Danilo Petrucci est l’un des pilotes les plus appréciés de la course moto car il n’aurait jamais dû gagner une MotoGP, mais il en a en fait remporté deux, dont une course à domicile de tous les temps au Mugello en 2019. Et puis il a été un perdant chez le pilote Ducati révolution après 2020, a remporté une étape du Dakar, a presque remporté la MotoAmerica et s’est retrouvé en World Superbikes et a été honnête sur la façon dont il l’avait sous-estimé. Ainsi, lorsqu’il s’est détruit dans un accident de motocross un peu plus d’une semaine avant le Round néerlandais, beaucoup de gens n’en étaient pas contents.
Vous pourriez probablement inclure Nico Spinelli dans cela, même s’il a reçu l’appel de Barni Ducati pour remplacer la n°9.
Il n’y avait aucune attente sur Spinelli. Il avait remporté la première course MotoE de la saison à Portimao mais s’est retiré de la deuxième course quelques heures plus tard, et son histoire de carrière est remplie de succès en championnat au niveau national italien mais avec beaucoup moins de succès sur la scène mondiale. Outre cette victoire en MotoE, Spinelli compte un podium en Championnat du Monde à son actif à Phillip Island l’année dernière dans la catégorie World Superport. Donc, des points pour ses débuts en Superbike auraient été bien, et s’il n’a pas marqué du tout, ce n’est probablement pas non plus une grosse affaire.
Le manque d’expérience de Spinelli en Superbike signifiait que choisir des pneus Pirelli intermédiaires pour la Course 1 était une décision compréhensible, car à quoi bon envoyer votre remplaçant dans un premier virage humide sur slicks alors qu’il est entouré de 22 crétins essayant tous de se voir devant ? enlever la roue pour un peu de position sur piste ? S’il avait dû s’arrêter aux stands parce que la piste séchait, cela lui aurait coûté, à lui et à l’équipe, un ou deux points au maximum. Il n’y avait donc vraiment rien à perdre pour Barni et Spinelli en choisissant des intermédiaires pour prendre le départ de la Course 1 samedi alors que tout le monde était en slicks (sauf Andrea Locatelli qui avait un pneu avant intermédiaire).
Mais au quatrième tour, il menait avec près de 25 secondes.
Lorsqu’il s’agit de scénarios de piste sèche comme celui-ci, je pense toujours au Grand Prix d’Allemagne 2016, lorsque Marc Marquez a failli chuter sur le mouillé au départ, mais a quand même gagné d’un mile parce qu’il s’est arrêté pour les slicks. avant tout le monde et a roulé comme un fou (avec une précision absolue, il faut le dire) pour tourner environ 10 secondes plus vite que les leaders restés plus longtemps en pneus pluie. Un écart de 25 secondes, c’est énorme, mais rien de simultané quand on a affaire à une piste qui sèche.
Effectivement, alors que la course entamait ses 10 derniers tours, l’avance de Spinelli a commencé à diminuer considérablement. Alvaro Bautista et Toprak Razgatlioglu s’étaient détachés du reste des leaders slicks et grignotaient désormais quatre ou cinq secondes par tour sur les Spinelli inter-chaussés. A sept tours de l’arrivée, ils l’avaient rattrapé, et même un top 10 semblait incertain pour le débutant italien. Sans aucun doute, Razgatlioglu allait dépasser Spinelli dans les derniers virages du 15e tour.
Mais avant qu’ils n’en arrivent là, le drapeau rouge est sorti. La Yamaha R1 d’Andrea Locatelli avait lâché prise et renversé du liquide sur la piste autour du virage à gauche ultra-rapide de Ramshoek – virage 15 – et cela ne laissait à la direction de course d’autre choix que d’arrêter la course.
Le règlement du WorldSBK stipule qu’un drapeau rouge lancé alors qu’au moins les deux tiers du total des tours de course sont effectués mettra fin à la course. À Assen, le tour 14 était cette barrière, ce qui signifie que le tour 15 rouge était essentiellement le damier.
Tant de choses devaient se passer bien pour que la victoire de Spinelli se produise, y compris Petrucci se détruisant lors d’un accident d’entraînement. Après cela, lui et l’équipe ont dû choisir les intermédiaires, tous les autres ont dû choisir des slicks, la piste a dû sécher à un rythme suffisamment lent pour qu’ils ne puissent le rattraper qu’après le 14e tour, et le drapeau rouge a dû être lancé après. le 14e tour était terminé mais avant qu’il ne soit dépassé. D’une manière ou d’une autre, toutes ces choses se sont produites, et il a réussi à ne pas tomber dans le processus, ce qui était quelque chose en soi.
Assen est également connue, ce qui fait sans doute grincer des dents, comme la Cathédrale de la Vitesse. La première victoire de Spinelli en WorldSBK lors de la Course 1 samedi dernier ne va pas m’obliger à aller à l’église ou à organiser un blot, mais parfois les choses se passent d’une manière si parfaite qu’on se demande comment il est possible que cela soit simplement dû au hasard.
Spinelli n’était pas le seul pilote touché par une divinité à Assen le week-end dernier. Toprak Razgatlioglu a réussi à détruire un pneu arrière SCX super tendre en un tour et demi dans la course Superpole, tandis qu’Alvaro Bautista n’a ressenti que la moitié du temps au tour du reste du peloton au cours de la course. 10 tours ; Le tour le plus rapide de Nicolo Bulega était de 1:33.852 au troisième tour et il a terminé avec un 1:37.465 au 10e tour, tandis que le meilleur de Bautista était de 1:34.368 et il a terminé avec un 1:35.269. Tous les pilotes du top 14, à l’exception de Bautista, étaient en 1:37 dans le dernier tour.
BMW et Razgatlioglu ont transformé la situation lors de la Course 2 en choisissant le pneu arrière SC0, plus dur, tandis que Bautista s’en est tenu au SCX. La pluie a compliqué les choses, mais Razgatlioglu est finalement arrivé à la fin de la course avec suffisamment de grip pour gérer son écart d’environ 0,5 seconde avec le champion en titre et remporter sa première victoire à la Cathédrale.
Le WorldSBK bénéficie désormais d’une pause de six semaines avant la quatrième manche sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli du 14 au 16 juin.
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