Assise au sommet de l’arbre, la Panigale V4 a fait de Ducati le roi de la catégorie superbike, et sa domination actuelle dans la catégorie MotoGP n’a pas nui non plus aux ventes. Mais la société basée à Bologne a eu une route difficile dans la catégorie des vélos rapides au cours du voyage et il y a certainement eu des jours sombres. Deux machines au cours des cinquante dernières années qui n’ont pas laissé tomber le côté, cependant, étaient la 900SS originale et la 1098 cloquante qui ont finalement amené l’entreprise à donner des coups de pied et à hurler littéralement dans l’ère moderne. Alors, pour les amoureux de tout ce qui est automobile, Ronaldo Ferreti, le natif cubain qui habite maintenant la Big Apple, a décidé de fusionner ces deux magnifiques machines. Et le résultat est une belle bête noire dégoulinant d’or, qui a tout pour correspondre au spectacle.

Enfant à Cuba, Ronaldo a vu son père utiliser son esprit brillant et inventif en tant qu’ingénieur aéronautique pour surmonter les défis auxquels était confrontée la position politique du pays pour construire et concevoir des avions. Et comment son père se débrouillait-il à l’époque ? Sur un Jawa rouge vif des années 50 qui a dû faire parler de lui en ville. Mais Ronaldo ne s’est jamais vraiment lancé dans les motos, il était plutôt un gars de voiture, jusqu’à ce qu’un ami lui demande de conduire une vieille Honda à moitié cassée qu’il venait d’acheter. Cette première fois sur deux roues a allumé un feu dans le cœur de Ronaldo et l’a ramené aux souvenirs simples et doux de son enfance ; il a dû se procurer un vélo à lui.

Tout d’abord, il a commencé avec un superbe S2R Ducati Monster et au cours du voyage, il a possédé neuf vélos en tout. Mais il voulait créer quelque chose de beau pour honorer sa mère, son amour et ses sacrifices, ainsi que pour rendre hommage à la capacité créative de son père à faire fonctionner à peu près n’importe quoi dans un avion. Le nom de la moto ‘Unica Ferreti’ n’est venu que plus tard dans la construction quand il était temps pour les graphismes, mais c’est une combinaison du mot italien pour unique et du nom de jeune fille de sa mère. Mais avant que des graphismes dorés puissent être posés, un vélo devait être construit, et tout a commencé avec un stock 1098 en jaune.

Comme pour toute superbike, à moins qu’elle ne soit assise dans le salon de quelqu’un, elle aura besoin d’un peu d’attention pour la remettre à son meilleur niveau. C’est là que Ducati NYC a été utile, fournissant toutes les pièces de rechange OEM pour assurer une fonctionnalité parfaite. Mais avant que notre constructeur en herbe ne puisse installer ces pièces, il avait besoin d’un endroit pour démonter le vélo, et un atelier communautaire avec de nombreux outils à utiliser était l’endroit idéal. La première escale sur le vélo a été avec la suspension et les fourches avant Showa et l’amortisseur arrière Ohlins ont été entièrement reconstruits. Les freins Brembo reçoivent le même traitement et ajoutent de nouvelles lignes et des leviers CRG en fibre de carbone.

Pour faire rouler le vélo, Ronaldo voulait faire quelque chose de vraiment spécial et rien ne vaut un ensemble de roues BST en fibre de carbone. Pour vraiment les mettre en valeur, ils ont été finis dans un superbe or satiné, et pour tirer le meilleur parti de l’économie de poids, chaque extrémité utilise des roulements en céramique. Pour aider à réduire davantage le poids, davantage de goodies en carbone ont été achetés et peuvent servir de capots de moteur, de capot de pignon, de garde-boue arrière et de garde-boue avant. Le faisceau électrique a été entièrement refait et une petite batterie au lithium enlève quelques kilos supplémentaires. Les dernières économies de poids sont observées dans les commandes reculées Vortex et le nouveau package Probolt, puis il était temps de devenir sérieux avec l’apparence.

