Auteur/autrice : Jordan LEBOURGEOIS

Moto MotoGP : Francesco Bagnaia s’imposée d’entrée sur le Grand Prix du Qatar

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 10 mars 2024

Intouchable du début à la fin, l’Italien Francesco Bagnaia, double champion du monde en titre, a remporté dimanche au guidon de sa Ducati le Grand Prix du Qatar, première manche de la saison de MotoGP. Dans la nuit qatarienne et devant les tribunes clairsemées du circuit de Lusail, il a devancé le Sud-Africain Brad Binder (KTM) et l’Espagnol Jorge Martin (Ducati-Pramac), vice-champion en titre.

Cinquième sur la grille de départ, Bagnaia a pris les commandes des mains du poleman Martin dès le quatrième virage du tracé, pour ne plus les lâcher. Le sextuple champion du monde Marc Marquez termine au pied du podium pour son premier GP avec Ducati-Gresini. L’Espagnol a rejoint les rangs de l’équipe italienne après onze saisons passées chez Honda – soit la totalité de sa carrière en MotoGP.

Acosta, une première pleine de promesses

La veille, Martin s’était imposé sur la course sprint, plus courte et rapportant moins de points que le Grand Prix tandis que Bagnaia avait, lui, terminé 4^e.

« On connaissait notre potentiel », a réagi le vainqueur du jour à l’arrivée. Après le sprint, « on savait qu’il fallait changer quelque chose pour la course et ce qu’on a fait pendant l’échauffement (une session de 10 minutes courue quelques heures, ndlr) était important, la course était complètement différente par rapport à hier (samedi) ».

Pour son premier GP dans l’élite, Pedro Acosta, 19 ans seulement, termine 9^e. Auteur d’un très bon début de course – s’offrant même Marc Marquez pour le gain de la 4^e place – l’Espagnol a ensuite progressivement rétrogradé dans la hiérarchie.

Rendez-vous à Portimao

La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2. La veille, le jeune pilote avait marqué ses premiers points en MotoGP, à l’issue de la course sprint qu’il avait terminé à la 8^e place.

À cause d’un départ avorté en raison d’un problème technique sur l’Aprilia-Trackhouse de l’Espagnol Raul Fernandez après le tour de chauffe, les pilotes se sont lancés pour une second tour de chauffe, réduisant ainsi le nombre de tours à 21 (contre 22 initialement prévus).

Le prochain Grand Prix de cette saison se tiendra au Portugal, sur le circuit de Portimao, le week-end du 24 mars.

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Mâcon/Sancé Speedway : la semaine a été internationale sur le site de la Grisière

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 9 mars 2024

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MotoGP : Ducati aborde le championnat 2024 avec une longueur d’avance sur la concurrence

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 9 mars 2024

En MotoGP comme en formule 1, les saisons se suivent et se ressemblent. En 2024, le constructeur Ducati devrait encore dominer la compétition reine de la moto de vitesse, qui débute par le Grand Prix (GP) du Qatar, dont la course sprint est disputée samedi 9 mars (17 heures) et l’épreuve principale dimanche 10 mars (à 18 heures), sur le circuit de Lusail.

L’Italien Francesco « Pecco » Bagnaia, le leader de l’écurie italienne, s’est imposé lors des tests de présaison et le double champion du monde en titre aborde la suite dans la peau du favori. Mais le championnat est long : vingt et un week-ends au programme et quarante-deux courses – chaque GP est précédé par une épreuve sprint, la veille, sur une distance réduite.

Comme l’an dernier, la lutte pour le titre pourrait prendre la forme d’un mano a mano entre Bagnaia et Jorge Martin (Prima Pramac Racing) – les deux hommes disposant de la même monture Ducati. « Ce sont les plus rapides actuellement, estime l’ancien pilote Louis Rossi, désormais consultant pour Canal+. Celui qui gagnera le championnat sera probablement celui qui tombera le moins, qui sera le plus régulier. » Sur ce plan, l’Italien devance l’Espagnol : avec seulement sept chutes en 2023, « Pecco » est le pilote qui a terminé le plus de courses l’an dernier – Jorge Martin est tombé à seize reprises.

