• Cinq Ducati dans le Top 5 du Circuit International de Lusail

Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) a franchi le drapeau à damier à la cinquième place lors de la course Qatar GP Sprint de 11 tours, qui s’est déroulée ce soir sur le circuit international de Lusail, dans la banlieue de Doha.

Parti de la deuxième ligne de la grille après avoir terminé 4e lors des qualifications – au cours desquelles six Ducati ont verrouillé les deux premières lignes – Bagnaia s’est retrouvé enfermé alors que les pilotes entraient dans le virage 1, perdant face à Jorge Martin (Pramac Racing) qui s’était qualifié à ses côtés. . Pecco a pu brièvement placer sa Desmosedici devant son rival pour le titre dans le premier tour avant que Martin ne le dépasse et ne le force légèrement à s’écarter, ce qui signifie qu’il a également été dépassé pour la quatrième place par Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing).

Martin s’impose devant Di Giannantonio et le poleman Luca Marini (VR46 Racing), tandis qu’Alex Marquez termine devant Bagnaia. L’écart entre les deux prétendants au titre est désormais de 7 points en faveur de Pecco, avant le GP du Qatar de demain et les deux courses de Valence.

Ce fut une course très malheureuse pour son coéquipier Enea Bastianini. Après s’être qualifié en 15ème position, Enea a été impliqué dans un incident avec les pilotes Aprilia Espargarò et Oliveira et il a finalement rejoint la course en queue de peloton pour terminer le Sprint à la vingtième place.

Francesco Bagnaia (équipe Ducati Lenovo n°1) – 5ème
« Tout le week-end, nous avons bien travaillé d’une manière sans rien toucher à la moto, aujourd’hui en course je n’avais pas le même sentiment quand il était important de faire un bon résultat, la seule chose que nous avons changée, ce sont les pneus, donc c’est c’était un peu dommage. Nous n’avons tout simplement pas eu de chance d’avoir cette situation en course ; Je n’ai pas pu attaquer fort aujourd’hui et je n’avais pas de traction. Nous allons essayer de faire mieux demain et d’avoir plus de chance dans la situation avec ce que nous aurons en course également parce que mon rythme est assez bon pour penser à la victoire. C’était bien aujourd’hui donc ce sera bien demain aussi. Nous savons que nous sommes forts, c’est dommage de perdre sept points comme ça mais de temps en temps, cela peut arriver.

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 20e
« Ce n’était pas notre jour de chance ; évidemment, j’espérais quelque chose de plus. Commençant tout de suite ce matin avec Lecuona en Q1 puis dans l’après-midi avec la chute d’Espargarò et Oliveira que je n’ai pas pu éviter, c’est comme ça que ça s’est passé. Oliveira a freiné assez fort et ceux qui étaient devant un peu trop tôt donc il n’a pas pu éviter le contact avec Aleix, et j’étais derrière. J’ai quand même réussi à remettre le vélo debout et à continuer. J’ai voulu repartir, et j’ai bien tourné, réussissant à faire quelques tours en 1’53 donc je suis content de mon rythme mais demain il faut faire un pas en avant en terme de grip, notamment de carre grip, on dirait que ça nous donne un peu de problème ici.

Dimanche, les pilotes du Ducati Lenovo Team seront en piste pour dix minutes d’échauffement à 15h40 heure locale (13h40 CEST), tandis que le Grand Prix du Qatar, qui se déroulera sur 22 tours, débutera à 20h00 (18h00 CEST). ).

« Je ne me suis jamais assis sur une Norton en marche auparavant », annonce fièrement la photographe Marian Sell. Il vient tout juste de terminer la composition de ce Seeley Norton Commando de 750 cm3, un processus qui impliquait plusieurs cycles de chauffage, des réglages du calage de l’allumage, des séances de synchronisation des carburateurs, des resserrements de culasse et des réinitialisations du jeu des soupapes. Aujourd’hui, un an après l’avoir acheté comme châssis roulant, le premier Norton fonctionnel de Marian est enfin terminé.

« Cela fonctionne comme sur des roulettes », ajoute-t-il. « Cela me rappelle la Porsche 928 que mon grand-père possédait quand j’étais enfant, en termes de son et de sensation du moteur. Il a également une très forte attraction dans le milieu de gamme.

Le Seeley Norton ne pourrait pas être plus différent du coureur quotidien habituel de Marian : un Husqvarna FS450 légal pour la rue. Mais ce n’est pas la première fois qu’il flirte avec les machines vintage ou britanniques. Il joue avec des vélos depuis qu’il est enfant et il a déjà acheté une Norton des années 30 avec l’intention de la restaurer.

