Le marché des deux-roues électriques est en plein essor grâce à l’innovation, et nous voyons toutes sortes de machines étranges et merveilleuses entrer en scène. D’un point de vue urbain, les véhicules électriques ont tout simplement du sens. Ils sont silencieux, maniables et disposent de beaucoup de couple pour se faufiler dans les rues très fréquentées. Lorsqu’ils sont équipés d’équipements pratiques, ils pourraient pratiquement remplacer votre voiture lors de vos déplacements quotidiens en ville.

C’est exactement ce que voulaient réaliser les frères français Henri et Olivier Rabatel lorsqu’ils ont fondé Motowatt, une startup de motos électriques, en 2020. Aujourd’hui, environ quatre ans après la naissance de l’entreprise, Motowatt présente la W1X, une moto électrique unique axée sur une mobilité urbaine sûre et efficace. Il semblerait que les frères Rabatel aient jeté les règles par la fenêtre en concevant le design du W1X, car celui-ci comporte des composants que l’on ne voit pas habituellement sur les deux-roues électriques. Pour commencer, il bénéficie d’un cadre en acier robuste et d’un intéressant système de suspension avant de type cantilever. De plus, il ne dispose pas d’un, mais de deux moteurs électriques. Une moto électrique à traction intégrale, ça vous dit ?

Le Motowatt W1X utilise une configuration de suspension cantilever avant intéressante qui ne gêne pas le moteur avant.

Un porte-bagages intégré signifie que le W1X est prêt à fonctionner avec un large assortiment d’accessoires.

Le Motowatt W1X a nécessité quatre années de recherche et de développement rigoureux, car l’entreprise voulait s’assurer qu’elle construisait une machine neutre en carbone. Motowatt affirme utiliser des pratiques de fabrication efficaces en utilisant des composants et des processus communs pour rationaliser leur production. L’entreprise possède son bureau d’études près de Lyon, en France, tandis que son site de production est situé près de Figeac, dans le sud-ouest de la France. Motowatt est aujourd’hui membre de l’initiative France Système 2030, campagne d’investissement massif du gouvernement français en faveur des entreprises innovantes et tournées vers l’avenir,

Plongeant directement dans la technologie du W1X, Motowatt a conçu le vélo pour être un vélo de ville pratique et convivial. Il convient aux titulaires de permis A1 et B et promet une large autonomie de 130 kilomètres (environ 81 miles) avec une seule charge. Comme mentionné précédemment, le vélo est équipé de deux moteurs – un sur chaque roue – assurant une traction et une stabilité optimales dans toutes les conditions routières.

Un grand cluster numérique tient le cycliste informé des données de conduite pertinentes telles que la vitesse, la charge de la batterie et l’autonomie.

Afin d’être un navetteur urbain efficace, Motowatt a veillé à ce que les clients puissent adapter le W1X à leurs besoins spécifiques. En tant que tel, il peut être équipé d’accessoires pratiques tels qu’un coffre de réservoir, une valise arrière et des amortisseurs réglables EMC pour tenir compte du poids supplémentaire de la cargaison. Le système de freinage peut également être amélioré avec des composants sophistiqués de Beringer, et il est possible d’installer des roues et des pneus plus gros.

En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le Motowatt W1X est proposé à partir de 15 000 euros, soit environ 16 152 $ US – un gros changement, tout bien considéré, mais c’est le prix que vous payez pour être un pionnier de la nouvelle technologie. Motowatt indique que les livraisons de la nouvelle moto commenceront en janvier 2025. Cela étant dit, n’hésitez pas à visiter le site officiel de Motowatt pour plus d’informations sur cette moto électrique innovante.

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Couvertures levées et vues rétrécies : 2024 représentera la huitième année de KTM sur la grille MotoGP et il y a eu de nombreux jalons parmi le kilométrage. Brad Binder, Jack Miller, l’équipe complète de Red Bull KTM Factory Racing, l’équipe d’essais et les opérations d’ingénierie en Autriche sont prêts pour une autre campagne exceptionnelle dans laquelle les objectifs sportifs résident dans les statistiques.

