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Moto Guzzi 2024 : le retour d’un maxi trail

La gamme Moto Guzzi s’est contractée ces dernières années comme on dit dans les milieux économiques mais la marque de Mandello del Lario a repris des couleurs avec un joli succès commercial, celui de la V85TT.

Ce trail vintage pas dénué d’intérêt connait de beaux volumes de vente pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois faite sur la base d’un modèle qu’on connait bien.

Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail

Il faut reconnaitre que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaitre que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.

On connait déjà le moteur puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.

La force de cette nouvelle Moto Guzzi en complément d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3, c’est aussi la seule à avoir un cardan qui pourra faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à une chaîne.

Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout et un confort qui semble réussi sur le papier avant de le valider par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.

V85TT, plus de choix pour prolonger le succès

On peut dire que la V85TT a sauvé la marque ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait quasiment rien quand la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre pied de tout ce que proposait la concurrence.

Evidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.

Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, c’est 4 chevaux de plus qu’auparavant.

Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériaux utilisé également pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement et des protège-mains plus larges aussi.

Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les comodos évoluent. On relève aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Moto. Moto Guzzi 2024 : le retour d’un maxi trail – Le Dauphiné Libéré

La gamme Moto Guzzi s’est contractée ces dernières années comme on dit dans les milieux économiques mais la marque de Mandello del Lario a repris des couleurs avec un joli succès commercial, celui de la V85TT.

Ce trail vintage pas dénué d’intérêt connait de beaux volumes de vente pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois faite sur la base d’un modèle qu’on connait bien.

Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail

Il faut reconnaitre que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaitre que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.

On connait déjà le moteur puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.

La force de cette nouvelle Moto Guzzi en complément d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3, c’est aussi la seule à avoir un cardan qui pourra faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à une chaîne.

Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout et un confort qui semble réussi sur le papier avant de le valider par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.

V85TT, plus de choix pour prolonger le succès

On peut dire que la V85TT a sauvé la marque ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait quasiment rien quand la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre pied de tout ce que proposait la concurrence.

Evidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.

Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, c’est 4 chevaux de plus qu’auparavant.

Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériaux utilisé également pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement et des protège-mains plus larges aussi.

Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les comodos évoluent. On relève aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.

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Moto: L’Ultimate Driving Museum accueille l’exposition « Motos BMW : un siècle d’innovation »


Exposition des 100 ans de BMW au Ultimate Driving Museum

L’Ultimate Driving Museum de la Fondation BMW CCA à Greer, en Caroline du Sud, célèbre le 100e anniversaire de BMW Motorrad avec une exposition intitulée « Motos BMW : un siècle d’innovation », qui se déroule jusqu’au 20 janvier 2024. Plus de 57 véhicules à moto à deux et quatre roues rares et historiquement significatifs sont exposés, emmenant le visiteur dans un tour historique depuis la toute première BMW R 32 de 1923 jusqu’aux dernières motos 2023 100 Years Edition.

Connexes : Examen de la BMW R nineT 100 Years Edition 2023 | Test routier

L’exposition met en lumière les innovations techniques de pointe, les victoires en course, les records du monde et la pure passion qui anime la division moto de BMW jusqu’à aujourd’hui.

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En décembre 1922, le concepteur en chef de BMW, Max Friz, met sur la planche à dessin la première moto BMW grandeur nature. En son cœur se trouvait un moteur boxer à deux cylindres et quatre temps refroidi par air de 494 cm3 et 8,5 ch. La première moto BMW, la R 32, a été dévoilée en septembre 1923 au Salon automobile allemand de Berlin. La production a commencé le même mois dans une zone de l’usine de moteurs BMW située en bordure de l’aérodrome d’Oberwiesenfeld à Munich. Seules 56 motos ont été construites la première année. Ces modestes débuts de la production de motos BMW ont lancé une réussite sans précédent qui s’est étalée sur un siècle.

