Il est vrai que l’année 2024 est marquée par l’arrivée de la nouvelle Stelvio 1000 chez Moto-Guzzi mais la V85TT n’est pas oubliée avec une évolution attendue après 5 années de succès.

Il faut reconnaître que la marque italienne est la seule à proposer un trail à la sauce vintage là où toutes les marques ou presque s’évertuent à la course à la puissance ou à la technologie voire les deux.

Des petits changements arrivent qui ne gâchent en rien le charme de la V85TT comme on le voit sur cet essai.

Moteur à l’ancienne mais modernisé

 Une énorme partie du charme de cette V85TT tient dans son moteur à l’ancienne, ce bicylindre en V à 90 degrés transversal à la route refroidi par air. Moto-Guzzi le conserve fort heureusement et réserve le bicylindre moderne de 1000 cm3 pour la Stelvio.

Celui de la V85 fait toujours 853 cm3 de cylindrée avec un charme désuet sans pour autant être anémique. La nouveauté cette année est l’arrivée d’une admission variable qui fonctionne avec une simple bille par inertie.

On peut difficilement faire plus simple mais on peut aussi difficilement dire si ça change grand chose à la conduite même si ça donne un peu plus de coffre en bas régimes.

Pas la peine de la brusquer

 Il est vrai que la courbe de couple est plus pleine sur les bas régimes que la précédente alors que c’est la même au-delà des 5000 tr/min.

Ce n’est pas tant le couple maximal qui ne gagne que 1 Nm qui compte que la forme de la courbe. La puissance est calquée sur celle d’avant mais ce n’est pas ça qui est important.

L’important avec la V85TT, c’est de rouler et même d’enrouler sur le couple avec ce moteur plein d’inertie qui dodeline légèrement. Sur ce point, si les changements ne sautent pas aux yeux, on n’est pas déçu de retrouver tout ce qui fait le charme de ce moteur où on profite de sa bonhomie entre 3500 et 6000 tr/min en gros.

On ne va pas taquiner la zone rouge avec cette moto, ce n’est pas le but. On flâne, on rêvasse, à bon train en soignant ses trajectoires si on le souhaite, mais on profite avant tout d’une conduite à l’ancienne.

 La technologie à la rescousse

 Puisqu’on est en 2024, la technologie débarque sur ce trail vintage avec une centrale inertielle qui donne accès à toutes les aides à la conduite qu’on connait dont l’ABS en courbe.

Attention toutefois puisque la V85TT est maintenant déclinée en 3 versions et que la Strada qui ouvre la gamme en est dépourvue tout comme des jolies jantes à rayons. Bref, pour la V85TT standard toute l’électronique s’ajuste depuis les boutons au commodo gauche et c’est pas mal fait.

Le seul regret est que cet écran TFT 5 pouces est un peu petit face à la concurrence qui nous a habitué à plus grand. La modernité se retrouve aussi dans les parties arrière et avant de la moto qui ne sont plus tubulaires mais en alu gris.

Ça change le cachet de cette moto même si on ne perd pas les poignées passager ni le porte-paquet. Et puis en roulant, on apprécie forcément le pare-brise qui se règle en hauteur facilement d’une seule main.

 Une machine à voyager

Avec le confort de la sellerie, Moto-Guzzi conforte tout le bienfondé de cette machine très agréable pour ceux qui cherche une machine qui se laisse mener sans crainte pour le plaisir d’enrouler dans de jolis paysages.

Une vraie machine à voyager qui se fait oublier pour profiter de la balade plutôt que d’aller taquiner les chronos des spéciales.

On peut regretter le talon de la botte gauche qui vient toucher la béquille ou l’absence de poignées chauffantes sur une moto vouée au tourisme, mais cette V85TT est avant tout un état d’esprit. 

Elle est proposée en 3 versions, la Strada à 12499€ sans centrale inertielle, ni porte-paquet, ni poignées passager, ni pare-brise réglable mais avec des jantes à bâtons ; la standard et la Travel sont avec des jantes à rayons pour pneus tubeless et tout l’équipement à 13499€ et bien sûr la Travel ajoute une paire de valises qui peut accueillir un casque intégral à 14999€.

