Le 27 octobre 2023 dans les locaux de la MJC de Millau s’est réunie la collégiale du Moto Club de la MJC désormais appelé les GRIFF’S. En la présence de son coordinateur MJC, Jonathan, la décision a été prise de renforcer sa structure tout en préservant sa ligne de conduite en accord avec les valeurs de mutualisation, d’entraide, et de synergie de la Maison des Jeunes et de la Culture (MJC). Cette évolution est le reflet de l’engagement continu du club envers la communauté et ses membres.

Les résultats des élections ont permis de désigner les principaux acteurs qui guideront le Moto Club dans cette nouvelle étape. Christelle Sudres-Baltrons a été élue représentante titulaire. Elle sera secondée par Gérard Duprat en tant qu’adjoint. Les postes administratifs et financiers ont été confiés à Bertrand Phillipe, tandis que Myriam Julian prend en charge l’administratif. Jean-Yves Boutin apportera quant à lui son soutien en tant qu’adjoint.

La sécurité est une priorité pour le club, et c’est Jean-Michel Sudres qui en sera le responsable, avec le soutien de Sylvain Terreaux et Michel Fouillade. Le Moto Club tient à exprimer sa gratitude envers Géric Landini pour sa pugnacité, son dévouement, et sa connaissance historique inestimable qui ont grandement contribué à écrire l’histoire du club. Bien qu’engagé fortement dans le conseil d’administration de la MJC, sa présence aux côtés du Moto Club restera précieuse.

Le club ne serait pas ce qu’il est sans la contribution essentielle de nombreux motards qui œuvrent pour animer et organiser les sorties parmi lesquels on peut compter Patrick Bessodes, les époux Chastang, Yves Debals, Jean-Francois Bonato et bien d’autres. Cette nouvelle structure renforcée permettra au club de continuer à prospérer et à offrir des activités enrichissantes à ses membres et à la communauté.

Depuis Harley-Davidson est resté silencieux sur l’avenir du streetfighter du Bronx, apparemment malheureux, nous attendions que The Motor Co. construise quelque chose de vraiment épicé avec son moteur Revolution Max de 150 chevaux. Le nouveau Sportster S est un pas dans la bonne direction, mais il est freiné par un style confus, un poids visuel élevé et une ergonomie de type cruiser. La réponse réside peut-être plutôt dans la Harley-Davidson Pan America 1250.

La Harley Pan America a fait des vagues sur le marché des motos d’aventure lors de son lancement, mais elle s’est avérée plus polyvalente que nous le pensions initialement. Les Custom Pan Americas ont commencé à sortir du bois, et il s’avère qu’il y a une moto assez sauvage cachée sous toute cette carrosserie.

Chris Scholtka, l’homme derrière Motocrew, le prouve. Le constructeur de motos personnalisées des pompiers allemands vient d’opérer sa magie sur la Pan Am, la transformant en un tracker plat noueux. Mais nous pensons que cela fonctionnerait aussi bien qu’un vélo de rue, à condition de remettre le frein avant.

Le projet a été conçu alors que Chris se détendait avec Lars Würdemann, ingénieur en suspension chez la société allemande d’accessoires d’aventure Touratech. Ils discutaient du potentiel d’une construction personnalisée pour présenter les offres de suspension de Touratech et essayaient de décider quelle moto utiliser pour le projet.

« Après quelques discussions et un peu de whisky, nous raconte Chris, nous avons invité Martin Wickert, le directeur marketing de Touratech, à la conversation. Il nous a permis de récupérer une Harley Pan America auprès du département de développement de Touratech. La moto avait fait un aller-retour en Norvège pour tester certaines pièces Touratech.

Quelques mois plus tard, la Pan America est arrivée dans l’atelier de Chris à Cottbus. Après s’être creusé la tête pendant un moment, il a décidé de construire un vélo de course sur piste plate. Il a donc contacté des amis de la série allemande de courses sur piste plate Krowdrace pour comprendre la réglementation.

« Il nous fallait des jantes de 19″, un arrêt moteur d’urgence et, bien sûr, pas de frein avant », explique-t-il. «Pour quelques informations privilégiées, j’ai fait appel à un vieil ami de mes années de motocross, Kai Haase. Motocrosseur freestyle professionnel et premier pilote à avoir fait un salto avant sur un vélo FMX, c’est un passionné de vélo aux multiples talents.

« Il m’a donné quelques faits sur la suspension et la position du siège. Avec ces informations et quelques heures sur YouTube, j’avais suffisamment de connaissances sur ce qui était important pour ce projet.