« Quand j’avais 16 ans, j’ai commencé à régler mes Vespas et Lambretta en Allemagne, parce que mes amis et moi étions très compétitifs », nous raconte-t-il. « Quelles que soient mes compétences en mécanique, je viens désormais du monde des scooters italiens. »

« En 2014, je suis allé au Grand Prix de Manx sur l’île de Man, et pour la première fois j’ai vu une moto non-scooter que j’ai vraiment appréciée ; un Norton International 30 de 1936. Quelques mois plus tard, j’en ai acheté un au Canada, complètement démonté, en pensant : « Je peux simplement le piloter ». Mais quelques années plus tard, j’ai cédé et j’ai contacté NYC Norton.

Comme son nom l’indique, NYC Norton est un magasin spécialisé Norton situé dans le New Jersey, appartenant au connaisseur Kenny Cummings. Le projet de Marian en 1936 ne s’est peut-être pas déroulé comme prévu, mais il lui a présenté Kenny et les deux sont rapidement devenus amis.

« Chaque fois que j’entrais dans le magasin de Kenny », explique Marian, « je devais passer devant cette rangée de vélos de course au look fantastique. Norton Commandos, Matchless G50, Manx Nortons, Nourish Engineering ; les gens paieraient de l’argent rien que pour regarder ces vélos. Kenny est une rock star et une célébrité dans le monde des courses vintage : ses motos sont parmi les plus belles motos que j’ai jamais vues.

« À la fin de l’année dernière, Kenny m’a dit que son ami John cherchait à vendre ses vélos de course, alors j’ai de nouveau visité NYC Norton pour y jeter un œil. Mais au lieu d’acheter un vélo de course complet, j’ai mis la main sur un châssis roulant qui prenait la poussière dans le coin du magasin de Kenny.

Le châssis provenait d’un vélo de course que John avait construit avec le gourou et coureur canadien Norton, Herb Becker ; un Commando de 500 cc à course courte. La moto a remporté plusieurs victoires et podiums auprès de l’AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association), avant d’être retirée.

Marian a compris et a commencé à faire le point. Le package comprenait une réplique du cadre Seeley Mk2, construite par Roger Titchmarsh au Royaume-Uni. Il était livré avec des roues Akront de 18 pouces, un frein avant Fontana à quatre sabots, un moyeu arrière Manx et des fourches Ceriani GP.

«Avec l’aide et l’expertise de Kenny, j’ai commencé à acheter des ingrédients pour un véhicule de course légal Seeley Norton Commando 750», explique Marian. « J’ai construit la moto pour qu’elle puisse courir dans la classe AHRMA 750, ce qui nécessite que les composants soient fidèles à l’époque spécifique de la construction. À titre d’exemple, j’ai opté pour des Mikunis à coulisse ronde, car les carburateurs à coulisse plate n’existaient pas encore en 1969. »

« J’ai assemblé les carters moteur et le haut de gamme dans l’atelier de Kenny sous sa supervision, et de là, j’ai déplacé le tout dans mon salon. J’ai enlevé la peinture pour révéler la magnifique brasure en bronze de Roger Titchmarsh et j’ai commencé à construire des supports personnalisés. Je suppose que tout sur cette moto est personnalisé, puisque, comme le dit Kenny, il n’y a pas de « boutique Seeley ».

Pour le moteur, Marian a utilisé un vilebrequin et des carters de course Molnar, associés à une came et des têtes Norton Commando Combat. La transmission est une affaire à cinq vitesses avec un changement de vitesse de style GP (une vers le haut, quatre vers le bas), tandis que la poulie et l’embrayage proviennent de Maney. Le moteur est alimenté par une paire de carburateurs Mikuni VM32 et expire via un échappement deux-en-un de Minnovation Racing au Royaume-Uni.

Marian a acheté le châssis roulant du Seeley Norton avec les réservoirs de carburant et d’huile Molnar déjà installés, de sorte que seule la moitié de la carrosserie devait être neuve. Un carénage Kirby a été installé sur la moto ; celui-ci et la section arrière de style course sont finis en noir pour contraster avec le réservoir argenté traditionnel, comme il se doit.

Le Norton dispose également d’un tout nouveau câblage, avec un nouveau métier à tisser enroulé autour d’un boîtier de commande Motogadget mo.unit, niché sous le siège. Les clignotants, l’appareillage de commande et le tachymètre proviennent également de Motogadget, mais ce dernier a été déguisé avec une réplique du visage de Smiths pour lui donner un look d’époque. Le feu arrière à LED provient de la société australienne Purpose Built Moto, les repose-pieds arrière proviennent de NYC Norton et les pneus sont des Avon Roadriders.

