Cigarettes Will Kill You est à la fois le nom d’une grande chanson des années 90 et un fait incontestable, mais bon sang, les équipes marketing derrière les fabricants de ces vilains bâtons ont mis au point des livrées de course vraiment incroyables. Les motos et voitures Rothmans GP, les hommes Marlboro de McLaren F1 et Wayne Rainey de Yamaha, et le roi indiscutable des schémas de peinture, le fameux noir et or de tout ce qui est soutenu par John Player Special. Cela faisait un moment que nous n’avions pas vu une moto personnalisée avec ces couleurs, ce fut donc une belle surprise lorsqu’un e-mail est arrivé du beau Costa Rica de la part de l’équipe de MotorAll Customs. C’est là qu’ils ont construit cette superbe Yamaha Virago XV750 de 1982, et ce n’est pas seulement la livrée qui la rend si spéciale.

Lorsque vous entendez parler du Costa Rica, votre esprit a tendance à se tourner directement vers les superbes plages et certaines des meilleures vagues du monde, que l’on trouve le long de la côte ouest du pays. Mais dirigez-vous vers l’intérieur des terres jusqu’à la capitale, San José, et vous trouverez ici le joyau de la couronne des capitales d’Amérique centrale. L’architecture est remarquable, l’ambiance chaleureuse et conviviale et l’économie est forte, ce qui signifie qu’au cours de la dernière décennie, Greivin Fernandez a été capable de produire une brillante moto personnalisée après l’autre pour sa clientèle fidèle.

La dernière création à sortir de l’écurie MotorAll Customs est cette Yamaha XV750, et le propriétaire exigeant voulait plus qu’un joli visage ; même s’il l’a eu aussi. La plupart des vélos avec lesquels Greivin travaille sont japonais, et la gamme XV s’est avérée un choix populaire auprès de ses clients au fil des ans, c’est donc un vélo qu’il connaît bien. Cela signifie que sa première escale est de retirer quelques kilos du croiseur des années 80, car 238 kg de carburant, c’est tout simplement trop lorsque vous souhaitez passer un bon moment. Ainsi, plutôt que de déconner, la moto donneuse a été littéralement démontée jusqu’à ce qu’il ne reste plus qu’un moteur nu et le cadre principal.

Cela laisse non seulement un énorme tas de pièces sur le sol, y compris les horribles roues magnétiques et l’énorme siège à deux places, mais donne le ton à la construction qui consiste à rajouter uniquement ce qui est absolument nécessaire. Le sous-châssis arrière d’usine est rapidement traité par une meuleuse, puis une toute nouvelle unité a été construite, avec des lignes simples mais étonnantes grâce aux supports de barre ronde fluides et à la queue soigneusement cerclée. Cela réduit considérablement la longueur visuelle et réelle de la carrosserie, ne laissant aucune place pour une plaque d’immatriculation. Un nouveau support est donc ajouté avec une barre de diamètre plus fin sortant du bras oscillant qui arbore également un mini garde-boue.

Le garde-boue avant suit un thème similaire, avec une barre ronde utilisée pour créer un ensemble de supports à partir des branches inférieures des fourches, et un élément en forme de lame ajouté sur le dessus pour épouser parfaitement le pneu. Mais les grands changements de carrosserie sont visibles dans les deux domaines clés, et le grand réservoir de carburant Virago a été relégué au coin et remplacé par la très populaire conversion Benelli Mojave.

Plus petit, plus léger et avec des lignes nettement supérieures, le seul inconvénient est la quantité excessive de cadres exposés, qui est soigneusement traitée grâce au choix de couleurs cohérent. Un cordier fabriqué à la main dans un véritable style café racer s’agence à merveille et comporte une paire d’évidements pour les feux arrière.

Il est temps de faire avancer les choses et avec ces roues « uniquement dans les années 80 » à la poubelle, un nouvel ensemble est créé en remplaçant la paire de 19/16 pouces de diamètre par un ensemble de cerceaux en alliage mesurant 17 pouces aux deux extrémités. L’avant est construit autour d’un moyeu personnalisé qui est entrelacé avec des rayons en acier inoxydable, tandis que l’arrière conserve le moyeu entraîné par arbre d’origine et utilise des bagues intérieures personnalisées pour donner vie à la conversion.

La nouvelle taille signifie que vous avez le choix entre des pneus de moto de sport de qualité et des pneus Bridgestone collants en sections 110 et 150 ont été choisis pour le travail. Pour que le freinage soit vraiment mordant, un jeu de disques R1 de 310 mm a ensuite été ajouté à l’extrémité pointue, avec des étriers à 4 pistons de Nissin effectuant le serrage.

