Dans l’actualité KTM En quête de construire des motos plus puissantes et de concevoir des phares plus étranges, la centrale autrichienne vient de retirer les couvercles des nouvelles KTM 1390 Super Duke R et 1390 Super Duke R Evo. La nouvelle arrive presque sans avertissement – à moins bien sûr que vous lisiez les feuilles de thé et que vous reconnaissiez la sortie de la nouvelle KTM 990 Duke à l’EICMA comme un précurseur d’une refonte du streetfighter nu phare de KTM.

La nouvelle KTM 1390 Super Duke R célèbre le 30e anniversaire de la série Duke avec plus de puissance, une meilleure suspension et un assortiment de raffinements subtils. Elle a l’air plus en colère et plus sauvage que jamais, adoptant de nombreuses modifications esthétiques vues sur la 990 Duke. La KTM 1390 Super Duke R Evo va encore plus loin, avec une suspension semi-active à commande électronique.

La nouvelle désignation 1390 du Super Duke indique une augmentation de capacité pour son moteur bicylindre en V déjà percutant. KTM a augmenté son alésage de 108 mm à 110 mm, poussant la cylindrée à 1 350 cm3. Cela lui confère 10 chevaux de plus et 5 Nm de couple de plus qu’auparavant, ce qui porte sa puissance à 190 ch à 10 000 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min.

Le moulin mis à jour arbore également un système de levée de soupape variable via une came de changement de vitesse qui se comporte en fonction de l’endroit où vous vous trouvez dans la plage de régime. Selon KTM, il est là pour garantir une puissance et un couple optimaux sur toute la gamme, avec une cartographie de carburant variable pour répondre aux normes d’émissions européennes toujours plus strictes. Le Super Duke comprend également une boîte à air et un système d’air dynamique redessinés, de nouveaux corps de papillon et un injecteur à alimentation supérieure repositionné qui promet une distribution de puissance plus fluide.

Nous avons piloté le Super Duke sortant et, même s’il n’est pas en reste, il est également remarquablement maniable. Si nous sommes honnêtes, son moteur n’avait pas besoin d’une mise à jour, mais si les modifications apportées au 1390 sont aussi bonnes qu’annoncées, il sera prêt pour les manigances de pointe. Les rapports révisés en cinquième et sixième vitesses devraient également le rendre encore plus impressionnant à vitesse de pointe.

Le châssis du Super Duke n’a pas beaucoup changé, mais il a été complété par de nouveaux composants de suspension. Les fourches à cartouche ouverte WP APEX de 48 mm soutiennent l’avant, réglables en compression, rebond et précharge. À l’arrière, un amortisseur piggyback WP APEX divise son réglage de compression en ajusteurs haute et basse vitesse.

Le Super Duke EVO reprend tout cela et ajoute la dernière version du système « Semi-Active Technology » de WP. Il s’agit d’un système d’amortissement variable à commande électronique qui s’adapte en temps réel en fonction de votre style de conduite et de la surface de la route. Il existe cinq modes d’amortissement, sélectionnables à partir de l’écran TFT du Super Duke.

Un pack supplémentaire « Suspension Pro » est disponible départ usine, qui comprend des paramètres de suspension supplémentaires « Pro » et « Track ». Il ajoute la possibilité de régler électroniquement la précharge de la suspension en fonction de votre taille avec trois réglages de base, et comprend un réglage anti-plongée. Ensuite, il y a la fonction « Factory Start », qui abaisse automatiquement la roue arrière à l’arrêt pour plus de traction en sortie de ligne ; un peu comme les systèmes de démarrage utilisés en MotoGP.

La puissance de freinage provient de deux étriers monoblocs Brembo Stylema à quatre pistons à l’avant, saisissant des disques de 320 mm. Un disque de 240 mm se trouve à l’arrière. Un nouveau maître-cylindre Brembo offre plus de réglage qu’auparavant, tandis qu’un système d’auto-ventilation signifie que les maîtres-cylindres d’embrayage et de frein ne nécessitent pas de purge régulière.

Les aides électroniques comprennent plusieurs modes de conduite, l’ABS, l’antipatinage et des extras en option comme le contrôle anti-wheeling et le contrôle de lancement. Le mode piste en option est livré avec deux paramètres d’affichage pour l’écran TFT de la moto, afin que vous puissiez choisir de vous concentrer soit sur vos temps au tour, soit sur les données de télémétrie.

La KTM 1390 Super Duke R a également subi de nombreux changements visuels, à commencer par son phare. Portant le design traditionnel des phares Duke de type extraterrestre vers de nouveaux sommets, l’unité LED profondément encastrée suit les mêmes lignes que le nouvel éclairage de la 990 Duke. La configuration est divisée en feux de jour et en phare « normal », avec des capteurs qui ajustent l’intensité des LED en fonction des conditions d’éclairage ambiantes.

Un nouveau 17 litres [4.6-gallon] Le réservoir de carburant se trouve en haut, flanqué de carénages plus pointus qui font écho à la géométrie du phare. À l’arrière, la section arrière a été réduite au point de perdre son feu arrière ; les fonctions des feux arrière sont désormais gérées par les LED des clignotants arrière combinés. La géométrie du pilote est également légèrement plus nette, grâce à un repositionnement subtil du réservoir et du guidon.

Comme son prédécesseur, le Super Duke est compact, anguleux et élancé. Mais il est désormais beaucoup plus agressif, avec une fiche technique assortie. Les combattants de rue nus ne sont peut-être pas notre tarif habituel, mais nous avons hâte de nous lancer dans cette aventure.

Source : KTM | Images de Rudi Schedl et KISKA GmbH