Il faudrait que la Honda CX500 soit le donateur le plus improbable pour obtenir un tel succès dans le jeu des motos personnalisées, mais on peut en dire autant de sa première apparition sur le marché, c’est le vilain petit canard qui a conquis le public. Plus de 25 000 exemplaires ont été vendus rien qu’au Royaume-Uni sur une période de cinq ans. Honda a donc dû supposer qu’une nouvelle version améliorée continuerait à être un succès. Mais une nouvelle gamme de modèles et une hausse des prix ont fait que le CX650 n’a duré qu’une année de production. De nos jours cependant, les constructeurs ont réalisé les avantages du bicylindre de plus grande capacité et peu ont construit un exemplaire aussi beau que le Tossa R de Bulgarie. Maintenant, Asen Zahariev et l’équipe sont de retour avec un autre CX650 de 1983 et il ajoute beaucoup de moto de sport. des goodies à son aspect visuel unique et saisissant.

Les avantages du CX650 par rapport au CX500 ont toujours dépassé la simple capacité supplémentaire. En 1983, le châssis avait été amélioré, les freins correspondaient enfin au poids de la moto et la suspension était une combinaison de fourches anti-plongée TRAC de Honda et d’arrière Pro-Link. Et les 177 cm3 supplémentaires résultant de l’alésage et de la course du moteur d’origine délivraient 28 % de puissance en plus et 33 % de couple en plus, le tout disponible sur une plage de régime plus large. Il est donc tout à fait logique qu’Asen, fort de sa vaste expérience du sport automobile, ait décidé il y a quelques années de transformer une CX650 en un café racer absolument magnifique.

Et coureur est le mot, et cette dernière construction du magasin basé à Sofia ne fait que pousser ce thème plus loin, en utilisant toutes ces connaissances basées sur la piste et en les versant dans l’humble Honda. Commencer par le modèle Euro présente également des avantages, car il s’agit sans doute du meilleur châssis jamais proposé sur une moto CX. La poupée est fortement renforcée par l’épine dorsale à triple tube et les poteaux centraux robustes sont bien mieux adaptés à la suspension moderne que l’ancienne configuration à double amortisseur qui n’a jamais été conçue pour qu’une telle charge soit appliquée à une seule partie du bras oscillant. Mais Asen voulait aussi que ce cadre soit beau, alors il a tout coupé derrière le centre et a peint le reste en noir.

Après avoir complètement abandonné chaque partie du sous-châssis, le nouveau support de siège remonte considérablement jusqu’à la colonne vertébrale et utilise deux plaques d’acier intérieures et deux extérieures pour travailler ensemble pour créer une unité aussi solide qu’un bœuf. Un mélange de soudures MIG et de boulons solides fixent toutes les pièces en place, puis celles-ci, ainsi que le bras oscillant et le support de frein arrière, sont également touchées par la même peinture noire. Grâce aux supports intérieurs, la base du siège semble alors flotter sur la peau extérieure du sous-châssis et les boulons avant des casseroles servent également de nouveaux supports arrière pour le réservoir de carburant.

Ce char présente peut-être certaines des lignes du modèle standard CX650 Euro, mais il a été fortement personnalisé. Le dossier est coupé, les supports sont tous surélevés pour niveler les choses et l’arrière est lissé pour offrir une transition plus agréable vers le siège. Tout cela contribue à donner aux épaules améliorées du réservoir un aspect plus large tout en mettant davantage en valeur le magnifique moteur V-Twin ci-dessous. La section arrière a été construite dans un style très similaire à celui du premier Tossa R CX650, avec des lignes petites et pointues en forme de profil de pneu, pour une touche minimaliste parfaite.

Offrant au pilote le perchoir parfait, le siège lui-même est doté d’un matériau noir semblable à l’Alcantara, cousu dans une couleur assortie au rouge profond. Une grande partie est appliquée à ce réservoir d’essence personnalisé, ainsi qu’au cordier, ainsi qu’au ressort et au réservoir des amortisseurs arrière. Pour séparer le rouge du noir brillant dominant, une seule bande soignée a été créée et met parfaitement en valeur les lignes agressives de la moto. En parlant de l’amortisseur arrière, ce n’est que la première partie d’une refonte majeure de la maniabilité du CX, et il a été repris d’une CBR1000RR. L’avant est tout aussi impressionnant, avec une configuration complète Yamaha R1 grâce à une potence personnalisée et un triple supérieur usiné.

Mais c’est le cœur de la bête qui occupe véritablement le devant de la scène et les amateurs du CX ne sauront que trop bien qu’il est préférable d’effectuer un by-pass. Pour le CX650, c’est un quadruple travail, ce qui signifie un nouveau stator, une nouvelle garniture mécanique et une chaîne à cames comme le triple bypass pour le 500, puis de nouveaux ressorts d’embrayage de démarreur pour terminer le travail ! Une fois tout cela fait, le moteur est fini à la perfection dans un look assassiné avec quelques composants finis au fichier. Ensuite, les carburateurs sont réglés et équipés de filtres ADN, le tout pour servir le nouvel échappement qui est un travail entièrement personnalisé en interne. Le nouveau package pousse la puissance à plus de 70 ch, ce qui est comparable à une Yamaha R7 moderne.

Ce qui ne fait pas partie du livre de jeu des motos de sport modernes, c’est le disque en aluminium cool discrètement boulonné à la roue arrière, qui aide à cacher l’élément d’usine laid qui ne correspond pas du tout bien à la jante R1 moderne. Un peu de caoutchouc de qualité est ajouté, puis un raid dans le catalogue Motogadget permet aux gars de s’occuper des instruments avec un tableau de bord entièrement numérique, tandis que les minuscules indicateurs gardent les nouvelles lignes propres.

Les commutateurs Honda fortement restaurés seront appréciés des fidèles du CX et un phare rond classique termine ce qui est un travail brillant. Le CX650 a peut-être plus de quarante ans maintenant, mais avec plus de caractère que la plupart et construit selon les normes élevées de Tossa R, nous nous attendons à en voir beaucoup plus dans les années à venir.

[ Tossa R ]