« C’est quoi ça comme moto ? Une Moto Guzzi Stelvio ? Ah ouai, ils ont copié le nom de l’Alfa Romeo ! ». Par deux fois, lors de la semaine au guidon de la belle italienne, l’on a injustement accusé son géniteur de l’avoir baptisée comme le SUV Alfa, qui fête cette année ses 7 ans. Pourtant, c’est bien Moto Guzzi qui, le premier, donna le nom de ce col de montagne, le plus haut des Alpes italiennes, à l’une de ses productions. C’était en 2007, même si à l’époque, la Stelvio n’était déjà pas la première incursion du constructeur chez les trails. Reste que la Stelvio de 2024 n’a plus grand-chose à voir esthétiquement avec son aïeule. Heureusement, la pièce maitresse de la construction est conservée. Ce fameux bicylindre à 90° que la firme de Mandello del Lario est la dernière à placer face à la route, même si BMW s’en rapproche avec son twin à plat.
Pour le reste tout change. Signature lumineuse plus agressive, énorme bras oscillant et amortisseur déportés sur la gauche, échappement court placé en bas sur la droite de la moto, la nouvelle Stelvio annonce la couleur avant même le premier coup de piston. Lequel confirme d’emblée la vocation de cette italienne. Tout nouveau, le bicylindre a perdu un poil de cylindrée (1042 au lieu de 1151 cm3) mais a gagné en puissance et surtout en sonorité ! Démarrer la Stelvio peut déjà suffire à égayer votre journée. Pas forcément celle de votre voisin, notamment s’il dort, ce qui induit d’ailleurs un profond questionnement quant à l’homologation de cette italienne peu discrète.
Une fois que le mal est fait, reste à détaler pour aller profiter des qualités dynamiques de la Stelvio qui affiche d’emblée une belle maniabilité. On est bien installé au guidon de cette italienne qui propose une position de conduite reposante, avec des bras peu écartés pour un trail, des jambes bien dépliées et une selle fine à l’entrejambe. Le large guidon offre évidemment un rayon de braquage très court en ville et beaucoup d’agilité pour se faufiler dans la circulation. Mais c’est pourtant en ville qu’apparait le premier couac : une boite de vitesse d’une franche dureté. A enclencher la première au feu rouge en attendant le vert, vous attirerez souvent le regard des piétons ou autres 2-roues en attente, après avoir vous-même eu l’impression d’avoir fait tomber le moteur par terre… Et si l’embrayage s’avère progressif, la sélection de boîte demeure ensuite dure, quoique précise. Attention aux chaussures fragiles, elles ne s’en remettront pas.
Sinon, puisque notre modèle d’essai était doté du régulateur de vitesse adaptatif, il a fallu accepter les interventions permanentes du radar, qui bip et alerte au tableau de bord lorsque vous suivez de trop près un véhicule. Une sorte d’alerte de collision, sans action sur le freinage comme cela peut être le cas chez BMW, qui a du sens en voiture mais ne s’accommode pas du tout à la moto, où hormis au milieu de la campagne, l’on passe le clair de son temps à circuler entre les voitures, même à très basse vitesse. Or, sur cette Stelvio dite « PFF », chaque mauvaise interprétation du système se traduit par 3 bips et un voyant clignotant rouge au tableau de bord. A éviter à tout prix si vous souhaitez garder votre calme au guidon, puisque cette fonction n’est a priori pas déconnectable.
Heureusement, il y a bien d’autres raisons d’adorer cette italienne, notamment lorsque la route se dégage. C’est l’occasion de goûter plus amplement à ce nouveau bicylindre qui ne manque ni de puissance (115 ch suffisent largement), ni de caractère ! Chapeau aux motoristes de Guzzi qui ont réussi à produire ce moteur à la fois souple aux bas-régimes – aucun à-coup ne vient ponctuer la traversée d’un rond-point en 3eme ou 4eme – et rageur dans la seconde moitié du compte-tours. Chaque accélération s’avère franchement jouissive, notamment en raison d’une bande son addictive ! Sans compter qu’aux allures de croisière sur autoroute, il ne distille aucune vibration parasite. Ajoutez à cela une bonne protection offerte par la bulle électrique, et voilà que la partie voyage est cochée.
Reste à s’habituer au comportement incisif de cette Stelvio, qui bascule franchement à la mise sur l’angle avant de se caler sur sa trajectoire. La première grande courbe pourra ainsi perturber le pilote d’une Honda ou d’une BMW concurrente, dont la neutralité totale permet de se sentir tout de suite à l’aise. Au guidon de cette Guzzi, il faut simplement s’habituer à ce comportement plus sportif, qui reste néanmoins hyper sain en toute circonstance. Et peut aussi compter sur un excellent freinage. Enfin, côté confort, la Stelvio gomme le principal défaut de la V100 Mandello dont elle dérive, à savoir un amortisseur arrière trop ferme, faisant parfois sauter la moto sur revêtement dégradé. Ici, avec 40 mm de débattement supplémentaires (170 mm), le confort s’avère meilleur, tout comme la tenue de cap sur un bitume chaotique, sans égaler le moelleux d’une Honda Africa Twin ou d’une BMW GS.
Hyper polyvalente, bien finie, très bien équipée et disponible à partir de 16 500 €, la Moto Guzzi Stelvio 2024 fait assurément partie des meilleurs trails routiers du moment, pour peu que l’on apprécie les motos plus rudes que douces.
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Il n’y a pas eu de changement en tête du classement du Trophée Mondial des NOCO FIM 6DAYS, la France restant en tête. Les États-Unis ont accru leur avantage dans le Trophée mondial féminin, la Suède restant en tête du Trophée mondial junior, même si la France a volé la victoire lors de la quatrième journée.
Alors que la quatrième journée marquait le début de la seconde moitié des NOCO FIM 6DAYS de cette année, les concurrents des trente-deux nations engagées ont répété le parcours Vilatuxe-Lalin de la veille. La pluie nocturne a créé des conditions humides et glissantes, avec des averses de pluie répétées tout au long de la journée, continuant de mettre les pilotes à l’épreuve.
Les États-Unis se classent deuxièmes du Trophée mondial alors que la France continue de mener
Avec trois victoires du jour en trois départs, la France s’est fixée aujourd’hui la quatrième place du Trophée Mondial. Les Français se sont montrés à la fois impressionnants et réguliers dans la boue et les ornières de Galice et ont retrouvé la tête du classement lors de la quatrième journée. A l’aube de la cinquième et avant-dernière journée de course, ils mènent les États-Unis, désormais deuxièmes, de près de huit minutes.
