Que ce soit depuis des décennies de négligence ou d’un intervalle d’entretien consciencieux pour absorber les nids-de-poule, le jour viendra où votre suspension vomira ses entrailles. Les joints en caoutchouc ont une durée de vie limitée, les fluides se décomposent avec le temps et le chrome de vos tubes de fourche et arbres d’amortisseur finira par tomber en panne et se corroder. La vue révélatrice d’un joint qui fuit entraîne la décision de réparer/remplacer les composants d’origine ou d’entreprendre une mise à niveau majeure de la suspension.

Bien que les conversions mono-amortisseurs et les échanges de parties avant ne manquent pas ici, le thème de notre projet de tracker Honda CB550F pour tous appelle à une approche accessible et abordable – quelque chose que n’importe qui pourrait accomplir en un week-end pour remettre une vieille moto sur la route. .

Reconstruction des fourches télescopiques de moto Si vous voulez jouer avec de vieux vélos, soit vous deviendrez compétent dans la reconstruction des fourches, soit vous vous habituerez à payer quelqu’un d’autre pour le faire. Un classique négligé aura presque certainement une fuite d’huile sur le côté gauche, et vous devrez démonter complètement la fourche pour la réparer. La bonne nouvelle est que ce n’est pas si compliqué, car ce qui manque à votre moto classique en termes de qualité de roulement, elle le compense généralement par sa simplicité.

Chaque conception est un peu différente, même parmi les fourches télescopiques, mais notre Honda CB550F est certainement la reconstruction la plus simple que j’ai réalisée. En réalité, vous avez six pièces principales par côté, et l’insertion du nouveau sceau ne nécessite aucun élément spécialisé.

Le démontage est assez simple, mais il y a quelques conseils qui sont très utiles avec ce style de fourche. Il y a une petite vis à tête Allen dans la partie inférieure de la fourche qui est cachée là où est logé l’essieu, et il vaut la peine de la desserrer avant de retirer les tubes de fourche des pinces triples. Un petit tournevis à percussion fonctionne bien et il vous suffit de le desserrer légèrement à ce stade. De plus, si votre vélo est aussi robuste que le nôtre, un marteau à coup mort ou une cheville en bois est indispensable pour libérer les tubes de fourche des té de fourche.

Avec les fourchettes sur le banc, vous pourrez démonter chaque tube en quelques minutes seulement. Le grand capuchon en haut se desserre facilement en cas de choc, puis vous souhaiterez retirer le boulon de vidange à tête hexagonale situé sur la fourche inférieure. Frottez lentement la fourchette plusieurs fois avec un bac de récupération pour extraire la mauvaise vieille huile. Après cela, retirez complètement le boulon à tête Allen en bas et vous pourrez retirer le ressort et l’amortisseur.

Ensuite, il est temps de retirer l’ancien joint de fourche, et les joints d’origine de notre CB550 se sont livrés à un sacré combat. Après avoir retiré le circlip, il a fallu un grand levier pour libérer les joints de la fourche inférieure. Une fois l’ancien joint retiré, vous pourrez faire tomber le verrou d’huile de la fourche inférieure.

Avant le remontage, vous souhaiterez nettoyer et inspecter toutes vos pièces, et notre CB550 négligée était un cas assez difficile. Nos tubes de fourche présentaient de graves piqûres et de la rouille autour des colliers de serrage triples, et les bas de fourche présentaient une forte corrosion et une couche transparente détruite. Si vous en avez les moyens, certaines de ces pièces méritent d’être remplacées complètement, mais dans l’esprit de créer quelque chose à partir de rien, nous avons fait de notre mieux pour nettoyer ce que nous avions.

Ranger les bas de fourche n’était pas mal. J’ai bouché les trous avec des chiffons et les ai mis dans la sableuse pour nettoyer toute l’ancienne couche transparente et la corrosion, puis je les ai finis avec du WD-40 et du Scotch-Brite rouge pour une finition plus OE. Si vous n’avez pas accès à un blaster, une roue en fil de laiton devrait faire l’affaire, et il vaut probablement la peine de recouvrir ensuite ces pièces d’un revêtement transparent.

