C’est à Mandello del Lario, à l’usine historique de la firme, que nous avons découvert la nouvelle V100, un modèle qui fait renaître un segment oublié, à mi-chemin entre le roadster et la GT.

Proposée dans un coloris unique, un vert très réussi, la V100 Mandello bardée du S, déclinaison la plus haut de gamme, étonne dans un premier temps par sa finition.

La firme italienne a toujours été reconnue pour le caractère de ses motos, moins pour la qualité de finition. Force est de constater qu’il s’agit du passé.

Si les commodos demeurent un peu trop plastiques d’aspect, la finition est exemplaire et les matériaux choisis sont flatteurs, à l’image de la selle en cuir. Moto Guzzi a réussi à donner un look unique à sa machine.

Un mix subtil marqué par un large feu avant à la signature LED de l’aigle, une tête de fourche avec saute-vent à réglage électrique, un réservoir large et plat ainsi qu’une longue selle marquée à l’arrière par de magnifiques feux ronds à LED. Un design presque classique pour une moto qui ne l’est pas vraiment.

V100 Mandelo S : la bien dotée

Confortablement installé sur la selle, il suffit d’un tour de clé pour animer l’écran TFT 5 pouces qui sert de compteur, et comprendre que Guzzi a mis le paquet en termes d’aides électroniques.

Il est possible d’opter pour plusieurs programmes de pilotage, du plus sécurisant, le mode Pluie, au plus permissif, le mode Sport, en passant par les modes Route et Tourisme. Des modes que l’on peut ajuster ensuite en fonction des besoins.

Ces programmes agissent sur le frein moteur, la puissance délivrée, le contrôle de traction et, sur cette version S, la réactivité de la suspension électronique Öhlins.

Ils interviennent aussi sur la vitesse à laquelle vont s’ouvrir les « flaps ». Moto Guzzi a inventé les premiers déflecteurs d’air mobiles, pour soigner l’aérodynamique.

Placés de part et d’autre du réservoir, ils s’ouvrent automatiquement à la vitesse choisie et se referment au ralentissement. Le constructeur avance un chiffre : 22% de pression en moins lorsque les déflecteurs et le pare-brise sont au maximum.

Un gadget ? Peut-être, mais il faut souligner l’audace de Guzzi, qui signe ici une première mondiale.

L’ergonomie de l’interface qui permet d’accéder à tous ces réglages nécessite un temps d’adaptation, mais à l’aide des raccourcis, on n’a aucun mal à changer de mode de pilotage, connecter son smartphone pour un guidage point par point, régler le pare-brise en hauteur ou encore activer les poignées chauffantes.

Guzzi V100 : une révolution pour un centenaire

Cette V100 Moto Guzzi opère une véritable révolution, et cela se confirme lorsqu’on met en route la mécanique de 1 042 cm³.

Le bicylindre en V, face à la route, est tout simplement le premier moteur “liquide” de Mandello del Lario. Le refroidissement par air était jusqu’ici une institution chez le constructeur, comme précédemment chez Harley-Davidson ou Ducati.

Que les afficionados du genre se rassurent, les vibrations sont toujours là, en revanche le couple de renversement est gommé par les systèmes d’équilibrage comme le vilebrequin contre-rotatif, censé optimiser l’agilité de la machine et réduire l’inertie.

Plus compact, avec des échappements qui sortent des cylindres par le côté et non plus par l’avant, il est relié à un cardan de nouvelle génération situé, cette fois-ci, à gauche.

Un ensemble mécanique inédit, qui offre à la V100 un véritable caractère.

Forte de ses 115 ch à 8 700 tr/min et d’un couple de 105 Nm à 6 750 tr/min, la belle italienne se laisse filer en souplesse, offre de belles reprises même à très bas régime, et sort les griffes si nécessaire.

Elle montre un véritable regain d’énergie à mi-régime et une allonge vraiment intéressante pour un bicylindre. Pour ne rien gâcher, l’accélérateur électronique répond au quart de tour.

En outre, la version S dispose d’un quickshifter up and down pour un passage des rapports rapide et sans forcer, qui fait honneur à la sonorité rauque de la mécanique à chaque coupure des gaz.

La prise en main de cette V100 est plutôt naturelle, malgré 233 kg sur la balance.

A l’aise sur les petites routes, la Guzzi se montre joueuse dans les enchaînements de courbes même si l’on ressent un peu son embonpoint dans les descentes.

Heureusement le freinage Brembo est à la fois puissant et progressif à l’avant, et facilement dosable à l’arrière. En complément, on trouve un ABS de courbe parfaitement étudié.

Le cadre tubulaire inédit donne un sentiment de rigidité exemplaire. Idéal dans les courbes rapides, moins dans les épingles serrées, ce ressenti est atténué par un empattement limité et une partie-cycle de haut vol.

De son côté, la suspension Öhlins s’adapte parfaitement aux conditions de roulage et aux modes choisis. Les bagages, en option, s’installent sans support nécessaire, la V100 a déjà été pensée pour cela. Ça aussi, c’est bien vu.

Essai Moto Guzzi V100 S : notre avis

La V100 Mandello S a tenu toutes ses promesses, et offre même un peu plus. Convaincante et inclassable, elle est proposée dans cette finition haut de gamme à 17 999 euros.

La marque propose aussi, pour moins cher, le modèle classique ou la série limitée aux couleurs de l’armée, équipés d’une suspension Kayaba à réglage manuel et dénués de quelques options de confort.

On aime

• Qualité de finition
• Caractère moteur
• Multiples aides électroniques

On aime moins

• Poids conséquent
• Prix élevé
• Pertinence des flaps ?

Moto Guzzi V100 Mandello S : fiche technique

• Moteur : Bicylindre en V à 90° transversal, 4T, refroidissement liquide
• Cylindrée : 1 042 cm³
• Puissance : 115 ch à 8 700 tr/min
• Couple : 105 Nm à 6 750 tr/min
• Alimentation : injection électronique
• Transmission secondaire : par cardan
• Empattement : 1 475 mm
• Cadre : Treillis tubulaire acier
• Fourche : Inversée Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 mm, déb. 130 mm, entièrement réglable
• Amortisseur : mono-amortisseur Öhlins Smart EC 2.0, déb. 130 mm, réglable entièrement réglable
• Frein AV : 2 disques Ø 310 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons, ABS
• Frein AR : 1 disque Ø 260 mm, étrier simple piston, ABS
• Pneu AV : 120/70 ZR17
• Pneu AR :  190/50 ZR17
• Garde au sol : n.c.
• Hauteur de selle : 815 mm
• Poids en ordre de marche : 233 kg
• Tarif Moto Guzzi V100 S : 17 999 €

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