Il existe également un assortiment de mods moins apparents, mais pour le moment, Marian se concentre sur le plaisir qu’il prend à piloter la chose. « Je n’ai pas l’habitude de rouler aussi près du sol », explique-t-il. « Cette Norton veut s’incliner et se sent très stable dans les lignes droites comme dans les virages. »

Marian s’empresse également d’ajouter qu’il a une longue liste de personnes à remercier pour l’avoir aidé à monter le Seeley Norton, à part Kenny, bien sûr. Aleksey de WorksMFG a aidé à fabriquer l’échappement et a effectué quelques travaux supplémentaires de brasage du bronze. Le voisin de Marian, Julian Potulicki, qui se trouve être un peintre à l’huile, a réalisé les œuvres d’art sur le réservoir de carburant, le réservoir d’huile et le pare-brise.

Roger Titchmarsh a fabriqué des supports supplémentaires pour maintenir le carénage et le phare en place, Joel Levine a démonté le tachymètre et installé le visage des Smith, et l’ami de Marian, Andi, a offert une assistance et des conseils électriques sans fin.

« Et ma petite amie Annalise a été, et est toujours, très patiente à l’idée d’avoir un vélo dans notre salon. C’est plus facile maintenant que la moto est entièrement constituée d’un seul morceau, au lieu d’avoir des milliers de pièces de Lego de moto britannique huileuses qui volent partout.

Images de Marian Sell | Instagram | New York Norton

MotoGP 2023

Tour 19 – Lusail

La lutte pour le Championnat du Monde FIM MotoGP 2023 se résume désormais à un duel en deux tours et le premier tirage au sort aura lieu ce week-end au Qatar.

Et alors que le circuit et le Qatar se préparent pour cette confrontation, ils ont été frappés pendant la nuit par une intense tempête tropicale qui a provoqué de nombreuses inondations localisées. Plus de pluie n’est prévue pour le week-end mais d’importantes opérations de nettoyage sont actuellement en cours.

Bagnaia a utilisé sa carte de libération de pression des pneus la dernière fois car l’Italien s’est avéré sous pression après la course à Sepang, il n’y aura donc plus d’avertissements pour le champion en titre. Il en va de même pour le challenger au titre Martin qui a reçu un avertissement au tour précédent. Si l’un ou l’autre se retrouve à nouveau sous pression, il écopera d’une pénalité de trois secondes après la course… Ce qui signifie que le Championnat du Monde pourrait finir par être décidé par la pression des pneus… Seulement 14 points séparent Pecco Bagnaia et Jorge Martin avec 74 points restants à jouer. pendant les deux derniers week-ends de course de l’année.

Pecco Bagnaia

Que pensez-vous de vos chances de réaliser le travail ce week-end ?

« Je ne considère pas ce week-end comme une balle de match, honnêtement je dois gagner 23 points je pense, et c’est trop sur un seul week-end. Jorge fait un très bon travail et il sera plus important de réfléchir séance par séance pour travailler comme nous l’avons fait le week-end dernier à Sepang et essayer d’être compétitif. Nous savons parfaitement que le tarmac a été refait et cela pourrait être une grande question pour les pneumatiques. Je pense que ce sera exigeant pour les pneus car c’est nouveau. Voyons. C’est un morceau que j’aime. Nous avons toujours été compétitifs ici, à l’exception de l’année dernière où nous étions au mauvais moment de la saison. Mais le record du tour est toujours le mien et je pense que notre moto convient très bien à ce circuit.»

L’objectif est de battre Martin ce week-end ?

« Ouais, ce serait peut-être mieux parce que 14 points pour mener le championnat, ce n’est rien, 37 points ou un week-end, c’est beaucoup, donc on peut gagner ou perdre beaucoup de points en un week-end. Il sera important de rester calme et de bien travailler et d’essayer de faire le maximum car le week-end dernier, il a gagné 3 points samedi puis en a perdu quatre dimanche, donc c’est très équilibré et je pense que ce sera un face-à-face..»

Et Bastianini ?

« Je ne sais pas. J’ai été assez clair avec l’équipe et je dirai toujours que s’il a la possibilité de gagner et qu’il est dans une situation, il doit attaquer. Alors voyons voir, mais c’est sûr que ce sera bien de travailler ensemble pendant les séances, peut-être. Je préfère toujours être seul, mais il est peut-être temps de travailler ensemble.»

Réaction au crash de 2022…

« Nous étions derrière, nous poussions pour marquer sept points et j’étais à la limite. Je me battais avec lui et puis plus rien… J’ai perdu le front. C’était pire pour lui car il s’était blessé sur les cuirs, donc c’était assez effrayant pour lui. Ce n’était pas le début de saison idéal. Nous étions en grande difficulté à ce moment-là.»