« C’est vraiment bien pour l’équipe de France, nous avons gagné une minute de plus sur nos rivaux et nous sommes désormais dans une très bonne position », a déclaré Léo Le Quere (TM). « Demain, c’est la dernière journée complète sur le sentier. Nous l’attendons avec impatience, mais nous savons qu’il ne faut rien prendre pour acquis.
Le plus grand changement de la quatrième journée a vu les États-Unis dépasser l’Espagne, pays hôte, dans la lutte pour le vice-champion. Bien que Josep Garcia (KTM) ait remporté le classement individuel, les États-Unis ont mieux performé en équipe et ont pris plus d’une minute et quarante secondes d’avance sur leurs rivaux. L’Australie a maintenu sa quatrième place et la République tchèque la cinquième.
Victoire des États-Unis lors de la quatrième journée du Trophée mondial féminin
La catégorie du Trophée mondial féminin a connu une autre bataille serrée entre les leaders, les États-Unis et l’Australie, en deuxième position. Les États-Unis ont réussi à gagner à nouveau et à augmenter leur avance lors de la quatrième journée de vingt et une secondes supplémentaires, à trois minutes et cinquante-cinq secondes sur l’Australie.
La Suède reste troisième de sa catégorie et compte désormais plus de dix minutes d’avance sur la France, quatrième, tandis que l’Espagne est désormais à trente minutes de la France, cinquième.
« C’était une bonne journée pour la Suède, bien meilleure qu’hier », a déclaré Hedvig Malm (KTM). « Au global, nous sommes troisièmes et satisfaits de notre avantage sur la France. Demain est la dernière journée complète, et nous avons un nouveau parcours à parcourir, donc nous l’attendons tous avec impatience maintenant.
La France remporte le Trophée Mondial Junior dès la quatrième journée
La France est sortie vainqueur de la quatrième journée dans la catégorie Junior World Trophy, après une bataille titanesque avec la Suède. En tête du classement d’un dixième de seconde seulement, les champions en titre seront heureux de se retrouver en tête et seront motivés pour attaquer lors de l’avant-dernière journée. Avec seulement deux minutes et huit secondes séparant les deux nations, la cinquième journée sera cruciale pour les deux nations.
En gagnant une minute sur leurs rivaux australiens, les États-Unis semblent de plus en plus solides en troisième position. Le pilote de l’équipe Grant Davis (KTM) a profité d’une belle balade dans la boue pour se classer septième au classement général.
« J’ai obtenu un excellent résultat aujourd’hui, terminant septième au classement général et dans le top dix », a déclaré Grant Davis (KTM). « Les États-Unis sont troisièmes au classement général. Ce sera difficile de rattraper la France, mais nous continuerons à attaquer.
Derrière les quatre premiers, la Grande-Bretagne se hisse à la cinquième place, tandis que l’Espagne descend à la sixième place du classement. Les problèmes des Espagnols ont vu leur avantage de trois minutes et demie en début de journée se transformer en un déficit de trente-cinq secondes alors qu’ils revenaient au Parc Fermé du NOCO en fin de journée.
La pluie ajoute au défi du quatrième jour
La quatrième journée a vu l’Espagnol Josep Garica (KTM) remporter une avance de trente-deux secondes pour prolonger son avance au classement général à une minute sur le Britannique Steve Holcombe (Honda) en deuxième position. L’Espagnol était dans une catégorie à part, remportant cinq des six spéciales de la journée. Le Suédois Max Ahlin (KTM) a été le meilleur pilote du Junior World Trophy avec une troisième place au classement général. Le Français Théo Espinasse (Beta) a devancé l’Italien Samuele Bernardini (Honda) d’un dixième de seconde pour la quatrième place.
« Aujourd’hui, ce n’était pas si facile », a expliqué Garcia. « Les essais spéciaux étaient remplis d’eau dès le premier tour à cause de la pluie de la nuit. C’était difficile de ne pas chuter dans ces conditions.
La catégorie Enduro1 appartenait à nouveau à Garcia, le pilote KTM remportant une victoire éclatante lors de la quatrième journée. Espinasse a terminé deuxième, suivi de l’Américain Grant Davis. Holcombe a dominé le classement Enduro2 devant Ahlin en deuxième position, avec Bernardini troisième. Les temps étaient serrés dans la catégorie Enduro3, l’Italien Morgan Lesiardo s’imposant avec deux secondes d’avance sur le Français Leo Le Quere (TM). Matteo Cavallo (TM) s’est classé troisième à cinq dixièmes de seconde de Le Quere.
La quatrième journée a vu l’Américain Brandy Richards (KTM) s’imposer à nouveau au classement féminin. La Néo-Zélandaise Rachael Archer (Kawaski) a fait preuve d’honnêteté tout au long de la journée, se classant finalement à quinze secondes de la deuxième place. L’Australienne Jessica Gardiner (Yamaha) a pris la troisième place, tandis que l’Américaine Rachel Gutish (Sherco) et l’Australienne Danielle McDonald (Yamaha) complètent le top cinq.
Les batailles pour les Club Team Awards se poursuivent le quatrième jour
Se rapprochant de plus en plus de la plus haute marche du podium Club Team Award, l’équipe italienne a augmenté son avance à plus de seize minutes lors de la quatrième journée. Le trio italien composé de Lorenzo Macoritto (TM), Pietro Scardina (Fantic) et Enrico Rinaldi (GASGAS) a prouvé qu’il était l’équipe à battre depuis sa sortie de la rampe de départ le premier jour. Le Moto Club Puy En Velay a pris un peu plus de temps sur son rival GTBN et aborde l’avant-dernière journée de course avec une minute et vingt-quatre secondes d’avance sur GTBN en troisième position. XC Gear, quatrième, a connu une bonne conduite aujourd’hui et est désormais à portée de main de la révision de GTBN avec seulement vingt-trois secondes d’écart.
Lynn Valley Dirt Riders a remporté la victoire de l’équipe Veteran Club lors de la quatrième journée et mène désormais l’équipe Gottbros 2 en deuxième position avec plus de seize minutes. Jess Plaza Freyer complète le trio de tête. Eric Cleveland Memorial mène l’équipe du club féminin avec près d’une heure et dix minutes sur Builth Wells MCC Ladies. Halton Off Road Riders AS occupe la troisième place.
La cinquième et avant-dernière journée de course des NOCO FIM 6DAYS verra les pilotes disputer la boucle Orense-Irixo, avec plus de deux cents kilomètres de course attendus pour la cinquième journée.
