Il y a pléthore de raisons de choisir le Honda Dominator comme donateur pour une construction personnalisée. Mais pour l’équipage de Morex Customs en France, c’est un attribut particulier qui a scellé l’affaire ; sa fiabilité. Les thumpers Honda sont notoirement à l’épreuve des balles, et les gars voulaient construire un brouilleur personnalisé qui non seulement aurait fière allure, mais fonctionnerait pour toujours.

Basé à Vezin-le-Coquet, commune de Bretagne dans le nord-ouest de la France, l’atelier Morex est dirigé par les frères Joan et Kévin Morel, avec leur ami Valentin Pointeau. Comme tous les trois sont des pilotes de motocross, ils ont voulu imprégner le Dominator d’un petit style de course tout-terrain moderne.

« L’idée était audacieuse, raconte Kévin. « Nous voulions prendre le cœur robuste et fiable d’une moto de légende, et repenser les trains roulants avec des pièces performantes. Le résultat est un parfait mélange d’époques, un vélo avec du caractère et des lignes modernes.

Transformer le vélo d’un stock d’os Honda NX650 Dominator en le brouilleur de rue pointu que vous voyez ici a pris presque un an au trio. Ils ont également utilisé un large éventail de techniques, de la conception 3D au bon travail mécanique à l’ancienne.

Étant donné que la fiabilité était en tête de liste et que le vélo donneur était dans un état de mauvaise qualité, Morex a décidé d’ouvrir le moteur et de le reconstruire. Le cylindre est parti chez Revaltec pour être perfectionné, avant que tout ne soit remonté avec un nouveau piston et un ensemble complet de joints, joints et roulements. La transmission est également fraîche d’usine.

À l’extérieur, tout a été nettoyé et vaporisé au point qu’il n’est plus reconnaissable. Un filtre à air BMC a été installé pour remplacer la boîte à air, avant que Kévin ne fabrique un tout nouveau système d’échappement deux en un.

La plupart des trains roulants de la Honda sont également neufs. Morex a remplacé les moyeux Honda par des jantes Excel de 18 pouces avec de nouveaux rayons, puis les a enveloppés dans du caoutchouc Continental TKC80. Les étriers de frein d’origine ont été remis à neuf, mais l’avant saisit désormais un disque surdimensionné de Braking, avec un support sur mesure pour s’assurer que tout s’aligne.

Les jougs et les fourches inversées d’une Yamaha WRF450 sont également montés à l’avant, raccourcis pour s’adapter à une position et à un style de conduite de supermotard. Un amortisseur YSS fait le devoir à l’arrière.

La nouvelle carrosserie du Dominator est remarquablement svelte. L’ensemble comprend un réservoir de carburant Yamaha 125 DTMX réutilisé, modifié pour s’adapter à la Honda. Derrière, Morex a repensé le faux-châssis pour créer un profil en gradins.

La nacelle de phare et le garde-boue avant inspirés des supermotos, ainsi que le capot arrière fuselé, ont été conçus à l’aide d’un logiciel de CAO. Les pièces finales ont ensuite été imprimées en 3D dans un matériau en nylon robuste et finies en noir brillant. Les lumières LED sont intégrées aux deux extrémités.

Le travail est incroyablement soigné et chargé de détails soignés. Le logo de Morex est gravé sur chaque pièce imprimée en 3D, et l’arrière est fini avec une grille en nid d’abeille sur le feu arrière et un garde-boue intérieur discret plus bas. Une plaque obturatrice sous le siège cache le câblage, qui a été refait autour d’un contrôleur Motogadget.

Une considération égale a été accordée au cockpit super clairsemé. Le guidon de motocross Neken est assis à l’avant et au centre, équipé de nouvelles poignées et de commandes d’embrayage et de frein Beringer. Il y a même un seul perchoir de rétroviseur sur le côté gauche, lorsque vous faites du vélo au lieu de le prendre en photo.

L’interrupteur à bouton-poussoir et le petit compteur de vitesse numérique proviennent de Motogadget. Ce dernier est monté sur un petit support astucieux qui se fixe directement sur le guidon, accompagné d’un discret réseau de voyants d’avertissement.

Fini en noir brillant avec des badges Morex personnalisés sur le réservoir, le Dominator porte désormais le surnom approprié de « Phantom ». Kévin est également heureux d’annoncer qu’il roule aussi bien qu’il en a l’air.

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