Sur le nouveau revêtement de la piste :

« Je pense que ce sera mieux pour tout le monde. Un nouvel asphalte signifie plus d’adhérence. Nous arrivons toujours ici en mars quand il fait froid au début, donc pour moi ce sera mieux, mais nous devons voir pour les pneus car nous courrons dans des conditions différentes par rapport aux années précédentes et il fera beaucoup plus chaud. Ce sera une grande question pour les pneus, c’est sûr.»

Êtes-vous toujours heureux de partager des données lorsque vous vous battez pour le Championnat du Monde ?

« Ça a toujours été comme ça. Il peut voir mes données quand je suis plus rapide et je peux voir ses données quand il est plus rapide. Donc pour moi c’est pareil. Ce qui est bien, c’est que nous roulons de deux manières différentes, donc c’est aussi parfois difficile de comparer..»

Pensez-vous que ce sera une bataille serrée ici ?

« Voyons. Je ne sais pas parce que le nouvel asphalte peut beaucoup changer et l’année dernière également, il faut beaucoup contrôler les pneus. Nous avons vu les meilleurs tours dans les derniers tours l’année dernière, donc ce sera certainement délicat et intéressant. Ce serait bien d’avoir une bataille comme par le passé.»

Jorge Martin

« Je ne connais pas les mathématiques, je sais juste que je dois récupérer des points. C’est ma cible. Je suis déjà deuxième du Championnat même si je ne participerai pas aux deux prochaines courses donc il me suffit d’attaquer et de récupérer des points.

« En Malaisie, j’avais l’impression d’être un peu trop bloqué dimanche. J’avais l’impression de chuter à chaque virage et cela ne m’aidait pas à aller vite et en douceur. Maintenant, c’est comme je vous l’ai déjà dit, je suis déjà deuxième, je peux juste passer en premier donc je vais prendre des risques et peut-être prendre des risques pour y parvenir.« 

Bastianini n’a pas pris trop de risques face à Pecco lors du sprint de Sepang par exemple… a-t-il plus d’amis là-bas ?

« Je ne me soucie pas des amis ; Je me soucie juste de moi. Je sens que si je peux faire mon 100%, je peux tous les battre donc je suis concentré sur le week-end et sur moi-même et si quelqu’un l’aide ou non, je ne peux pas le contrôler, donc je m’en fiche..»

Sur la nouvelle surface au Qatar :

« Je n’y ai pas encore jeté un coup d’œil, mais comme Pecco l’a dit, il y aura plus d’adhérence avec le nouvel asphalte. Les pneus seront la clé. Nous avons beaucoup d’informations sur le passé donc peut-être que cela ne servira à rien. Peut-être devons-nous repartir de zéro et essayons d’être intelligents et rapides pour comprendre la situation..»

La politique de partage de données de Ducati se poursuit, ou y a-t-il d’autres secrets ?

« Pour moi c’est pareil, on est habitués à ça. Il connaît parfaitement mon setup car je ne change quasiment jamais ! Je pense que c’est comme ça. Se battre pour un championnat n’est pas facile quand on sait que son rival regarde vos données, mais je regarde aussi les siennes.»

Les batailles passées au Qatar ont été spectaculaires, vous attendez-vous à une bataille serrée ce week-end ?

« Ce sera super serré pour moi. C’est difficile à comprendre maintenant mais ce sera une bataille serrée entre tous les pilotes rapides. C’est une bonne chance de récupérer des points mais aussi une bonne chance d’en perdre beaucoup. Nous devons être intelligents et rapides et essayer de gagner.»

Les fans du monde entier choisissent Team Pecco ou Team Martin. Qui serait un fan de célébrité de rêve ?

« Difficile à dire, Valentino était mon idole alors peut-être lui mais ça risque d’être difficile ! Disons Jason Statham! »

Points du Championnat MotoGP

Programme du Grand Prix du Qatar
Présenté à l’AEDT par Kayo Sports

Calendrier MotoGP 2023

L’ER6N de Kawasaki est sortie pour la première fois dans les rues en 2008, mais la moto de sport nue de poids moyen n’est pas une moto qui apparaît souvent sur notre radar. Bien qu’elle ait la réputation d’être d’un excellent rapport qualité-prix, ce n’est pas une moto qui attire de nombreux ateliers de personnalisation. Sauf si vous êtes en Indonésie, où l’ER6N domine les rues et fait toujours partie de l’offre actuelle de modèles Kawasaki.