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Bibliographie :
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Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Licences pour protéger les communs.,Clicker sur ce lien . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Tribologie/Genèse des frottements.,A lire. .} |{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta XM Motor.,L’ouvrage .} |{Construire sa maison/Gaines et canalisations.,Suivre ce lien .} |{Guide du vélo en ville/Comment se sortir de toutes les situations difficiles ?.,Cliquez sur ce lien .} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/E.,A découvrir .} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901S motor.,Redirection vers la description . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.} |{Photographie/Fabricants/Agfa/Agfa Agfamatic 901 motor.,Redirection vers l’ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta Motor Drive 1.,Pour en savoir plus. A emprunter en bibliothèque.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/T.,Description. 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Disponible sur internet.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/W.,Fiche de l’ouvrage.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/A.,Description de l’éditeur.} |{Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/F.,Références de l’ouvrage.} |{Les transports/Gestion des transports et innovations.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.} |{Wikigreen/une-alimentation-bas-carbone.,Redirection vers la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.} |{Japonais/Grammaire/Verbes.,Redirection vers la description complète. Ouvrage de référence.} |{Vidéoprojecteur DIY/Électricité / Électronique.,Redirection vers la fiche de de l’éditeur.} |{Écogeste.,Redirection vers la fiche de présentation de cet ouvrage. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.} |{Néerlandais/Dans le secondaire/les transports/vocabulaire illustré (2).,Redirection vers la fiche de présentation de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon A-1.,Redirection vers la fiche descriptive. Disponible sur internet.} |{Photographie/Fabricants/Canon/Appareils argentiques Canon/Canon AE-1 Program.,sur ce lien la fiche de présentation.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 4,5 mm f/2,8 EX DC Circular Fisheye HSM.,sur ce lien la fiche descriptive.} |{Photographie/Fabricants/Mamiya/Mamiya NC1000S.,Référence litéraire de cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10 mm f/2,8 EX DC Fisheye HSM.,Référence litéraire de ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 18-250 mm f/3,5-6,3 DC OS HSM.,Fiche de l’éditeur. 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Disponible dans toutes les bonnes librairies.} |{Photographie/Fabricants/Miranda/Miranda DX3.,Lien sur la description .} |{Programmation PHP/Version imprimable4.,Lien sur l’ouvrage.} |{Orthograve/Linguistique politique.,Pour en savoir plus. A emprunter en bibliothèque.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description. Ouvrage de référence.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage.} |{Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 18-135 mm f/3,5-5,6 SAM SAL-18135.,Informations sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Pentax/Pentax DA 300 mm f/4 SMCP-DA* ED IF SDM AF.,Infos sur l’ouvrage.} |{La politique monétaire/Version imprimable.,Infos sur ce livre.} |{Photographie/Fabricants/Sigma/Sigma 10-20 mm f/3,5 EX DC HSM.,Fiche complète.} |{Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S DX Zoom-Nikkor 18-55mm f/3,5-5,6 G ED II.,Présentation de l’ouvrage.} |{Théorie Relative de la Monnaie.,Présentation du livre.} }
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Le voyage à travers l’Outback australien en août a été sensationnel, septembre et octobre l’ont été un peu moins jusqu’à présent ! Nous sommes rentrés en Nouvelle-Zélande et Jennie et moi avons été victimes de graves infections pulmonaires qui nous ont presque conduits à l’hôpital. Ce n’était pas Covid mais c’était peut-être une variante de la grippe. Tout ce que nous pouvions faire pendant quelques semaines, c’était dormir et vivre avec des boissons protéinées. C’était le pire que nous ayons ressenti depuis des décennies et c’était une chance que nous soyons tous les deux en assez bonne forme en termes de rétablissement. Perdre 4 kg supplémentaires en plus des 12 kg perdus ces 2 dernières années en VTT, c’est une certaine dépense en vêtements neufs !
Malheureusement, cela signifiait que j’avais dû annuler ma deuxième arthroplastie du genou prévue, mais cela s’est finalement produit il y a quelques jours à Auckland, où j’ai fait faire la première l’année dernière. J’ai détaillé cette expérience à l’époque, il n’est donc pas nécessaire de faire beaucoup de commentaires si ce n’est de répéter à quel point l’équipe et les systèmes sont bons à l’hôpital privé Ormiston à Auckland. Littéralement, tout le monde, à tous les niveaux de l’organisation, s’efforce de rendre le séjour des patients aussi agréable que possible. Un exemple qui, bien que mineur par nature ; symbolisait le contact humain. Une infirmière du théâtre m’a accompagné de la salle d’attente au théâtre. Elle a joint les doigts et nous nous sommes tenus la main pendant la courte promenade. J’ai fait une remarque futée sur le fait que c’était agréable étant donné que nous nous connaissions à peine et elle a dit impassible qu’elle voulait s’assurer que je ne courais pas depuis l’hôpital ! Une réponse parfaite pour briser la tension. Tout s’est bien passé et 2 heures plus tard, j’étais assis en récupération en train de sucer une glace au citron – génial !Quatre heures plus tard, je parcourais les couloirs de l’hôpital à l’aide d’un cadre Zimmer.
Belle vue sur Ormiston à minuit depuis la fenêtre de ma chambre
Mon seul « reproche » est plutôt trivial. Un cathéter a été inséré vous savez où pendant les 36 premières heures. Au moment du retrait, l’infirmière a dit que cela ne ferait pas de mal, mais que cela serait un peu étrange. Avec mon héritage anglais, on pourrait penser qu’une infirmière en uniforme qui s’approche de près peut avoir des nuances érotiques. Il ne se ferme même pas ! Si jamais je me fais retirer un cathéter à l’avenir, je veux être aussi haut qu’un cerf-volant lorsque cela se produit, merci !
Peu de temps après le retrait du cathéter, pas de quoi sourire…
La jambe rose vient de la peinture antiseptique
Deux jours après l’opération, j’ai été renvoyé chez moi ; avoir démontré sa capacité à franchir les escaliers avec des béquilles. Vient maintenant le moment le plus douloureux : les exercices de rééducation ! Jennie a pris sur elle de s’assurer que je ne rétrograde pas ou que je ne fasse pas de bêtises. Juste après son arrivée à la maison, elle s’est rendue au supermarché avec l’avertissement « Ne fais rien de stupide pendant mon absence ». Ce n’est pas vraiment une approbation retentissante de la foi que je dois suivre les ordres, n’est-ce pas ? Avec l’été qui approche, c’est une bonne incitation à redevenir mobile. J’ai pour objectif de reprendre le VTT sur des sentiers doux d’ici début décembre. Je devrais être capable de conduire mon RAV4 ou ma Jennie’s Jazz RS dans environ 2 semaines, mais la MGB GT sera plus problématique. Premièrement, c’est un manuel mais l’ergonomie m’empêchera probablement d’y entrer et d’en sortir. Peut-être 4 à 6 semaines pour celui-là.