Chris a esquissé quelques idées, puis a démoli la Pan America et a commencé à trouver comment exécuter son concept. Après avoir fabriqué un tout nouveau faux-châssis, il s’est vite rendu compte que le 21,2 l [5.6 gal] le réservoir de carburant devrait disparaître. «Je voulais construire un vélo de piste plat sportif, pas un grand éléphant d’aventure», plaisante-t-il.

Tout d’abord, il a construit un réservoir en aluminium plus petit pouvant contenir environ 9 litres. [2.4 gal] de carburant. Ensuite, il a pris les couvercles de réservoir d’origine de la Pan America, les a découpés et a utilisé les pièces pour construire la nouvelle carrosserie. Le résultat est un réservoir plus mince qui conserve encore une partie de l’esthétique d’origine.

Ensuite, Chris a abandonné la boîte à air de la Pan Am au profit d’une nouvelle admission imprimée en 3D. Il est alimenté par un gros filtre à air K&N qui dépasse devant le réservoir. Il aspire également beaucoup plus d’air, alors Chris s’est tourné vers les spécialistes du réglage Harley de Don Performance pour élaborer une cartographie moteur personnalisée.

Cela lui a également permis d’abandonner les sondes lambda de la moto et d’utiliser des collecteurs d’échappement avec beaucoup plus de circonférence. Chris a assemblé un nouveau système d’échappement à partir de 90 pièces découpées en tarte, se terminant par un silencieux de style motocross disponible dans le commerce. La moto développe désormais 9,9 chevaux de plus et 12 Nm de couple de plus, et pèse 32 kilos. [70.5 lbs] moins.

Le reste de la carrosserie se compose de la plaque d’immatriculation et du garde-boue arrière modifiés d’une Husqvarna FC450, ainsi que d’une paire de caches latéraux en plexiglas jaune. Chris a installé une petite lumière LED à l’avant et a réutilisé le feu arrière Harley d’origine à l’arrière.

Les caches latéraux sont translucides pour une raison : ils offrent un aperçu de la suspension Touratech personnalisée de la moto. L’amortisseur arrière à réservoir distant est doté d’un cadran facilement accessible pour régler sa précharge à la main, ainsi que d’un ressort progressif et de régleurs de rebond et de compression. Les fourches avant semblent d’origine, mais elles ont été raccourcies et reconstruites avec de tout nouveaux composants internes Touratech.

Le vélo roule désormais sur des roues de 19 pouces, construites pour le projet par Haan Wheels avec des jantes Excel, des rayons personnalisés, des moyeux Harley et des pneus Shinko. Augmenter la taille des roues arrière de la Pan America était plus facile à dire qu’à faire ; Chris a dû jouer avec la longueur de la chaîne et déplacer le régulateur de tension, pour commencer.

À l’avant, il a remplacé les barres et les poignées par de nouvelles pièces Renthal et a installé le coupe-circuit et la laisse requis. La version arbore également le premier tableau de bord Motogadget capable de communiquer directement avec le logiciel embarqué de Harley. Cela signifie que Chris peut utiliser toutes les fonctionnalités électroniques de la moto, y compris ses modes de conduite, sans la pénalité d’un grand écran TFT. « La moto est restée une semaine au siège de Motogadget à Berlin pour la développer », nous dit-il.

La finition de la construction dans un style spectaculaire est une livrée frénétique de Pablo Custom Painting à Gelsenkirchen ; un collaborateur régulier de Motocrew. Polsterwerk à Berlin a ajouté une housse de siège assortie. Le tout semble rapide et frénétique, avec des badges HD personnalisés ornant les nouveaux panneaux de réservoir.

Chris a emmené le Pan America sur le stand de Touratech à l’EICMA pour le présenter cette semaine. Mais il ne restera pas longtemps sur le circuit des expositions, car il prévoit de l’inscrire dans la série Krowdrace l’année prochaine.

Nous avons demandé à Chris s’il envisageait un jour de faire rouler la Pan X dans la rue, mais il ne pense pas que l’échappement satisfera l’inspecteur TÜV local. Et comme c’est l’habitude avec les constructions de cet acabit, nous nous demandons également ; Harley-Davidson y prête-t-il attention ?