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Les motos BMW exposées à l’Ultimate Driving Museum comprennent une sélection de monoplaces et de jumelles boxer d’avant-guerre, de machines de rue et de course d’après-guerre, y compris la R 51 Super Sport de 1938 pilotée par Tim Reid lors du TT de l’île de Man de 1939, vainqueur du championnat du monde. Le side-car Fath Kneeler de 1958 et la R 90 S de Reg Pridmore, vainqueur du championnat AMA Superbike de 1976, ainsi qu’une R 80 G/S qui a parcouru le monde et d’autres raretés assorties des 100 ans d’histoire de la moto BMW.

L’Ultimate Driving Museum est situé en face de l’usine BMW de Spartanburg, la plus grande usine de production du groupe BMW au monde, et juste en bas de la route de la BMW Performance Driving School et de l’US Rider Academy.

En relation: Street Survival à la BMW US Rider Academy

Fondation BMW Car Club d’Amérique

Le musée de la conduite ultime

190, chemin des lamantins, Greer, SC 29651

Tél : 864-329-1919

E-mail: info@bmwccafoundation.org

Site web:

Heures: Du lundi au vendredi de 9h à 17h, samedi de 10h à 16h

Publications sur le même thème:

Bad Games – Bonus : Coup de foudre à moto.,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

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Moto: Royal Enfield Himalayan 2024 | Monde du cycle

De nombreux produits présentés sur ce site ont été choisis par la rédaction. Monde du cycle peut recevoir une compensation financière pour les produits achetés via ce site.

Droits d’auteur © 2023 Monde du cycle. Une publication d’Octane Media, LLC. Tous droits réservés. La reproduction totale ou partielle sans autorisation est interdite.

Livres sur un thème identique:

Les motards Tome 6 : Grosso moto.,Ici la fiche de présentation.

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Trail Moto Guzzi V85 TT Travel 2024


Toujours plus orientée vers les voyages au long cours

V-Twin à 90° de 853 cm3, 80 ch et 83 Nm, 243 kg, bulle touring, valises Urban, Moto Guzzi MIA

Trail Moto Guzzi V85 TT Travel 2024À l’occasion de la remise à niveau du trail V85 TT vers la norme Euro 5+, Moto Guzzi en a profité pour mettre en place une gamme complète de trois modèles avec une nouvelle Strada plus routière et en faisant évoluer la V85 TT Travel que l’on connaissait déjà.

De manière générale, la V85 TT Travel bénéficie de toutes les mêmes évolutions que la V85 TT, y compris au niveau du design avec les nouveaux éléments en aluminium moulé et l’habillage qui apportent un peu de modernité à ce modèle dont le style reste le même.

C’est aussi vrai en ce qui concerne le moteur bicylindre en V qui délivre désormais 80 chevaux contre 76 chevaux précédemment et qui parvient à fournir 90 % de son couple dès 3.500 tr/min avec un pic de 83 Nm à 5.100 tr/min. Le constat est identique pour la partie électronique renforcée par l’ajout d’une centrale inertielle à six axes ou encore par l’installation du nouveau compteur TFT de 5 pouces.

La Travel n’oublie cependant pas son objectif premier : les voyages au long cours. Déjà bien aidée par son réservoir de 23 litres et sa transmission à cardan, la V85 TT Travel ajoute encore plus de protection à son offre avec une nouvelle bulle touring plus imposante qui s’accompagne de déflecteurs additionnels pour réduire de 50% la pression de l’air sur le pilote par rapport à la V85 TT. Le pare-brise est ici aussi réglable sur 5 positions.

Trail Moto Guzzi V85 TT Travel
Trail Moto Guzzi V85 TT Travel

La moto bénéficie en outre d’un équipement plus complet puisqu’elle embarque deux valises latérales Urban de 37 et 27,5 litres. Le système multimédia Moto Guzzi MIA est également installé de série.

