Kevin Benavides de Red Bull KTM Factory Racing a remporté la huitième étape du Rallye Dakar 2024. Le champion en titre occupe actuellement la cinquième place du classement général à quatre jours de la fin. Toby Price a réalisé une solide course pour terminer l’étape de 678 kilomètres d’aujourd’hui en cinquième position.

Heureusement pour les pilotes, la huitième étape du Dakar a un peu atténué l’intensité avec la spéciale chronométrée de 458 kilomètres divisée en deux – une liaison de 179 kilomètres reliant les deux moitiés très différentes. La première étape était principalement constituée de pistes sablonneuses et de dunes, mais la seconde moitié a posé davantage de défis avec des pierres et des rochers couvrant une grande partie des 119 derniers kilomètres menant à l’arrivée à Ha’il.

Les temps étaient serrés sur l’étape, les six premiers coureurs étant séparés par moins de deux minutes et demie. Benavides s’est toutefois imposé en parcourant habilement la spéciale pour terminer la journée avec 31 secondes d’avance sur son frère Luciano. Conservant sa cinquième place au classement général provisoire, Kevin continue de se rapprocher des leaders du rallye, étape après étape.

Kévin Benavides : « Ce fut une très bonne journée aujourd’hui – j’ai vraiment apprécié la balade. L’étape était divisée en deux avec une première partie plus sablonneuse et des dunes, mais avec beaucoup de navigation. Et la deuxième partie était davantage de pierres et de montagnes. Les deux gars qui ont ouvert la spéciale – mon frère et Nacho (Cornejo) – ont fait un très bon travail, mais j’ai réussi à les rattraper tous les deux à la fin. Je suis tellement fier de remporter l’étape et de faire un doublé avec mon frère. Cela signifie que j’ouvrirai demain, donc j’espère que je ferai du bon travail. Je vais tout donner, comme toujours.

Réalisant une autre solide prestation sur le Dakar de cette année, Price a tenu bon tout au long de la première moitié de la journée, avant de se rapprocher progressivement des leaders au cours de la seconde moitié, plus difficile, de la spéciale. Finissant cinquième, à un peu plus de deux minutes de son coéquipier Benavides, Toby bénéficiera d’une bonne position de départ pour la neuvième étape de mardi, ce qui lui donnera une autre excellente opportunité de traquer les pilotes devant et de reprendre du temps sur les leaders provisoires du rallye.

Prix ​​Toby : « La huitième étape ici à Dakar et nous l’avons assez bien passée, je dirais. Pas de mésaventures majeures, d’erreurs ou quoi que ce soit aujourd’hui, donc de ce côté-là, c’était bien. La première moitié n’était que dunes et sable, puis après une longue liaison, nous sommes entrés dans la deuxième partie de l’étape, qui n’était que pierres, pistes hors-piste et tout ça. Les plafonds étaient un peu plus difficiles à suivre, mais là aussi, nous avions l’impression que nous avions fait du bon travail. Je suis content de ma cinquième place dans l’étape, et cela nous donne une bonne position pour demain, mais nous ne sommes tout simplement pas là où nous devrions être dans les temps. Mais je me sens bien, je m’amuse là-bas, et maintenant j’attends avec impatience demain.

Résultats provisoires – Rallye Dakar 2024, étape 8

1. Kevin Benavides (ARG), KTM, 3:35:03
2. Luciano Benavides (ARG), Husqvarna, 3:35:34 +0:31
3. Adrien Van Beveren (FRA), Honda, 3:36:30 +1:27
4. José Ignacio Cornejo (CHL), Honda, 3:36:44 +1:41
5. Toby Price (AUS), KTM, 3:37:21 +2:18

Classement provisoire – Rallye Dakar 2024 (après 8 des 12 étapes)

1. Ricky Brabec (États-Unis), Honda, 36:16:31
2. Branche de Ross (BWA), héros, 36:17:13 +0:42
3. José Ignacio Cornejo Florimo (CHL), Honda, 36:20:52 +4:21
4. Adrien Van Beveren (FRA), Honda, 36:28:29 +11:58
5. Kevin Benavides (ARG), KTM, 36:37:02 +20:31
Autre KTM
6. Toby Price (AUS), KTM, 36:45:41 +29:10

Les motos électriques prennent toutes sortes de formes et de tailles intéressantes, et il va sans dire que l’avenir de l’espace de mobilité à deux roues est très électrique. Cela étant dit, nous avons vu d’innombrables innovations électriques de la part des fabricants indiens. Des scooters utilitaires axés sur la praticité comme l’Ola S1 aux machines axées sur la performance d’Ultraviolette, les développements de véhicules électriques en provenance du pays asiatique ne manquent pas.

