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Moto: Honda CB550 conçue pour rouler.

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En tant que moyen de transport préféré de l’homme depuis plus d’un siècle, un nombre ridicule de motos ont été produites au fil des ans, dans des pays de tous les continents. Mais parmi toutes, il est difficile d’imaginer une série de motos plus importante que la gamme Honda CB. Ces motos équipent la Honda Motor Company depuis plus de sept décennies et cette gamme à succès a permis au constructeur japonais de rester un acteur dominant sur le marché pendant des générations. Mais si je devais choisir un vélo dans la gamme, ce serait le CB550 des années 70 et notre nouvel ami Luis n’a ménagé aucun effort pour transformer son Cee Bee en un joli café racer personnalisé.

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La plupart nommeraient probablement la CB750 d’origine comme leur vélo ultime de la gamme, et en tant que superbike d’origine, ils font une grande revendication. Mais lorsque vous lancez une jambe sur une, la CB550 est tout simplement plus agile, le châssis plus rigide offre un meilleur retour au pilote et bien qu’il lui manque la vitesse de pointe, le moteur doux et convivial est plus que capable d’offrir un sourire sur un kilomètre. . Heureusement, lorsqu’il s’agit d’acheter un vélo de donateur à construire, le plus petit CB est également beaucoup moins cher, le grand papa étant désormais un objet de collection sérieux. Alors, avec Luis, ingénieur en mécanique de métier, ayant trouvé le bon vélo, il était temps de se lancer dans la construction.

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« Dans la mesure du possible, j’ai utilisé des pièces modernes provenant de Honda et de pièces NOS dans le but d’obtenir une apparence d’usine personnalisée », nous dit-il. Et littéralement, « chaque écrou, boulon, joint et composant a été touché ». Mais ce qu’il a extrêmement bien fait, c’est de trouver le juste équilibre entre les pièces anciennes et les nouvelles, et il a même introduit des pièces provenant d’une gamme d’autres modèles CB au fil des ans pour que la moto soit parfaite. Tout commence avec le cadre en tube d’acier d’usine, qui a été magnifiquement lissé et remis à l’état neuf, avant que le sous-châssis ne soit raccourci et renforcé pour permettre la nouvelle section arrière.

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Sous le faux-châssis se trouve un tout nouveau boîtier électrique et Luis a veillé à ce que la fiabilité ne soit pas un problème avec un tout nouveau métier à tisser construit à partir de zéro. Une batterie au lithium Shorai légère fournit la puissance de démarrage, avec elle et les principaux composants cachés dans le plateau, tandis que chaque fil n’est que aussi long qu’il doit l’être, pour garder les choses super propres. En prenant soin de contrôler l’électricité, l’appareillage d’origine a été remis à neuf, avec un tachymètre CB200 sous-dimensionné monté sur la triple pince supérieure avec un boîtier imprimé en 3D personnalisé qui intègre le commutateur d’allumage, tous fabriqués par Luis.

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Pour donner à la moto la maniabilité du 21e siècle, la partie avant a été remplacée par des fourches modernes de la gamme CB, tirées d’une CBR600RR. Ceux-ci constituent un excellent choix, avec un poids similaire partagé entre les deux vélos et pour garantir qu’une roue à rayons de la vieille école puisse être conservée, un moyeu Cognito Moto a été utilisé. La jante noircie avec des rayons en acier inoxydable est superbe et la direction est réalisée avec des clips CBR modifiés. Pour que le moyeu arrière corresponde, tout a été recouvert de poudre avant de recevoir sa propre nouvelle jante et un ensemble d’amortisseurs à distance pour terminer.

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Maintenant en route, il était temps de remettre le groupe motopropulseur au point et le moteur et la boîte de vitesses ont été complètement démontés et reconstruits à partir de zéro. Il y a de nouveaux roulements, joints et joints partout et la chaîne à cames et la chaîne d’entraînement principale ont toutes deux été remplacées par de nouveaux éléments. L’extrémité inférieure est reconstruite avec de nouveaux pistons et segments, tournant sur des roulements neufs et l’extrémité supérieure est également reconstruite, avec des valves NOS rodées pour un ajustement parfait. Du côté de l’échappement, l’échappement Delkevic a toujours été l’un des meilleurs choix pour les quatre Honda et il produit un son puissant.

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Pour alimenter le feu, la banque complète de glucides a été reconstruite et dotée d’un nouvel ensemble de jets, pour tirer le meilleur parti des filtres à dosettes et d’un échappement plus fluide. Tout ce nouveau gaz provient d’un changement de réservoir, et c’est le groupe Big Brother CB750 qui a été installé. Pour obtenir un look parfait, Luis a modifié le tunnel et le cadre pour les placer aussi bas que possible, ce qui donne à la plus petite CB550 des lignes très difficiles. Derrière, se trouve un siège Tuffside personnalisé, « qui a été complété par un boîtier de feu arrière en nylon rempli de carbone imprimé en 3D, que j’ai conçu et imprimé », explique Luis. Une garde-boue avant personnalisée et élégante sur de nouvelles jambes de force et les boîtes étaient complètes.

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Outre la sellerie, la peinture était le seul autre élément de la construction que Luis n’a pas réalisé lui-même, et le rouge Honda traditionnel avec des accents noirs et dorés cloue le dossier. Le phare classique contribue à compléter le look, mais même ici, Luis s’est assuré d’insuffler davantage de son génie technique à la moto, et la connexion de la monture aux tés de fourche est complètement cachée. Un ensemble personnalisé de commandes reculées a été soigneusement positionné pour garantir que la position de conduite est parfaite, et des rétroviseurs d’extrémité de guidon et un support de plaque d’immatriculation personnalisé maintiennent les choses légales. En apparence, c’est une construction simple, mais lorsque vous plongez dans les détails, vous voyez à quel point cette célébration personnalisée de la CB550 est vraiment bonne.

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[ CB550 Custom ]

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|{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète.}
|{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.}
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