Touratech | Instagram de l’équipage de moto | Images de Illume

La Triumph Thruxton n’est plus, comme le dit James Wood, directeur marketing mondial de Triumph. La bien-aimée Triumph Thruxton Café Racer est un symbole de style et de vitesse depuis les années 1960, mais elle prendra fin avec sa dernière édition en 2025. Pour dire adieu à cette moto légendaire, Triumph a présenté la Thruxton Final Edition 2025.

Cette Thruxton Final Edition possède un modèle unique doté de spécifications, de performances, de capacités et d’un style intemporel exceptionnels. En tant qu’amateur de motos Triumph, nous allons discuter aujourd’hui de ses performances, de ses capacités, de sa conception et de ses spécifications. Triumph ne nous a pas dit exactement combien de ces vélos ils fabriqueraient. En gros, ils ont dit qu’une fois vendus, il n’y en aurait plus.

Regardez aussi : Équipement moto pour la conduite estivale : caractéristiques de refroidissement et de confort

Le moteur

Le cœur de la Triumph Thruxton Final Edition 2025 est dérivé de la Thruxton RS, doté du robuste moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3. Ce moteur génère une puissance impressionnante de 104 chevaux à 7 500 tr/min et un couple substantiel de 82,6 livres-pied à 4 250 tr/min.

Avec un alésage et une course mesurant 97,6 mm sur 80 mm, ce moteur s’associe parfaitement à une boîte de vitesses à six rapports pour offrir une expérience de conduite passionnante.

Il existe des composants de premier ordre tels que les fourches Showa réglables, la suspension arrière Öhlins et les freins Brembo qui offrent une agilité, un contrôle et un retour au pilote exceptionnels.

Cadre, suspension, freins, roues et pneus

Pour la suspension, l’avant est doté de fourches Showa spéciales qui peuvent être réglées à votre guise. À l’arrière, on retrouve deux amortisseurs Öhlins avec réservoirs supplémentaires, qui font partie du style Thruxton. Les suspensions avant et arrière peuvent se déplacer d’environ 4,7 pouces pour absorber les bosses.

Dans les freins avant, vous pouvez voir une paire d’étriers monoblocs Brembo M50 à quatre pistons montés radialement. Ces freins sont fixés de manière à améliorer leurs performances et s’accrochent à des disques de frein de 310 mm qui peuvent bouger un peu. Le frein arrière est un peu plus petit mais fait quand même le travail. De plus, il existe un autre dispositif de sécurité appelé ABS pour les deux roues afin d’arrêter votre vélo en toute sécurité.

Les roues mesurent 17 pouces de long avec 32 rayons chacune et sont fabriquées en aluminium léger pour de meilleures performances et sécurité. Ces roues sont recouvertes de pneus Metzeler Racetec RR pour offrir une meilleure adhérence sur la route tout en conservant la stabilité.

Moderne et agile

Dès le départ, la Triumph Thruxton est connue pour sa maniabilité facile, agile, sûre et performante. Le vélo vous offre une position de conduite sportive avec un guidon bas qui le rend élégant et plus rapide. Chaque pièce est soigneusement choisie et ajustée pour que la Thruxton Final Edition se comporte exceptionnellement bien sur la route.

Look café racer classique

Le vélo donne un look café racer classique et élégant avec son style contemporain noirci. Ce dernier ajout a un aspect noir sur les capots moteur, les caches cames et les jantes noires spéciales. Même les ressorts de suspension Öhlins à l’arrière ont une belle finition.

La couleur de l’édition finale de la moto est un vert profond appelé « Competition Green », qui célèbre son histoire de course britannique. Vous pouvez également voir un logo Triumph et des lignes dorées peintes à la main sur le réservoir de carburant et la housse de selle.

Tarifs

Selon la conférence Triumph, ils n’ont pas fourni de chiffre exact sur « combien d’éditions finales Thruxton ils produiront ? ». Mais ils ont divulgué le prix – 17 995 $. Il ne s’agit que d’une augmentation de 500 $ par rapport à la Thruxton RS.

Quiconque souhaite posséder un morceau de l’histoire de la moto peut réserver son vélo. Il faudra cependant attendre leur disponibilité.

Conclusion

Triumph est une entreprise bien établie, fiable et digne de confiance depuis plus de 5 décennies. Ils sont connus pour leur qualité, leur rapidité, leur apparence, leur style et leur sécurité. Ils créent les meilleurs vélos et moteurs de rackage tout en maintenant la qualité. Si nous parlons de l’édition finale de Triumph, il s’agit d’un moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3 avec une boîte de vitesses à six rapports. Le vélo sera lancé dans une édition verte et une apparence noire qui le rendent plus élégant. Vous pouvez le réserver dès maintenant à 17 995 $.