La V85 Travel en vidéo

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Caractéristiques techniques Moto Guzzi V85 TT Travel 2024

  • Moteur : V-Twin à 90° transversal, deux soupapes par cylindres, refroidissement par air
  • Cylindrée : 853 cm3
  • Alésage x course : 84 x 77 mm
  • Taux de compression : 10.5:1
  • Puissance : 80 ch (58.8 kW) à 7.750 tr/min
  • Couple : 83 Nm à 5.100 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, corps de papillon de 52 mm, ride-by-wire
  • Capacité de réservoir : 23 litres, dont 5l de réserve
  • Homologation : Euro 5+
  • Consommation : 4.9 l/100 km WMTC
  • Emission de CO2 : 119 g/km WMTC
  • Embrayage : monodisque à sec
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission : cardan
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche hydraulique inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium avec mono amortisseur droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS
  • Roues : Jantes à rayons, avant 2.50″x19″, arrière 4.25″x17″
  • Pneu avant : 110/80 R19
  • Pneu arrière : 150/70 R17
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids à sec : 211 kg
  • Poids en ordre de marche : 243 kg

Disponibilités / Prix

  • Coloris : bronze
  • Disponibilité : 2024
  • Prix : – euros

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Trail Moto Guzzi V85 Strada


La nouvelle variante routière d’entrée de gamme

V-Twin à 90° de 853 cm3, 80 ch et 83 Nm, 230 kg,

Trail Moto Guzzi V85 StradaSuite et fin de la présentation de la nouvelle gamme de trails V85 présentée par Moto Guzzi à l’occasion du Salon EICMA de Milan. En plus d’avoir apporté diverses évolutions à ses V85 TT et V85 TT Travel, le constructeur de Mandello del Lario étoffe la famille de trails rétros avec une troisième déclinaison plus abordable et purement routière : la V85 Strada.

Cette troisième itération du trail transalpin se présente non seulement comme la version la plus routière des trois motos, mais aussi et surtout comme celle qui va à l’essentiel.

Trail Moto Guzzi V85 Strada
Trail Moto Guzzi V85 Strada

Si le design et le style restent les mêmes que sur les variantes TT, y compris avec la nouvelle bulle réglable et les supports en aluminium moulé, certains éléments disparaissent, par exemple le support de valise intégré à la boucle arrière ne fait ici plus partie des dotations de série, tout comme les protège-mains ou le sabot moteur en aluminium.

Trail Moto Guzzi V85 Strada
Trail Moto Guzzi V85 Strada

De même, si le moteur à deux cylindres en V hérite des mêmes améliorations de performances pour sa mise en conformité avec la norme Euro 5+, délivrant désormais un maximum de 80 chevaux et 83 Nm de couple, la partie électronique est allégée. Tout d’abord, la centrale inertielle est accessible via les options. On note aussi la suppression du mode Off-Road.

Trail Moto Guzzi V85 Strada
Trail Moto Guzzi V85 Strada

Côté cycle, si l’amortisseur arrière est toujours réglable en précharge, cela se fait via le ressort et non plus avec la molette déportée. Les jantes à rayons cèdent leur place à roues en alliage d’aluminium chaussées de pneus routiers. Un garde-boue bas vient s’ajouter à l’avant. L’ensemble se montre plus léger de 4 kilogrammes par rapport à la V85 TT.

La V85 TT en vidéo

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Caractéristiques techniques Moto Guzzi V85 Strada

  • Moteur : V-Twin à 90° transversal, deux soupapes par cylindres, refroidissement par air
  • Cylindrée : 853 cm3
  • Alésage x course : 84 x 77 mm
  • Taux de compression : 10.5:1
  • Puissance : 80 ch (58.8 kW) à 7.750 tr/min
  • Couple : 83 Nm à 5.100 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, corps de papillon de 52 mm, ride-by-wire
  • Capacité de réservoir : 23 litres, dont 5l de réserve
  • Homologation : Euro 5+
  • Consommation : 4.9 l/100 km WMTC
  • Emission de CO2 : 119 g/km WMTC
  • Embrayage : monodisque à sec
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission : cardan
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche hydraulique inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium avec mono amortisseur droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS
  • Roues : Jantes aluminium, avant 2.50″x19″, arrière 4.25″x17″
  • Pneu avant : 110/80 R19
  • Pneu arrière : 150/70 R17
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Poids en ordre de marche : 226 kg