La première étape de la transformation visuelle consistait à créer un « nouveau sous-châssis arrière personnalisé qui peut être détaché du châssis d’origine avec quatre boulons, portant l’arrière du support du réservoir de carburant et le nouveau siège ». Les looks sont fortement inspirés du 900SS, et pas seulement dans la palette de couleurs, et au-dessus du nouveau sous-châssis se trouve une section arrière personnalisée avec de nombreuses courbes sexy des années 70. Cela ne fonctionnerait clairement pas avec le réservoir de carburant d’origine, donc une solution classique moderne devait être trouvée et à la rescousse vient le magnifique réservoir d’un Sport Classic GT1000. Le carénage avant provient des bonnes gens de Motoforza et, avec un support personnalisé, s’adapte parfaitement au cadre métallique moderne.

David chez Slag Kustom a été chargé du travail de peinture et quel résultat absolument époustouflant, avec le look d’un 900SS tout simplement poussé à l’extrême. Avec l’aide de Luis de Higher Coats, qui s’est occupé de toute la finition de la poudre noire et du cerakote, le noir et l’or sont partout. De la superbe brillance des boîtes à la finition mate des fourches et des freins, aucune zone n’a été épargnée. Ensuite, il y a cet or, « une feuille d’or italienne (Giusto Manetti) 23 carats faite à la main pour toutes les rayures, les lettres et la signature ». Il a tout simplement l’air incroyable et est ensuite imité sur le vélo dans des zones allant du porte-pignon, au cadre et même à la plaque de pression.

Cette plaque d’or tourne derrière une cage noire pour garder l’embrayage à sec en sécurité et une nouvelle pile et un jeu de ressorts maintiennent la pression au niveau du levier. Le bicylindre rapide Desmo à quatre soupapes est maintenu au frais grâce à un nouveau radiateur et un refroidisseur d’huile protégés par des couvercles CNC. Avant que la puissance ne reçoive un sérieux coup de pied dans le pantalon grâce à un système d’échappement personnalisé complet qui serait à l’aise dans le paddock GP, et un remappage complet de l’ECU par Ducati NYC.

Pour ajouter au facteur plaisir, tout est animé par un démarrage sans clé à distance et Ronaldo était prêt à rouler. Le poids est en baisse, la puissance est en hausse et l’ensemble est rempli d’attrait alchimique, laissez les Ducatisti se réjouir.

[ Ronaldo Ferreti | Photography by Zoltan Suhay ]

Comment abordiez-vous cette journée à Gaillac-Toulza ?

J’étais à la fois impatient et motivé car c’est un circuit que je connais très bien. Je m’y entraîne souvent. En tant que licencié au Moto Club Bruguières, c’est forcément agréable d’évoluer en terre haut-garonnaise. J’espérais me rapprocher du top 10. Malheureusement, le matin, j’ai dû composer avec une chute.

Que s’est-il passé ?

Je suis tombé sur la tête. Cela a été une grosse frayeur. J’ai quand même pu remonter sur ma moto. Mais dans ces conditions, sans me chercher d’excuses, je n’ai pas pu faire un bon chrono. Et qui dit mauvais chrono, dit une mauvaise place au départ. Dans ce contexte, j’avais de l’appréhension pour aborder les deux manches. Heureusement, j’ai pu compter sur le soutien de tous les membres de mon team, à savoir le FB Factory. Dans ces moments-là, cela fait énormément de bien d’avoir une équipe autour de soi. Je les remercie encore. Cela permet d’avoir une deuxième partie de journée un peu moins pénible. Sur la manche 1, je termine en 28e position. Puis, sur la manche 2, je finis 26e. Au classement de la journée, je quitte Gaillac-Toulza avec la 27e place. J’ai pu disputer les deux manches, c’est déjà une bonne chose. Mais bien évidemment, il y a un peu de déception.

Comment avez-vous débuté le motocross ?

