On s’attarde sur une nouveauté 2023 qui nous vient des rives du lac de Côme, de Mandello del Lario très précisément, à 65 km au nord de Milan.

Le petit constructeur italien, qui n’a plus que 3 modèles à son catalogue, a fait un carton avec sa V85TT en créant un genre avec un petit trail vintage.

Pour espérer renouveler ce succès commercial, une V100 particulièrement moderne arrive et pourrait donner des idées à d’autres, voilà pourquoi.

Moitié trail…

Sans doute que des motos comme la TDM 900 ou la CBF1000 vous rappellent quelque chose. Des machines à la croisée de deux mondes qui sont à l’aise partout mais pas sur les chemins contrairement à ce que la plupart des trails revendiquent aujourd’hui.

Comme on n’y met jamais les roues, Moto Guzzi a décidé de se pencher sur ces anciennes machines pour en proposer une toute nouvelle interprétation.

Du trail, on trouve la position de conduite sénatoriale, avec un guidon assez haut mais pas aussi large, une assise confortable mais pas trop haute, et tout un tas d’équipements comme il se doit sur une machine faite pour voyager. On est bien accueilli au guidon que ce soit pour tournicoter ou tracer la route.

… et moitié roadster

Du roadster, on va trouver une monte de jantes en 17 pouces, un gabarit raisonnable et des débattements de suspensions normaux qui évitent des mouvements de bascule importants au freinage.

Et puis il y a la pièce maitresse : un tout nouveau moteur de 1042 cm3 à refroidissement liquide, vif et puissant mais pas trop. Moto Guzzi nous gratifie de 115 chevaux avec une très large plage d’utilisation. Là où la concurrence affiche des puissances avec parfois 50 chevaux de plus, la marque italienne mise sur une grande polyvalence pour ce nouveau moteur.

Seul le montage transversal du bicylindre est conservé, le signe caractéristique de la marque tout comme le cardan qui sont si chers aux fans.

Une question d’équilibre global

Ce qui est intéressant avec cette V100, c’est l’équilibre général qu’elle dégage tant sur la prise en mains, que sur l’équipement et bien sûr sa motorisation.

C’est une machine idéale pour se balader le week-end, partir en vacances avec les supports de valises prévus par exemple, et même s’en servir tous les jours.

Le moteur est vif, facile, sans excès mais démonstratif, comme on n’est trouve finalement assez peu aujourd’hui, avec tout l’agrément d’un trail sans ses inconvénients à commencer par des débattements trop grands pour la route.

Quelle concurrence pour la V100 ?

La BMW R 1250 RS est toute désignée, c’est la seule à ce jour à jouer sur la même fibre. Peut-être la Honda NT1100 sous certains aspects. Quoi qu’il en soit, les candidats sont rares. Il est clair que Moto Guzzi s’engouffre dans un créneau abandonné ou presque par la concurrence.

S’il y a fort à parier que la petite marque italienne nous dévoilera un trail avec ce moteur l’an prochain, on ne voit pas grand chose se dessiner pour venir jouer sur le terrain de la V100 dans un avenir proche.

C’est dommage parce qu’on tient là une moto facile et parfaitement adaptée pour un usage routier pour le quotidien ou l’évasion plus lointaine.

A l’heure où on ne trouve quasiment plus que des machines aux performances et technologies extrêmes, ou à l’inverse trop réduites, prendre le guidon d’une machine équilibrée fait plaisir.

Difficile de savoir si Moto Guzzi connaitra le même succès qu’avec la V85TT, mais espérons que cette V100 donnera des idées à la concurrence pour nous faire de belles propositions.