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, gris
  • Disponibilité : 2024
  • Prix : – euros

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Moto: Prenez un moment pour apprécier la Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916

Ducati aime réserver chaque année quelque chose de spécial pour l’EICMA, et 2023 ne fait pas exception. C’est pourquoi, le 7 novembre 2023, l’équipe de Borgo Panigale a présenté l’édition limitée Ducati Panigale V4 SP2 30e Anniversaire 916.

Canaliser l’esprit de la 916 conçue par Massimo Tamburini et ajouter une livrée exclusive du Centro Stile Ducati qui rappelle la victoire de Carl Fogarty au championnat du monde Superbike en 1999 est une recette sûre pour une machine fascinante. Dans le même temps, il est clair que CSD souhaitait garder les choses modernes tout en rendant hommage à l’icône, sans dépasser complètement ces 30 ans. Même s’il n’y a aucun doute sur les influences qui ont influencé ces graphiques, il ne fait aucun doute non plus qu’ils datent de 2023.

Seulement 500 de ces motos Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916 en édition limitée seront fabriquées. Chacun sera numéroté et sera également accompagné de cadeaux spéciaux, notamment un certificat d’authenticité et une housse spéciale pour vélo. Ce sont cependant des bonus : ce que vous voulez vraiment savoir, ce sont tous les composants de performance intéressants de cette machine exclusive en édition limitée.

La fibre de carbone partout, à perte de vue

OK, nous exagérons peut-être légèrement, mais il y a beaucoup de fibre de carbone sur ce vélo. Vous trouverez pour commencer des conduits d’air en fibre de carbone sur les freins avant. Vous trouverez également un bouclier thermique en fibre de carbone sur l’échappement, des ailes en fibre de carbone, un garde-boue en fibre de carbone, un carter d’embrayage à sec en fibre de carbone et même des roues à cinq branches en fibre de carbone.

Vous vous souvenez de la façon dont la Panigale V4 S est équipée de ces jolies roues forgées Marchesini ? Ces roues en fibre de carbone pèsent trois livres de moins que celles-là. Elles pèsent également sept livres et demi de moins que les roues de la Panigale V4 standard. Pour cette raison, Ducati affirme que le moment d’inertie est réduit de 26 pour cent à l’avant et de 46 pour cent à l’arrière – des choses que vous apprécierez probablement si vous emmenez cette bête sur piste.

Plus de cadeaux

2024 Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916 - Étrier Brembo Stylema R en gros plan

La configuration du frein avant se compose d’une paire d’étriers Brembo Stylema R, équipés des conduits de refroidissement en fibre de carbone susmentionnés. Vous trouverez également un maître-cylindre Brembo MCS avec un dispositif de réglage à distance, ce qui vous permet de régler à la volée sans avoir besoin de vous arrêter, ni même d’apporter des outils.

La Panigale V4 SP2 30th Anniversario 916 est également livrée avec un embrayage à sec STM-EVO. Le frein moteur mécanique peut être ajusté si vous changez le ressort secondaire. Il existe également un couvercle d’embrayage ouvert (inclus dans le kit de course fourni avec cette moto) pour une utilisation sur piste uniquement, afin que vous puissiez apprécier l’appel universel des vrais Ducatisti.

Des repose-pieds réglables en aluminium usiné, un levier de vitesses rapide haut et bas standard et le système Ducati Data Analyser+ sont également livrés de série.

Le kit de course fourni avec chaque Panigale V4 SP2 30e Anniversaire 916 est livré avec des capuchons en aluminium usiné pour remplacer les rétroviseurs lorsque vous les retirez ; un kit de retrait de support de plaque d’immatriculation ; le couvercle d’embrayage ouvert ; et ce système Ducati Data Analyser+.