J’ai été initié par mon père. Je me rappelle, j’ai eu ma première moto à 5 ans à Nöel. Puis, à mes 6 ans, j’ai débuté au Moto Club Bruguières. Pour le moment, je ne l’ai jamais quitté. Vingt ans de fidélité, c’est pas mal (sourire).

Vous vous consacrez à 100 % à votre discipline ?

Non. J’ai avant tout un métier, je suis commercial dans le conseil. Mais j’arrive à concilier mon travail avec ma passion pour le motocross. Cette année, je vise aussi le championnat de France Elite. Il faut être dans les vingt premiers pour rentrer dans les points. Forcément, la concurrence est encore plus rude. Néanmoins, c’est comme cela que l’on peut continuer à progresser.

L’édition de cette semaine de Speed ​​Read porte bien son nom. Cela commence par une Suzuki GSX-R1000 préparée pour les courses d’endurance et se termine par une réplique d’un vélo de vitesse terrestre du début des années 1900. Assis au milieu se trouvent un vélo tout-terrain KTM de 890 cm3 et un restomod Kawasaki Z1 totalement dingue.

Suzuki GSX-R1000 par Team Classic Suzuki Si vous voulez vous sentir vieux, considérez ceci : la Suzuki GSX-R1000 K1 est sortie il y a plus de vingt ans. Plus léger et plus rapide que son prédécesseur, il est considéré par beaucoup comme un futur classique. Il est également maintenant officiellement assez vieux pour participer à la Coupe d’Europe d’Endurance, c’est pourquoi l’équipe Classic Suzuki vient d’en préparer un pour la course.

Team Classic Suzuki est un incontournable de la scène européenne des courses d’endurance, où ils alignent une Suzuki Katana hautement réglée depuis 2017. Mais les règles ont changé et la GSX-R1000 est considérablement plus rapide. Donc, le Katana est sorti et le Gixxer est dedans.

La GSX-R1000 de Team Classic Suzuki porte une longue liste de pièces hop-up. Sous le capot se trouve un moteur GSX-R1000 fraîchement construit, avec des cames Yoshimura et un système d’échappement Yoshi entièrement en titane. Un coureur d’endurance Suzuki GSX-R750 d’usine a prêté au projet son bras oscillant et les roues proviennent d’OZ Racing.

Les fourches avant sont conçues par Team Classic Suzuki, améliorées avec des composants internes K-Tech. Un amortisseur K-Tech soutient l’arrière, tandis que les freins Brembo gèrent les tâches d’arrêt.

Certaines des pièces utilisées proviennent directement du programme de pièces de course de Suzuki. C’est une initiative qui offre une assistance et des réductions sur les pièces de course pour les coureurs de club au Royaume-Uni, afin que les guerriers du week-end puissent prendre des notes de Team Classic Suzuki pour modifier leurs propres concurrents. Et il y a de quoi prendre des notes.

Habillée de la livrée signature de Team Classic Suzuki, cette GSX-R1000 constitue un argument solide pour le futur statut de classique du modèle. Nous avons hâte de le voir monter en colère. [More]

KTM ‘890 SX-F’ de JZ Handmade Même si vous ne connaissez pas le nom de Jan Žuži, vous avez vu son travail. Il est le fabricant responsable du prototype Praga ZS 800 à couper le souffle (un fait qu’il n’a pu révéler que récemment).

Si vous avez besoin de plus de preuves que l’homme a des compétences, nous vous présentons ce mâle sauvage KTM. Construit pour le coureur tout-terrain tchèque de 67 ans, Jiří Heiník, ce vélo tout-terrain Franken est équipé d’un moteur KTM 890 Duke R dans un châssis KTM 250 SX-F. Et ce n’est pas seulement pour le spectacle non plus; Jiří prévoit de le faire courir dans le légendaire rodéo d’Erzberg.

