Avec son large guidon, la V7 se manie facilement d’autant que le poids a été réduit, notamment sur les jantes aluminium qui équipent cette version Stone, avec un gain de 1,4 kg sur l’avant et de 0,9 kg sur l’arrière. A noter que les pneus sont désormais des Pirelli Demon sport, avec un pneu avant un peu plus étroit. La conduite cool est de rigueur, même si la boîte de vitesses a grandement amélioré l’agrément de la V7 Stone, disponible uniquement en blanc ou noir mat. La Guzzi se balance d’un virage à l’autre avec facilité et précision. Sans tomber dans une conduite sportive, la V7 peut se manier vite. Il faudra juste ne pas la brusquer, car la fourche reste un peu souple et l’arrière un peu ferme malgré de nouveaux tarages annoncés par le fabricant. Attention aussi aux rétrogradages avec un copieux frein moteur qui pourra bloquer la roue arrière. Il en est de même avec le frein arrière un peu trop mordant qui arrive très vite au blocage, dès que l’on insiste. Par contre, le disque avant, avec son étrier quatre pistons et sa durit tressée, se montre dosable et progressif. les routes sinueuses sont donc un régal et seul le confort viendra vous rappeler les kilomètres parcourus. Le retour s’effectue par voies rapides et permet de juger du cruising à 130 km/h, où la Guzzi se retrouve dans une zone où les vibrations sont moindres. Nous avons aussi accroché près de 160 au compteur, mais ce n’est plus vraiment dans son tempérament. Par contre, la circulation en ville serait un bonheur total si l’embrayage était moins dur. La V7 se faufile correctement et même si son rayon de braquage n’est pas des meilleurs, elle s’y montre sous une autre facette.

La suite après cette publicité