FAQ

.

Six victoires en six courses ! Manuel Lettenbichler de Red Bull KTM Factory Racing a remporté la victoire à GetzenRodeo pour compléter un balayage du championnat lors de sa saison 2023 victorieuse du Championnat du Monde FIM Hard Enduro.

Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.

Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.

Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.

Manuel Lettenbichler : « C’était une course vraiment difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – ​​le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.

Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.

Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00
3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour
4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour
5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour

Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts
3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts
4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts
5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts

Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.

Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.

Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.

Manuel Lettenbichler : «C’était une course tellement difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – ​​le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.

Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.

Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00
3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour
4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour
5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour

Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts
3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts
4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts
5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts

Coentreprise Yamaha-CFMOTO

Suite à la coentreprise Yamaha Motor – CFMOTO annoncée le 15 septembre par Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Motor tient à préciser que la collaboration consiste uniquement en une coopération industrielle pour fabriquer des véhicules en Chine, pour le marché chinois.

Yamaha Motor a positionné la Chine comme l’une de ses principales bases de production et de vente, et cette coentreprise repose sur l’acquisition des autorisations, permis, etc., requis par les lois sur la concurrence et d’autres lois et réglementations.

Au-delà de cela, Yamaha Motor continuera à discuter de l’orientation de la coentreprise avec CFMOTO dans le but d’accroître encore la compétitivité, mais aucune autre coopération n’est actuellement en place.

Suivez simplement quelques règles pour être super cool.

Je venais d’acheter ma première moto et je rentrais chez moi avec elle, exalté. Depuis que j’ai attrapé la « fièvre des deux roues » en roulant sur la moto tout-terrain de mon père, je rêvais de posséder une moto de sport. Quand je l’ai trouvée, ce fut le coup de foudre : une Honda Interceptor de 1984, avec 750 cm3 de puissance grondante à quatre cylindres. Après l’essai routier et en essayant de jouer cool avec le vendeur (qui pouvait lire mon engouement d’adolescent comme un livre), j’ai payé la facture et je suis partie avec elle.

C’est ainsi que je me suis retrouvé à voler sur l’autoroute par un après-midi parfait de juin, avec le moteur qui transpirait à peine à 6 000 tr/min. Les mots ne pouvaient exprimer ma joie. En fait, j’étais tellement pris par mon enthousiasme débridé que j’ai été complètement surpris lorsque je l’ai vu pour la première fois.

La vague

Tous ceux qui roulent savent exactement de quoi je parle, mais en tant que nerd de 21 ans qui n’avait jamais roulé (légalement) sur le trottoir, j’en avais aucune idée. Néanmoins, quatre minutes plus tard, j’ai croisé un autre type à moto. Il conduisait une grosse Harley-Davidson. Casque calotte, lunettes de soleil noires, mini-chaps en cuir, gilet d’équitation, air renfrogné permanent encadré par une moustache en guidon. Vous savez, le genre de gars auquel on s’attend dans un bar de tir en bord de route. Mais alors que nous passions, il a laissé tomber sa main gauche du guidon haut sur lequel elle reposait et a tendu nonchalamment quelques doigts vers moi avant de continuer son chemin.

« Attends, qu’est-ce que c’est ? Est-ce qu’il vient de me faire signe ?

Surpris, j’ai tendu le cou alors qu’il passait et je lui ai répondu par réflexe, mais il était parti depuis longtemps. Je ne savais pas pourquoi quelqu’un comme ça me ferait signe. Est-ce que je l’ai connu de quelque part ? Comment pourrait-il même me reconnaître avec un casque ?

La société secrète

Je ne savais pas qu’en achetant ma première moto, j’avais involontairement rejoint un club secret. Nos machines étaient aux antipodes – la sienne était un monstre noir et chromé, à la conduite basse et outrageusement bruyante, tandis que la mienne était une ancienne fusée à entrejambe rouge et bleue avec un phare carré à l’allure loufoque – mais nos âmes étaient également conduites par de l’essence super, des chaînes. la graisse et le vent hurlant.

Deux minutes plus loin, cela s’est reproduit. Cette fois, c’était un ancien sur une énorme Honda Goldwing. Des sacoches rigides, des vêtements de conduite fluorescents et un casque volumineux avec un microphone pour parler au passager vêtu de la même manière derrière lui. Comme le gars de Harley, il a laissé tomber une main…