L’inconnue Marc Marquez

Un événement pourrait chambouler cet ordre établi : le retour de l’Espagnol Marc Marquez. Après onze saisons chez Honda, le sextuple champion du monde de MotoGP a rejoint, à l’intersaison, son frère, Alex, chez Gresini Racing MotoGP, une écurie satellite de Ducati. Il bénéficie ainsi de la machine avec laquelle Francesco Bagnaia a été sacré l’an passé.

Avec une moto compétitive, l’aîné des Marquez est sans doute le pilote le plus rapide du plateau. A 31 ans, son corps a toutefois été meurtri par de nombreuses blessures et chutes à répétition. « Je pense qu’il peut jouer le titre, estime néanmoins Louis Rossi. Marc Marquez demeure un pilote exceptionnel, qui fait peur à ses rivaux. » Régis Laconi, vainqueur du Grand Prix de Valence en 1999, est plus circonspect : « Je ne sais pas s’il peut redevenir le grand pilote qu’il a été. Le Qatar apportera un début de réponse, mais il faudra attendre les trois premières courses en Europe pour y voir clair. »

L’éclosion de Pedro Acosta

Chez le constructeur Aprilia, peu de changements sont attendus. Aleix Espargaro, doyen du paddock, 34 ans, demeure le leader de l’écurie italienne Aprilia Racing, pour laquelle il dispute sa huitième saison. A la lutte pour le titre l’an dernier, l’Espagnol était finalement rentré dans le rang en fin de saison. S’il ne fait plus vraiment partie des favoris, il a montré lors des derniers tests à Lusail qu’il faudra encore compter avec lui en 2024, au moins pour les places d’honneur.

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Moto Pas de femmes en championnat du monde : la moto est-elle vraiment un sport mixte

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 8 mars 2024

« Je pensais à l’époque que j’allais ouvrir la voie à d’autres femmes » : aujourd’hui âgée de 74 ans, l’Américaine Gina Bovaird reste à ce jour la seule femme à avoir pris le départ d’un Grand Prix en catégorie reine – en 1982 lors du GP de France en 500cc, l’ancêtre du MotoGP.

En 2024, le pinacle de la discipline, les Grands Prix de vitesse dont la saison reprend ce week-end au Qatar, ne comptera aucune femme parmi les pilotes, que cela soit en MotoGP, en Moto2 ou en Moto3. L’Espagnole Maria Herrera sera la seule femme à concourir en championnat du monde de MotoE (électrique).

Pour Ana Carrasco, pilote en Moto3 jusqu’à l’an dernier, cette quasi-absence s’explique surtout par la faible présence de filles à la base : « Arriver dans l’élite reste difficile pour tout le monde, mais s’il n’y a pas beaucoup de filles au départ, c’est difficile » d’en voir au plus haut niveau.

L’Espagnole reste à ce jour la seule femme à avoir remporté un titre mondial de motocyclisme – en 2018 en Supersport 300, un championnat utilisant des motos proches de la série.

Championnat du monde 100 % féminin

Le motocross – qui dispose déjà son propre championnat féminin – fait actuellement figure de modèle puisque 10 % des licenciés étaient des femmes en 2023 quand, sur les circuits, elles n’étaient que 1,5 % l’an dernier, selon les chiffres de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).

« Il y a pas d’obstacles ni de raisons » qui pourraient justifier ce faible taux – si ce n’est que le milieu reste « encore très masculin », rappelle Janika Judeika, directrice de la Commission femmes à la FIM.

Pour accroître leur visibilité – et leurs chances de construire une carrière professionnelle viable, la FIM et le promoteur du championnat de MotoGP lancent cette année le premier championnat féminin de vitesse moto. En lice : 24 pilotes professionnelles – dont Ana Carrasco – qui se disputeront le titre de championne du monde.