La plupart des pays semblent se plaindre de l’état indifférent de leurs systèmes de santé, mais mon expérience personnelle du système de santé néo-zélandais a été exceptionnelle en termes de résultats, mais surtout grâce au dévouement des personnes formidables qui y travaillent. Ça vaut vraiment son pesant d’or.
Nous avons parcouru les quelque 150 kilomètres de la maison à l’hôpital un jour plus tôt pour nous installer dans notre logement voisin et organiser un nouveau rétroviseur extérieur pour la voiture de Jennie qui avait été brisée alors qu’elle était garée dans notre village quelques jours auparavant. Nous avons pique-niqué sur la plage de Maraetai, dans la banlieue est d’Auckland, et il y avait plein de retraités à barbe grise comme moi qui pêchaient. Chacun d’eux avait un drone pour prendre sa ligne au large sur environ 800 mètres et la photo suivante montre les gars les plus proches de nous.
Est-ce vraiment de la pêche ?
Certes, la technologie est impressionnante même si la mise en place prend environ 30 minutes. Appâtez la ligne, accrochez-la au drone et appuyez sur le bouton du contrôleur. Les plus chers semblent être programmables pour lâcher la ligne appâtée, revenir et atterrir sans autre intervention du pêcheur. La plupart des cannes étaient équipées de dispositifs d’avertissement électroniques lorsqu’un poisson était accroché. Pas beaucoup de compétences requises, hein ? En l’occurrence, pas de poisson non plus, ce que j’ai trouvé perversement agréable ! Au moins depuis notre bateau, nous disposons de cannes normales pour les attraper. Eh bien, Jennie les attrape et prend le Mickey face à mon manque relatif de succès par rapport à elle. Peut-être que je ne suis qu’un vieux grincheux – je l’espère certainement !
Une bonne nouvelle pour terminer. En réadaptation, il a notamment regardé la finale de la Coupe de l’America depuis Barcelone. Le bon vieux YouTube le diffuse en direct à 1h du matin NZT. La Nouvelle-Zélande, tenante actuelle de la Coupe, affronte la Grande-Bretagne dans la finale du meilleur des 13 courses et la Nouvelle-Zélande mène 4-0. Il s’agit du trophée sportif le plus ancien au monde et sa première compétition a eu lieu en 1851 entre les Britanniques et les Américains. Les Britanniques se sont cachés et pendant tout ce temps, ils doivent encore enregistrer une victoire. J’espère que je n’ai pas gâché les choses. Allez Nouvelle-Zélande !!!
Taihoro, défenseur néo-zélandais de l’America’s Cup(photo d’archives)
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Les ventes de voitures électriques Mercedes ont fortement chuté au troisième trimestre 2024, contrastant fortement avec la hausse des ventes de son rival BMW.
Mercedes-Benz a récemment ajusté ses objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques pour 2030, reflétant une tendance plus large de l’industrie de déclin de l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques.
La société a annoncé son intention d’étendre ses investissements dans le développement de moteurs à combustion interne, suggérant une approche plus équilibrée de la technologie du groupe motopropulseur.
D’autres constructeurs automobiles, dont Volkswagen et Volvo, ont également rencontré des difficultés pour atteindre leurs objectifs de ventes de véhicules électriques, ce qui indique une tendance plus large du secteur.
La baisse des ventes de véhicules électriques soulève des questions sur l’évolution des préférences des consommateurs et sur la viabilité à long terme du marché des véhicules électriques.
Mercedes-Benz a connu un troisième trimestre difficile, ses ventes de véhicules électriques (VE) ayant été considérablement touchées. Ses divisions de voitures particulières et de fourgonnettes ont connu une baisse marquée de la demande de modèles entièrement électriques, reflétant un ralentissement mondial plus large de l’intérêt pour les véhicules électriques. Cette tendance survient quelques mois seulement après que Mercedes-Benz a annoncé un changement stratégique, tempérant ses objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques pour 2030, une décision qui est étroitement liée à cette récente crise. Pendant ce temps, des concurrents comme BMW ont signalé des gains substantiels dans les ventes de véhicules électriques, mettant en évidence un contraste frappant dans le paysage automobile de luxe.
Les récents chiffres de ventes soulignent l’évolution des préférences des consommateurs pour les véhicules électriques et soulèvent des questions sur la stratégie EV à long terme de Mercedes-Benz. Alors que l’industrie continue de naviguer sur un marché volatilMercedes-Benz continue de réajuster son approche des modèles entièrement électriques et a même annoncé que l’entreprise étendrait plus que prévu ses investissements dans le développement des moteurs à combustion interne.
Les ventes de voitures électriques de Mercedes-Benz chutent au troisième trimestre tandis que celles de BMW montent en flèche
Mercedes-Benz semble avoir perdu son avantage concurrentiel sur le marché des voitures électriques. En février dernier, en raison des mauvais résultats de vente de ses voitures électriques à batterie, la marque a dû renoncer à son objectif d’être une marque de voiture 100% électrique d’ici 2030. À peine deux mois plus tard, en mars, la marque désavouait l’acronyme EQ qui signifiait a identifié ses voitures électriques depuis 2021 et a annoncé que, dans les années à venir, elle rétablirait ses structures de dénomination de modèles traditionnelles pour ses véhicules électriques. Au cours du troisième trimestre de cette année, les ventes de voitures électriques Mercedes-Benz ont connu une baisse de 31 %.
Ce qui est pire, c’est que non seulement les ventes de véhicules électriques de Mercedes ont chuté au troisième trimestre 2024, mais que celles de son principal rival, BMW, ont augmenté ces derniers mois et sont restées élevées. Les résultats commerciaux du troisième trimestre de l’année ne mentent pas. De juillet à octobre 2024, Mercedes-Benz a vendu un total de 42 500 voitures particulières électriques dans le monde, ce qui représente un total de 503 600 ventes de voitures. Cela représente une baisse des ventes de 31% par rapport à la même période en 2023.
Deux autres faits inquiétants accompagnent ce chiffre : il est inférieur de 7 % au nombre de voitures électriques vendues au deuxième trimestre de l’année, et cette baisse des ventes de véhicules zéro émission a également touché la division véhicules utilitaires (fourgons) de la marque, qui a également a vu une baisse de 31% des ventes de ses fourgons électriques au troisième trimestre de l’année.
Mercedes trouve ces chiffres de ventes encore plus difficiles, d’autant plus que son principal rival, BMW, a obtenu des résultats nettement meilleurs au troisième trimestre de l’année. Plus précisément, le constructeur automobile bavarois a vendu 103 440 unités au total au cours de cette période, soit plus de deux fois plus que Mercedes, et a également enregistré une augmentation de 10,1 % de ses ventes sur un an.
