L’édition de cette semaine de Speed ​​Read porte bien son nom. Cela commence par une Suzuki GSX-R1000 préparée pour les courses d’endurance et se termine par une réplique d’un vélo de vitesse terrestre du début des années 1900. Assis au milieu se trouvent un vélo tout-terrain KTM de 890 cm3 et un restomod Kawasaki Z1 totalement dingue.

Suzuki GSX-R1000 par Team Classic Suzuki Si vous voulez vous sentir vieux, considérez ceci : la Suzuki GSX-R1000 K1 est sortie il y a plus de vingt ans. Plus léger et plus rapide que son prédécesseur, il est considéré par beaucoup comme un futur classique. Il est également maintenant officiellement assez vieux pour participer à la Coupe d’Europe d’Endurance, c’est pourquoi l’équipe Classic Suzuki vient d’en préparer un pour la course.

Team Classic Suzuki est un incontournable de la scène européenne des courses d’endurance, où ils alignent une Suzuki Katana hautement réglée depuis 2017. Mais les règles ont changé et la GSX-R1000 est considérablement plus rapide. Donc, le Katana est sorti et le Gixxer est dedans.

La GSX-R1000 de Team Classic Suzuki porte une longue liste de pièces hop-up. Sous le capot se trouve un moteur GSX-R1000 fraîchement construit, avec des cames Yoshimura et un système d’échappement Yoshi entièrement en titane. Un coureur d’endurance Suzuki GSX-R750 d’usine a prêté au projet son bras oscillant et les roues proviennent d’OZ Racing.

Les fourches avant sont conçues par Team Classic Suzuki, améliorées avec des composants internes K-Tech. Un amortisseur K-Tech soutient l’arrière, tandis que les freins Brembo gèrent les tâches d’arrêt.

Certaines des pièces utilisées proviennent directement du programme de pièces de course de Suzuki. C’est une initiative qui offre une assistance et des réductions sur les pièces de course pour les coureurs de club au Royaume-Uni, afin que les guerriers du week-end puissent prendre des notes de Team Classic Suzuki pour modifier leurs propres concurrents. Et il y a de quoi prendre des notes.

Habillée de la livrée signature de Team Classic Suzuki, cette GSX-R1000 constitue un argument solide pour le futur statut de classique du modèle. Nous avons hâte de le voir monter en colère. [More]

KTM ‘890 SX-F’ de JZ Handmade Même si vous ne connaissez pas le nom de Jan Žuži, vous avez vu son travail. Il est le fabricant responsable du prototype Praga ZS 800 à couper le souffle (un fait qu’il n’a pu révéler que récemment).

Si vous avez besoin de plus de preuves que l’homme a des compétences, nous vous présentons ce mâle sauvage KTM. Construit pour le coureur tout-terrain tchèque de 67 ans, Jiří Heiník, ce vélo tout-terrain Franken est équipé d’un moteur KTM 890 Duke R dans un châssis KTM 250 SX-F. Et ce n’est pas seulement pour le spectacle non plus; Jiří prévoit de le faire courir dans le légendaire rodéo d’Erzberg.

Ce qui est fou, c’est que le ‘890 SX-F’ ressemble beaucoup à un vélo d’enduro KTM d’origine de loin… mais ce n’est vraiment pas le cas. Comme vous l’imaginez, déposer un moteur bicylindre dans un cadre de motocross mince n’est pas exactement une promenade dans le parc. Jan a commencé par libérer le tube de direction du SX-F de son cadre, puis a soudé un nouveau cadre en utilisant des morceaux découpés de l’original.

Jan a également élargi le bras oscillant OEM pour accueillir le moteur plus large. Ensuite, il a construit un réservoir de carburant en aluminium qui se « cache » à l’intérieur du sous-châssis, une nouvelle boîte à air et une paire de radiateurs personnalisés.

La moto arbore également de nouvelles roues et jougs, un protège-moteur et un levier de vitesses personnalisés, ainsi qu’un nouveau câblage. Les collecteurs d’échappement en titane sont fabriqués à la main et se terminent par un silencieux Akrapovič en titane.

Le résultat est un vélo de course tout-terrain totalement dingue qui développe 120 ch et ne pèse que 290 livres. «C’est noueux et fou», dit Jan, «mais il peut aussi rouler étonnamment doux et calme, tout comme un vélo tout-terrain 250 ordinaire. Je peux aussi imaginer qu’avec une plaque homologuée pour la route et des roues supermotard, ce pourrait être le vélo du millénaire ! [Via]

Kawasaki Z1 par Bull Dock Dans le monde des restomods japonais emblématiques de superbike, une poignée de magasins opèrent à un tout autre niveau, et le Bull Dock du Japon en fait partie. Il suffit d’un coup d’œil à cette Kawasaki Z1 époustouflante pour savoir qu’ils sont dans une catégorie à part.