La corrosion sur vos tubes de fourche est plus préoccupante, car ces pièces sont plaquées et doivent avoir une finition parfaite contre le joint de fourche. Si vos tubes sont piqués à un endroit quelconque des interfaces du joint, ils doivent être complètement remis en état ou remplacés. Notre situation n’était que légèrement meilleure, car la corrosion était limitée à la zone du té de fourche, loin du joint de fourche, mais les piqûres se produisaient à travers le chrome.

Appelez cela faire la mauvaise chose de la bonne manière, mais j’ai jeté nos deux tubes dans le tour et j’ai légèrement poncé et poli la zone affectée. Cela n’endommagera pas le joint de fourche, car il se trouve en dehors de la course du joint, mais vous souhaiterez recouvrir cette partie du tube d’une sorte de finition protectrice pour éviter la corrosion ultérieure. Si la différence de finition attire votre attention, une botte anti-poussière de style moto tout-terrain (ou une guêtre si vous préférez) dissimule complètement la zone, et nous pourrons échanger nos cache-poussière plus tard.

Une fois tout préparé et nettoyé, déposez les sas d’huile et les nouveaux joints peuvent être installés. Comme toujours, enduisez le joint d’un peu d’huile et vous pourrez utiliser l’ancien joint pour enfoncer le nouveau avant d’installer le circlip. À partir de là, c’est facile. Installez l’amortisseur et le ressort dans le tube de fourche et remplacez le boulon de vidange et la vis à tête Allen en bas.

Pour l’huile, Honda recommande l’huile moteur 10W30, voire l’ATF pour notre fourche CB550, mais nous avions en tête quelque chose de plus lourd. Les gens de Common Motor Collective recommandent 15W40 pour les pilotes plus lourds, et nous espérons que cela nous donnera un meilleur amortissement lorsque notre CB verra (inévitablement) de la lumière. hooing. 170 cc d’huile remplissent chaque fourche, puis nous sommes prêts à remplacer le top cap et à remonter nos tubes de fourche.

Remplacement des amortisseurs arrière de moto Après avoir réparé la fourche avant, le remplacement des amortisseurs arrière est une affaire beaucoup plus simple. Les amortisseurs reconstructibles valent la peine d’être entretenus, mais sinon, vous en achèterez de nouveaux, et l’approche la plus simple est un amortisseur spécifique à l’application. Si cela ne vous dérange pas de magasiner ou si vous souhaitez modifier la position de votre vélo, vous devrez déterminer la hauteur de caisse, la raideur du ressort, le débattement, etc. souhaités pour choisir un amortisseur universel. Gardez à l’esprit que le style de montage de votre vélo (oeil à œil, œil à chape, etc.) et la taille des bagues réduiront vos options.

En fin de compte, nous avons opté pour un amortisseur à réservoir distant et économique de Tec Bike Parts. Ce n’est rien d’extraordinaire, n’offrant que la précharge et le réglage de la hauteur, mais nous avons dû tenter le coup pour le prix. Si votre budget le permet, un amortisseur reconstructible avec réglage de la compression et du rebond est le meilleur prix que vous puissiez acheter pour votre ancien amortisseur double.

Réflexions finales non sollicitées Ce qui manque de glamour à notre projet de tracker CB550, il le compense certainement par des sensations bon marché. Notre investissement dans le vélo et les pièces que nous avons achetées est minime, mais il s’améliore progressivement à chaque travail terminé. Il ne fait aucun doute que nous aurions pu cracher des chocs de prix ou faire quelque chose de plus excitant avec les fourches, mais dans l’esprit de créer quelque chose à partir de rien, je pense que nous arrivons quelque part.

J’ai un tas de détails à régler ensuite, y compris quelques garnitures pour resserrer le montage de notre siège, des languettes à retirer et des pièces de frein à remplacer. J’ai également quelques idées pour améliorer l’ancien échappement de rechange de notre moto, mais nous sommes toujours en suspens à ce sujet. Nous sommes également encore en train de ressentir la situation des ailes avant, et je dois me mettre à couper notre garde-boue d’origine. Le fait est qu’il y a encore du travail à faire avant de passer aux choses passionnantes, et nous avons également quelques surprises en réserve. Restez à l’écoute.

Bike EXIF ​​remercie Motogadget, Tuffside, Bridgestone, Lowbrow Customs et Biltwell Inc. pour leur soutien à la construction de notre tracker Honda CB550F.