« L’idée est d’offrir aux femmes des opportunités pour qu’elles puissent grandir pour peut-être un jour aller en Moto3 ou Moto2 », défend aussi la directrice de la commission, mise en place en 2006.

La moto est donc un sport mixte mais « jusqu’à un certain niveau de pratique »

Parfois taxé de fausse bonne idée, le principe d’un championnat 100 % féminin n’a jamais fait totalement l’unanimité dans le milieu des sports mécaniques, où les femmes peuvent généralement se confronter aux hommes contrairement à d’autres sports.

En monoplace, l’Allemande Sophia Floersch, pilote de Formule 3, s’affiche comme l’une des principales dissidentes sur le sujet.

« À l’université, femmes et hommes étudient ensemble car c’est normal. Dans notre sport, cela devrait aussi être le cas… pourquoi faire une série uniquement pour les femmes ? », s’interrogeait-elle l’an dernier à propos de la F1 Academy, la dernière née des compétitions monoplaces dédiées aux femmes.

Sur le plan médical, « les réglementations ne font aucune différence entre hommes et femmes », explique David MacManus, médecin en chef à la FIM.

« C’est un fait : les femmes ne sont pas aussi fortes physiquement que les hommes », souligne-t-il aussi. « Les hommes, en raison de leur patrimoine génétique ont tendance à être plus forts et à avoir une plus grande endurance physique. Ainsi, en compétition, les femmes sont potentiellement désavantagées, mais certaines d’entre elles participent à divers championnats sans problème », rappelle-t-il aussi.

Un point de vue que ne partage pas entièrement Pierre Ortega, président du Comité Médical à la FFM, la Fédération française de motocyclisme : « là où ça se gâte, c’est quand l’on passe en catégorie supérieure avec de plus grosses cylindrées (…) ça demande davantage de testostérone ». La moto est donc un sport mixte mais « jusqu’à un certain niveau de pratique », pour le Français.

Si la question n’a jamais été tranchée par la science, Gina Bovaird explique à l’AFP avoir été confrontée à ce manque de puissance : « je n’avais pas la force de retourner la moto dans une chicane serrée » – se souvient-elle, « mais j’étais plus légère que la plupart des autres pilotes, ce qui m’a donné un avantage ».

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Moto Moto GP : menée par Francesco Bagnaia, la flotte Ducati a de l’ambition

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 8 mars 2024

Qui peut succéder à Francesco Bagnaia ? La 75^e édition du championnat du monde de MotoGP commence ce week-end au Qatar, et la chasse au champion du monde en titre s’annonce ardue. D’autant plus que le constructeur du pilote italien s’avance en grand favori.

Derrière Bagnaia, Jorge Martin (Ducati-Pramac) espère frapper un grand coup. Sur le tracé de Lusail, le combat des chefs reprend, à moins qu’un outsider – voire la légende Marc Marquez – bouscule d’entrée la hiérarchie. « Pendant les essais, nous avons été compétitifs à la fois en rythme de course et en contre-la-montre », rappelle tout de même Bagnaia. Compétitif, le pilote Ducati l’a été puisque qu’il a fini la pré-saison en patron, ici même en février sur le tracé qatarien, s’adjugeant le meilleur temps.

Martin, toujours et encore

Le Turinois s’attend toutefois à faire face à un peloton « de pilotes rapides » pour la première manche d’une saison qui comptera 21 Grands Prix et autant de courses sprints disputées, comme l’an dernier, le samedi. Parmi ses rivaux attendus, la plupart se trouvent dans le giron Ducati, la championne du monde en titre des constructeurs qui aligne cette saison encore six motos en plus de ses deux navires amiraux officiels pilotés par Bagnaia et son coéquipier italien Enea Bastianini, visiblement à l’aise lui aussi à Lusail où il s’était imposé en 2022.

À la lutte pour le titre jusqu’au dernier Grand Prix de la saison l’an dernier, Jorge Martin fait logiquement figure de favori pour contrarier les plans de « Pecco » Bagnaia avec sa Ducati-Pramac.

Marquez, la surprise ?