Prix ​​et disponibilité

2024 Ducati Panigale V4 SP2 30e anniversaire 916 - Gros plan sur l'embrayage

La Ducati Panigale V4 SP2 30e Anniversaire 916 sera disponible chez les concessionnaires Ducati du monde entier à partir de mars 2024, mais seulement jusqu’à ce que les 500 exemplaires soient vendus.

Les prix varient selon la région, comme pour tous les modèles Ducati vendus dans le monde. Aux États-Unis, le PDSF est de 45 995 $. Au Canada, le PDSF est de 53 995 $ CAN.

Ouvrages sur un propos identique:

Photographie/Fabricants/Agfa.,Redirection vers la fiche descriptive.

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Nouveauté 2024 : Moto Guzzi V85, trois versions, une refonte

Trois V85 différentes trônaient sur le stand Moto Guzzi du salon EICMA de Milan cette année. Une nouvelle Strada, une TT et une TT Travel, qui embarquent toutes les trois leur lot de nouveautés.

Arrivée sur le marché en 2019, la charmeuse Moto Guzzi V85 TT s’offre une deuxième mise à jour technique pour 2024. Et aux côtés de la V85 TT et de la V85 TT Travel, une nouvelle déclinaison Strada voit le jour. Le style reste lui similaire et toujours à part, même s’il s’affine ici ou là. On note notamment des supports de phares et du tableau de bord désormais moulés en aluminium sous pression, une nouvelle poignée de maintien arrière elle aussi en aluminium ou encore un réservoir à la ligne légèrement revue, au-dessus d’un bicylindre qui dispose de nouveaux couvre-culasses. Et c’est justement le V-twin qui représente la plus grosse évolution de ce nouveau millésime.

Plus puissant et plus coupleux, il adopte une distribution variable qui optimise les lois de levée des soupapes en fonction du régime moteur. Moto Guzzi promet une meilleure réponse à l’accélérateur et plus de couple sur toute la plage. 4 chevaux ont également été gagnés pour atteindre la barre des 80 chevaux. L’arrivée de capteurs de cliquetis est également censée aider l’ECU à mieux gérer le moteur. Côté confort et ergonomie, la firme de Mandello a également travaillé avec une nouvelle bulle réglable sur 5 positions, censée offrir 37% de réduction de la pression de l’air sur le pilote. Un chiffre obtenu aussi grâce à des protèges-mains plus larges et même l’ajout d’un nouveau couvercle à l’avant du réservoir qui diminue le flux d’air vers la poitrine et le menton du pilote.

Un pilote qui profitera d’un tableau de bord plus au goût du jour avec un TFT de 5 pouces et de nouveaux commodos. Les suspensions progressent également avec un amortisseur arrière que l’on peut maintenant facilement régler en précharge tandis que l’électronique n’est pas en reste avec l’arrivée d’une IMU six axes qui octroie la possibilité d’intégrer un ABS en virage et gère également les modes de conduite, le contrôle de traction et le ride-by-wire. Le régulateur de vitesse est par ailleurs de série sur les trois modèles.

La V85 Strada fait en effet son arrivée au catalogue, une moto moins chère et bien entendue moins bien équipée, notamment côté protection. Une déclinaison plus orientée route avec ses roues à rayons en alliage aluminium chaussées de pneus routiers. À l’inverse, la version TT Travel se veut prête au voyage avec ses nombreux accessoires et sa bagagerie. Pour 2024, elle dispose par ailleurs elle aussi d’une nouvelle bulle haute et de nouveaux déflecteurs latéraux.

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Moto: Progressive vs State Farm : comparaison de l’assurance moto

Le fait que vous lisiez ceci signifie que vous conduisez probablement une moto et que vous comprenez l’importance de l’assurance moto. La plupart des États exigent une assurance pour immatriculer et conduire une moto sur la voie publique. Cependant, cela vous apporte également une tranquillité d’esprit en sachant que vous êtes protégé en cas d’accident ou si votre vélo est volé ou endommagé par du vandalisme, de la grêle ou tout autre événement non accidentel.