Ce qui est fou, c’est que le ‘890 SX-F’ ressemble beaucoup à un vélo d’enduro KTM d’origine de loin… mais ce n’est vraiment pas le cas. Comme vous l’imaginez, déposer un moteur bicylindre dans un cadre de motocross mince n’est pas exactement une promenade dans le parc. Jan a commencé par libérer le tube de direction du SX-F de son cadre, puis a soudé un nouveau cadre en utilisant des morceaux découpés de l’original.

Jan a également élargi le bras oscillant OEM pour accueillir le moteur plus large. Ensuite, il a construit un réservoir de carburant en aluminium qui se « cache » à l’intérieur du sous-châssis, une nouvelle boîte à air et une paire de radiateurs personnalisés.

La moto arbore également de nouvelles roues et jougs, un protège-moteur et un levier de vitesses personnalisés, ainsi qu’un nouveau câblage. Les collecteurs d’échappement en titane sont fabriqués à la main et se terminent par un silencieux Akrapovič en titane.

Le résultat est un vélo de course tout-terrain totalement dingue qui développe 120 ch et ne pèse que 290 livres. «C’est noueux et fou», dit Jan, «mais il peut aussi rouler étonnamment doux et calme, tout comme un vélo tout-terrain 250 ordinaire. Je peux aussi imaginer qu’avec une plaque homologuée pour la route et des roues supermotard, ce pourrait être le vélo du millénaire ! [Via]

Kawasaki Z1 par Bull Dock Dans le monde des restomods japonais emblématiques de superbike, une poignée de magasins opèrent à un tout autre niveau, et le Bull Dock du Japon en fait partie. Il suffit d’un coup d’œil à cette Kawasaki Z1 époustouflante pour savoir qu’ils sont dans une catégorie à part.

Construit avec le soutien de la marque de suspension britannique Nitron, le « GT-003 » est empilé avec des pièces haut de gamme et quelques mods assez sauvages.

Pour commencer, le moteur a été augmenté jusqu’à 1 230 cm3, avec des culasses coulées, des pistons forgés, de nouvelles soupapes et des cames Yoshimura. D’autres mises à niveau incluent un ensemble de glucides à glissière plate Yoshimura, un embrayage à sec à commande hydraulique et un tas de pièces de la propre gamme Win McCoy de Bull Dock.

Compte tenu de la quantité de travail effectué dans et autour du moteur, la Kawasaki Z1 avait besoin d’un échappement correspondant. Il porte un système entièrement en titane, soudé à la main et coiffé d’un silencieux Win McCoy.

Passant au châssis, Bull Dock a abandonné les doubles amortisseurs arrière pour un arrangement mono-amortisseur personnalisé. Il est relié à un bras oscillant Win McCoy, avec un amortisseur superposé personnalisé de Nitron.

La configuration de la suspension arrière a été conçue numériquement et testée à l’aide de simulations logicielles, pour optimiser la maniabilité. Non seulement la suspension arrière est différente de celle d’origine, mais le cadre a également été redressé et renforcé à de nombreux endroits.

L’avant porte des jougs en billette et un ensemble de fourches Nitron réglables à droite, avec un amortisseur de direction Bitubo. Entre l’avant peaufiné et l’arrière soigneusement conçu, le Z1 gère désormais mieux les kilomètres qu’il ne le faisait dans les années 70.

Les roues forgées Lavorante réduisent la masse en rotation, tandis que les pneus Pirelli offrent une adhérence moderne. Le système de freinage utilise des étriers Brembo avec des disques Sunstar et un maître-cylindre arrière unique. Un ensemble de fixations de rotor Win McCoy est de couleur assortie aux roues vertes.

Et puis il y a la carrosserie. Utilisant un mélange de pièces de style OEM et personnalisées, construites dans tout, de la fibre de carbone à la fibre de verre renforcée, elle dégage un air de superbike rétro, surtout lorsque vous tenez compte de la livrée audacieuse. [Via]

1909 North London Garage 2,7 litres JAP Le North London Garage était un fabricant de motos boutique qui existait à Londres au début des années 1900. En 1909, ils construisent une moto pour le coureur Will Cook, en vue d’établir un nouveau record de vitesse sur terre.