Raptee Energy est un autre acteur émergent dans le secteur en pleine croissance des motos électriques en Inde. La société a récemment présenté sa dernière innovation lors de son Global Investors Meet (GIM) au Tamil Nadu. Ici, la société a présenté une moto électrique intéressante qui devrait rouler sur les routes indiennes en avril 2024. Au moment d’écrire ces lignes, la moto n’a pas encore de nom, nous l’appellerons donc simplement la moto électrique Raptee. Pendant le GIM, Raptee a présenté le fonctionnement interne de sa moto électrique via un écran « transparent », montrant tous les fonctionnements internes de la moto et leur emplacement dans la moto.

Raptee Energy affirme que la moto électrique a des performances assez impressionnantes avec une vitesse de pointe revendiquée de 135 kilomètres par heure (84 miles par heure) et une autonomie avec une seule charge de 150 kilomètres (93 miles). En plus de cela, Raptee affirme que le vélo peut charger jusqu’à 80 % en seulement 45 minutes via les bornes de recharge CCS2. Même si cela ne semble pas grand-chose par rapport à ses homologues occidentaux, il convient de noter que les rues de l’Inde sont étroites et que les villes sont étroitement liées. Pour une balade exaltante, le moteur de la moto électrique Raptee peut propulser la moto de zéro à 60 kilomètres par heure (37 miles par heure) en seulement 3,5 secondes.

Sur le papier, la moto électrique de Raptee semble refléter les spécifications des machines à essence de 150 à 200 cm3 – considérées comme des motos haut de gamme de taille moyenne dans le contexte du marché indien. Raptee Energy se prépare à produire le nouveau vélo dans son immense usine. Situé à Chennai, il s’étend sur quatre acres et nécessitera environ 850 millions de roupies (environ 10 millions de dollars) d’investissement. La nouvelle installation comprendrait un centre de R&D pour les développements futurs. Au total, Raptee espère produire 100 000 unités chaque année.

Quant au lancement de la moto électrique de Raptee, plusieurs rapports suggèrent que nous pourrions voir cette moto dans le métal d’ici avril 2024. Pour le moment, il est prévu que la moto électrique coûtera un prix attractif afin d’attirer la jeune génération de cavaliers. Pour référence, l’Ultraviolette F77, un vélo avec un style et des spécifications similaires, propose un PDSF commençant à Rs 380 000, soit environ 4 500 $ USD.

Principales caractéristiques

– Pare-soleil rabattable

– Système de verrouillage de la visière à quatre points

– Double aileron arrière

Vous pouvez vous procurer un casque de moto Shark Spartan RS pour aussi peu que 299,99 £ (prix conseillé), alors qu’obtenez-vous en dépensant plus de deux fois et demie celui du Spartan GT Pro Carbon que nous testons ici ? L’indice est dans le nom, sur deux fronts. Le bit « Pro » signifie qu’il regorge de toutes sortes de fonctionnalités supplémentaires (nous y reviendrons bientôt), et la partie « Carbone » fait référence à la construction du casque.

Il s’agit d’un casque composite composé de couches de fibre de verre et de fibre de carbone sur du polystyrène expansé (EPS), à l’intérieur duquel vous trouverez des coussinets entièrement amovibles dotés de « propriétés antimicrobiennes » – pratiques si (comme moi) vous avez les os en sueur. Ces coussinets disposent également d’un système de déverrouillage d’urgence pour un retrait rapide en cas d’accident en portant le casque.

Heureusement, nous n’avons pas eu à faire le « test ultime » avec le Spartan GT Pro Carbon, mais ce que nous pouvons dire, c’est que le rembourrage intérieur est extrêmement confortable, non pas lors du port du casque, mais également lors de l’enfilage et du retrait. Le cerclage se fait via un anneau en D conventionnel avec le bouton-pression habituel pour sécuriser l’extrémité « libre » et l’empêcher de battre.