Le PDG de Mercedes déclare qu’il investira davantage dans les moteurs à combustion interne
Le PDG de Mercedes-Benz s’engage à maintenir et à étendre les investissements dans les voitures à combustion interne. Crédit : Reuters
Mercedes-Benz s’engage à développer des plates-formes distinctes pour les modèles à moteur à combustion interne (ICE) et les modèles de véhicules électriques (VE) afin de répondre à la demande actuelle du marché pour les deux. Le PDG Ola Källenius a souligné la nécessité d’architectures dédiées pour optimiser les performances, l’espace et la technologie. Il a cité la prochaine Classe S, attendue pour 2028, comme un excellent exemple, expliquant que la conversion des modèles ICE en véhicules électriques, ou vice versa, entraîne des compromis en termes d’espace et de performances.
Källenius a reconnu l’augmentation des coûts liée au développement de la double plate-forme, mais a noté que Mercedes partagerait autant de composants non liés au groupe motopropulseur que possible entre les modèles ICE et EV pour gérer les dépenses. Le changement de l’entreprise est déjà évident avec la nouvelle Classe G électrique appelée G580, signalant une suppression progressive de la sous-marque EQ à mesure que les véhicules électriques s’intègrent plus étroitement à leurs homologues ICE.
Malgré ces changements, Mercedes reste engagée dans les véhicules électriques tout en investissant dans de nouveaux moteurs à combustion répondant aux normes Euro 7. Källenius a déclaré que Mercedes continuera à soutenir les deux si le marché reste divisé entre ICE et EV d’ici 2030. Cette stratégie positionne la marque comme adaptable et prête à devenir leader de l’innovation automobile de luxe, quelles que soient les évolutions du marché.
D’autres constructeurs automobiles sont également en difficulté
Mercedes-Benz n’est pas le seul constructeur automobile à connaître des difficultés en 2024. Les ventes globales de véhicules électriques en 2024 ont chuté pour la plupart des constructeurs, les obligeant à repenser leurs objectifs en matière de véhicules électriques pour 2030. Par exemple, au troisième trimestre 2024, les livraisons mondiales de véhicules entièrement électriques du groupe Volkswagena chuté de près de 10 % sur un anavec 189 400 unités livrées contre 209 900 en 2023. Depuis le début de l’année, les livraisons de véhicules électriques ont chuté de 4,7 %, totalisant 506 500 contre 531 500 l’année dernière. Les véhicules électriques représentaient 8,7 % des livraisons mondiales de VW ce trimestre. En Europe, les livraisons de véhicules électriques ont chuté de 11,9 %, tandis que la Chine a connu une augmentation de 5,2 %. Toutefois, les livraisons aux États-Unis ont chuté de près de 42 %, passant de 20 500 unités l’an dernier à 11 900 ce trimestre.
Volvo est un autre exemple. Début septembre, le constructeur automobile suédois a revu à la baisse ses prévisions de bénéfices après avoir annoncé qu’ilmarchez lentement vers les projets complets de véhicules électriques pour 2030. Volvo a révisé son objectif de marge bénéficiaire d’exploitation à 7-8 %, contre plus de 8 %, et a abaissé son objectif de ventes de 550 à 600 milliards SEK. Il s’agit de la deuxième réduction des objectifs cette année, après la baisse des objectifs d’EBIT et de ventes en janvier par rapport aux projections initiales de 2021. Volvo Cars a connu une baisse de ses ventes globales de voitures de 19,9 % au troisième trimestre.
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Cela s’est avéré être un déplacement très propice de ma part d’être ici jeudi. Martha, ma vie amoureuse, m’a alerté sur le fait qu’ils s’attendaient à ce que les aurores boréales soient visibles aussi loin au sud que dans le Colorado cette nuit-là !
Cela a dû être un sacré événement d’éjection de masse coronale pour permettre la vue des aurores boréales aussi loin au sud !
Vers 20 heures, j’ai cru voir une luminosité inhabituelle dans le ciel. J’ai donc configuré la caméra en suivant les instructions recherchées sur Google par Martha. Il a fallu un certain temps pour comprendre les paramètres de mise au point, de cadrage et d’exposition, mais finalement :
Les photos ci-dessus ont été prises pendant environ une heure et 15 minutes. Puis l’affichage lumineux des aurores boréales s’est atténué.
Remarques :
Utilisez ISO 3200, F3.5, le mode priorité à l’ouverture, la mise au point manuelle (surveillez le symbole Infinity) et réduisez l’exposition jusqu’à peut-être moins 2,0. Trépied bien sûr ! Gardez le temps d’exposition inférieur à 8 secondes si possible, sinon vous obtiendrez des traînées d’étoiles.
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La nouvelle Beta RR 4T 350 2024 Dirt Bike est une moto impressionnante et maniable disponible dans une gamme de modèles 4 temps. Il favorise la conduite à haut régime tout en conservant une puissance linéaire.
La moto tout-terrain Beta RR 4T 350 2024 est équipée d’un puissant moteur de 349,1 cm3, monocylindre DACT, quatre temps et soupapes en titane. L’alésage de 88 mm et la course de 57,4 mm assurent une excellente transmission de puissance tout au long du trajet. Le système d’alimentation en carburant est doté d’une injection électronique Elldor Duel, offrant une superbe stabilité tout au long du trajet. L’embrayage est doté d’un multidisque humide, offrant un plaisir de conduite incroyable. Le système de transmission contient une boîte de vitesses à 6 rapports, offrant une expérience de changement de vitesse exceptionnelle.
Lire aussi : Examen du vélo tout-terrain RR 2T 50 Sport Beta 2024
Caractéristiques du châssis
Le Beta RR 4T 350 2024 Dirt Bike est en acier au molybdène avec un double berceau divisé au-dessus de l’orifice d’échappement. Le système de suspension comprend une fourche hydraulique USD avec un arbre de 48 mm à l’avant, tandis que la section arrière est dotée d’un mono-amortisseur doté d’un levier composé progressif pour une force d’amortissement exceptionnelle. Le système de freinage comprend un seul disque avec des étriers flottants à 2 pistons à l’avant et des étriers flottants à un piston à l’arrière. Les tout nouveaux rayons métalliques offrent un plaisir de conduite incroyable.