En Indonésie, la Kawasaki ER6N est considérée comme une « grosse moto », surclassant la pléthore de motos et de scooters de petite cylindrée qui remplissent les rues du pays. Mais ce n’est pas seulement la capacité de l’ER6N qui le rend si attrayant. Le Kawaka a reçu les meilleures notes de l’équipage de MCN qui lui a attribué une note de 5/5 et a dit ceci…

« Les tests ont montré que neuf testeurs routiers sur dix préfèrent la Kawasaki ER-6 à pratiquement n’importe quelle autre machine de poids moyen. Des rivaux tels que la Suzuki GSF600 Bandit, la Yamaha FZS600 Fazer, la Ducati Monster 600 et la Suzuki SV650 ont été battus par l’ER-6. Une explosion de plaisir astucieusement déguisée, la Kawasaki ER-6 est mignonne, elle est capable et elle est compétente à peu près partout. Il faudrait être déjanté pour ne pas profiter de la balade. – Réseau multichaîne

Nous ne pouvons que supposer que ce qui différencie les autres ateliers personnalisés de l’ER6N est son style sportif nu. Mais lorsque vous disposez de carrossiers de classe mondiale, comme Nuel, propriétaire et fondateur de Bali’s Treasure Garage, ces questions insignifiantes ne posent aucun problème. Cette Kawasaki ER6N 2013 de style néo-rétro est la voiture personnelle de Nuel. Après s’être lassé du style épuré de la Kawasaki, il a décidé de la monter sur un palan et d’en faire son dernier projet interne.

Ces dernières années, Treasure Garage a développé une réputation pour la construction de manèges au look futuriste et le concept de Nuel pour la Kawasaki n’était pas différent. Son inspiration est venue du jeu Cyberpunk 2077, un RPG à la première personne de style néo-noir qui présentait une célèbre apparition de Keanu Reeves. Pour créer sa vision, l’ER6N a été démontée jusqu’au cadre, au moteur et aux roues et transformée en plus de 6 mois en la balade sauvage que vous voyez ici.

En commençant par le châssis, Trasure Garage a supprimé le faux-châssis. Cela a permis de resserrer les proportions de la moto et de la convertir en monoplace. Pour s’adapter à la vision de Nuel pour le nouvel échappement, le mono-amortisseur latéral a été déplacé au centre du cadre. Cela a nécessité des modifications au bras oscillant et au faux-châssis pour permettre à l’amortisseur de fonctionner correctement. L’échappement lui-même est une configuration 2 en 2. Les tuyaux découpés en tarte serpentent de l’avant du moteur à l’arrière de la moto, où les silencieux ont été rangés sous l’unité arrière.

La nouvelle carrosserie de la moto s’écarte radicalement de la norme ER6N. Tous les composants, des ailes au réservoir de carburant, ont été minutieusement façonnés à la main en aluminium par l’équipe de Treasure Garage. À l’extrémité pointue de la moto se trouve un nouveau capot de phare qui intègre un phare de style projecteur avec un halo DRL rouge rappelant le Hal 9000 de Space Odyssey de 2001. Les bras de fourche ont été enveloppés dans des couvercles et l’aile forme également un couvercle pour l’ensemble. ensemble de frein avant.

Au centre de la moto se trouve un nouveau réservoir de carburant également fabriqué en alliage. Doté de bosses festonnées aux genoux de chaque côté et d’un panneau surélevé pour le remplissage, il s’adapte parfaitement au châssis ER6N. Sous le réservoir se trouve un ensemble de couvercles latéraux spécialement conçus. En plus de renforcer les choses, les panneaux intègrent un ensemble de clignotants LED discrets et forment un cadre pour le radiateur géant. Ensuite, pour une touche de style course, il y a un carter moteur angulaire qui protège le moteur des débris de la route.

L’arrière présente la pièce maîtresse de la toute nouvelle carrosserie, l’unité trick tail. Ressemblant à quelque chose que l’on trouverait sur un jet plutôt que sur une moto, il comporte un stabilisateur vertical entre deux ailerons incurvés. Pour accentuer le design, un feu arrière à LED incurvé a été intégré à l’arrière. Au-dessus de la roue arrière se trouve un garde-boue de style garde-boue, encore une fois en alliage, et la roue a été encastrée derrière un ensemble de disques qui lui donnent une apparence solide.

Si vous êtes familier avec le jeu Cyberpunk 2077, vous saurez qu’il n’y a rien de subtil dans le style de quoi que ce soit, des tenues des joueurs à la peinture ornée de leurs véhicules. Nuel s’en est inspiré pour la nouvelle peinture de sa moto, qui est audacieuse et extravagante comme on peut s’y attendre d’une machine Cyberpunk. Pour conclure, il a également choisi des caoutchoucs visuellement frappants pour les roues sous la forme de pneus Pirelli Diablo Rain Racing. Dans la plupart des cas, ils seraient redondants, mais nous sommes sûrs qu’ils seront utiles lors de l’une des nombreuses averses tropicales de Bali.