Lorsque vous magasinez pour une assurance moto, vous souhaitez choisir une entreprise offrant des options de couverture adaptées à vos besoins, le meilleur prix et un service client exceptionnel. Le marché de l’assurance compte une variété de compagnies d’assurance en lice pour votre entreprise, mais nous avons facilité le choix de la bonne compagnie en comparant différentes compagnies d’assurance et en vous présentant les résultats.

Nous commençons notre série comparative avec deux noms très familiers dans le secteur de l’assurance : Progressive et State Farm. En poursuivant votre lecture, vous en apprendrez davantage sur chaque entreprise, y compris les options de couverture, les prix, la satisfaction client, l’expérience ainsi que les avantages et fonctionnalités supplémentaires.

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À propos de Progressif

Progressive est en activité depuis 1937. Elle est devenue l’une des plus grandes compagnies d’assurance aux États-Unis, mais la plupart des gens la connaissent mieux grâce aux publicités télévisées mettant en vedette « Flo ». La porte-parole fictive a parlé aux téléspectateurs de Progressive Insurance dans le cadre d’une campagne publicitaire lancée en 2008 et qui se poursuit toujours.

La croissance de l’entreprise est en partie due à sa variété d’options de couverture pour les consommateurs. Progressive est connu pour ses prix compétitifs en raison de ses réductions visant à rendre ses tarifs abordables, en particulier pour les personnes ayant un dossier de conduite peu recommandable. En fonction des options de couverture et du dossier de conduite d’un assuré, une comparaison des prix de Progressive vs State Farm peut ne pas révéler un gagnant clair.

Progressive obtient des notes élevées en matière de satisfaction client, selon JD Powers. Son réseau national d’agents et son site Web convivial peuvent expliquer pourquoi les clients avaient de bonnes choses à dire sur l’entreprise.

À propos de la ferme d’État

State Farm est similaire à Progressive à la fois en termes de part de marché et de reconnaissance du nom. Elle n’a peut-être pas de « Flo » pour promouvoir ses produits d’assurance, mais State Farm dispose d’un réseau national d’agents exclusifs fournissant des services locaux à ses clients. Fondé en 1922, le logo State Farm composé de trois ovales rouges imbriqués est parmi les plus reconnaissables du secteur de l’assurance.

La société propose une large gamme d’options de couverture pour les motocyclistes. Ses tarifs sont généralement inférieurs à la moyenne nationale par rapport à ceux d’autres sociétés proposant une assurance moto, en partie à cause des programmes de réduction proposés aux consommateurs. La société est en tête dans une comparaison des coûts de Progressive vs State Farm en fonction de la couverture choisie par les consommateurs.

State Farm obtient de bons résultats dans les enquêtes de satisfaction client. Selon JD Power, State Farm avait un score de satisfaction en matière de réclamations supérieur à la moyenne du secteur. L’une des raisons de sa grande estime auprès des consommateurs pourrait être le vaste réseau d’agents locaux de State Farm.

Progressive vs State Farm : comparaison de la couverture

Lorsque vous recherchez une couverture d’assurance moto, commencez par la responsabilité civile et les personnes non assurées/sous-assurées, car ce sont des couvertures que les États ayant des lois sur l’assurance moto obligatoire exigent généralement. La responsabilité civile, qui comprend la couverture des dommages corporels et matériels, paie les réclamations déposées contre vous pour les accidents dont vous êtes responsable. Les couvertures non assurées et sous-assurées couvrent vos pertes dans les accidents causés par une personne qui n’a pas d’assurance responsabilité civile ou dont la couverture d’assurance n’est pas suffisante pour payer votre réclamation.

Une comparaison entre Progressive et State Farm révèle que les deux sociétés offrent des couvertures de responsabilité civile, non assurées/sous-assurées, complètes et collision. L’assurance multirisque vous indemnise pour les dommages causés à une moto assurée par des événements non accidentels, notamment la grêle, le vandalisme, l’incendie et le vol. La couverture collision vous permet de récupérer les frais de réparation ou de remplacement de votre vélo après un accident, peu importe qui est en faute.