Pour définir la position, Greivin ne voulait pas laisser tomber la moto au sol, il s’agit d’une machine conçue pour être conduite durement, et les fourches GSXR-750 reconstruites garantissent que l’avant peut être réglé à la perfection. L’arrière est tout aussi impressionnant, avec un amortisseur entièrement réglable glissant le long des entrailles du cadre et le réservoir à ailettes aidant l’huile d’amortisseur à conserver une température raisonnable.

La selle haute et les barres inférieures ne sont pas faites pour le look, le pneu Bridgestone a besoin de beaucoup de poids pour fonctionner, et les commandes reculées personnalisées bloquent le pilote. Les barres sont ornées de leviers et de maître Brembo, de petits blocs de commutation en billette et de l’ensemble. Le vélo a été soigneusement recâblé à l’aide d’un kit Ultima.

Le poids a considérablement diminué, donc pour augmenter la puissance, un nouvel ensemble de carburateurs de performance s’alimente désormais via une admission personnalisée qui est remplie d’air grâce à un hyperchargeur Kuryakyn. L’échappement bénéficie également d’une mise à niveau majeure, avec une grande paire de collecteurs en acier inoxydable serrant étroitement le moteur et sortant ensuite via une paire de silencieux sérieux à coupe oblique.

Enfin, la peinture et l’ensemble de la moto ont été recouverts de noir satiné ou brillant, avant que le magnifique or ne soit déposé pour former la plus célèbre des livrées, avec un petit changement dans le logo. Même le siège est habillé d’or pour ce café racer costaricain, et c’est de l’air pur alors qu’elle se dirige vers les collines pour gravir les virages, puis descend pour explorer la plus célèbre des côtes d’Amérique centrale.

[ MotorAll Customs | Photography by Mau Araya ]

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Cette Honda V30 Magna de 1984 a débuté sous le nom de croiseur VF500C et a été modifiée avec des travaux comprenant l’installation de l’ensemble avant et des roues de 17 pouces d’une Honda CBR600F2, un sous-châssis personnalisé, une selle solo avec une section arrière effilée, des commandes reculées, un éclairage LED, un frein à disque arrière, un bras oscillant Honda VF500F et un mono-amortisseur.

La carrosserie a été réalisée en blanc avec des rayures bleues et dorées chez Knight’s Kustoms à Winchester, en Virginie, et le cadre était recouvert de poudre rouge chez Right A Way Powder Coating à Middletown, Maryland. Les caractéristiques comprennent un réservoir de carburant de 3,7 gallons provenant d’une Suzuki T500, une aile avant d’origine modifiée et positionnée en hauteur, un phare à LED, une bulle en aluminium personnalisée en forme de main et des plaques d’immatriculation des deux côtés.

Le V4 de 498 cm3 refroidi par liquide, développant à l’origine 64 chevaux et 32 ​​lb-pi de couple, envoie la puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses et un entraînement coussiné modifié pour accueillir la roue arrière CBR. L’équipement comprend un quatuor de carburateurs Keihin CV de 32 mm montés sous une boîte à air fabriquée en aluminium abritant un filtre à air K&N de taille personnalisée et une paire d’échappements deux en un en acier inoxydable.

Source : Apportez une bande-annonce

Cette fois-là, j’ai été dramatiquement coincé par la police pour avoir roulé sur un vélo « volé ».

J’étais là seulement pour acheter un tuba. J’avais quitté la maison tôt, car c’était l’un de ces deux jours de canicule à 40 degrés que nous avions à l’été 2022, et je ne voulais pas transpirer abondamment dans une veste Goretex d’une valeur de 700 £ qui m’avait été prêtée par Triumph. C’était censé être une balade agréable et facile avant le travail, mais ce n’est pas ainsi que les choses se passeraient.

La moto provenait également de Triumph – la toute nouvelle Tiger Sport 660 que je testais pour Car Throttle, maintenant le titre sœur de Visordown. Il avait l’air accrocheur en rouge Korosi, mais je ne savais pas qu’il avait également attiré l’attention de la police locale.

J’ai d’abord remarqué la BMW marquée qui me suivait dans le parking et je me suis rapidement creusé la tête, me demandant si l’un de mes déplacements au cours des derniers kilomètres justifierait des paroles sévères de la part d’un officier de justice. Mais non, je venais simplement d’avancer joyeusement, en respectant toutes les limites de vitesse.

Et puis, juste au moment où je me garais sur la place de parking, je me suis retrouvé coincé dans une voiture marquée à une extrémité de la moto, une BMW Série 1 banalisée qui semblait sortir de nulle part et couvrant l’extrémité opposée. Quoi, et en effet, bordel.

La prochaine chose que j’ai entendue et vue, c’est un policier qui courait vers moi en criant « Prends les clés, prends les clés ! » ou quelque chose de similaire. Pensant que je me garais juste pour faire quelques courses avant les vacances au Decathlon Rushden Lakes, j’avais déjà posé le vélo sur la béquille latérale et sorti lesdites clés du barillet d’allumage, que j’avais ensuite calmement remis. Je ne pense pas que ce soit la réaction à laquelle il s’attendait.