Les distinctives Red Bull KTM RC16 battront des records du tour entre les mains de Brad Binder et Jack Miller pour la deuxième année consécutive. La moto officielle la plus rapide du prestigieux Championnat du Monde FIM – qui existe maintenant depuis 75 ans et qui sera regardée par près de trois millions de fans sur les circuits en 2023 – embarquera les derniers matériels, logiciels et concepts d’ingénierie du siège social de KTM Motorsports et du reste de la structure d’usine. .

Binder a progressé de la 11e à la 6e puis à la 4e place en près d’une demi-décennie et est désormais prêt à remporter des prix encore plus importants en tant que l’un des pilotes les mieux notés sur la grille de 22 hommes. Miller a également ses propres objectifs personnels et souhaite figurer dans le top trois du championnat et plus encore après s’être rapidement adapté à la RC16 au début de 2023.

Red Bull KTM Factory Racing a déjà terminé les tests d’ouverture de la courte période de pré-saison et se rendra cette semaine au Qatar et sur le circuit international de Lusail pour les dernières séances de préparation de deux jours avant la première manche. À cette époque et tout au long de 2024, l’équipe d’essais complète composée de Dani Pedrosa, Pol Espargaro, Jonas Folger et Mika Kallio et leur équipe respective apporteront des contributions significatives et clés aux efforts du MotoGP.

Le calendrier des courses comprendra 21 Grands Prix et 42 courses, le MotoGP s’engageant à nouveau dans le populaire format Saturday Sprint à chaque manche.

Brad Binder : « La trajectoire est en train de monter. 11ème, 6ème, 6ème et 4ème donc oui, je n’ai aucun doute que nous allons faire mieux que 4ème. La saison dernière a été formidable à certains moments et difficile à d’autres moments. J’avais l’impression que nous avions plus dans la poche. Nous étions beaucoup plus compétitifs chaque week-end et toujours autour de la bataille pour le podium. Cette saison, c’est là que nous pouvons faire la différence. C’est génial de commencer 2024 pour de vrai. Ce sera ma dixième saison de course pour Red Bull KTM Factory Racing et ce fut un voyage incroyable. nous sommes toujours restés ensemble et avons toujours eu le même objectif en tête. Je pense que nous avons toujours été très bien ensemble et je suis vraiment heureux là où je suis. Il ne reste plus qu’à essayer de terminer le travail en MotoGP. »

Jack Miller : « 2023 a été une année d’apprentissage et de croissance pour moi en tant que personne et en tant que pilote. Vers la seconde moitié de la saison, nous nous sommes vraiment familiarisés avec la moto et avons pu commencer à nous battre pour les positions où nous devions être. Chez KTM, et dans mes relations en particulier avec le département course, quand ils trouvent quelque chose ou trouvent une voie – de nouvelles idées, de meilleures idées et stratégies – alors ils mettent tout en œuvre pour les mettre sur la piste le plus rapidement possible. Avoir ce pouvoir, cette motivation et ce soutien de l’entreprise est génial en tant que pilote. Je n’ai pas pu réaliser tous les souhaits que je souhaitais en 2023. J’ai une toute nouvelle liste de souhaits pour 2024. »

Francesco Guidotti, directeur de l’équipe Red Bull KTM Factory Racing : « 2023 a été une bonne année. Très satisfaisant et où nous avons beaucoup grandi. Nous sommes plutôt satisfaits de la façon dont les pilotes et la moto se sont améliorés. L’approche pour 2024 est simple : nous devons poursuivre la croissance que nous avons entamée la saison dernière. Il y aura des domaines dans lesquels nous aurons encore beaucoup de marge pour augmenter nos performances, mais en général, le projet est très équilibré, nous devons donc simplement pousser quand nous savons qu’il est temps de le faire. J’ai hâte de commencer la saison et d’assister à la première course car c’est là que nous réussirons. C’est à ce moment-là que les paroles s’arrêtent et que l’action réelle commence. Pas d’excuses. Peu importe ce que nous avons dit ou fait pendant l’hiver, il est temps de courir.