Leur formule était assez simple; la moto qui détient le record actuel avait un moteur de 2,5 litres, de sorte que leur vélo utiliserait un bicylindre en V JAP de 2,7 litres. Ils ont construit un vélo de course sur mesure autour du moteur JAP de 20 ch, capable d’environ 90 km/h [56 mph]. Will Cook l’a emmené à Brooklands pour entrer dans l’histoire, mais l’équipement de chronométrage est tombé en panne pendant sa course et il n’a jamais officiellement enregistré de temps; le record tenait.

Ce n’est pas cette moto, même si elle y ressemble exactement. C’est une reconstitution fidèle, construite par Pavel Malanik, un machiniste et ingénieur en Tchécoslovaquie passionné par les motos fabriquées entre 1900 et 1910. Il a construit une poignée de répliques maintenant, allant même jusqu’à construire leurs moteurs à partir de zéro.

Le projet a été conçu lorsque Pavel a découvert des photos et des informations historiques sur le North London Garage JAP, et a décidé qu’il valait la peine de le reproduire. Les détails sur le vélo étaient rares, il a donc utilisé des photographies pour déterminer les dimensions du vélo, puis a créé des dessins pour servir de plan.

Après un an de recherche, Pavel a commencé à construire le moteur JAP à partir de zéro. Chaque cylindre a été usiné à partir d’un bloc d’acier solide, les cylindres ont été alésés, les deux moitiés du carter ont été fraisées et les vilebrequins et arbres à cames ont été tournés sur un tour. Travaillant une pièce à la fois, Pavel a finalement eu un moteur qui fonctionnait.

Ensuite, il a fabriqué un cadre en tube d’acier. C’était une tâche colossale en soi, car la conception originale de la moto comprenait de nombreux renforts pour compenser le moteur monstrueux.

Chaque pièce de cette moto intrigante a été fabriquée à la main, à l’exception des pneus Avon. Lorsque le vélo était prêt, Pavel a commencé à apprendre à le conduire (c’est assez difficile, comme vous l’imaginez), puis l’a emmené sur la piste. Vous pouvez cliquer sur « jouer » ci-dessous pour voir comment cela s’est passé. [Via]

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Upcycle Garage a conçu et construit deux café racers, et cette moto BMW personnalisée en fait partie. C’était à l’origine une R100RS de 1982 avec deux amortisseurs arrière, mais elle a depuis subi d’importantes modifications. Le cadre est maintenant enduit de poudre et un bras oscillant mono-amortisseur personnalisé a été ajouté, ainsi qu’un siège solo.

La moto possède plusieurs autres caractéristiques, dont un quart de carénage dans le style R90S, qui remplace la grande unité RS d’usine. Des lumières LED ont été intégrées aux extrémités du siège et du guidon, et un panneau de fusibles numériques, des interrupteurs et un mini-affichage de motogadget sont également inclus.

Pour obtenir l’apparence étonnante de la moto, les rondelles BMW du réservoir de carburant ont été retirées avant d’être refinies en argent métallisé bicolore avec des rayures noires et blanches. AirTech Streamlining a fourni le carénage de quart en fibre de verre, qui a été adapté pour s’adapter à un seul phare. La selle solo est garnie de daim marron clair et les clignotants à LED intégrés et les feux de freinage sont encastrés en dessous.

Le système de suspension de la moto comprend des arbres triples, des fourches inversées et des étriers de frein à six pistons d’une Suzuki GSX-R1000 2002, associés à une roue «flocon de neige» R100 d’usine portant des disques de frein Kawasaki ZX-12R de 320 mm. Il est également équipé d’un guidon à clipser équipé de commandes manuelles Motone et de clignotants à LED.