Une différence notable entre les couvertures qu’ils proposent est l’assurance écart pour les motos. Si vous avez financé l’achat d’une moto et qu’elle est endommagée de manière irréparable lors d’un accident, sa couverture collision ne vous paie que sa valeur actuelle. Vous restez responsable du solde du prêt s’il dépasse la valeur de la moto, sauf si vous disposez d’une assurance écart.

L’assurance écart prend en charge la différence entre la valeur de la moto et le solde restant du prêt. Progressive propose une assurance écart pour les motos, mais pas State Farm. Au lieu de cela, State Farm offre une couverture similaire à l’assurance écart, mais elle n’est disponible que pour les propriétaires qui ont financé l’achat de leur moto avec un prêt acquis auprès de State Farm.

Progressive vs State Farm : comparaison des prix

Plusieurs facteurs affectent le montant que vous payez pour l’assurance moto chez Progressive and State Farm, notamment les suivants :

  • Où vous habitez : Attendez-vous à payer moins cher pour l’assurance moto si vous habitez dans un endroit où les températures froides et la neige limitent la durée de la saison de conduite. Les compagnies d’assurance considèrent que les saisons de conduite plus courtes signifient peu de risques d’accidents et de réclamations.
  • Âge et expérience : l’âge compte lorsqu’il s’agit d’assurance moto, mais ce sont généralement les jeunes conducteurs, en particulier ceux qui sont adolescents, qui paient plus, car les compagnies d’assurance les considèrent comme plus susceptibles d’avoir des accidents que les conducteurs plus âgés et plus expérimentés. L’expérience de conduite affecte également les tarifs, de sorte qu’un cycliste plus âgé ayant une expérience de conduite limitée peut payer plus qu’une personne du même âge qui roule depuis plus longtemps.
  • Infractions au code de la route : les entreprises appliquent des tarifs d’assurance moto plus élevés pour les contraventions pour excès de vitesse, que la contravention ait été reçue alors que vous conduisiez une voiture ou une moto.
  • Antécédents d’accidents : Généralement, les accidents dont vous êtes responsable entraîneront des taux d’assurance plus élevés que les accidents causés par d’autres automobilistes.
  • Type de moto : les moteurs plus gros et les motos de sport coûtent généralement plus cher à l’assurance que les autres types de motos en raison du potentiel d’excès de vitesse et de prise de risque.
  • Cotes de crédit : Cela peut sembler étrange, mais votre cote de crédit peut affecter le montant que vous payez pour l’assurance moto. Les assureurs considèrent que les personnes ayant une cote de crédit plus élevée présentent moins de risques d’accident que celles ayant une mauvaise cote de crédit.

Les couvertures facultatives que vous choisissez augmentent le coût d’une police d’assurance moto, mais vous devez peser les avantages avant de l’abandonner pour économiser de l’argent. Par exemple, une couverture complète augmente votre coût, mais vous pourriez regretter de ne pas l’avoir achetée si votre moto est volée.

Progressive vs State Farm : expérience et satisfaction client

Lorsque l’on compare Progressive et State Farm, la solidité financière de l’entreprise, l’expérience en matière de sinistres rapportée par ses clients et la satisfaction globale des clients sont des facteurs importants à prendre en compte au moment de décider de celle à utiliser pour l’assurance moto. Voici quelques-uns des principaux services de notation pour chaque catégorie :

  • Solidité financière : AM offre les meilleures tarifs aux compagnies d’assurance en fonction de leur capacité à payer les sinistres et d’autres facteurs influençant leur solidité financière. Le service de notation a attribué à Progressive une note A+ et State Farm a reçu un A++.
  • Satisfaction des réclamations : Ce que pensent les clients de leur expérience en matière de réclamations auprès d’une compagnie d’assurance peut être déterminé par l’indice de satisfaction des réclamations de JD Power. Sur un score possible de 1 000, Progressive a reçu une note de 861 et State Farm, 882. La note moyenne du secteur des assurances était de 873.
  • Satisfaction globale des clients : sur un score possible de 1 000, Progressive et State Farm ont chacun obtenu un score de 824 dans l’étude de satisfaction globale des clients de JD Power en 2023.