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Publié : 8 octobre 2024 dans Moto, Plaidoyer pour la moto, Actualités moto, Sécurité des motos, Non classé Mots clés: CF moto, CF Moto face à l’interdiction, Harley, Harley Davidson, rappel Harley Davidson, Harley Davidson Road Glide, rappel Harley Davidson Road Glide, rappel Harley Davidson Street Glide, moto, blog moto, balade en moto, conduite de moto, sécurité des motos, logiciel de moto, problèmes de sécurité des logiciels de moto, moto de tourisme, motos, actualités, moto de sport, Sportbike, voyage
Ce que vous devez savoir : les motos CF Moto confrontées à une interdiction aux États-Unis
Récemment, le ministère américain du Commerce a proposé une nouvelle règle qui aurait un impact sur CF Moto et éventuellement sur quelques autres fabricants de motos. Plus précisément, cette règle vient du Bureau of Industry and Security (BIS), qui est une sous-unité du Département du Commerce.
Cette règle proposée interdirait tout véhicule contenant des logiciels et/ou du matériel ayant des liens avec la Chine ou la Russie.
Mon avis : Je trouve cela très intéressant car il semble qu’il s’agisse d’une extension des tarifs Biden/Trump sur les véhicules chinois par d’autres moyens. Mais cela signifie également que quelqu’un quelque part au sein de notre gouvernement a déterminé qu’il existe un risque de sécurité lié aux logiciels installés sur les motos.
En tant que personne ayant une solide expérience en sécurité informatique, je peux imaginer des scénarios fous dans lesquels quelque chose de fou pourrait se produire. Pourtant, je vois une très faible probabilité que l’un de ces scénarios se réalise réellement.
Ce que vous devez savoir : 41 637 motos Harley Davidson 2024 rappelées
Ce rappel est dû à un risque potentiel d’accident associé à un court-circuit avec les fils du régulateur de tension. Le fil frotte sur le carter, enlevant le revêtement extérieur du fil, exposant le fil à un court-circuit. Ce court-circuit entraînera une perte de puissance de la moto sans avertissement.
Les motos concernées sont
FLHX Street Glide 2024
FLHXSE Street Glide CVO 2024
Glisse sur route FLTRX 2024
2024 FLTRXSE Road Glide CVO
2024 FLTRXSTSE Road Glide ST CVO
Mon avis : C’est un tas de motos ! Ce n’est pas un bon aperçu de tout ce qui est arrivé récemment au MoCo.
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Rencontre avec Michel Cathary, le président du moto club palajanais depuis plus de 18 ans.
Depuis 2006, année de sa création, Michel Cathary est l’incontournable président du moto club palajanais.
Cette association est née sous l’impulsion de quelques passionnés de deux roues qui ont décidé de s’unir et de se réunir afin de partager un penchant commun. Le club compte actuellement une quarantaine d’adhérents dont la plupart sont membres de l’association depuis le début. Michel Cathary fait de la moto depuis près de 25 ans, cette passion lui a été transmise dès son plus jeune âge par son père dont il possède toujours la moto, une 175 Motobécane de 1953 à laquelle il s’emploie à redonner un second souffle.
Ce qui le motive avec les membres de son équipe, c’est « de réunir les passionnés » comme il aime à le dire. D’ailleurs, le moto club palajanais a organisé durant 18 ans le traditionnel salon de la moto sur la commune, une manifestation phare dont la dernière édition a eu lieu en avril dernier. « Avec des contraintes de plus en plus lourdes, l’organisation du salon de la moto ne sera pas renouvelée malgré un soutien appuyé de la municipalité chaque année », indique Michel Cathary.
Un esprit convivial et solidaire
Le club est reconnu pour son esprit de camaraderie et la chaleur des relations humaines entre l’ensemble des membres qui se réunissent toutes les 3 semaines pour effectuer leurs traditionnelles sorties dont la moyenne journalière avoisine souvent les 200 km.
De plus, un voyage d’envergure est organisé tous les 2 ans. Le credo de Michel Cathary est de « joindre l’utile à l’agréable » puisque les différentes sorties permettent également de découvrir des paysages et lieux insolites, le tout partagé en couple. C’est aussi cette pratique de la moto à deux qu’aime Michel Cathary, en soulignant « une sensation de liberté appréciable et une convivialité franche et amicale » avec l’ensemble des membres de l’association.
De plus, les motards du moto club sont également reconnus pour leur esprit solidaire, ils ne manquent jamais de participer une action de solidarité, comme le Téléthon.
Ils viennent d’ailleurs de représenter l’association le week-end dernier à l’opération Octobre rose à Trèbes.
Bon vent au moto club palajanais !
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Triumph Bobber personnalisé et constructions emblématiques de Motocrew et plus
Découvrez de superbes motos personnalisées comme la Triumph Bobber de Motocrew, la supermotard DRZ400 de Suzuki, la W230 rétro de Kawasaki et l’emblématique BW350 de Yamaha.
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Motocrew occupe le devant de la scène avec une construction extraordinaire de Triumph Bobber inspirée de la Porsche 911 haute performance de son client. Parallèlement à cette beauté, jetons un coup d’œil à une transformation passionnante en supermotard Suzuki DRZ400. Il s’agit du dernier ajout de Kawasaki à la gamme de motos rétro, la W230, et d’une remarquable Yamaha BW350 vendue pour une somme surprenante.
Triumph Bobber personnalisé par Motocrew
Le dernier projet de Motocrew est tout simplement un chef-d’œuvre. Le magasin de motos personnalisé allemand a été chargé de créer une Triumph Bobber qui correspondrait à l’esthétique d’une Porsche 911, personnalisée par un bon ami du magasin. Le résultat ? Une machine élégante et surbaissée qui respire l’attitude.
En utilisant une Triumph Bobber 2019 comme base, Motocrew a modifié la position avec des roues personnalisées de Haan Wheels, des jantes Excel de 17 pouces assorties et de gros pneus Shinko. La suspension avant abaissée, couplée à un nouvel amortisseur arrière Touratech, lui confère un profil agressif. Le phare LED de la moto et le tableau de bord personnalisé de Motogadget conservent un look épuré et moderne. D’un autre côté, les couvre-fourches imprimés en 3D ajoutent une touche unique.
Le réservoir peint en argent de Holyhall intègre le logo de Motocrew et des rayures subtiles. Cela garantit que le design reste élégant sans rompre avec les lignes classiques. Avec un kit Classicbike Raisch Stage Five haute performance installé, comprenant un réglage de l’ECU, des filtres à air de course et un échappement personnalisé, ce Bobber n’a pas seulement l’air rapide. Il développe 28,5 chevaux supplémentaires et 30 Nm de couple. Ses détails inspirés des voitures de sport, comme l’enveloppe de tuyaux haute performance de Thermotech, en font un deux-roues unique, parfait pour les journées ensoleillées et les balades animées.
