Dans les pas d’«El Doctor»: premier champion italien depuis la légende Valentino Rossi en 2009, Francesco Bagnaia, titré pour la première fois de sa carrière en MotoGP, signe le retour de l’Italie aux avant-postes après avoir échoué à la 2e place l’an passé.

Pilote réservé, un brin têtu selon son entourage, Bagnaia est en tout cas obstiné quand il est en piste. Après avoir perdu face au Français Fabio Quartararo en 2021, «Pecco» a pris sa revanche, pour réaliser enfin son rêve d’être champion du monde.

Le titre, le Transalpin l’a acquis au prix d’une remontée spectaculaire au championnat: au bord du gouffre en milieu de saison, le pilote Ducati, alors distancé de 91 points par Quartararo en tête du championnat, a entamé un retour qui le conduira vers la plus grande remontée en catégorie reine depuis l’introduction du système de points actuel en 1993.

L’an dernier aussi, il avait réalisé une saison crescendo, avec ses quatre victoires en fin de saison. Mais cette année, il n’a pas tremblé au moment décisif pour prendre le titre de maestro. Au passage, il est devenu dimanche, sur le circuit Ricardo Tormo de Valence (Espagne), le premier pilote Ducati titré depuis l’Australien Casey Stoner en 2007.

«Pecco» marche désormais sur les traces de Rossi, son «mentor» auprès de qui il a fait ses classes: il est un élève de la VR46 Academy, un groupe de pilotes créé par «El Doctor».

Mais pour lui, pas question de se comparer au septuple champion de MotoGP: «l’héritier de Valentino Rossi n’existe pas !», avait-il balayé dans une interview à l’AFP en septembre. «Il faut que chacun crée sa propre histoire».

« Il croit en lui »

Pablo Nieto, manager de l’équipe Ducati

Né à Turin le 14 janvier 1997, Pecco – qui doit son surnom à sa sœur Carola qui, plus jeune, n’arrivait pas à prononcer le prénom de son frère – a baigné très jeune dans l’univers de la moto, porté par son père, Pietro, amateur de deux roues.

«Quand j’étais petit, j’allais aux GP avec mon père et mon oncle et cela m’a conduit à essayer une course de Minicross quand j’avais six ans», expliquait-il en 2017, au site spécialisé crash.net.

Comme plusieurs pilotes de sa génération, l’Italien est passé par le championnat espagnol CEV, après avoir décroché un premier titre en MiniGP en 2009.

Il a ensuite gravi les échelons Moto3 (2013-2016) et Moto2 (2017-2018), catégorie où il sera sacré pour la première fois champion du monde en 2018.

«Pecco croit beaucoup en lui (…) et quand on a cet état d’esprit, il est difficile de l’arrêter», explique à l’AFP Pablo Nieto, manager de l’équipe avec qui Bagnaia avait remporté ce titre.

L’Espagnol a directement vu en son pilote — «beaucoup plus calme aujourd’hui» — le potentiel pour atteindre les sommets: «en Moto3, il n’avait pas la meilleure et pourtant il a fait quelques podiums (…). Pour sa première saison en Moto2, il est le meilleur débutant de la saison avant de devenir champion l’année suivante», se souvient-il.

Supporter de la Juve

Fort de son titre, le Turinois débarque en 2019 en catégorie reine dans l’équipe satellite Ducati-Pramac avant d’être promu dans l’écurie officielle de la marque italienne en 2021.

Hors des circuits, le champion du monde, amateur de cuisine à ses heures perdues, s’affiche volontiers sur les réseaux sociaux entouré de sa famille – notamment sa compagne Domizia.

Supporter du club de foot de la Juventus, quand il délaissait plus jeune le guidon, c’était pour les terrains de foot, de basket ou encore les pistes de ski.

«J’ai tenté plusieurs sports avec de bons résultats, sauf le football, ça a été un désastre», confessait Bagnaia en septembre au journal italien Il Corriere della Sera.

«Les motos en revanche n’ont cessé de me passionner. Il n’y a eu qu’un moment critique, pendant l’adolescence; je commençais à sortir avec des amis, avec des filles, je m’amusais (…). Mon père l’a remarqué, il a su m’expliquer combien il est important de respecter son propre travail», se souvient le pilote.

«À l’époque, cela semblait encore être un jeu, mais j’ai compris qu’un choix réclame un dévouement total». Un dévouement qui l’a conduit jusqu’au sommet.

L’Espagnol Jorge Martin (Ducati-Pramac) a décroché samedi la pole position du Grand Prix MotoGP de Valence, dernière course de la saison que l’Italien Francesco Bagnaia débutera à la 8e place, derrière son dernier rival pour le titre mondial, le Français Fabio Quartararo, 4e.

Bagnaia a de la marge

Avec un avantage de 23 points sur Quartararo, Bagnaia (Ducati) sera titré dimanche si son rival français ne gagne pas. Dans l’éventualité où le pilote Yamaha, champion du monde en titre, l’emporterait, Bagnaia serait tout de même titré s’il finit au pire 14e.

Sur la première ligne, Martin s’élancera dimanche à 14h devant le sextuple champion du monde de MotoGP, l’Espagnol Marc Marquez (Honda), et l’Australien Jack Miller (Ducati), 3e. 