L’induction du moteur bicylindre opposé de 980 cmXNUMX se fait par une paire de carburateurs Bing équipés de piles de vitesse. Le système d’échappement en acier inoxydable 2 en 1 à montage bas a été fabriqué par Upcycle Garage, et un couvercle profilé de BMW-Bayer remplace le couvercle supérieur et la boîte à air d’usine. Les carters du moteur et de la boîte de vitesses ont été peints en noir brillant et la puissance est acheminée via une boîte de vitesses à cinq rapports et un arbre de transmission fermé.

Source : Apportez une bande-annonce

AARON PLESSINGER MIS À L’ÉCART POUR LE SUPERCROSS DE NASHVILLE

Actualités du sport automobile 2023

NASHVILLE, Tennessee – Red Bull KTM Factory Racing a confirmé que le pilote 450SX Aaron Plessinger participera à la ronde 15 du championnat AMA Supercross 2023 ce week-end à Nashville, alors qu’il continue de se remettre des effets d’un accident lors des essais samedi dernier à East Rutherford, New Jersey.

Immédiatement après sa chute, Plessinger a reçu des soins sur place de l’équipe médicale d’Alpinestars, ne révélant aucun signe de dommage par radiographie. Le favori des fans est retourné à son port d’attache en Floride pour subir une évaluation plus approfondie et une IRM sur ses hanches cette semaine et il a de nouveau été débarrassé de toute blessure majeure.

Malgré de lourdes ecchymoses, des gonflements et des douleurs, Plessinger et l’équipe ont depuis pris la décision difficile de renoncer à s’aligner à Nashville, avec l’intention de guérir pour être prêts à courir l’avant-dernière manche de la saison à Denver le 6 mai.

Avec une troisième place de la saison à la sixième manche à Tampa, Plessinger a enregistré un total de quatre classements parmi les cinq premiers cette saison à bord de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION, où il occupe la septième place au classement général de la très compétitive série de championnats 450SX. .

Les résultats du premier trimestre de Harley-Davidson sont sortis !

Le chiffre d’affaires consolidé est en hausse de +20%, le résultat opérationnel en hausse de +28%… et LiveWire travaille sur une perte opérationnelle de 25 millions de dollars.

Aïe ? Yay? Quelle que soit la façon dont vous vous penchez, lRegardons d’abord les graphiques.

Communiqué de presse de Harley sur Motorsport Newswire montre le tableau suivant pour les ventes de motos :

Ventes au détail de motos Harley-Davidson 2023 (premier trimestre)

Ventes au détail de motos Harley-Davidson 2023 (premier trimestre). Tableau provenant du communiqué de presse de Harley.

Dans l’ensemble, les choses semblent décentes pour l’entreprise; les expéditions mondiales de motos ont augmenté de +14% et les revenus ont grimpé de +21%. Même les revenus des pièces et accessoires de Harley ont connu une belle augmentation de +1 %, les revenus de Harley’s Apparel ayant grimpé de +39 % grâce à leur prochain 120e anniversaire et au festival de retour résiduel.

Tous les chiffres ci-dessus se traduisent par une croissance des revenus de +4-7 % et une marge d’exploitation de +14,1-14,6 % – et hC’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.

Un LiveWire One, avec des médias provenant de Roadracing World.

Bien que les expéditions mondiales de vélos semblent bonnes, le rapport de Harley nous indique que les ventes de motos au premier trimestre ont baissé de -12% par rapport à l’année dernière, l’Amérique du Nord en particulier en chute libre de -17%.

Une partie de cela était attendue – du moins, sur la base de la mention d’un « changement prévu de la composition des unités vers les segments de produits de base rentables, suite à l’extinction de Sportster » dans la catégorie HDMC.

Expéditions, revenus et pertes d’exploitation LiveWire 2023 (premier trimestre)

Nous voyons également une projection des attentes de la marque LiveWire pour 2023, où Harley-Davidson prévoit des ventes d’unités de motos LiveWire de 750 à 2 000 et une perte d’exploitation de 115 à 125 millions de dollars pour cette annéegrâce à la « baisse des ventes ».

Une vue d’une plaque logo Harley-Davidson. Média provenant de la radio publique du Wisconsin.