Suzuki DRZ400 Supermoto par Parr Motorcycles
Parr Motorcycles a pris une Suzuki DRZ2007S 400 et l’a transformée en « DRZ Scorpion 434 », une construction supermotard passionnante. Le vélo est équipé de fourches et de chapes RM, de jantes Excel de 17 pouces et de phares à LED personnalisés pour un look saisissant. Son réservoir de carburant, originaire d’une Suzuki SP370, a été retravaillé pour s’adapter parfaitement au cadre DRZ. Les cache-radiateurs personnalisés et les indicateurs LED offrent des améliorations fonctionnelles.
Avec un échappement personnalisé en acier inoxydable et un sous-châssis nouvellement fabriqué, la moto a été complétée par une peinture « Scorpio » jaune et noire. Celui-ci s’inspire du personnage du jeu vidéo de Mortal Kombat. Spencer Parr, le constructeur, fait allusion à une future construction sur le thème de Sub-Zero, alors gardez un œil sur ce qui va suivre !
Kawasaki W230 2025 : un classique rétro moderne
\Kawasaki a introduit le W230 dans sa gamme 2025, rendant hommage à son modèle rétro W1 avec une touche moderne. La moto est équipée d’un moteur monocylindre de 233 cm3 refroidi par air. Il s’en tient à l’essentiel, offrant une expérience de conduite pure avec un minimum de technologie : juste une petite section LCD sur le compteur de vitesse et un éclairage LED.
Avec un poids de seulement 143 kg, c’est l’un des plus légers de sa catégorie. Sa transmission à six vitesses le rend polyvalent aussi bien pour les déplacements urbains que pour les croisières sur autoroute. Au prix de 5 599 $, ce classique moderne offre une conduite élégante et simple qui embrasse l’esprit des motos rétro sans trop compliquer l’expérience.
Yamaha BW350 : une icône nostalgique de retour
La Yamaha BW350, une légende des années 1980, a récemment trouvé un nouveau propriétaire pour la somme impressionnante de 12 000 $ aux enchères. Construit en 1987, ce BW350 particulier a été conservé dans un état remarquable, arborant toujours ses pièces d’origine non restaurées. La moto est équipée d’un moteur monocylindre de 348 cm3 et de gros pneus ressemblant à des dessins animés qui en ont fait une icône tout-terrain à l’époque.
Avec des options électriques et de démarrage au pied, ce deux-roues nostalgique rappelle les designs ludiques de Yamaha. Bien qu’il ne soit plus produit depuis des décennies, son prix de vente récent reflète à quel point ce modèle reste apprécié. Bien que les alternatives modernes comme le Yamaha TW200 offrent un plaisir similaire, elles ne parviennent pas à capturer le charme de la série BW originale.
La Triumph Bobber de Motocrew se démarque, mais les constructions de Suzuki, Kawasaki et Yamaha continuent de captiver les passionnés de moto du monde entier.
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Le moteur Harley Flathead est une pièce classique de l’ingénierie américaine, avec une histoire qui remonte à près d’un siècle. Son design emblématique et ses performances fiables lui ont valu une place durable dans le cœur des passionnés de moto américains.
Introduit pour la première fois au début des années 1920, le moteur Flathead propulsait une gamme de modèles Harley-Davidson, notamment le modèle WS à bicylindre plat, monocylindre d’exportation de 21 pouces cubes et les simples de 30,5 pouces cubes. Sa durabilité impressionnante a même conduit à son utilisation dans des véhicules militaires pendant la Seconde Guerre mondiale.
Aujourd’hui, les collectionneurs et les pilotes célèbrent la moto Harley-Davidson Flathead pour son attrait vintage et son savoir-faire éprouvé. Symbole des racines et de l’ingéniosité de Harley-Davidson, la Flathead continue de témoigner de la qualité durable de la marque.
Histoire de la Harley Flathead
Premières années
L’aventure Harley-Davidson avec les têtes plates a commencé avec le bicylindre plat modèle WS, proposé de 1919 à 1923. En 1924, ils ont poursuivi l’héritage avec des modèles d’exportation monocylindres, dotés de 21 pouces cubes (340 cc) et de 30,5 cubes. moteurs en pouces (500 cc).
L’été 1929 a vu l’introduction du modèle D, équipé d’un moteur à soupapes latérales à tête plate de 45 pouces cubes (737 cm3). Ce modèle a été conçu pour concurrencer l’Indian 101 Scout et l’Excelsior Super X. La production du modèle D a duré jusqu’en 1931.
Pic de production
Pendant la Seconde Guerre mondiale, entre 1940 et 1945, Harley-Davidson a construit plus de 60 000 motos bicylindres en V à tête plate de 750 cm3, principalement le modèle WLA pour l’armée américaine et le modèle WLC pour l’armée canadienne.
Les têtes plates de Harley-Davidson ont bénéficié d’une durée de vie prolongée, avec des variantes apparaissant sur les modèles HD jusqu’en 1973. La dernière était la version de 45 pouces cubes qui a fait sa dernière apparition dans la Servi-Car, marquant la fin d’une époque pour cette emblématique. moteur.
Conception du moteur à tête plate
Composants mécaniques
Le moteur à tête plate présente une conception simple avec des configurations à soupapes latérales. Cela permettait d’obtenir une culasse plate et fine, d’où son nom. Un moteur à soupapes en tête, comme son nom l’indique, abrite les soupapes au-dessus de la culasse tandis que les moteurs à soupapes latérales les ont sur le côté du bloc moteur.
Cette différence dans le placement des soupapes a un impact significatif sur les performances du moteur. Les moteurs OHV modernes qui ont suivi les moteurs à soupapes latérales ont un meilleur débit d’air et une meilleure efficacité de combustion car les soupapes sont mieux positionnées pour permettre un débit d’air et de carburant optimal. Cela peut entraîner une meilleure puissance et un meilleur rendement énergétique par rapport aux têtes plates.
Les moteurs OHV ont également tendance à être plus compacts et plus légers que les moteurs à tête plate, car ils peuvent avoir une culasse plus petite et moins de matériaux dans le bloc moteur.
Caractéristiques distinctes
Un aspect notable de la conception des moteurs à tête plate est sa simplicité par rapport aux moteurs à soupapes en tête plus modernes qui ont suivi le modèle à tête plate. Cette conception simple en a fait un choix populaire pour les motos Harley-Davidson au début du 20e siècle.
Remplacement
Cette conception est devenue largement obsolète dans les années 1950, à mesure que les moteurs à soupapes en tête devenaient plus populaires en raison de leurs performances et de leur efficacité améliorées. Cependant, certains fabricants ont continué à produire des têtes plates jusque dans les années 1960, en particulier pour les applications agricoles et industrielles où leur simplicité et leur durabilité étaient appréciées.