Nuel et l’équipe de Treasure Garage ont fait des vagues sur la scène custom indonésienne. Lors du récent spectacle Kustomfest à Jogjakarta, ils ont remporté 5 trophées, et avec des constructions comme celle-ci, il est facile de comprendre pourquoi.

GARAGE AU TRÉSOR

Quelques jours seulement après le GP de Malaisie, qui a vu Enea Bastianini remporter sa première victoire sous les couleurs du Ducati Lenovo Team sur le circuit international de Sepang, le MotoGP revient en piste ce week-end au Qatar pour l’avant-dernière manche de la saison 2023. Comme d’habitude, le Grand Prix se disputera de nuit sur le Circuit International de Lusail, dont le paddock a été entièrement rénové et inauguré il y a quelques mois seulement. Sur la piste située à quelques kilomètres de la capitale Doha, Ducati a remporté jusqu’à présent 6 victoires et la dernière porte le nom de Bastianini, qui en 2022 a remporté ici son premier succès dans la catégorie reine avec la Desmosedici GP du Gresini Racing. équipe.

Francesco Bagnaia, troisième dimanche dernier à Sepang, arrive à Lusail en leader du Championnat du Monde et pourrait y obtenir sa première balle de match. Pecco détient actuellement 14 points d’avance sur Jorge Martín (Pramac Racing), et s’il termine le week-end avec 37 points de plus que son rival, il remporterait mathématiquement le titre mondial 2023.

Les pilotes du Ducati Lenovo Team prendront la piste au Qatar pour la première séance d’essais libres le vendredi 17 à 15h45 heure locale (13h45 en Italie). Les qualifications auront lieu samedi après-midi à partir de 15h40 (13h40 CET), tandis que le Sprint de samedi (11 tours) et le GP de dimanche (22 tours) sont programmés à 20h00, 18h00 en Italie.

Francesco Bagnaia (#1, Ducati Lenovo Team) – 1er (412 points)
« Je suis heureux d’être de retour au Qatar ce week-end. C’est une autre piste sur laquelle nous avons toujours été compétitifs. Lors du GP de Malaisie, nous avons finalement réussi à être rapides dès vendredi et nous avons retrouvé la pole, ce qui n’était pas arrivé depuis Barcelone. Là aussi, il sera important de pouvoir faire de même. 14 points d’avance au classement, ce n’est pas beaucoup, donc l’objectif sera d’essayer d’augmenter l’écart sur Jorge au Championnat.

Enea Bastianini (#23, Ducati Lenovo Team) – 15e (76 points)
« La semaine dernière à Sepang, j’ai enfin réussi à me débarrasser d’un poids sur la poitrine et maintenant je me sens plus libre ! Je recommence à m’amuser sur la moto et donc à être rapide. Ce week-end, nous courrons au Qatar, un autre circuit où j’ai été compétitif par le passé et où j’ai remporté ma première course MotoGP l’année dernière ! Je ne sais pas si je pourrai me répéter, mais j’ai vraiment envie d’essayer !

Informations sur les circuits

Pays : Qatar
Nom : Circuit international de Lusail
Meilleur tour : Bastianini (Ducati), 1:54.338 (169,3 km/h) – 2022
Record du circuit : Bagnaia (Ducati), 1:52.772 (171,7 km/h) – 2021
Vitesse de pointe : Zarco (Ducati), 362,4 km/h – 2021
Longueur de la piste : 5,38 km
Distance sprint : 11 tours (59,18 km)
Distance de course : 22 tours (118,36 km)
Coins : 16 (6 à gauche, 10 à droite)

Ce n’est pas un secret que nous sommes friands d’une bonne double-Sporty par ici. L’idée de transformer un croiseur à bicylindre en V en un brouilleur qui lance des saletés est non seulement effrontée, mais elle prouve la polyvalence attachante du Sportster. Et ce Scrambler Harley-Davidson Sportster 883 est un excellent exemple du genre.

C’est l’œuvre de Ruler, un atelier japonais de motos customisées dirigé par Takeshi Mizuta. Mizuta-san accumule chaque année plus de kilomètres que la plupart des autres, parcourant 75 miles à vélo chaque jour. Son objectif est donc de construire des motos personnalisées, amusantes et fonctionnelles.

Ruler a déjà quelques brouilleurs Sportster à son actif, mais ce projet nécessitait un peu de piquant supplémentaire. « L’ordre du propriétaire était de créer un style que personne d’autre n’avait », nous raconte Takeshi. « Nous avons reçu de sa part plusieurs images de vélos personnalisés réalisés par des constructeurs étrangers, nous avons donc commencé la production en les utilisant comme références. »

Une Harley-Davidson XLH883 Sportster modèle 2002 a servi de donateur pour la construction, la première tâche de Ruler a donc été de modifier radicalement sa position pour l’adapter au style requis. Il était ensuite temps de changer sa carrosserie et de l’équiper avec la bonne combinaison de pièces de rechange.

