Marcus Walz a réalisé ses os construisaient des choppers extrêmes dans les années 90. Mais à mesure que la nouvelle vague de café racer s’épanouissait, le fondateur de WalzWerk Motorcycles s’est tourné vers des styles de construction personnalisés plus contemporains. WalzWerk construit désormais environ 100 motos par an, dont au moins 80 sont des boxers BMW classiques.

Ce type de production nécessite un flux constant de vélos de donateurs, c’est pourquoi l’équipe de WalzWerk est toujours à la recherche de candidats appropriés. «Nous achetons environ 120 modèles BMW R80 et R100 Monolever par an», explique Marcus. «La majorité vient de parents, d’héritiers et de survivants, et presque chacun d’entre eux a une histoire personnelle et souvent tragique derrière elle.»

L’histoire de cette BMW R80 de 1987 était si fascinante qu’après l’avoir entendue, Marcus a décidé de garder la moto pour lui. L’idée était de le personnaliser selon le modèle populaire « Schizzo » de WalzWerk, mais de conserver autant que possible la patine d’origine intacte, en guise de clin d’œil à sa provenance.

L’histoire raconte que l’unique propriétaire de la BMW R80, « M. H», l’a achetée en 1987 chez un concessionnaire BMW à Hambourg. À l’époque, vous pouviez équiper la R80 d’un deuxième frein à disque avant, d’un pare-brise et d’un jeu de valises Krauser ; M. H n’a commandé que les valises et a immédiatement mis le vélo au travail. Au cours des 30 années suivantes, lui et sa femme ont parcouru plus de 300 000 km. [about 186,400 miles] lors d’innombrables voyages à travers l’Europe.

Après le décès de M. H, sa femme a mis la BMW en veilleuse, la sortant du garage une seule fois pour qu’un concessionnaire de motos local puisse la faire inspecter par le TÜV. Lorsque Mme H est décédée l’année dernière, la propriété de la BMW est revenue à leur fille, qui a décidé de la vendre à WalzWerk.

« Lorsque nous avons récupéré la BMW, nous raconte Marcus, leur fille a visiblement eu du mal à s’en séparer et a versé beaucoup de larmes. Avec la moto, elle nous a également remis un dossier rempli d’informations, avec d’innombrables reçus d’atelier et TÜV, qui documentaient chaque kilomètre parcouru par la machine.

« La raison pour laquelle elle nous a offert la moto de ses parents était parce qu’elle aimait l’idée qu’elle devienne pratiquement une nouvelle moto – une sorte de renaissance, comme elle le dit. Nous avons également aimé cette idée et avons décidé de continuer à écrire l’histoire de cette BMW.

Les BMW Schizzo de WalzWerk sont des reconstructions de fond en comble qui ne laissent aucun boulon intact. Ce type d’approche est généralement en contradiction avec l’idée de construire une machine chargée de patine, mais Marcus a réussi à y parvenir ici. Par exemple, même si le moteur, la transmission et la transmission finale semblent abîmés à l’extérieur, ils ont tous été démontés et reconstruits à l’intérieur.

WalzWerk a également réalisé les modifications de cadre requises sans repeindre le cadre d’origine. Ensuite, ils ont boulonné l’un de leurs sous-châssis Schizzo, en le finissant avec un aspect usé afin qu’il ne paraisse pas déplacé sur le vélo par ailleurs vieilli. Une selle fine trône en haut.

Ensuite, l’équipe a raccourci et reconstruit la fourche avant et a installé un joli petit garde-boue avant. Ils ont également ajouté un deuxième frein à disque à l’avant, utilisant un étrier Brembo vintage assorti à l’unité d’origine. Un nouvel amortisseur YSS fait son travail à l’arrière, tandis que les gros Firestone Deluxe Champions s’enroulent autour des jantes BMW d’origine.

Le cockpit est un savant mélange d’ancien et de nouveau. Marcus a conservé le guidon, les pinces et l’appareillage de commande OEM, mais a remplacé les poignées et installé un tout nouveau compteur Motogadget. Le phare est également nouveau, tout comme les manchons de fourche sur mesure qui accueillent une paire de minuscules clignotants à LED.

Des LED trois-en-un gèrent les tâches des feux arrière et des clignotants à l’arrière, tandis qu’un support de plaque d’immatriculation WalzWerk se fixe au support d’amortisseur inférieur.

WalzWerk a construit un nouveau faisceau de câbles pour le R80 avec un contrôleur Motogadget, puis a installé une batterie lithium-ion, la rangeant dans l’un de ses boîtiers de batterie emblématiques sous la transmission. Les touches finales incluent une paire de collecteurs personnalisés et des canettes SC-Project légèrement tachées, ainsi que des insignes de moteur WalzWerk qui ont été éraflés pour paraître aussi vieux que la moto qu’ils ornent.

« L’objectif principal et le plus difficile était de conserver et de préserver la patine véritable et unique dont la moto a largement assez », ajoute Marcus. « Il y a tellement de choses sur ce vélo qui racontent l’histoire de plus de trois décennies, et il aurait été dommage de détruire tout cela. »

Une pièce que Marcus n’a pas pu sauver était le réservoir de carburant de la BMW R80, qui était rouillé au-delà de toute raison. Il a donc utilisé un réservoir de carburant d’un autre boxeur, le peignant pour correspondre à sa Porsche 356 survivante de 1959.

« Ma 356 a presque la même histoire que la moto », dit-il. « Il est toujours dans sa couleur d’origine et n’a jamais été restauré. »

« J’ai acheté la voiture en Californie il y a quelques années aux héritiers de son premier propriétaire. J’ai conservé la patine d’origine et reconstruit toutes les pièces techniques comme la suspension, les freins, la boîte de vitesses et le moteur, sans détruire la patine. Aujourd’hui, la voiture fonctionne comme neuve et est la star de tous les salons de voitures anciennes, surtout lorsque je gare la BMW à côté d’elle.

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