L’assemblée générale du Moto-Club du Livradois s’est déroulée dernièrement à Ambert devant une centaine de membres.

On retiendra la croissance constante du nombre de membres et de licenciés FFM depuis les cinq dernières années. Une fréquentation en hausse favorisée par les nombreux « avantages club » : stages de pilotage, réductions commerciales, commandes groupées, aides aux pilotes et école de moto depuis ce début d’année.

Le bilan financier est positif avec trois événements organisés en 2023 (cross de ligue, Rand’Auvergne et Championnat du monde de trial GP). C’est un budget annuel de près de 500.000 € que le MC Livradois a dû gérer. À noter que 65 % des dépenses du MC Livradois, soit 290.000 €, le sont directement sur le territoire d’Ambert Livradois Forez. Être un acteur économique local majeur est une réelle satisfaction pour le club. Et l’organisation de tels événements « participe aussi pleinement à l’attractivité du territoire et la venue de nouveaux visiteurs ».

Un tiers du bureau était soumis aux élections et Stéphane Duret, président du club depuis dix-sept années, a souhaité quitter son poste. C’est Alexandre Astier qui le remplace. Il sera entouré de quatorze autres personnes au sein du bureau.

La remise des prix aux pilotes du MC Livradois a ensuite eu lieu. On notera une forte participation aux endurances et enduro de ligue pour les pilotes du club mais également en enduro kid. Parmi eux, la féminine du club : Romane Col ; Gaël Chassaing et Ewen Forestier en enduro kid ; les duos Robin Chouzet/Cédric Gourcy et Kevin Pouget/Cyril Rochette en endurance. Sans oublier Teddy Guillot et Cédric Rolhion. 

Odeur de cuir et de moleskine, machine à coudre ou aiguille de précision… Dans l’atelier de Florie Burel, situé avenue Coty à Lillebonne, le temps semble s’écouler à un autre rythme. Ici, chez Harley Grove, il n’y a pas de précipitation, et surtout pas de travail bâclé. On consacre le temps nécessaire à la perfection.

Ce n’est pas juste quelques mots jetés sur une page de publicité, c’est ce qu’attendent les clients. Quand on connaît la passion de certains, comme Thierry, pour leurs automobiles, on comprend vite que la sellerie est un peu la cerise sur le gâteau. Si la mécanique et la carrosserie peuvent se gérer en amateur, plus ou moins doué, l’habillage des sièges, du tableau de bord ou du ciel de toit peut vite tourner au naufrage.

À quelques jours du rendez-vous national des amateurs de mécaniques obsolètes, le salon Rétromobile à Paris (31 janvier-4 février), dénicher un artisan pour terminer sa restauration ou assurer l’entretien de sa moto ou de son auto ancienne fait toujours plaisir.

Une DeLorean pour commencer

Florie Burel est tombée dans la mécanique étant étudiante : « Enfant, j’étais plutôt branchée mode, stylisme… Ma mère travaillait dans la couture. » Mais son père, Joël, est passionné d’automobile. « Quand j’étais en école de mode après le Bac, je me suis vite aperçue que je préférais l’ameublement, la restauration des fauteuils. J’ai fait deux stages en tapisserie, puis en sellerie », explique Florie. À cette occasion, l’étudiante travaille sur l’intérieur d’une… DeLorean DMC 12 (celle qui servira de base à la Time Machine de Retour vers le futur). Excusez du peu !

Bouche à oreille

Un an chez un sellier de Provins pour confirmer ce goût pour les machines roulantes, et Florie Burel a décidé de sauter le pas en s’installant comme sellière indépendante. Elle a rapidement gagné ses galons et fait figure aujourd’hui de référence en Seine-Maritime. Pour en arriver là, il n’y a pas de mystère : le bouche à oreille est sans pitié mais sait aussi mettre en valeur les bonnes adresses.

Sur mesure

« J’ai commencé par des intérieurs pour des Hot Road, sur base de Ford 32, j’ai aussi travaillé sur une Buick des années 60. » Deux cas de figure différents. Pour la Buick, c’est une base de série, il faut donc retrouver les formes exactes des tissus. Pour le Rod, c’est de la création, donc du sur-mesure. Là, c’est le sens artistique qui complète l’expérience.