Takeshi a donné un coup de pouce au Sportster en allongeant les fourches OEM et en remplaçant les amortisseurs arrière trapus par un ensemble d’unités RacingBros plus longues. Les moyeux d’origine ont été remplacés par des jantes 19F/18R ; un grand pas en avant par rapport à la roue arrière de 16 pouces en forme de bobber du vélo. Ensuite, des pneus Michelin Anakee Wild ont été installés pour garantir une quantité appropriée de repos avec une adhérence suffisante sur la route.

Les freins sont d’origine, mais ils ont été améliorés avec de nouveaux disques GTS. Et si vous vous demandez s’ils sont à la hauteur de la tâche, il convient de noter que la stratégie de performance de Ruler visait davantage à perdre du poids qu’à augmenter la puissance. Le Sporty devrait donc être assez facile à ralentir.

C’est aussi pourquoi Takeshi n’a pas touché au moteur du 883 Sportster. À part un nouvel allumage Dyna S et des améliorations de l’admission et de l’échappement, le moteur est toujours d’origine, du moins à l’intérieur. À l’extérieur, Takeshi a coupé autant de cache-cames que la moto pouvait s’en passer.

Le filtre à air orienté vers l’avant provient de Vance & Hines et arbore un collecteur d’admission en carbone forgé plutôt élégant. Les collecteurs d’échappement deux en un sont des originaux Ruler, tout comme les généreux boucliers thermiques, tandis que le silencieux monté en hauteur provient de HP Corse.

Passant à la carrosserie, Ruler a tout abandonné, sauf le réservoir de carburant du Sportster. « Je voulais préserver l’esprit Sportster », explique Takeshi. « Après tout, ce char est la marque de fabrique du Sporty. »

Ruler a apporté une modification au réservoir ; le bouchon de remplissage a été déplacé plus haut pour augmenter un peu plus de capacité. Le nouveau siège solo à gradins du Sportster est une pièce personnalisée, dotée d’un revêtement inspiré des muscle car. Ruler a coupé les entretoises de garde-boue arrière de la moto, puis a installé des ailes d’enduro universelles d’UFO aux deux extrémités.

Les amateurs de vieilles motos d’aventure identifieront immédiatement l’inspiration des doubles phares de ce Sportster 883 Scrambler. S’inspirant de l’emblématique Honda XLR250 Baja des années 1980, Ruler a monté une paire de projecteurs LED PIAA dans une cage sur mesure. Étant donné que la disposition domine le cockpit, un petit compteur de vitesse de rechange a été monté juste à côté du bras de fourche gauche.

Les guidons de style MX sont équipés de poignées et de rétroviseurs Kuryakyn ainsi que de protège-mains PowerMadd. Kuryakyn a également fourni les nouveaux repose-pieds de la moto, tandis que les minuscules clignotants et feux arrière à LED sont des articles Kijima.

De loin, cette Sporty personnalisée a l’air d’avoir été assassinée comme un million avant elle. Le client a effectivement demandé un travail de peinture noire, mais Ruler a répondu avec un assortiment de finitions sombres, gracieuseté de leur peintre incontournable, FFF. Regardez attentivement et vous remarquerez des revêtements noirs froissés, mats, brillants, Cerakote et DLC sur tout le vélo.

Le réservoir de carburant et les ailes sont particulièrement radicaux, avec un motif zébré en bronze et noir. S’il existe une livrée colorée qui serait plus belle sur ce Sportster, nous ne pouvons pas l’imaginer.

Maintenant que ce féroce dual-Sporty est entièrement boutonné, Takeshi l’a baptisé « Brutester ». C’est un surnom approprié pour un vélo qui semble appartenir à la nature.

Règle Instagram | Images de et avec un grand merci à Kazuo Matsumoto

La Suzuki GS1000, une moto visuellement frappante, a subi une reconstruction de deux ans dans le style d’un café racer. Le cadre de la GS1000 personnalisée a été spécialement conçu pour accueillir le siège sur mesure, et le bras oscillant a été modifié pour s’adapter à une roue arrière plus grande. Les roues, dotées de rayons Akront légers, sont équipées d’un mélange de pneus Pirelli et Continental.

Il roule sur des fourches avant raccourcies et des amortisseurs arrière réglables YSS. Le garde-boue avant est une création personnalisée en aluminium, peint dans un noir brillant assorti, tandis que le capot arrière est fabriqué en acier. La puissance de freinage est fournie par les étriers de frein d’origine.

