eux aussi.

10 est un nombre magique

En septembre 2022, Honda a annoncé son intention de lancer 10 modèles de motos et de scooters entièrement électriques d’ici 2025.

Dix peuvent sembler beaucoup pour ceux qui ne connaissent que la gamme de motos Honda d’un seul pays. Bien que Honda soit un constructeur mondial, il ne commercialise pas tous les modèles qu’il fabrique sur tous les marchés. Comme d’autres fabricants internationaux, elle adapte soigneusement sa gamme pour répondre à ce qu’elle considère comme les besoins du marché local.

Ainsi, plus tôt en 2023, elle a introduit les cyclomoteurs électriques Cub e:, Dax e: et Zoomer e: exclusivement en Chine. En ajoutant ces trois-là à sa précédente collaboration en matière de vélos électriques avec l’énorme empire asiatique d’articles pour la maison et de vêtements Muji et voilà, il y a quatre vélos électriques là-bas.

Plus tard dans l’année, il a présenté le scooter électrique EM1 e:, qui est le premier vélo à batterie échangeable (utilisant les Honda Mobile Power Packs) que Team Red a introduit en Europe. Ajoutez cela aux Benly e:, Gyro e: et Gyro Canopy e: commerciaux à deux et trois roues qu’il propose en Asie, et cela fait quatre de plus. Nous ne sommes même pas encore en 2024, et nous en sommes déjà à au moins huit.

Mise à jour de la moto électrique Honda de novembre 2023

Avec tout cela à l’esprit, il est plus facile de comprendre les dernières mises à jour de développement de motos électriques de Honda. Attachez votre ceinture, car il y en a beaucoup ici.

Team Red a présenté le dernier deux-roues à utiliser son HMPP échangeable, le scooter SC e: Concept, au Japan Mobility Show 2023. De là, il a sauté, sauté et sauté jusqu’en Italie pour présenter son nouveau concept électrique à l’EICMA 2023. Il a depuis annoncé qu’un scooter de production basé sur le SC e: Concept serait introduit sur le marché en 2024.

À peu près au même moment que les deux salons automobiles de début novembre, Honda a présenté pour la toute première fois son prototype de moto tout-terrain électrique CR lors d’un événement de motocross All-Japan. Bien que ces deux derniers soient des concepts et pas (encore) des vélos de production, cela fait là dix deux-roues électriques.

Après cette excitation électrisante du début novembre, Honda a décidé que le moment était venu de donner une mise à jour officielle et détaillée de ses projets d’électrification des motos pour l’avenir. Le 29 novembre 2023, il a donné un briefing détaillant son plan actualisé jusqu’en 2030 au moins.

Voici tout ce que vous devez savoir.

Honda veut vendre quatre millions de motos électriques par an dans le monde d’ici 2030

Un brevet Super Cub électrique déposé par Honda en 2020. Malheureusement, nous attendons toujours celui-ci.

Son objectif précédent était de 3 500 000. Toutefois, grâce aux progrès réalisés jusqu’à présent en matière de développement, elle estime pouvoir atteindre cet objectif d’ici la fin de la décennie.

Évidemment, nous ne pouvons pas prédire l’avenir, mais comprendre ces informations n’est qu’une des raisons pour lesquelles il est important de prêter attention aux marchés et aux cultures de la moto en dehors du vôtre. Aux États-Unis, notre propre processus d’électrification, même dans le secteur automobile, a été relativement lent par rapport à d’autres endroits dans le monde. Il en va de même pour les motos et les scooters.

Les motos et les scooters sont beaucoup plus populaires comme moyens de transport quotidiens en Inde et en Chine qu’ils ne l’ont jamais été aux États-Unis. Ces deux pays se disputent régulièrement, année après année, le sommet des ventes internationales de motos.

Ces dernières années, c’est généralement l’Inde qui arrive en tête. Avec des statistiques telles que 15,86 millions de vélos vendus au cours de l’exercice 2023, il n’est pas du tout difficile de comprendre pourquoi. Pourtant, puisque 16,10 millions de deux-roues ont été vendus en Chine en 2023, il semble que la couronne ait encore changé. L’Inde et la Chine, d’ailleurs, ont poussé l’électrification au niveau national ces dernières années, et les ventes dans le secteur des deux-roues (également dans celui des quatre-roues en Chine) ont augmenté.

Si vous êtes un constructeur mondial de motos, vous devrez être très mauvais dans votre travail pour pas adaptez vos offres à des marchés comme ceux-là. (A titre de comparaison, un peu plus de 533 000 motos ont été vendues aux Etats-Unis en 2023 selon Statiste. Notre marché n’est qu’une goutte d’eau dans le seau mondial de la moto, même si vous et moi souhaiterions que l’histoire soit différente.)

Le nouveau plan de Honda est d’introduire 30 modèles électriques d’ici 2030

Déjà en route pour les courses avec les Honda Cub e:, Dax e: et Zoomer e: en Chine.

Puisqu’il y en a déjà au moins huit sur le marché, ainsi que deux autres sur le point d’être prêts à la production, cela fait 10. Si Honda était capable d’atteindre 10 aussi rapidement qu’elle l’a fait, il n’est pas du tout difficile de voir comment elle pourrait obtenir à 30 d’ici 2030.

Si les fabricants annoncent parfois des projets qui en sont aux premiers stades de développement, ils choisissent bien souvent d’attendre que leurs projets soient plus avancés. Il y a fort à parier que l’entreprise est confrontée à plusieurs fers à repasser dans plusieurs incendies à un moment donné, dont nous n’aurons peut-être connaissance que des mois ou des années plus tard.