Dans l’industrie automobile, la transition vers le moteur OHV a commencé à la fin des années 40 et au début des années 50. Par exemple, Ford a introduit son premier moteur V8 OHV en 1954, qui a remplacé le V8 à tête plate utilisé depuis les années 1930. De même, Chevrolet a présenté son premier moteur V8 à soupapes en tête en 1955, qui a remplacé l’ancien moteur V8 à six cylindres en ligne et à tête plate.
Harley-Davidson a continué avec le Flathead jusqu’au début des années 1970, bien qu’ils aient développé leur propre moteur à soupapes en tête avec la sortie du Knucklehead en 1936.
Dans l’ensemble, l’évolution vers les moteurs à soupapes en tête a été motivée par le désir d’une puissance et d’une efficacité accrues, ainsi que par les progrès de la technologie des moteurs qui ont rendu les conceptions à soupapes en tête plus pratiques et plus rentables à produire.
Modèles à tête plate
Le moteur à tête plate a une riche histoire dans les motos Harley-Davidson. Dans cette section, nous présenterons certains des modèles les plus populaires équipés de ce moteur.
Modèle WL
Le WL a été introduit en 1937 et arborait un moteur à tête plate de 45 pouces cubes (737 cm3). Il est devenu célèbre pour sa fiabilité et sa douceur de conduite. Il a été utilisé comme modèle de base pour la WLA.
Modèle WLA
Les Harley-Davidson WLA Liberator ont été produites pendant la Seconde Guerre mondiale pour répondre aux besoins de l’armée américaine. La conception à tête plate était plus facile à entretenir que le moteur Harley Knucklehead OHV plus moderne, ce qui la rendait parfaite pour une utilisation dans les conditions difficiles du champ de bataille.
Modèle WR
Le modèle WR était une version axée sur la course du modèle WL. Doté d’améliorations telles qu’une compression plus élevée et des soupapes plus grandes, le modèle WR s’est fait un nom sur le circuit de course américain.
Modèle WLC
Le modèle WLC était une variante du modèle WLA, spécialement conçu pour les Forces armées canadiennes pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle présentait quelques différences subtiles par rapport à la version américaine, comme une fourche avant plus lourde et un porte-bagages plus solide.
La Servi-Car
Cette Harley Service-Car Police spéciale de 1968 a été vendue cette année sur Bring a Trailer pour 31 000 $.
La Servi-Car Harley-Davidson était une véritable bête de somme en matière de moto et, en tant que l’une des dernières motos de production à utiliser la tête plate, mérite une mention spéciale. Avec sa conception à trois roues et son grand coffre de rangement à l’arrière, il était utilisé pour tout, des livraisons au travail de police.
La Servi-Car a été fabriquée pendant plus de 40 ans, de 1932 à 1973, et pendant cette période, elle a évolué pour devenir une machine incroyablement polyvalente.
L’une des choses les plus impressionnantes de la Servi-Car était sa durabilité. Beaucoup de ces vélos ont été utilisés comme camionnettes ou camionnettes de livraison, et pourtant beaucoup ont été restaurés en parfait état.
La capacité du Servi-Car à transporter de lourdes charges et à remorquer d’autres véhicules en a fait un favori des mécaniciens et des artisans.
Sa conception le rend également incroyablement stable et facile à manipuler. La troisième roue à l’arrière offrait une stabilité supplémentaire, tandis que le grand caisson à l’arrière aidait à répartir le poids uniformément. Cela rendait la Servi-Car agréable à conduire, même avec de lourdes charges.
La Harley-Davidson Servi-Car était un véritable classique du design moto américain. Sa durabilité, sa polyvalence et sa facilité d’utilisation en font un favori des collectionneurs et des cavaliers.
Restauration et personnalisation
Trouver des pièces
Lors de la restauration d’un Flathead, il est crucial de trouver des pièces de qualité. Il existe plusieurs sources disponibles pour ces motos classiques, l’une des meilleures étant Deluxe HD Restorations.
Ils proposent une large gamme de pièces pour les moteurs Harley Knucklehead, Flathead, Panhead et Shovelhead. De plus, le forum AMCA peut être une ressource précieuse pour discuter de projets de restauration avec d’autres passionnés.
Constructions personnalisées
En raison de sa simplicité et de sa sonorité unique, le moteur a toujours été populaire auprès des constructeurs de vélos personnalisés.
L’héritage Harley Flathead
Influence sur les motos modernes
La Harley Flathead était un moteur de moto essentiel d’avant-guerre qui a grandement contribué au développement des motos modernes. Sa conception simple et fiable était un pilier pour divers modèles, y compris les bicylindres en V américains tels que Harley-Davidson et Indian, ainsi que les simples britanniques, les bicylindres plats BMW et les copies russes.
Collectionneurs et passionnés
Aujourd’hui, la Harley Flathead reste un moteur de moto emblématique, devenant populaire auprès des collectionneurs et des passionnés. Ces machines classiques peuvent être trouvées dans des endroits comme Cycle Trader, où les motos vintage des années 1940 et 1950 sont recherchées pour leur design, leur histoire et leur simplicité.
Foire aux questions
En quelles années les moteurs Harley Flathead ont-ils été produits ?
Les moteurs Flathead ont été produits par Harley-Davidson de 1929 à 1974. Ils étaient un incontournable de l’industrie de la moto à cette époque.
Quelle est la puissance du Flathead 45 ?
Le moteur Flathead 45 est connu pour produire environ 22 à 24 chevaux. C’est un moteur fiable et cohérent pour l’époque.
Quelle était la cylindrée du moteur du modèle 1937 ?
Le modèle Harley-Davidson de 1937 était équipé d’un moteur Flathead de 45 pouces cubes (737 cm3). Cette cylindrée du moteur offrait un bon équilibre entre puissance et efficacité.
Combien pèse un moteur Harley Flathead ?
Un moteur Flathead pèse généralement environ 200 livres. Ce poids les rendait gérables pour les passionnés de moto.
Quels sont les modèles Flathead populaires ?
Certains modèles Flathead Harley-Davidson populaires incluent les WLA, UL et WL. Ces modèles étaient très appréciés et largement utilisés dans diverses applications.
Où puis-je trouver un moteur Flathead à vendre ?
Les moteurs Flathead peuvent être trouvés à la vente sur diverses plateformes en ligne, notamment eBay, Craigslist et des forums spécialisés dans les motos. Assurez-vous toujours de rechercher le vendeur et l’état du moteur avant de faire un achat.
Bibliographie :
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L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
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