Le moteur présente un kit de pistons de gros calibre Wiseco, des carburateurs ouverts, des piles de vitesse et un échappement direct Delkevic UK. L’équipement supplémentaire comprend un réservoir de carburant Honda CB750, des repose-pieds personnalisés, de tout nouveaux roulements, des mini-clignotants Kellerman trois-en-un, un faisceau de câblage dissimulé, un phare personnalisé et un guidon à clipser avec des supports CNC personnalisés et une barre d’accessoires de moto Barracuda. -indicateurs de fin.

La puissance est dérivée d’un moteur quatre cylindres de 1 085 cm3 avec un kit de pistons gros calibre Wiseco, augmentant la cylindrée de 997 cm3 à 1 085 cm3, couplé à une transmission à cinq vitesses.

Source : Collectionner des voitures

Ma première moto était une Honda CM400E de 1980. Ce n’était pas rapide et les freins étaient moche, mais cela a permis des balades mémorables. Un trajet a été particulièrement court, mais il a eu un impact durable sur un ami spécial de la famille.

Raymond était le frère cadet d’un ami proche et collègue de mon père. C’était un défi pour Raymond de communiquer avec des mots, mais il y avait un message qu’il transmettait toujours avec une clarté cristalline : il aimait les motos.

J’ai découvert cela un après-midi en arrivant chez mes parents au volant de ma Honda CM400E. Raymond était en visite et il était fasciné. J’ai coupé le moteur, mais il a maintenu les bruits du moteur : « Vroom ! Vroum ! Nous étions heureux de nous revoir, mais ce qui comptait le plus pour lui à ce moment-là était un simple fait : j’étais arrivé à moto.

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James, le grand frère de Raymond, qui était venu discuter magasin avec mon père, est également sorti. Il a ordonné à Raymond de s’éloigner du vélo car il ferait chaud. Raymond ajusta sa distance mais pas son regard, et ce sourire ne quitta jamais son visage.

Discrètement, j’ai demandé à James si je pouvais emmener son frère faire un tour, lui expliquant ce que Raymond devrait faire lors d’une promenade lente dans le quartier calme de mon père. Conscient de l’impact de ma moto sur Raymond et me faisant confiance, James a accepté.

« Raymond, » ai-je demandé, « tu veux faire un tour en moto? » Il a littéralement sauté sur l’invitation et s’est tourné vers son frère pour obtenir son approbation. James sourit, d’accord.

Mon casque de rechange allait très bien à Raymond. La veste en cuir de mon père lui va assez bien. Pendant que nous nous enfilions, j’ai parlé avec Raymond de ce que j’allais faire – conduire la moto – et de ce qu’il allait faire – rester assis sur le siège derrière moi. Il a compris.

Pendant que j’étais assis sur le siège avant et que je maintenais les barres stables, James a aidé Raymond à saisir mes épaules, à faire glisser sa jambe par-dessus le siège et à se placer derrière moi. Blotti entre mon dos et la sissy bar (vous vous en souvenez ?), Raymond a rebondi avec impatience.

« Maintenant, écoute, mon pote, » dis-je, « tu dois rester assis! » Interprétant peut-être mes paroles comme une demande pour qu’il me tienne fermement, il a enroulé ses bras autour de mon abdomen maigre et l’a serré. Raymond semblait confiant dans cette approche et il était certainement impatient de rouler.

J’ai démarré le moteur, j’ai donné un peu d’accélérateur à ce petit Twin et je me suis engagé dans la rue pour une balade tranquille sans aucune raison de quitter la 2e vitesse. Il a fallu près de cinq minutes pour faire une boucle d’un mile, et Raymond hurlait son excitation tout le temps.

Alors que nous rentrions dans l’allée, ma mère a pris une photo qui s’est retrouvée sur le réfrigérateur de la maison de Raymond, où elle est restée, s’estompant progressivement, pendant des décennies. James me racontait comment Raymond montrait la photo aux gens qui venaient lui rendre visite. « Tout le monde a besoin de voir Raymond sur la moto », disait-il. Lorsque je croisais un ami commun ailleurs, les conversations commençaient souvent ainsi : « Raymond ne me laisse toujours pas m’asseoir avant d’aller voir la photo de lui sur cette moto avec toi !

Cette photo a maintenant disparu, et malheureusement Raymond aussi, mais sa mémoire m’aide à conserver les précieuses leçons de vie que j’ai apprises de sa famille au fil de nombreuses années. Il est gravé dans mon cœur, notamment à cause d’une joyeuse balade que nous avons partagée sur mon vieux 400. Place aux balades courtes avec un long impact.

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