Entretien courant

Le livre des souvenirs de l’artisane est riche et varié, des Américaines, des Hot Rod, mais aussi des ancêtres comme cette Peugeot 1907 ou cette Chevrolet 1938. Une Mercedes 280 CE de 1970, à la carrosserie impressionnante, attend que sa moquette et son ciel de toit soient changés. L’entretien courant fait aussi partie des services de la maison. Un peu plus loin, ce sont des sièges de Honda S 800, de la fin des années 60 qui feront bientôt peau neuve.

Trois couleurs

« Je travaille toujours sur devis, et je n’utilise que les tissus ou les cuirs que j’ai sélectionnés », prévient Florie Burel. En fonction du projet, elle va coudre à la machine ou à la main. Ça a été le cas pour un étonnant volant de BMW dont les trois fils de finition reprennent les trois couleurs actuelles de Motorsport, bleu, bleu foncé et rouge. Pour la DS Chapron ou la Porsche 914-6 qui sont au planning, le choix des outils et des matières est encore secret.

Selon l’humeur

Quant à l’Opel Manta de 1978, garée dans un coin, c’est celle de Florie. Elle est dans son jus. « La restauration est prévue, mais il faut que j’aie un peu plus de temps », sourit la trentenaire. Florie Burel n’est pas qu’une artisane, elle est aussi une authentique passionnée, qui roule au volant de son ancienne, ou au guidon d’une de ses motos. Triumph 1950, Kawasaki W650 ou Suzuki Savage… C’est selon l’humeur.

Carpentras vs Neuville, soit le dernier vainqueur de la coupe de France opposé au champion de France. Assurément les dirigeants du MB Carpentras aux manettes du premier tournoi international de moto-ball, ont placé la barre haut. Peut-être pas aussi élevé que le pic du Mont Ventoux (1910), le Géant de Provence toujours cranté de neige, dont l’adret domine la plaine du Comta venaissin. Mais on s’y rapproche. Car avec les Allemands de Taifun-Morsch et les voisins de Valréas, c’est le gotha de ce sport hybride largement inspiré des règles du football et associant donc les as des une-deux et les virtuoses des deux-temps (250 cm3), qui est réuni au stade Pons.

A l’instar de la Papaline d’Avignon, succulente confiserie parfumée à la liqueur d’origan, le moto-ball a vraiment la cote dans le Ventoux. Et même bien au-delà. En attestent, les centaines de spectateurs agrippées aux rampes métalliques cerclant l’aire de jeu. Certes ces derniers gesticulent et indiquent d’un index tendu où le pilote provençal doit transmettre l’imposante sphère coincée le plus souvent dans leur guide balle. Mais leurs encouragements se diluent dans le bruit assourdissant des bécanes.

Et sur le terrain en terre fangeuse car arrosée avant chaque match pour éviter que les épaisses colonnes de poussière ne perturbent l’évolution des acteurs, les ténors sanglés dans des combinaisons et équipés de multiples protections (casques, genouillères et coudières), entrent en action. Et virevoltent : avec des démarrages « à fond le carafon » dans les couloirs et des volte faces soudaines à l’approche de la zone de hors-jeu destinée à protéger les gardiens : c’est de la haute voltige. Balle en cloche, déviation sans contrôle ou reprise de la tête smashée : les protagonistes passent en mode brésilien. Leur adresse de la balle le dispute alors au contrôle total de l’engin. Provoquant parfois l’effroi, le show valait vraiment le déplacement, à Carpentras ! Et dimanche, c’est rebelote avec Carpentras en finale !