En déplacement, le bruit du vent est réduit au minimum, et bien que la ventilation des deux fentes de la mentonnière (qui peuvent être fermées, ainsi que les trous de sortie à l’arrière) ne soit pas mauvaise, il existe de nombreux couvercles qui gardez les choses beaucoup plus aérées. Par une journée plus chaude, vous serez ravi de ces propriétés antimicrobiennes et du fait que la doublure puisse être facilement retirée pour un lavage…

Un Pinlock 120 Max Vision est inclus dans la boîte, mais nous avons installé à la place un insert de visière chauffante Visin, pour lequel la conception de la visière offre beaucoup de place, contrairement à l’Arai RX-7 GP et au Concept XE que je teste actuellement. Le Spartan GT Pro a fini par être une sorte de banc d’essai pour nous, car il était également équipé d’un Cardo Packtalk Edge pour toute la durée. Sur ce devant, il y a une belle surface latérale plate pour monter le système lui-même, et Shark a laissé beaucoup d’espace à l’intérieur du casque pour accueillir des haut-parleurs.

Bien que de nombreux pilotes installent simplement une visière teintée par défaut, beaucoup apprécieront la flexibilité de conserver la visière transparente standard du Spartan GT Pro Carbon pour l’utiliser par temps nuageux, et d’abaisser le pare-soleil interne pratique lorsque le soleil a son chapeau.

La teinte n’est pas particulièrement sombre, elle peut donc faire un peu défaut lorsque le soleil est particulièrement bas et brillant, mais c’est une fonctionnalité intéressante, et le levier pour l’abaisser est facile à utiliser avec une main gantée en déplacement. Si vous souhaitez installer une visière teintée, cela coûtera environ 60 £ et sera assez facile à installer grâce au système de déverrouillage sans outil du casque.

Je préfère normalement les livrées de casque plus simples, mais j’ai adoré la palette de couleurs noir/blanc/orange de notre échantillon de test, qui va avec la forme généralement sportive du couvercle. De ce côté-là, le choix est vaste, même si ce que vous choisissez a une certaine influence sur le prix. Quelque chose comme un Spartan GT Pro Carbon entièrement noir vous coûtera 479 £ (prix conseillé), tandis qu’un coloris plus sophistiqué coûtera plutôt 509,99 £.

Devriez-vous acheter un Shark Spartan GT Pro Carbon ?

Ce prix oppose le casque à de très beaux couvercles, notamment l’Arai Quantic, mais il convient de noter qu’il existe de bonnes affaires sur le Shark au moment de la rédaction, avec de nombreux coloris en vente pour pas plus de 350 £. C’est un achat décent au prix fort, mais si vous pouvez obtenir une offre comme celle-là, le GT Pro Carbon offre un excellent rapport qualité-prix.

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La poubelle d’un homme est le trésor d’un autre homme. Ou, dans le cas de cette supermotard Honda Dominator, le moteur grillé d’un homme est le point de départ idéal pour le projet de moto personnalisée tapageur d’un autre homme.

Le vélo appartient à Dario Di Mauro, la moitié de l’atelier personnalisé sicilien Hardcore Division. Il a acheté le modèle Honda NX650 Dominator de 1993 à un ami qui l’avait abandonné après la destruction de son piston. Et comme il était non partant, Dario l’a récupéré pour la somme raisonnable de 300 € seulement. [about $300].

Plutôt que de considérer le Dominator comme un donateur potentiel pour de futurs travaux clients, Dario a décidé de le garder pour lui. Avec Francesco, co-fondateur de Hardcore Division, il a passé des nuits tardives dans l’atelier à le transformer en une supermotard agressive au style Scrambler classique. « L’objectif était de créer un motard agile et performant, en partant d’une base sur laquelle personne n’aurait jamais parié », précise-t-il.

Une culasse et un arbre à cames Honda XR650 ont facilité la reconstruction indispensable du moteur du Dominator. Ensuite, Hardcore Division a fabriqué un système d’échappement deux en un qui serpente à travers le cadre et se termine par un silencieux sur mesure de Mistral en Italie.

Dario et Francesco entreprirent ensuite de retravailler radicalement la suspension du Dominator. Un jeu de fourches WP Suspension, provenant d’une KTM 690 SMC R, est passé à l’avant, tandis que l’arrière a été traité avec un bras oscillant Husqvarna et un amortisseur réglable de Shock Factory au Royaume-Uni. La conversion du bras oscillant n’était pas exactement une affaire plug-and-play ; il a fallu un travail de tour habile pour que tout s’adapte.

Des jantes Excel de 17 pouces étaient associées à un moyeu avant KTM et à un moyeu arrière Husqvarna, et chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Les étriers de frein Brembo assurent les fonctions d’arrêt aux deux extrémités.