Construit avec le soutien de la marque de suspension britannique Nitron, le « GT-003 » est empilé avec des pièces haut de gamme et quelques mods assez sauvages.

Pour commencer, le moteur a été augmenté jusqu’à 1 230 cm3, avec des culasses coulées, des pistons forgés, de nouvelles soupapes et des cames Yoshimura. D’autres mises à niveau incluent un ensemble de glucides à glissière plate Yoshimura, un embrayage à sec à commande hydraulique et un tas de pièces de la propre gamme Win McCoy de Bull Dock.

Compte tenu de la quantité de travail effectué dans et autour du moteur, la Kawasaki Z1 avait besoin d’un échappement correspondant. Il porte un système entièrement en titane, soudé à la main et coiffé d’un silencieux Win McCoy.

Passant au châssis, Bull Dock a abandonné les doubles amortisseurs arrière pour un arrangement mono-amortisseur personnalisé. Il est relié à un bras oscillant Win McCoy, avec un amortisseur superposé personnalisé de Nitron.

La configuration de la suspension arrière a été conçue numériquement et testée à l’aide de simulations logicielles, pour optimiser la maniabilité. Non seulement la suspension arrière est différente de celle d’origine, mais le cadre a également été redressé et renforcé à de nombreux endroits.

L’avant porte des jougs en billette et un ensemble de fourches Nitron réglables à droite, avec un amortisseur de direction Bitubo. Entre l’avant peaufiné et l’arrière soigneusement conçu, le Z1 gère désormais mieux les kilomètres qu’il ne le faisait dans les années 70.

Les roues forgées Lavorante réduisent la masse en rotation, tandis que les pneus Pirelli offrent une adhérence moderne. Le système de freinage utilise des étriers Brembo avec des disques Sunstar et un maître-cylindre arrière unique. Un ensemble de fixations de rotor Win McCoy est de couleur assortie aux roues vertes.

Et puis il y a la carrosserie. Utilisant un mélange de pièces de style OEM et personnalisées, construites dans tout, de la fibre de carbone à la fibre de verre renforcée, elle dégage un air de superbike rétro, surtout lorsque vous tenez compte de la livrée audacieuse. [Via]

1909 North London Garage 2,7 litres JAP Le North London Garage était un fabricant de motos boutique qui existait à Londres au début des années 1900. En 1909, ils construisent une moto pour le coureur Will Cook, en vue d’établir un nouveau record de vitesse sur terre.

Leur formule était assez simple; la moto qui détient le record actuel avait un moteur de 2,5 litres, de sorte que leur vélo utiliserait un bicylindre en V JAP de 2,7 litres. Ils ont construit un vélo de course sur mesure autour du moteur JAP de 20 ch, capable d’environ 90 km/h [56 mph]. Will Cook l’a emmené à Brooklands pour entrer dans l’histoire, mais l’équipement de chronométrage est tombé en panne pendant sa course et il n’a jamais officiellement enregistré de temps; le record tenait.

Ce n’est pas cette moto, même si elle y ressemble exactement. C’est une reconstitution fidèle, construite par Pavel Malanik, un machiniste et ingénieur en Tchécoslovaquie passionné par les motos fabriquées entre 1900 et 1910. Il a construit une poignée de répliques maintenant, allant même jusqu’à construire leurs moteurs à partir de zéro.

Le projet a été conçu lorsque Pavel a découvert des photos et des informations historiques sur le North London Garage JAP, et a décidé qu’il valait la peine de le reproduire. Les détails sur le vélo étaient rares, il a donc utilisé des photographies pour déterminer les dimensions du vélo, puis a créé des dessins pour servir de plan.

Après un an de recherche, Pavel a commencé à construire le moteur JAP à partir de zéro. Chaque cylindre a été usiné à partir d’un bloc d’acier solide, les cylindres ont été alésés, les deux moitiés du carter ont été fraisées et les vilebrequins et arbres à cames ont été tournés sur un tour. Travaillant une pièce à la fois, Pavel a finalement eu un moteur qui fonctionnait.

Ensuite, il a fabriqué un cadre en tube d’acier. C’était une tâche colossale en soi, car la conception originale de la moto comprenait de nombreux renforts pour compenser le moteur monstrueux.

Chaque pièce de cette moto intrigante a été fabriquée à la main, à l’exception des pneus Avon. Lorsque le vélo était prêt, Pavel a commencé à apprendre à le conduire (c’est assez difficile, comme vous l’imaginez), puis l’a emmené sur la piste. Vous pouvez cliquer sur « jouer » ci-dessous pour voir comment cela s’est passé. [Via]

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