Après plusieurs teasers et avant-premières, Triumph a dévoilé la version finale grand public de son nouveau TF 250-X : le premier tout-terrain de compétition pure et simple à porter le badge de l’entreprise à l’ère moderne.
Il s’agit pour Triumph de plonger dans le grand bain, car le marché du motocross, comme la concurrence elle-même, est féroce, avec de grands rivaux du Japon et d’Europe. Pour affronter ces motos de front, Triumph affirme que la TF 250-X possède « un rapport puissance/poids de premier ordre et l’ensemble de spécifications le plus complet jamais lancé sur le marché ultracompétitif du motocross 250cc ». Des mots audacieux certes, mais le TF 250-X pourrait bien être à la hauteur.
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En développement depuis plusieurs années (le projet a été officiellement annoncé en 2021), la TF 250-X s’appuie sur les connaissances de deux grands noms de Triumph, Ricky Carmichael et Iván Cervantes, qui devraient certainement savoir si une moto est compétitive ou non. tout en offrant des conseils inestimables. Steve Sargent, directeur produit de Triumph, a déclaré : « Cette moto est 100 % Triumph, conçue, conçue, développée et fabriquée par nos équipes de châssis et de moteur de renommée mondiale, avec le soutien expert de nos champions de course. Nous sommes partis d’une feuille de papier vierge et avons commencé une toute nouvelle conception, comprenant un nouveau moteur, un nouveau châssis et une nouvelle électronique.
Ricky Carmichael ajoute : « Le TF 250-X est un vélo incroyable. C’est le vélo que nous avons décidé de construire. Quand vous parlez du châssis, du groupe motopropulseur, des composants, c’est le meilleur de tout ce que vous puissiez souhaiter. Et que vous soyez cavalier professionnel ou amateur, vous ne serez pas déçu. J’adore ce vélo, ce fut un tel honneur de faire partie d’un projet avec une marque aussi emblématique.
Le moteur est bien sûr un monocylindre DACT de 250 cm3 refroidi par liquide, avec un alésage de 78 mm et une course de 52,3 mm. C’est un peu plus long et un alésage plus petit que certains rivaux, notamment le 250 SX-F de KTM qui étend l’alésage à 81 mm et l’associe à une course ultracourte de 48,5 mm (correspondant au rapport alésage/course de la plupart des motos MotoGP), bien que ce soit un match serré avec le KX250F de Kawasaki. Triumph, cependant, utilise un taux de compression vertigineux de 14,4:1, plus extrême que la plupart de ses concurrents. Les pistons sont en aluminium forgé, les soupapes sont en titane et les revêtements DLC à faible friction sont partout. L’injection de carburant Dell’Orto alimente le moteur, et Triumph affirme avoir le meilleur rapport puissance/poids de la catégorie, mais elle n’a pas partagé les chiffres de puissance réels.
La moitié de cette équation se résume bien sûr au poids, et dans le but de garder la TF 250-X légère, Triumph utilise des carters de moteur en magnésium et un cadre en aluminium, maintenant la masse totale de la moto à seulement 229 livres humides. À titre de comparaison, une Yamaha YZ250F pèse 234 livres dans le même état. Ce châssis est équipé d’une suspension KYB à chaque extrémité, d’une fourche de 48 mm et d’un amortisseur ferroutage. La fourche et l’amortisseur sont entièrement réglables en termes de compression et de rebond, y compris un réglage séparé de la compression haute et basse vitesse à l’arrière.
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Les étriers proviennent de Brembo, avec un seul avant à deux pistons sur un disque Galfer de 260 mm, combiné à un arrière de 220 mm. DirtStar fabrique des jantes en aluminium, assorties à des moyeux en alliage usiné.
Étant donné que le vélo initial, avec un PDSF de 9 995 $, est essentiellement une toile nue pour le réglage de compétition, il existe également une large gamme de pièces pour l’améliorer. Ceux-ci incluent un échappement Akrapovič en titane censé améliorer la puissance et la réponse de l’accélérateur et peser une livre de moins que le système standard tout en répondant aux exigences de bruit de la FIM. Il ne nécessite pas non plus de remappage du moteur, bien qu’une autre option, le MX Tuner Pro et son application téléphonique associée, vous permette de choisir entre une variété de cartes de moteur et d’afficher les diagnostics et les sorties des capteurs sur votre téléphone. Vous pouvez également ajouter un module de contrôle de lancement et un dispositif Holeshot Xtrig qui précharge la fourche pour réduire la tendance du vélo à sortir de la ligne. Les prix des accessoires seront révélés à l’approche de la date de livraison prévue du vélo, au printemps 2024.
Pour correspondre à la moto, Triumph lance une gamme de vêtements et de bottes Alpinestars et prévoit d’ouvrir des centres spécialisés pour le motocross et l’enduro en Europe, aux États-Unis et en Australie, jusqu’à 300 d’ici fin 2024. D’ici là, la gamme est devrait s’être développé pour inclure une machine d’enduro de 250 cm3 et les motos d’enduro et de motocross de 450 cm3 prévues par Triumph.
Ce ne sera pas non plus le seul nouveau venu sur la scène, puisque Ducati est sur le point de lancer sa propre machine de motocross monocylindre, bien que contrairement à Triumph, la société italienne devrait dévoiler d’abord son offre 450 cm3 et ne concourt que dans le championnat national italien en 2024, tandis que Triumph fait une entrée immédiate dans la classe MX2 du Championnat du Monde FIM de Motocross 2024, avec le parrainage de Monster Energy et d’une équipe de deux motos soutenue par l’usine, ainsi qu’en entrant dans le Championnat du Monde américain de SuperMotocross en 2024.
Spécifications de la Triumph TF 250-X 2024
| PDSF : | 9 995 $ |
|---|---|
| Moteur: | DACT, refroidi par liquide, monocylindre 4 temps ; 4 soupapes/cylindre |
| Déplacement: | 250cc |
| Alésage x Course : | 78,0 x 52,3 mm |
| Ratio de compression: | 14.4:1 |
| Transmission/Réduction Finale : | 5 vitesses/chaîne |
| Système de carburant: | Dell’Orto EFI |
| Embrayage: | Humide, multiplaque ; actionné hydrauliquement |
| Cadre: | Dos en aluminium |
| Suspension avant: | Fourche KYB 48 mm, compression et rebond réglables ; Déplacement de 12,2 pouces |
| Suspension arrière: | Mono-amortisseur KYB, entièrement réglable ; Déplacement de 12,0 pouces |
| Frein avant: | Etrier Brembo 2 pistons, disque 260 mm |
| Frein arriere: | Étrier Brembo 1 piston, disque de 220 mm |
| Roues, avant/arrière : | Rayons en aluminium ; 21 x 1,6 po / 19 x 1,85 po. |
| Pneus, avant/arrière : | 80/100-21 / 100/90-19 |
| Râteau/Sentier : | 27,4º/4,6 pouces. |
| Empattement : | 58,7 po. |
| Hauteur du siège : | 37,8 po. |
| Capacité de carburant: | 1,9 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 229 livres. |
| Contact: | Triumphmotorcycles.com |
Bibliographie :
Les transports/Enjeux des transports terrestres.,Référence de ce livre.
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