Dans l’ensemble, nous constatons qu’une Harley-Davidson fonctionne bien depuis son coin ICE habituel, LiveWire étant le facteur prévisible et imprévisible du budget de la marque et le plan stratégique Hardwire de Harley donnant la priorité aux neuf.

« Harley-Davidson a réalisé un solide début d’année, avec un chiffre d’affaires consolidé au premier trimestre en hausse de 20 %, tiré par HDMC, reflétant les progrès que nous continuons à faire dans l’avancement de notre plan stratégique Hardwire », déclare Jochen Zeitz, président-directeur général et président de Harley-Davidson.

« S’appuyant sur notre engagement à innover dans nos catégories principales, le lancement hier d’une nouvelle ère de vélos de tourisme CVO, avec les tout nouveaux CVO Street Glide® et CVO Road Glide® 2023, est un point de repère pour l’entreprise et nos clients. .”

Tout le meilleur à Harley-Davidson (et LiveWire) alors que nous nous dirigeons vers Q3.

*Médias provenant de la radio publique du Wisconsin, Moto NZ, Monde de la course sur routeet Harley Davidson*

CAKE, parmi les expérimentations de carénages à base de papier et le défenseur de notre avenir durable pour les sports motorisés, vient de publier son premier modèle de production inspiré du MX, le plus puissant : Le Bouk.

Si vous vous souvenez, ce vélo était auparavant une bête en édition limitée; maintenant que la machine à zéro émission est un vélo de production entièrement électrique, nous avons deux variantes – Super Light et Power Light.

Selon Vitesse de pointe, les variantes Super Light et Power Light affichent 270 lb-pi, 13 kW de pointe et une vitesse de pointe de 50 mph, tandis que la dernière affiche respectivement 336 lb-pi, 16 kW et 56 mph; les deux variantes utilisent le moteur «  Jante  », une unité à aimant permanent intérieur (IPM) avec configuration de flux radial et un arbre à double roulement dans lequel offre «une efficacité, une puissance et une fiabilité optimales, avec une accélération plus douce pour un meilleur contrôle plus bas dans le régime gamme. »

Le GÂTEAU en vrac. Média provenant de Top Speed.

Inclus dans chaque Bukk sera une batterie de 2,9 kWh, amovible sans outils (osons-nous l’appeler échangeable ?) et capable d’emmener le vélo à travers « 3 heures de randonnée » avec une charge complète dans le même laps de temps.

En ce qui concerne le MX inspo, nous avons la liste des composants principaux ici :

• Roues de motocross en aluminium de 19/18 pouces (avant/arrière)
• caoutchouc noueux tout-terrain
• freins à disque à simple pétale
• Fourche inversée Formula Tech (entièrement réglable) avec 270 mm de débattement
• Monoamortisseur RacingBros (entièrement réglable) avec 297 mm de débattement

Le GÂTEAU en vrac. Média provenant de Top Speed.

« … l’astuce de la fête est que vous pouvez opter pour des fourches WP XACT Pro haut de gamme (débattement de 278 mm) et les coupler avec un amortisseur Ohlins S46 ou WP XACT Pro 8946 – pour de l’argent supplémentaire, bien sûr, «  poursuit Punya Sharma.

« Si ce n’est pas assez MX-ready pour vous, il y a aussi 965 mm de hauteur d’assise et 350 mm de garde au sol. Pour référence, la KTM 350 SX-F a 359 mm de GC et ~300 mm de débattement.

Le GÂTEAU en vrac. Média provenant de Top Speed.

Qu’en penses-tu? Le CAKE Bukk se rapproche-t-il de ce seuil ICE-vs-électrique ?

*Média provenant de Top Speed*

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Droits d’auteur © 2023 Monde du vélo. Une publication d’Octane Media, LLC. Tous les droits sont réservés. Toute reproduction totale ou partielle sans autorisation est interdite.