L’Association nationale des commissaires aux assurances évalue les compagnies d’assurance en collectant des données sur les plaintes des consommateurs et en les utilisant pour comparer des entreprises de taille similaire. Une entreprise ayant un nombre moyen de plaintes par rapport à des entreprises de taille similaire recevrait une note de 1,0. Une entreprise avec un score de 2,0 en a deux fois plus que la moyenne.

Progressive a reçu un score NAIC de 1,45 sur la base d’un nombre de plaintes de consommateurs supérieur à la moyenne. State Farm a reçu une note de 1,18.

Fonctionnalités et avantages supplémentaires

Comme indiqué précédemment dans cette comparaison entre Progressive et State Farm, les sociétés proposent des options de couverture moto similaires, à l’exception de l’assurance écart. Progressive le propose tandis que State Farm propose une forme de couverture des écarts, mais il ne la propose qu’aux clients qui ont financé l’achat de leur moto via State Farm.

Les deux sociétés ont des sites Web et des applications mobiles à la disposition de leurs clients, mais State Farm ne propose pas de devis via son site Web comme le fait Progressive. En effet, State Farm s’appuie sur son réseau national d’agents exclusifs. Si vous souhaitez un devis pour l’assurance moto de State Farm, vous devez contacter un bureau de State Farm près de chez vous.

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Progressif contre State Farm : le verdict final

Progressive et State Farm sont des sociétés réputées proposant des options de couverture similaires pour l’assurance moto. Chacune vous permet de choisir parmi ces options pour créer une politique répondant à vos besoins spécifiques, et offre des remises généreuses qui vous permettent de respecter votre budget.

Si vous avez financé l’achat d’une moto, la couverture des écarts de Progressive vous donne un avantage, sauf si vous avez financé via State Farm. Sinon, notre choix dans la comparaison Progressive vs State Farm est State Farm.

La solidité financière de State Farm et les scores de satisfaction des réclamations lui confèrent un léger avantage sur Progressive. Cependant, vous devez comparer les prix, les couvertures et les autres facteurs abordés dans ce guide pour choisir une compagnie d’assurance moto.

Conclusion

Notre comparaison Progressive vs State Farm fait partie d’une série d’articles destinés à vous aider à choisir une compagnie d’assurance pour assurer votre moto. Recherchez les prochains articles et utilisez les autres articles sur l’assurance moto référencés tout au long de cet article lors de vos achats.

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EICMA: Voici la très attendue Moto Guzzi Stelvio

La Stelvio est la vedette du stand Moto Guzzi au salon EICMA de Milan.

Portant le nom du plus célèbre col séparant l’Italie de la Suisse, la Moto Guzzi Stelvio est une ode à l’aventure avec un petit accent italien. Très attendue, cette Stelvio a fait ses débuts officiels à Milan.

La Moto Guzzi Stelvio partage avec la V100 Mandello le nouveau bicylindre en V à 90 degrés de 1.042 cm3, un moteur compact délivrant une puissance de 115 ch à 8.700 tr/min pour un couple de 105 Nm à 6.750 tr/min., transmis à la roue arrière par un cardan.

Cette Stelvio reprend évidemment les codes stylistiques de Moto Guzzi. Au plan technologique, elle se distingue notamment par sa plateforme inertielle à 6 axes ou encore son ABS actif en virage.

Elle dispose aussi de nombreux dispositifs d’assistance électroniques, tels que les Following Cruise Control (FCC), Forward Collision Warning (FCW), Blind Spot Information System (BLIS) et Lane Change Assist (LCA).

Cette nouvelle Stelvio est proposée en deux livrées: Giallo Savana et Nero Vulcano.

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