Les matches

Pour leur entrée en lice face à Neuville, les Carpentrassiens ont d’entrée mordu la poussière face à Neuville. Si la partie s’est avérée assez fermée dans le jeu, les Provençaux ont bien soutenu la comparaison dans l’axe. « Leurs ramasseurs » en position défensives sur les couloirs et chargés de s’interposer face aux incursions, comme « leurs chasseurs » chargés de l’animation offensive du jeu ont maintenu une cadence relevée, sans pour autant être récompensés. Le joueur de Romain Flandrin décochant par exemple une frappe lors du premier quart temps, obviée par la transversale. Mais Neuville laisse passer « les giboulées » de Mars. Et sort de sa boîte, par l’entremise de Farré, auteur de deux buts. Les joueurs de Nouvelle-Aquitaine vont ensuite confirmer leurs bonnes dispositions face à Taifun-Morch (5-2).

En fin d’après-midi, les Provençaux se sont imposés sur la plus petite marge face aux mêmes Allemands. Ils décrochent ainsi leur ticket pour la finale aujourd’hui. « Nous en phase de préparation et nos automatismes ne sont pas encore bien réglés, reconnaît Michel Samitier (52 ans), l’entraîneur du MBC. Longtemps milieu de terrain du club de football de Carpentras, ce dernier a évolué en R1. Néanmoins, il affiche la particularité de n’avoir jamais joué au moto-ball. Il apporte néanmoins sa griffe à l’effectif carpentrassien. Son tempérament pédagogue et son discours simple et bien structuré dans le domaine tactique, est particulièrement bien par ses joueurs. Lesquels disposent encore de quinze jours pour affiner leurs stratégies. Car ils attaqueront le championnat Élite, le samedi 6 avril, toujours au stade Pons. Et face à Valréas, pour d’entrée une affiche régionale. Chaud devant !

Le programme de dimanche

C’est aujourd’hui l’entrée en piste du MBC Valréas, club référence du moto-ball à l’échelle nationale avec 16 bagues tricolores et 11 coupes de France à son palmarès.

À 11 h : match pour la troisième place : Valréas-Taifun.

À 14 h, La finale : Carpentras (Élite) -Neuville (Élite)

Tarif : 10 €.

Intouchable du début à la fin, l’Italien Francesco Bagnaia, double champion du monde en titre, a remporté dimanche au guidon de sa Ducati le Grand Prix du Qatar, première manche de la saison de MotoGP. Dans la nuit qatarienne et devant les tribunes clairsemées du circuit de Lusail, il a devancé le Sud-Africain Brad Binder (KTM) et l’Espagnol Jorge Martin (Ducati-Pramac), vice-champion en titre.

Cinquième sur la grille de départ, Bagnaia a pris les commandes des mains du poleman Martin dès le quatrième virage du tracé, pour ne plus les lâcher. Le sextuple champion du monde Marc Marquez termine au pied du podium pour son premier GP avec Ducati-Gresini. L’Espagnol a rejoint les rangs de l’équipe italienne après onze saisons passées chez Honda – soit la totalité de sa carrière en MotoGP.

Acosta, une première pleine de promesses

La veille, Martin s’était imposé sur la course sprint, plus courte et rapportant moins de points que le Grand Prix tandis que Bagnaia avait, lui, terminé 4^e.

« On connaissait notre potentiel », a réagi le vainqueur du jour à l’arrivée. Après le sprint, « on savait qu’il fallait changer quelque chose pour la course et ce qu’on a fait pendant l’échauffement (une session de 10 minutes courue quelques heures, ndlr) était important, la course était complètement différente par rapport à hier (samedi) ».

Pour son premier GP dans l’élite, Pedro Acosta, 19 ans seulement, termine 9^e. Auteur d’un très bon début de course – s’offrant même Marc Marquez pour le gain de la 4^e place – l’Espagnol a ensuite progressivement rétrogradé dans la hiérarchie.

Rendez-vous à Portimao

La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2. La veille, le jeune pilote avait marqué ses premiers points en MotoGP, à l’issue de la course sprint qu’il avait terminé à la 8^e place.

À cause d’un départ avorté en raison d’un problème technique sur l’Aprilia-Trackhouse de l’Espagnol Raul Fernandez après le tour de chauffe, les pilotes se sont lancés pour une second tour de chauffe, réduisant ainsi le nombre de tours à 21 (contre 22 initialement prévus).

Le prochain Grand Prix de cette saison se tiendra au Portugal, sur le circuit de Portimao, le week-end du 24 mars.