Pit Beirer, directeur de KTM Motorsports : « Je pense que le package est très complet maintenant et que nous avons toutes les bonnes personnes aux bonnes positions et aussi le line-up des pilotes me rend très heureux. Tout le monde a pu grandir au cours de ces dernières années. Nous avons remporté ces victoires en MotoGP et atteint beaucoup de choses la saison dernière : 4ème au championnat, 2ème chez les Constructeurs mais, bien sûr, notre grand objectif, notre grand rêve, c’est de pousser pour le championnat du monde et je sens qu’en 2024 nous sommes prêts. faire cela. En général, nous avons maintenant un excellent calendrier et du point de vue logistique, c’est assez exigeant pour tout le monde ; les mécaniciens, les pilotes, le staff, l’équipe, tout le monde mais nous aimons courir donc si vous nous donnez une course de plus, nous en profiterons à chaque fois. Nous savons quand il est temps de « partir » et quand il est temps de briller. La course est ce qui nous pousse chaque matin à donner le meilleur de nous-mêmes ; être sur la piste, être avec le public, et c’est ce que les pilotes aiment et c’est pourquoi je pense que nous sommes vraiment préparés pour 24. »

Hubert Trunkenpolz, membre du directoire : « Terminer 2ème au championnat des constructeurs l’année dernière est certainement quelque chose dont nous pouvons être fiers, mais l’important est que nous puissions réduire significativement l’écart avec la concurrence. Je pense qu’à côté de la moto, le plus grand progrès que nous avons réalisé concerne la structure de l’équipe. Nous avons ajouté de bonnes personnes à celles que nous avions déjà et l’équipe s’est très bien constituée. Il s’agit en grande partie d’avoir les bonnes personnes à l’usine et les bonnes personnes sur le circuit et la communication entre elles est extrêmement importante et c’est là que nous avons fait un grand, grand pas. Nous sommes engagés envers le MotoGP autant qu’au premier jour. Nous n’abandonnerons pas tant que nous n’aurons pas remporté ce titre, car c’est quelque chose que nous voulons avoir, que nous voulons réaliser et que nous y parviendrons avec le temps. Le MotoGP est la classe la plus élevée dans les courses de motos et, comme KTM est une marque de motos de sport, nous acquérons beaucoup de connaissances en MotoGP que nous pouvons convertir en développement de motos en série, ce qui crée un lien étroit. Le MotoGP est pour nous un banc d’essais et un centre de développement très important et la valeur médiatique et de la marque est énorme. »

Ken Roczen de Progressive Insurance ECSTAR Suzuki a saisi le Holeshot et n’a jamais regardé en arrière, remportant la victoire lors de la sixième manche et devenant le cinquième pilote différent à remporter la saison 2024 de Monster Energy Supercross en 17 manches. C’était la troisième victoire de Roczen à l’intérieur du State Farm Stadium et les 55 627 fans, un record pour la série sur le site de Glendale, se sont déchaînés pour le coureur populaire.

Jason Anderson de Monster Energy Kawasaki a pris la deuxième place un peu plus de deux minutes après le début du Main Event de 20 minutes plus un tour et n’a jamais été sérieusement contesté pour la place. Jett Lawrence du Team Honda HRC s’est battu avec acharnement en dehors du top dix. Il a rattrapé du temps sur la piste lisse et a décroché la dernière place sur le podium, et avec elle la tête au classement des points du championnat. Dans la classe Western Regional 250SX, RJ Hampshire de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing a remporté la victoire, devenant ainsi le premier vainqueur répété de 2024 dans la classe 250SX.

« Je n’ai pas gagné grand-chose ces dernières années, alors je profite tellement de ces moments… Mon départ a été vraiment bon. J’ai fait un super bon saut. J’ai peut-être coupé les gaz un peu trop tôt, donc j’ai failli me faire engloutir là-haut. Mais j’avais l’intérieur et alors que je tournais le premier virage, je me disais : « C’est ce dont j’ai besoin »… La piste était vraiment délicate, elle devenait tellement glissante. J’ai pris tellement de micro-décisions sur la piste dans certains domaines que j’ai choisis ; Alors que j’ai parcouru certains des premiers tours, j’ai juste remarqué certains des endroits clés qui sont vraiment délicats et peuvent vraiment vous mordre. Donc j’ai juste géré la course jusqu’au bout… J’ai essayé de ne pas regarder l’heure, j’ai juste cliqué sur mes tours, tour après tour. Ma Suzuki ECSTAR progressive fonctionnait parfaitement ici aujourd’hui. Je n’ai pas fait beaucoup de changements et ça se voit. Tu sais, je dois abandonner devant toute mon équipe, mon équipe derrière moi, Peyton à la maison, ma famille, Griffin, c’est pour toi. Je lui ai dit tout le temps que j’allais ramener des trophées à la maison, et surtout des victoires, alors je l’ai finalement fait et c’est un moment incroyable pour nous. – Ken Roczen