Depuis 1999, les motos Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) sont une collection ambitieuse de motos à production limitée qui offrent le summum du raffinement du style, du design, de l’artisanat et de l’attention aux détails, ainsi que des performances haut de gamme. . Au fil des décennies, les concepteurs et les ingénieurs de Harley-Davidson ont fait évoluer ces motos de manière réfléchie, en introduisant des améliorations progressives pour améliorer encore l’expérience de conduite, tout en respectant scrupuleusement leur héritage et leur position d’icônes dans le cœur et l’esprit des passionnés du monde entier.

Aujourd’hui, Harley-Davidson annonce deux nouvelles motos CVO 2023 avec de nouveaux designs visuels exclusifs et spectaculaires, une technologie de pointe et des performances dynamiques, dont les détails seront annoncés le 7 juin 2023, avec la première officielle de la toute nouvelle CVO 2023 Street Glide et CVO Road Glide. Pour plus d’informations, visitez www.hd.com/ourfutureisreal.

« Avec l’introduction des toutes nouvelles CVO Street Glide et CVO Road Glide, nous avons complètement repensé deux des motos les plus emblématiques de Harley-Davidson et redéfini les limites de CVO dans le processus », a déclaré Jochen Zeitz, président, président et chef de la direction. de Harley Davidson. « En repensant ces deux modèles à partir de zéro, nous inaugurons une nouvelle ère d’innovation, de conception, d’ingénierie et de technologie, tout en élargissant la définition de Harley-Davidson CVO et en portant l’expérience Grand American Touring à un autre niveau. Les nouveaux CVO Street Glide et CVO Road Glide brisent le moule et réinitialisent la barre pour l’expérience de conduite Harley-Davidson par excellence.

« Ces conceptions toutes nouvelles et incontestablement Harley-Davidson apportent un flux cohérent et dynamique des ailes avant aux sacoches », a déclaré Brad Richards, vice-président du design et directeur créatif de Harley-Davidson, commentant la conception des nouvelles motos. « Atteignant un plus grand degré de changement visuel que n’importe quelle génération précédente, la conception de ces modèles CVO Street Glide et CVO Road Glide est une approche révolutionnaire de l’art historique de l’évolution. Comme toutes les motos Harley-Davidson, ces nouveaux modèles sont destinés à insuffler un sentiment de désir intemporel.

Harley-Davidson CVO Street Glide 2023

Le tout nouveau carénage chauve-souris présenté sur le modèle CVO Street Glide 2023 offre un profil évolué présentant un geste global plus rapide et un pare-brise plus balayé. Les contre-dépouilles sous le phare sont plus prononcées et les clignotants sont intégrés par opposition aux unités externes. Alors que la forme emblématique en « T » du carénage chauve-souris est conservée, la silhouette et le contour graphique ont été modernisés avec un revêtement mis à jour, et le nouveau carénage s’intègre dans la conception avec le réservoir de carburant, les couvercles latéraux et les sacoches. La signature lumineuse « en forme d’Oméga » permet une reconnaissance instantanée du nouveau modèle et les clignotants sont intégrés de manière transparente dans les éléments de lampe gauche et droit.

Harley-Davidson CVO Road Glide 2023

Le tout nouveau carénage du modèle CVO Road Glide présente une mise à jour agressive du design « sharknose » MY22 et s’intègre au réservoir de carburant, aux capots latéraux et aux sacoches. Le phare à LED unique a une forme large et horizontale, mais semble avoir des éléments jumeaux, rappelant une caractéristique clé de tous les carénages des modèles Road Glide® précédents et les clignotants sont intégrés dans les parties extérieures de l’éclairage de signature.

Les deux modèles comportent :

· Nouvelles conceptions visuelles spectaculaires

· Nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121

· Toute nouvelle suspension

· Tout nouveau système d’infodivertissement

· Offert avec deux options de peinture/finition

De plus amples détails seront annoncés le 7 juin 2023. Pour plus d’informations, visitez www.hd.com/ourfutureisreal.

• De Harley-Davidson Canada