Honda indique également qu’elle prévoit de lancer des « modèles orientés FUN » supplémentaires (la formulation de l’entreprise, pas la nôtre) et des véhicules électriques rechargeables en 2025. Elle n’a pas donné de chiffres ni de détails sur ces modèles.

Honda prévoit d’intégrer la modularité dans sa future gamme de motos électriques

Dans une certaine mesure, il a déjà démontré une tendance dans cette direction avec son intégration de batterie échangeable Honda Mobile Power Pack. En développant plusieurs petits véhicules pratiques à deux et trois roues qui utilisent tous la même batterie remplaçable, il contribue également à résoudre les problèmes d’anxiété en matière d’autonomie et de problèmes de santé (et de fin de vie) de la batterie. Rendre possible l’utilisation des batteries dans d’autres applications non liées aux motos, comme les petits équipements de construction, constitue un avantage secondaire.

La conception modulaire, cependant, irait encore plus loin. Ce n’est pas non plus un nouveau concept. Demandez simplement à n’importe quel fan de moto qui s’est plaint des « offres spéciales sur les bacs de pièces » au cours des dernières décennies, et vous reconnaîtrez l’idée.

Cette approche aidera Honda à commercialiser autant de nouveaux modèles que possible le plus rapidement possible. Cela contribuera également à l’un des autres objectifs déclarés de Honda.

Honda espère réduire de 50 % le coût des motos électriques finies

Contrairement à certaines autres informations présentées dans ce briefing, Honda n’a pas donné de calendrier pour cette réduction des coûts. Il n’est pas non plus tout à fait clair s’il s’agit d’une réduction de 50 % des coûts du côté de la production, du côté du consommateur, ou les deux.

Compte tenu de la longue histoire de Honda en matière de fabrication de véhicules et de pratiques de tarification, il est raisonnable de supposer que si Honda parvient à réduire ses coûts de production, elle sera également en mesure de freiner les prix à la consommation dans une certaine mesure (même si ce n’est pas 50 %).

Ce sont de pures anecdonnées, mais je ne peux pas vous dire combien de fois j’ai testé une moto électrique quelconque, des gens au hasard sont venus vers moi pour discuter et poser des questions à ce sujet, puis les ont fait reculer physiquement quand Je leur ai dit le PDSF. Pour les personnes qui ne sont pas idéologiquement opposées aux véhicules électriques, le coût reste un obstacle sérieux à leur adoption. Si Honda peut aider à changer cela, tant mieux pour les pilotes (et futurs pilotes).

Honda met son argent là où elle est pour soutenir le développement des motos électriques

Tous ces développements électriques ne peuvent pas se produire en vase clos. Les nouvelles technologies et processus nécessitent une nouvelle réflexion, ainsi que de nouvelles usines de production.

À cette fin, Honda affirme investir 100 milliards de yens (soit environ 678 941 900 dollars) dans le développement de motos électriques entre 2021 et 2025. De plus, elle investira 400 milliards de yens supplémentaires (soit environ 2 715 680 000 dollars) dans le développement de 2025 à 2030. , d’ici 2030, le plan est d’investir 500 milliards de yens (soit environ 3 394 600 000 $) dans ce programme d’ici la fin de la décennie.

Une partie de ces fonds servira à construire des usines dédiées aux motos électriques dans le monde entier, probablement à partir de 2027. Grâce à la rationalisation et à la modularisation des motos prévues, Honda estime que les chaînes d’assemblage requises devraient être environ 40 % plus courtes que pour les motos ICE.

Chacune de ces usines nécessitera un investissement d’environ 50 milliards de yens (soit 339 330 000 dollars), et chaque usine devrait produire environ un million de vélos par an.

De plus, Honda prévoit d’ouvrir des centres d’expérience Honda dédiés à ses motos électriques sur plusieurs marchés clés en Inde et en Asie du Sud-Est, ainsi que de les déployer également dans d’autres zones géographiques.

Mises à jour de la batterie et de la technologie

Honda a également mentionné qu’elle travaillait sur des batteries au lithium ferro-phosphate (LFP), en plus de la norme actuelle des batteries lithium-ion qui sont les plus courantes dans les motos électriques modernes et autres véhicules. L’entreprise travaille également sur des solutions visant à accroître la densité énergétique et espère intégrer des batteries à semi-conducteurs à un moment donné (bien qu’aucun calendrier n’ait été donné).

Les futures motos électriques Honda incluront une connectivité accrue, ainsi que des mises à jour en direct. Celles-ci sont déjà courantes chez certains autres fabricants de motos électriques. Même si ce n’est pas une surprise, il est agréable de constater une plus grande adoption par le marché de masse d’une approche de mise à jour logicielle OTA.

À partir de 2026, Honda entend également intégrer plus largement la télématique dans ses gammes de motos (électriques et thermiques). Selon Honda, la collecte de données accrues auprès des cyclistes sur comment, où et pourquoi ils utilisent leur moto l’aidera à mieux comprendre et à développer les produits que les cyclistes souhaitent.

La confidentialité des données est une préoccupation toujours croissante en 2023, et le degré de préoccupation de chacun dépendra de la mise en œuvre par Honda dans ses prochains modèles. Pour ce que ça vaut, du côté des véhicules à quatre roues, les sociétés américaines Honda et Acura disposent déjà d’un document détaillé sur les pratiques de confidentialité des données des véhicules que nous relierons dans nos sources.

Êtes-vous enthousiasmé par les projets futurs de Honda en matière de deux-roues électriques ? Faites le nous savoir dans les commentaires.