Mais gare à Marc Marquez, la recrue-star de l’écurie Gresini… aussi satellite de Ducati ! Si le sextuple champion du monde de MotoGP assure que, pour sa première saison dans les rangs de l’équipe italienne, il s’agira surtout d’apprendre et d’apprivoiser une monture bien différente des Honda qu’il pilotait depuis 2013, l’Espagnol pourrait se mêler rapidement à la lutte selon certains observateurs.

Visera-t-il un podium dès ce week-end ? « Pour l’instant, je me sens à l’aise, mais je ne suis pas prêt à me battre pour le podium ou la victoire. Petit à petit, nous devons trouver le rythme », a tempéré jeudi Marquez.

Lors de la dernière édition du GP du Qatar en novembre dernier, l’Italien Fabio Di Giannantonio s’était imposé au guidon de sa Gresini – devant Bagnaia – pour sa première victoire en MotoGP. Remplacé par Marquez, l’Italien a rebondi en 2024 dans les rangs de la VR46, troisième équipe satellite de Ducati.

Les Français dans l’inconnu

Le circuit de Lusail sera aussi le théâtre du saut dans le grand bain pour l’Espagnol Pedro Acosta, 19 ans seulement. La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2.

Autre équipe, autre génération, autre Français : Johann Zarco, du haut de ses 33 ans, a troqué cette année sa puissante Ducati-Pramac contre une Honda-LCR, loin des meilleures en 2023. « La moto est nettement mieux » que celle de l’an dernier, a toutefois assuré jeudi le Cannois, qui pense même « qu’il y a un coup à faire ». L’autre Français de la grille, Fabio Quartararo, entame lui sa 6^e saison chez Yamaha, avec qui il est en contrat jusqu’à la fin de l’année.

Si, pour l’heure, son avenir dans les rangs de l’équipe japonaise n’a pas encore été décidé, le champion du monde 2021 n’a pas semblé se rapprocher des puissantes Ducati durant les essais de pré-saison. En dépit de l’arrivée de nouveaux ingénieurs, dont Massimo Bartolini, transfuge de chez Ducati, « on est toujours très loin » de la concurrence, a-t-il reconnu à la veille des premiers essais du GP. « Nous avons fait un pas en avant, mais les autres aussi ».

Le pilote de 24 ans, seulement 10^e du championnat en 2023, se montre toutefois plutôt confiant pour la suite et espère être « en meilleure position que l’an dernier » pour « pouvoir [se] battre pour les victoires là où [l’équipe s’en sent] capable ».

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Les beaux projets du club moto Les Béquillards

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 7 mars 2024

Lors de l’assemblée générale du Moto-club Les Béquillards, le président Jean-Claude Aujoulat a présenté le bilan de l’année écoulée avec en moyenne une sortie par mois, dont un moment marquant avec le Grand Prix moto de Barcelone.

Le bilan financier reste positif avec une participation à chaque sortie organisée par le club.

Le nombre d’adhérents reste stable avec seize motos.

Le bureau est constitué comme suit : Jean-Claude Aujoulat (président) ; Patrick Combe (secrétaire) ; Nathalie Aujoulat (trésorière).

Le président a ensuite présenté les projets de sorties pour cette année. Il est prévu le 23 mars, une sortie à Sausset-les-Pins dans les Bouches-du-Rhône ; le

28 avril, une sortie à Saint-Laurent-les-Bains en Cévennes, puis le 5 mai une sortie Enzo à la Vallée de l’Eure. Du 23 au 27 mai, ce sera à nouveau une belle sortie pour le Grand Prix de Barcelone. Le 30 juin, circuit des Lavandes en Drome-Vaucluse. Le 25 août la sortie se fera au Pas de l’Âne en Cévennes et les 6, 7et 8 septembre, les Béquillards se rendront aux châteaux du Pays Cathare.

Correspondant Midi Libre : 06 70 36 83 32

Publication Passion Moto Guzzi:

Campagne Moto Guzzi Days

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 7 mars 2024

Dès maintenant et jusqu’au 31 octobre, une campagne Moto Guzzi Days est en cours. Cette campagne concerne les modèles suivants, selon les modalités décrites ci-dessous :

– V85 TT / Reprise de 1 000€.