« Oh 100% [I’m happy with a podium]. Je suis vraiment excité de sortir ici avec la deuxième place. Mais à la fin de la journée, j’avais l’impression d’en laisser un peu sur la table.  » .» -Jason Anderson

« [I] Je ne me suis pas donné la meilleure opportunité de remporter la victoire aujourd’hui, avec un départ catastrophique. Mais c’était cool de grimper. C’était un bel accomplissement de rattraper et de dépasser Eli… C’était donc un bel accomplissement et je suis juste heureux d’avoir pu me battre pour revenir sur le podium. [The] Les premiers étaient partis… donc surtout à des vitesses similaires ici, vous ne pouvez pas les rattraper, vous ne pouvez pas leur donner cet écart supplémentaire… C’était une bonne fin de terminer troisième, surtout avec la façon dont cela a commencé. – Jett Lawrence

Après une semaine de congé, les coureurs de la classe Western Regional 250SX étaient de retour sur la piste pour la cinquième manche de leur championnat régional. Hampshire a remporté la victoire après avoir grimpé depuis une cinquième place. Levi Kitchen de Monster Energy Pro Circuit Kawasaki a mené tôt mais a terminé la course en deuxième position. Jo Shimoda de l’équipe Honda HRC a pris la troisième place, remportant son premier podium en 2024. Les trois premiers pilotes de la classe Western Regional 250SX, Kitchen, Hampshire et Jordon Smith de Monster Energy Yamaha Star Racing ne sont désormais séparés que par cinq points.

« [It was] une journée vraiment difficile. Mec, j’ai eu ce cas [coming up short on the track’s large double jump in the] premier entraînement chronométré. Mec, ça m’a fait un peu mal. [I’m] on monte en âge pour que ça ne passe pas si vite… [In the] l’événement principal, a pris un bon départ, a rendu ces passes rapides. Et [then] j’ai juste fait un peu ma propre course… Tu sais [my win at] A1 était si facile, et puis, vous savez, vous avez un peu de malchance… Mec, nous travaillons dur et c’est génial de récompenser toute cette équipe autrichienne avec une autre victoire. Nous avons six semaines de congé maintenant [for the west coast 250SX Class] donc je récupère un peu, mais ouais, je suis tellement content ! Merci! Arizona était génial avec moi, prêt à rentrer chez moi. – RJ Hampshire

« [Regarding Jordon Smith jumping into Levi while the ‘do not jump’ lights were flashing] Je ne sais pas. C’est une mauvaise situation. Je me sens vraiment mal, je suis content que Smitty aille bien. Mais oui, tu reviens et ils clignent des yeux. Je ne savais pas si je pouvais sauter dessus, et il a sauté derrière moi et nous avons frappé. Heureusement, nous allons bien tous les deux… C’est une chose bizarre avec les lumières et tout. Je ne voulais tout simplement pas avoir tort et être amarré. Je suis content d’être en bonne santé, content qu’il soit en bonne santé, et oui, ravi de faire cette longue pause avec la plaque rouge, évidemment. – Cuisine Lévi

« Nous avons travaillé dur le week-end avec l’équipe mais les résultats parfois [are] ne s’affiche pas… L’événement principal [podium]je suis un peu doué, je suppose, mais [it’s] une sorte de moyen de recommencer mon groove… le sentiment m’a manqué [of being up here on the podium].» –Jo Shimoda

Le championnat Monster Energy AMA Supercross 2024 prend un week-end de congé et reprend le samedi 24 février au stade AT&T d’Arlington, au Texas. La manche du Texas, comme les 17 événements de Supercross, rapportera également des points pour le Championnat du Monde de SuperMotocross. Après sa saison inaugurale l’année dernière, la SuperMotocross League revient pour englober la saison Monster Energy AMA Supercross et la saison AMA Pro Motocross. Les meilleurs pilotes de chaque classe sont répartis en deux tours éliminatoires et une finale pour déterminer le champion du monde de SuperMotocross de chaque classe.

• De Monster Energy Supercross / Feld Motor Sports Inc.

James Bond est peut-être mieux connu pour rouler dans des Aston Martin flashy, mais cela n’a pas toujours été comme ça. À une époque, le gars avait du style.

