Suite à la coentreprise Yamaha Motor – CFMOTO annoncée le 15 septembre par Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Motor tient à préciser que la collaboration consiste uniquement en une coopération industrielle pour fabriquer des véhicules en Chine, pour le marché chinois.
Yamaha Motor a positionné la Chine comme l’une de ses principales bases de production et de vente, et cette coentreprise repose sur l’acquisition des autorisations, permis, etc., requis par les lois sur la concurrence et d’autres lois et réglementations.
Au-delà de cela, Yamaha Motor continuera à discuter de l’orientation de la coentreprise avec CFMOTO dans le but d’accroître encore la compétitivité, mais aucune autre coopération n’est actuellement en place.
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Le constructeur lève le voile sur 2e variante du V-Twin Compact Block
Bicylindre en V de 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, radar 4D, freins Brembo, jantes à rayons, réservoir de 21 litres…
Si Moto Guzzi n’a jamais caché son intention de relancer le trail routier Stelvio, la marque transalpine n’a pas joué la carte de la discrétion au fil des mois en se faisant repérer à plusieurs reprises sur les routes en train de développer sa moto. Et alors qu’on attendait sa présentation officielle pour le salon EICMA de Milan, le constructeur de Mandello del Lario a pris tout le monde de cours en lâchant de nombreuses informations sur son site internet.
Design, performances, équipement… On connaissait déjà pas mal de choses autour de la renaissance de la Stelvio, il ne manque désormais presque plus que son prix.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Visuellement, la nouvelle Guzzi Stelvio correspond très clairement à ce que l’on a pu voir, c’est-à-dire une revisite haute sur patte et plus orientée touring du design introduit sur la V100 Mandello S. Mais si la tendance générale est dans la même veine, la Stelvio reste assez nettement connotée « trail », avec des lignes plus rugueuses à l’image de la partie arrière et de ses flancs de carénage.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Techniquement en revanche, elle partage bien sa base avec la V100 puisque l’on retrouve ici le V-Twin « Compact Block » Euro5+ de 1.042 cm3. Les performances annoncées sont les mêmes avec toujours 115 ch à 8.700 tr/min et 105 Nm de couple dès 6.750 tr/min.
Côté cycle, de nombreuses modifications ont été apportées avec un cadre tubulaire en acier destiné à renforcer la stabilité, mais aussi une ergonomie pensée vers le confort avec un guidon réglable en aluminium et une position assez droite. La selle est creusée sur l’avant pour faciliter la pose des pieds au sol.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
En matière de suspensions, la fourche inversée de 46 mm, réglable en détente et précharge, permet à la roue avant de travailler sur 170 mm. Même chose pour la roue arrière montée sur le monobras oscillant équipé d’un amortisseur là aussi réglable en précharge et détente. Le freinage est quant à lui assuré par Brembo avec des étriers radiaux à l’avant.
Les jantes à rayons rappellent quant à elle la position « tourer » de la Stelvio avec une roue avant de 19 pouces et des pneus Michelin Anakee Adventure. Le gros réservoir de 21 litres promet quant à lui une belle autonomie, 400 km même à en croire le constructeur.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Enfin, la Moto Guzzi Stelvio va aussi embarquer une bonne dose de technologie avec son ABS et son antipatinage en courbe, son éclairage intégralement à LED, son régulateur de vitesse, son pare-brise à réglage électronique, ses cinq modes de conduite et son compteur TFT couleur de 5 pouces. Surtout, la Stelvio embarquera la technologie d’assistances avancées PFF Rider Assistance Solution reposant sur la 4D Imaging Radar qui n’a pour l’instant été vu que sur le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive.
Tourer Moto Guzzi Stelvio
Pour les dernières informations, le prix et la disponibilité, rendez-vous la semaine prochaine.
L’histoire Moto Guzzi en vidéo
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Disponibilités / Prix
Coloris : Noir, jaune
Prix : – euros
Disponibilité : 2024
Plus d’infos sur Moto Guzzi
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