– V7 et V9 / Reprise de 800€ + première révision offerte.

Cette campagne est valable chez les concessionnaires autorisés Moto Guzzi.

Publication Passion Moto Guzzi:

Top départ des Foulées gigouzacoises dimanche dans le Lot

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 1 mars 2024

Les Foulées gigouzacoises c’est ce dimanche 3 mars à Gigouzac !

À l’initiative de Jacques Bourrée, ancien président du club aujourd’hui décédé, cette course est organisée par le club de l’AC Gigouzac /Saint-Germain. C’est une journée sportive pour les grands et les petits dont on ne compte plus le nombre d’éditions car elle a lieu depuis de nombreuses années !

Départ dimanche matin 9 h 30 pour le trail de 15 km, à 10 heures pour le 10 km route.

Et les Foulées des enfants

La randonnée de 10 km partira à 9 heures. L’inscription se fait sur place ou par correspondance, sur présentation d’une licence FFA ou toute autre fédération agréée mentionnant « course à pied en compétition » en cours de validité, ou certificat médical de non contre indication à la course à pied en compétition datant de moins d’un an.

L’après-midi sera consacrée « aux jeunes foulées gigouzacoises » les courses enfants, avec un premier départ à 14 h 30. Les clubs et les écoles sont invités à y participer ; il y aura une récompense pour chaque participant.
Pour plus d’infos, un seul numéro : 06 37 81 92 90.

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Moto Moto Guzzi Stelvio 1000 : voici le renouveau d’une légende

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 22 février 2024

Cet essai de la Moto Guzzi Stelvio marque un vrai tournant chez la marque italienne puisqu’on a à faire à une machine moderne comme la V100 Mandello S dévoilée l’année dernière mais dans une catégorie qui a le vent en poupe, celle des trails.

Moto Guzzi ne se cache pas, cette machine est avant tout faite pour la route mais elle peut s’affranchir de quelques passages sur des pistes si le coeur vous en dit.

Quoi qu’il en soit, Moto Guzzi nous propose une machine à voyager.

Un moteur moderne pour la Stelvio

Que les fans de Moto Guzzi se rassurent, c’est toujours un bicylindre en V monté transversalement qui anime cette moto.

En revanche, il est conforme à la norme Euro5+ et n’a rien à voir avec celui de la V85TT avec son charme désuet. Le V-Twin de 1042 cm3 de notre Stelvio délivre 115 chevaux à 8700 tr/min et un couple de 105 Nm à 6750 tr/min.

Ce sont des régimes assez élevés pour une Moto Guzzi mais les performances sont là avec ce moteur à refroidissement liquide et 4 soupapes par cylindre.

Il est accompagné d’une boîte à 6 rapports optimisée pour ce trail nous confie la marque, et d’un embrayage anti-dribble avec un shifter à la montée et à la descente qui se montre discret.

Si vous connaissiez les V7 et V85TT, le changement est radical dès les premiers tours de roues.

Polyvalente

Le moteur V100 de la Stelvio est moderne, souple en bas et vif en haut, plein sur les régimes moteurs les plus utilisés et bien entendu, l’électronique est de la partie pour proposer plusieurs modes.

Route et Tourisme peu différents, Pluie pour quand ça glisse un peu, Tout-terrain et surtout le mode Sport qui est le plus agréable parce qu’il est le plus vif sans être brutal pour autant.

C’est enjoué dirons-nous. Les adeptes des escapades sur les chemins apprécieront sans doute le mode tout-terrain qui déconnecte l’ABS à l’arrière et même les deux roues en maintenant la pression. C’est appréciable et assez rare sur des motos polyvalentes.

Accueil réussi et équipement enrichi

Qui veut voyager loin ménage sa monture et son ou sa pilote par la même occasion. C’est le crédo de notre Stelvio avec une selle confortable et pas trop large pour poser les pieds au sol facilement, un bon accueil pour le passager sur une belle selle avec deux poignées pour se tenir, des protège-mains et un pare-brise qui se règle électriquement sur 7 cm.