Alors que la conversion en supermotard Honda Dominator est en cours, Hardcore Division s’est concentrée sur son esthétique. Dario voulait quelques détails vintage, alors il a récupéré un réservoir de carburant Honda CB500 Four de 1976 et l’a adapté pour s’adapter au Dominator.

Pour qu’il soit parfaitement assis, il fallait également modifier le cadre du vélo. Le duo a donc piraté toute la moitié arrière du cadre, fabriquant un nouveau sous-châssis pour accueillir simultanément le réservoir et ranger l’arrière. Tout ce qui est visible dans le triangle du cadre est un filtre à dosettes, le collecteur d’échappement et un boîtier électrique mince.

Un siège de style tracker trône sur le dessus, surmonté d’un revêtement chic du spécialiste italien des sièges de moto Volcano. À l’arrière, un petit feu arrière à LED est intégré au rail de cadre, positionné juste au-dessus d’une courte aile.

À l’extrémité opposée de la moto, un garde-boue généreux et surélevé est maintenu en place par un support de garde-boue classique de style enduro. Un phare Hella vintage se trouve au-dessus, avec son cache incomparable.

Dario a installé un nouvel ensemble de guidons Neken coniques, équipés de poignées Magura, d’un accélérateur rapide Domino et de leviers Brembo. L’équipe a recâblé l’ensemble du vélo, réduisant ainsi les commutateurs au strict nécessaire. Un compteur de vitesse Daytona Velona se trouve à l’avant et au centre, tandis que le contact se trouve désormais juste en dessous du réservoir de carburant, sur le côté droit.

Fidèle au thème vintage, Dario a fait appel à un ami, Vincenzo Giustolisi, pour lui créer une livrée classique inspirée de la Honda CB500. Regardez attentivement et vous remarquerez que les pièces argentées sont toutes travaillées à la feuille d’argent, jusqu’à l’embellissement en « h » sur l’aile avant.

Une fois la supermotard Honda Dominator de Dario boutonnée, il l’a remise à un ami (qui est également instructeur de course) pour qu’il se déchaîne sur leur piste de supermotard locale. Le shakedown a confirmé deux choses : non seulement le vélo a l’air absolument dingue, mais il fonctionne tout aussi bien.

Division hardcore Instagram | Images d’Andrea Paterno

Série MOTUL Summer Night organisée par St. George MCC
Parc automobile de Sydney – Circuit Gardner GP
Deuxième round

Nous ne pouvons pas encore parler publiquement des projets de Troy Herfoss de courir à l’étranger cette saison, car l’équipe pour laquelle il a signé fera une annonce officielle plus tard ce mois-ci.

Cependant, nous pouvons vous dire que ce week-end, lors de la deuxième manche des Motul Summer Night Series, organisée par St. George MCC au Sydney Motorsport Park, Herfoss lancera une jambe sur la DesmoSport Ducati V4 R pour la première fois lors des essais.

Ben Henry, copropriétaire de l’équipe DesmoSport Ducati et ami de longue date de Herf, place l’actuel champion australien de Superbike sur la moto dans ce qui est un « rôle de test ».

Herfoss ne s’est pas engagé à participer au programme du soir mais est ouvert à l’idée, en fonction de l’évolution des choses pendant les essais.

DesmoSport Ducati a déjà confirmé que Broc Pearson continuera avec l’équipe pour les sept manches du Championnat d’Australie de Superbike 2024..

Néanmoins, là où ses engagements à l’étranger le permettent, les deux hommes n’ont pas exclu que Herfoss ait l’occasion de disputer une manche de l’ASBK en fin de saison. Cependant, aucun engagement ni projet n’a été pris, et rien à ce sujet ne sera décidé avant la fin de l’année.

Calendrier du Championnat d’Australie de Superbike 2024

Première manche : circuit du Grand Prix de Phillip Island, Victoria, du 23 au 25 février
Deuxième manche : Sydney Motorsport Park, NSW, 22 et 23 mars
Troisième manche : Queensland Raceway, QLD, du 26 au 28 avril
Tour 4 : Morgan Park Raceway, QLD, du 12 au 14 juillet
Manche 5 : Circuit GP de Phillip Island, VIC, 7 et 8 septembre
Tour 6 : One Raceway (Wakefield Park), NSW, du 4 au 6 octobre
Manche 7 : The Bend Motorsports Park, SA, du 8 au 10 novembre