Plus d’informations à venir…

La plupart des vélos roulent sur le sol EICMA avec une carrosserie soigneusement conçue et une fiche technique impressionnante. Le scooter électrique Mo 125 de SEAT peut cocher ces cases, mais il prendra également d’assaut le sol de la Fiera Milano Rho avec deux records du monde Guinness en remorque.

Avant la 79e édition du salon, le constructeur espagnol s’est rendu sur le circuit international de Zuera à Saragosse. Composée d’Ivo Viscasillas, membre du département R&D de SEAT, de la journaliste Judit Florensa et des coureurs Cristian Marín, Miquel Viñola et Jordi Gené, l’équipe de cinq personnes a battu le record de relais de 24 heures en parcourant plus de 1 430 kilomètres (888 miles) à bord du Mo 125.

Chaque cycliste a piloté le scooter électrique pendant des périodes de 50 minutes. Lors de chaque changement de pilote, le personnel de SEAT a aidé à installer une nouvelle batterie, illustrant non seulement la technologie de batterie amovible du modèle, mais également sa fiabilité. SEAT n’était cependant pas satisfait d’un seul record du monde Guinness à son actif.

Dès le lendemain, le journaliste italien Valerio Boni s’est attaqué au circuit de Saragosse pendant 24 heures supplémentaires à bord du même Mo 125. Sans l’aide de ses coéquipiers, Boni est intervenu pour des échanges de batterie toutes les heures tout en prenant une pause occasionnelle de 40 minutes. Au total, le pilote solitaire a parcouru 1 158 kilomètres (720 miles), établissant un autre record du monde pour l’équipementier espagnol.

« Ces deux records du monde Guinness démontrent la fiabilité de la technologie électrique et en particulier des performances de la SEAT Mo 125, que nous présenterons bientôt à l’EICMA », a expliqué le directeur général de SEAT Mo, Lucas Casasnovas. « Nous assisterons pour la première fois à cet événement majeur du deux-roues avec beaucoup d’optimisme, après avoir franchi un cap qui n’avait jamais été atteint par un scooter électrique. »

Dans son état naturel, la SEAT Mo 125 vante une autonomie de 85 miles et une vitesse de pointe de 95 km/h (60 mph). Les utilisateurs peuvent retirer la batterie pour des options de charge faciles et l’appareil se recharge complètement en 6 à 8 heures. La connectivité Bluetooth déverrouille également le fonctionnement sans clé ainsi que les notifications en ligne telles que le niveau de la batterie et le suivi du véhicule.

Il s’agit peut-être de la première visite de SEAT à l’EICMA, mais elle arrivera avec style.

Yamaha Motor Europe a annoncé des mises à jour du Ténéré 700, donnant au vélo ADV de poids moyen un écran TFT, une connectivité smartphone, un nouveau mode ABS et d’autres petites mises à jour. Au moment d’écrire ces lignes, le Ténéré 700 2023 n’a pas été annoncé pour les États-Unis, bien que nous nous attendions à recevoir des nouvelles officielles bientôt. La variante Ténéré 700 Rally Edition proposée en Europe (photo ci-dessous avec la livrée Heritage White) a également reçu les mêmes mises à jour, mais nous ne nous attendons pas à ce qu’elle soit proposée sur ces côtes.

Le changement visuel le plus notable pour le Ténéré 700 2023 est le nouvel écran TFT de cinq pouces. Le nouveau tableau de bord couleur remplace l’écran LCD du modèle précédent, mais il conserve l’orientation verticale influencée par le rallye au lieu de devenir horizontale comme sur la plupart des autres motos.

Le nouvel affichage propose deux modes, « Explorer » et « Street ». En mode Explorer, l’écran affiche un tachymètre numérique linéaire pour aider les conducteurs à maintenir une sortie de couple optimale pour la conduite hors route. En mode Street, l’écran affiche des cadrans circulaires de style analogique.

Le Ténéré 700 est équipé de ce que Yamaha appelle une unité de contrôle de communication (CCU) qui permet à la moto de se connecter aux smartphones via Bluetooth avec l’application MyRide de Yamaha. Une fois connecté, l’écran TFT peut afficher les appels entrants et les messages, tandis que le téléphone peut afficher les données du vélo telles que le suivi de l’itinéraire, la distance parcourue, l’accélération, la vitesse maximale, les changements d’altitude, etc. L’application peut également informer les coureurs de tout problème technique détecté, et même envoyer un e-mail aux concessionnaires pour planifier le service.

Alors que le modèle 2022 ne laissait aux cyclistes que le choix d’activer ou de désactiver l’ABS, le modèle 2023 propose trois modes ABS : les deux roues activées, les deux roues désactivées ou l’ABS uniquement sur la roue avant.

D’autres changements incluent une conception de levier de frein avant plus durable, une nouvelle prise de charge USB et des clignotants à LED. Le Ténéré 700 2023 est également pré-câblé pour un quickshifter, bien que vous deviez toujours en acheter un séparément dans le catalogue d’accessoires de Yamaha.

Au-delà de ces mises à jour, le modèle 2023 est similaire à la version 2022. La Ténéré 700 2023 sera disponible en Icon Blue et Tech Kamo. La Ténéré 700 Rally Edition 2023 sera disponible en Heritage White et comprend un échappement Akrapovič, un protecteur de radiateur, une plaque de protection solide, des poignées tout-terrain, des coussinets de préhension et un siège plus haut conçu pour faciliter les transitions entre les positions debout et assise.

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