Il n’est pas très large mais il est suffisamment haut si vous mesurez moins d’1m80. On apprécie le léger basculement du moteur vers l’avant pour laisser de la place pour les genoux.

Niveau contrariétés, on peut aussi relever le talon droit de la botte qui vient toucher la protection du silencieux. Mais pour le reste c’est un sans faute avec une position naturelle et décontractée qui permet d’avaler les kilomètres.

Bien équipée

Beaucoup d’équipements sont là pour profiter du voyage.

On peut avoir un radar avant/arrière sur le plus haut niveau de finition qu’on avait pour cet essai, qui joue sur le régulateur de vitesses, les alertes d’angles morts et les alertes anti-collisions qui sont visuelles et sonores, c’est très pratique.

Tout le reste est de série sur la Stelvio : l’ABS et le contrôle de traction en courbe, modes de conduite, prise USB, écran TFT 5 pouces (lisible mais un peu petit), feux à LED, etc.

C’est vrai qu’il manque un vide poche et les poignées chauffantes de série sur cette voyageuse née, mais on appréciera sans aucun doute la facilité d’usage des comodos pour naviguer dans tous les menus.

Certaines marques pourraient s’en inspirer, c’est assez facile d’emploi.

Un moteur rond et disponible

Pour ce premier galop d’essai, on retrouve au guidon de la Moto Guzzi Stelvio, le moteur qui anime la Mandello S, rond, plein en bas, vif au-delà des 6000 tr/min et sans brutalité. C’est un régal d’avoir un moteur disponible sans excès capable de belles relances et d’une belle plage d’utilisation.

Il est accompagné d’une boîte qui est agréable elle aussi, avec un shifter qui reste discret. A son aise sur les grands axes et même en ville, on peut regretter le manque d’appuis sur le train avant dans les enchainements rapides.

L’assiette est parfaitement équilibrée, c’est confortable mais ce n’est pas très incisif en entrée de courbe. Le freinage n’est pas brutal à l’image d’une machine où tout est progressif et équilibré.

Même si la Stelvio se satisfait d’une certaine sportivité, on l’apprécie en croisière à bon train ou dans un esprit plus bucolique.

L’ergonomie est parfaite et la machine agréable. Moto Guzzi nous propose une belle moto, parfaitement homogène, pour attaquer la saison 2024 à 16499€ en version de base et 17299€ si vous voulez les radars à l’avant et à l’arrière.

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Nouveauté Salon 2 roues de Lyon 2024 : BSA Gold Star 650 Shadow Black

Auteur de l’article Par Jordan LEBOURGEOIS
Date de l’article 21 février 2024

Mise sur le devant de la scène pour la première fois devant un public lors du salon de Birmingham en novembre 2023, la Gold Star 650 « Shadow Black » de BSA va être présentée pour la première fois en France lors du Salon du 2 Roues de Lyon qui se tiendra du 7 au 10 mars 2024, sur le stand BSA. Récemment nommée aux Trophées de la moto 2024 dans la catégorie moto de route de l’année, la Gold Star 650 n’a certes pas remporté de prix. Toutefois, elle aura marquée l’année en se distingant comme alternative très concurrentielle aux 650 indiennes de la famille Royal Enfield

Pour rappel, la moto est propulsée par un monocylindre, afin de rester dans le même état d’esprit que la Gold Star originelle. Le bloc 652 cm3 développe une puissance de 45 chevaux pour 55 Nm de couple, il est composé d’un double arbre à cames en tête, injection, quatre soupapes et est disponible en A2. Le beau bébé de 198 kilos à vide possède des roues de 17 pouces, freinées par un disque de 320 mm combiné à deux pistons devant et un disque de 255 mm à l’arrière. La Shadow Black se démarque par du noir mat et du noir satiné qui couvre le réservoir ainsi que les pièces de carrosserie.

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