Le James Bond de 2023 est assez différent de celui de la fin des années 1990, et cela tient en grande partie aux véhicules. Aujourd’hui, Bond conduit des Triumph et des Aston Martin, mais à l’époque, il conduisait et pilotait des BMW, y compris la BMW R1200C dans Tomorrow Never Dies.

En réalité, les espions sont si terribles et si désespérés qu’ils ne pouvaient même pas informer qui que ce soit de l’effondrement de l’Union soviétique avant qu’elle ne s’effondre complètement. Bond, de toute évidence, crée une idée plus romantique de l’espion, quelque chose à quoi aspirer, quelque chose sur lequel fantasmer.

La BMW R1200C présentée ici vous offre la chance de vivre ces fantasmes à un prix abordable. Mis aux enchères par Iconic Auctioneers le 7 avril lors de la vente de motos du printemps Shuttleworth 2024, le vélo devrait coûter entre 5 000 £ et 7 000 £.

Utilisant un moteur boxer bicylindre de 1 170 cm3, la R1200C est un ancêtre (maintenant assez lointain) de la nouvelle BMW R12 lancée à la fin de l’année dernière, mais ce modèle de 1998 vous coûtera environ la moitié du prix de la nouvelle moto (11 990 £). ) et est doté de l’esthétique inspirée de Harley-Davidson des cruisers de l’époque, complétée par une carrosserie noire et des garnitures chromées. Les performances sont également parfaitement « cruiser », avec ces 1 170 centimètres cubes produisant une modeste puissance de 61 ch.

Elle est raisonnablement rodée avec son compteur kilométrique cadencé à 11 491 milles, mais cela ne représente qu’un peu plus de 760 milles par an au cours de sa vie, ce qui ne semble pas trop grave, même s’il convient de noter que la moto a passé les dernières années de stockage à sec, selon Iconic Auctioneers. Le vélo est également livré avec un ensemble de bagages BMW et est immatriculé au Royaume-Uni sur un V5C actuel.

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Une invitation à Construire un vélo personnalisé pour le salon annuel Born Free aux États-Unis est une immense récompense. Mais cet honneur est généralement réservé aux constructeurs sur mesure bien établis dans la scène, et c’est là qu’intervient le concours Biltwell People’s Champ.

« L’objectif de Biltwell pour le concours annuel et démocratique de construction de vélos People’s Champ est le même depuis le premier jour », déclare le fondateur de l’entreprise, Bill Bryant. « Donnez aux constructeurs locaux l’opportunité de montrer leurs talents, de gagner de l’argent et d’être reconnus dans le monde de la construction de motos personnalisées. »

Dans les mois qui ont précédé Born Free, Biltwell parcourt tous les recoins de la scène pour dénicher 12 constructeurs personnalisés potentiels. Ce nombre est réduit de moitié grâce au vote du public, avant que les finalistes ne se réunissent au légendaire bar Cook’s Corner à So Cal, à la veille de Born Free. Le gagnant remporte un prix en espèces de 10 000 $ et une place convoitée parmi les vélos invités au salon.

Le trophée de l’année dernière a été décerné à Sean Jackson pour son incroyable Harley Panhead de 1948. Quant à savoir exactement ce qu’il a construit ; c’est difficile à dire. À la fois chopper et steampunk fantasy, c’est une construction très imaginative qui montre les compétences de Sean et de l’équipe qui l’a aidé à la construire.

Basé à Spring Grove, en Pennsylvanie, le travail quotidien de Sean consiste à travailler avec des motos anciennes et des pièces de motos dans le cadre de la distribution de compétition. La plupart des vélos avec lesquels il s’occupe sont encore plus anciens que ce Panhead. Même s’il l’a fait sortir du parc, il était bien en dehors de sa zone de confort sur ce projet.

La moto a commencé comme une ancienne Panhead de Floride de 1948 qui avait subi les effets de la vie si près de l’océan. Sean a retiré le moteur et l’a remis à George Banks et Gary Ellis, qui ont passé six mois à le reconstruire et à le nettoyer. Finis tous les signes des piqûres qui jonchaient les carters lorsque Sean a récupéré le vélo.

Le moteur est à peu près la seule pièce restante de Harley Panhead. Presque tout le reste, à l’exception des roues, des pneus et des freins, a été fabriqué à partir de zéro.