Confus, j’ai commencé à retirer mes gants et mon casque, et à ce moment-là, on m’a dit quelque chose du genre « désolé de vous le dire monsieur, mais ce vélo est volé ». D’après le ton de la voix de l’officier, j’ai eu l’impression qu’il n’était pas que Désolé. J’ai répondu que je ne le pensais pas, étant donné qu’il s’agissait d’une presse Triumph. « Ouais, ouais », fut la réponse sarcastique.

Heureusement, le collègue de l’officier était beaucoup plus génial, et il s’est avéré qu’il était un motard, alors nous avons discuté de divers sujets sur les deux-roues, y compris sa Buell, pendant que mon permis de conduire était vérifié et que des messages radio étaient envoyés et reçus.

Très vite, le moins joyeux des deux me dit que le vélo, en fait, n’a pas été volé. « Ouais, pas de merde », avais-je envie de dire, mais malheureusement je ne l’ai pas fait. Il s’est avéré que la Tiger Sport 660 de quelqu’un d’autre avait été volée et que la plaque d’immatriculation n’était pas tout à fait correcte. Au lieu de cela, le vélo sur lequel j’étais avait été signalé pincé.

On m’a alors expliqué que les agents soupçonnaient que l’information était fausse, probablement parce que j’étais en tenue appropriée et que je bavardais comme un retraité. Naturellement, cependant, ils ont déclaré qu’ils devaient donner suite aux informations dont ils disposaient en supposant qu’elles étaient exactes.

J’ai eu quelque chose qui ressemblait vaguement à des excuses, et ils sont partis, me laissant perplexe pour aller trier les courses pour lesquelles j’étais allé là-bas, prendre un café glacé et rentrer chez moi, mais pas avant d’avoir envoyé un message WhatsApp à tous mes amis cyclistes pour leur dire qu’ils étaient la cible. suite à une « piqûre » policière erronée.

La KTM 530 EXC « Whitford Surf Tracker » se distingue comme un exemple élégant et personnalisé de moto tout-terrain robuste et contemporaine, transformée par Engineered to Slide en un chef-d’œuvre de style « Flat Track ».

Ornée d’une jolie peinture bicolore gris métallisé et blanc, la 530 EXC est dotée d’autocollants de réservoir « Whitford » et d’un coussin de siège plissé garni de cuir noir. Roulant sur un ensemble personnalisé de roues à rayons de motocross Excel de 19 pouces enveloppées de pneus Mitas Highway, il dégage un look distinctif.

Cette 530 EXC personnalisée a subi plusieurs améliorations, notamment un réservoir de carburant sur mesure en aluminium de 3 mm, une carrosserie en fibre de verre façonnée à la main, un phare à LED unique avec une plaque de carénage, une entretoise en nylon sur la suspension avant avec ressorts coupés, un amortisseur arrière inférieur de 12 mm. un amortisseur entraînant une chute de 30 mm à l’arrière, un coussin de siège et un système d’échappement personnalisés, un bouchon de réservoir KDS Designs, un sous-châssis révisé et un feu stop arrière à LED avec clignotants. Cette beauté est propulsée par un moteur monocylindre à quatre temps de 510 cm3 refroidi par liquide, couplé à une transmission à six vitesses à rapport large.

Source : Collectionner des voitures

Le XLCR se distingue comme le café racer d’usine ultime, incarnant l’essence du mal et de la noirceur. Le nom, dérivé de XL (Sportster) CR (café racer), marque le chef-d’œuvre inaugural de Willie G Davidson. Dans les années 1970, au milieu des tendances mondiales des motos personnalisées : choppers, street trackers et café racers.

Willie G. Davidson, le petit-fils du fondateur de l’entreprise, a ingénieusement mélangé un réservoir et une selle de style flat-track avec un petit carénage et un guidon bas pour créer le prototype XL Café Racer en 1976. Avec l’approbation de l’AMF (le propriétaire de Harley-Davidson à à l’époque), la XLCR 1977 a émergé, remportant le titre du modèle Harley-Davidson le plus rapide à 115 MPH et présentant la première moto de l’entreprise dotée d’une triple configuration de freins à disque Kelsey-Hayes.

Son style surpassait l’agressivité de n’importe quel café racer italien ou britannique, avec un petit réservoir à demi-carénage en forme de losange carré, une section arrière en terre battue, un échappement noir mat groovy deux en un en deux, des roues Morris moulées et une finition globale triple noire. Le résultat fut une moto de sport menaçante et machiste qui devint instantanément un classique.

Source : Mecum Auctions