Cela inclut le cadre modulaire époustouflant qui, malgré les apparences, est en grande partie conforme à la géométrie originale du Panhead. Sean l’a conçu à l’aide du logiciel de CAO 3D SolidWorks, puis l’a fabriqué à partir de plaques d’acier inoxydable de 1/4″ d’épaisseur découpées au laser. Le « bras oscillant » rigide a été construit de la même manière, avec les plaques d’essieu relevées pour abaisser la hauteur de caisse totale.

Toutes les plaques de châssis sont maintenues ensemble par d’innombrables entretoises en aluminium faites à la main, avec du matériel en acier inoxydable recouvert d’oxyde noir. Quant aux assiettes elles-mêmes, Sean les a soigneusement polies à la main.

La partie avant est également personnalisée, mais elle suit une philosophie de conception radicalement différente. S’inspirant du grimpeur Harley-Davidson DAH des années 1930, Sean and co. a fabriqué un ensemble de fourches à maillons croisés et de guidons de style Buckhorn. (La façon dont les ressorts avant s’étendent au-delà des rehausseurs de guidon est un clin d’œil direct au DAH.)

Passant aux roues, Sean a commandé un ensemble d’Invaders à Led Sled Customs, les enveloppant dans du caoutchouc W&W Cycles Bates Baja. Il n’y a pas de frein avant, mais il a compensé en installant deux étriers Brembo sur l’unique disque arrière, boulonnés sur un support d’étrier sur mesure. Cela semble idiot, mais il y a une méthode dans sa folie.

L’un des maîtres-cylindres est activé via une liaison mécanique fixée au frein à pied, tandis que l’autre est relié à une poignée tournante spéciale située sur le côté gauche des barres. Le Panhead utilise un embrayage au pied et un levier de vitesses manuel, donc Sean utilise ce deuxième étrier comme support de côte. Et comme celui-ci et l’accélérateur font passer des câbles internes, le cockpit est aussi clairsemé que possible.

Une paire de réservoirs de carburant divisés faits à la main se trouve sur le dessus, avec les seuls interrupteurs de la moto soigneusement montés entre eux. Ils portent une magnifique peinture festonnée, réalisée par Brian O’Neal. (Sean remercie également Kevin O’Neal et Tom Banks pour leur aide et leur soutien.)

Il y a de nombreux autres détails à prendre en compte, depuis l’arbre torsadé du levier de vitesses à la façon dont Sean a soigneusement empilé les deux maîtres-cylindres de frein arrière l’un à côté de l’autre. Un carburateur Linkert M74B se trouve de chaque côté du donk Panhead, connecté via des collecteurs en aluminium imprimés en 3D, tandis que deux collecteurs d’échappement alimentent un intrigant silencieux suspendu. Et si vous relevez la selle en cuir du vélo, vous pourrez accéder à la manivelle de son démarreur d’après-guerre.

Oui, vous avez bien lu. Ce Panhead démarre grâce au démarreur d’un moteur d’avion V12 Rolls-Royce Merlin, le même moteur qui a été utilisé dans le légendaire Supermarine Spitfire. Le lancer à la main engage un entraînement à bobine sur le côté gauche du vélo, faisant monter le moteur jusqu’à environ 300 tr/min.

Vous pouvez toujours éviter tous ces efforts et utiliser le levier de démarrage OEM du Panhead pour le réveiller, mais pourquoi être ennuyeux ?

Il ne fait aucun doute qu’il faut une grande imagination et de solides compétences pour construire une machine comme celle-ci, surtout lorsqu’elle doit également être pilotable. « Pour garantir que les vélos sont réellement des vélos de départ et pas seulement des vélos de spectacle », explique Bill, « ils doivent être conduits sur l’autoroute Ortega, qui est notoirement sinueuse et peu fréquentée, sur un total d’environ 50 miles jusqu’au site. . Si un vélo ne peut pas se rendre chez Cook par ses propres moyens (pas de remorques reines ici), il peut toujours monter sur la plate-forme pour que les fêtards l’admirent, mais il ne sera pas éligible pour revendiquer le titre de Champion du Peuple.

Inutile de dire que Panhead de Sean a réussi le tour, même s’il admet qu’il était au départ sceptique quant à ses performances.

Sean Jackson Instagram | Merci à Biltwell Inc.

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