Il doit y avoir quelque chose dans l’eau, car c’est le deuxième tracker de rue Harley XR1200 qui apparaît sur notre radar en autant de semaines. Mais nous ne nous plaignons pas. Même si ce n’était pas un grand succès commercial, nous sommes fans du Sportster le plus sportif de Harley-Davidson, principalement parce qu’il était tellement amusant à conduire.

Il est difficile de déterminer exactement pourquoi la Harley XR1200 n’est pas restée plus longtemps, mais nous avons nos théories. La première est que le marché n’était tout simplement pas prêt à accepter une Harley qui se comportait bien. L’autre est que le style était un méli-mélo de trop d’influences.

The Motor Co. a présenté le XR1200 comme un tracker plat pour la rue et lui a donné une livrée inspirée du XR750 et une position assise droite assortie. Mais la section arrière de la XR et les roues loufoques à rayons divisés ressemblaient à des retours en arrière des motos de sport des années 90. Pourtant, c’était tout simplement audacieux, et sa maladresse faisait sans doute partie de son charme.

Cette Harley XR1200 personnalisée provient de Fever, un atelier personnalisé basé dans la ville de Taoyuan, juste à l’extérieur de Taipei à Taiwan. Leur vision de ce classique culte est rafraîchissante car elle pousse le style dans une direction claire au lieu d’essayer de tracer la frontière entre plusieurs genres.

Le propriétaire de la moto est un grand fan de XR, il voulait donc au départ simplement que Fever modifie la forme du réservoir de carburant. Mais plus ils échangeaient d’idées, plus l’idée de construire un tracker de rue modernisé est apparue.

En tête de la liste des priorités figurait la réparation du combo réservoir et queue disproportionné (et disjoint) de la moto d’origine. Fever a complètement abandonné les pièces d’origine, optant à la place pour fabriquer un nouveau réservoir et une queue en tôle. Non seulement la section arrière présente désormais une esthétique de piste plate beaucoup plus distinctive, mais l’ensemble de la disposition semble également plus cohérent.

Le léger creux entre le réservoir et la queue rappelle la silhouette originale du XR, mais les deux parties s’intègrent désormais parfaitement l’une dans l’autre. Fever a conçu le cordier pour qu’il fonctionne avec le réservoir d’huile d’origine et le couvercle latéral, et a construit un sous-châssis caché (et amovible) sur lequel le monter.

Un feu arrière à LED et un support de plaque d’immatriculation sur mesure se trouvent à l’arrière, avec un mince coussin de siège de style course perché sur le dessus. Plus en avant, un bouchon de remplissage encastré maintient le réservoir de carburant bien rangé.

Les roues de la XR ont dû disparaître, alors Fever les a remplacées par de nouvelles unités en alliage au design classique à neuf branches. Mesurant 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, ils sont chaussées de pneus Shinko Adventure Trail. Un nouvel ensemble d’amortisseurs Racing Bros soutient l’arrière.

Les yeux attentifs remarqueront que la prise d’air unique à courant descendant de la Harley XR1200 a disparu. Le travail nécessitait un look Sportster plus traditionnel, alors Fever a converti la moto d’une moto à injection en une moto à carburateur, les laissant libres d’installer un filtre à air latéral classique.

Le système d’échappement deux en deux est nouveau : fabriqué à la main de l’avant à l’arrière. Fever a travaillé des virages plus serrés dans la conception du collecteur pour un look plus agressif et a construit un nouveau bouclier thermique pour protéger le pied du pilote des silencieux à double cône inversé. Une protection de carter bien rangée met en valeur le vélo.

Le cockpit porte un nouvel ensemble de guidons de style piste plate, équipés de commandes Brembo, de micro-interrupteurs et de rétroviseurs suspendus. Le phare OEM et son capot emblématique sont toujours en jeu.

Une livrée noire, argent, jaune et blanche incroyablement bien jugée termine joliment ce beau tracker de rue Harley XR1200 et affiche le goût exquis et l’œil vif de Fever. Il ne nous reste qu’une seule question ; est-ce la moto qu’Harley-Davidson aurait dû construire il y a seize ans ?

Fièvre Taïwan | Images de Dong Lin

À la fin des années 80 et au cours des deux décennies suivantes, les répliques de motos de course étaient tout simplement un incontournable de la salle d’exposition de chaque concessionnaire de motos. Les classes superbike et supersport régnaient en maître, mais de nombreuses machines légales pour apprenants portaient l’ensemble graphique complet des stars de la piste de cette période. Et ce n’était pas ringard, un Repsol Fireblade ou un Speed ​​Blocked Yamaha était une chose sacrément cool à avoir. La croissance de la scène des motos personnalisées et le déclin des ventes de motos de sport ont en grande partie contribué à mettre fin à cette époque, puis sont arrivés dans notre boîte de réception quelque chose qui a ramené toute cette nostalgie. Découvrez le tout nouveau FTR x RSD Super Hooligan®, une collaboration sensationnelle entre Indian Motorcycles et le hooligan en chef lui-même, Roland Sands.

Je serai le premier à lever la main et à dire qu’en tant que jeune garçon, je rêvais de posséder ces représentants de course, et au moment où j’ai eu des cheveux sur le visage, j’ai déboursé l’argent avec plaisir non pas pour une, mais pour deux Kawasaki avec les fabricants ont ensuite imprimé une livrée de course sur tous les plastiques de mes ZXR. Mais c’était l’époque où une réplique de course était pertinente, précisément parce que les motos du monde du WSBK, du WSS et de nombreuses séries monomarques ressemblaient en fait à ce que vous pouviez acheter chez votre revendeur local. Ainsi, pour assurer le succès de ce projet, Indian et RSD devaient veiller à ce que le lien entre la route et la course soit fort.

Et avec Roland Sands, le nom le plus influent des courses Super Hooligan, de la piste plate à la catégorie de support désormais à part entière pour MotoAmerica, cela ne serait jamais un problème. « Super Hooligan a toujours été bien plus que de la simple course. Il s’agit de repousser les limites et de s’amuser à conduire des motos avec vos amis », a déclaré Roland Sands, fondateur de RSD. « Loin des machines à carénage complet que vous voyez habituellement sur les circuits, une moto Super Hooligan a une attitude sans effort et une esthétique personnalisée avec un groupe motopropulseur exposé. »

« Quand Indian Motorcycle nous a contactés pour co-concevoir une Indian FTR pour les consommateurs, c’était une évidence et nous étions très heureux de participer. » Et ce n’est pas non plus comme si les Indiens arrivaient les mains vides, de leur côté, ils ont concocté la meilleure moto américaine mise sur le marché depuis très longtemps. Servant de base à la collaboration, Indian voulait s’assurer que les clients obtenaient réellement le meilleur du meilleur, c’est pourquoi chaque vélo commence comme le modèle haut de gamme FTR R Carbon. Et étant donné que les vélos de course Super Hooligan utilisent un grand nombre de pièces spécifiques à cette machine, cela ne fait que renforcer l’authenticité.

La transformation visuelle du FTR démarre avec une peinture métallisée noire comme base, sur un cadre rouge indien classique, avec les roues portant la même teinte et arborant des accents dorés. Ensuite, pour vraiment pimenter les choses, des graphismes authentiques de course Super Hooligan et le logo du championnat n°1 d’Indian Motorcycle Racing figurent sur les plaques d’immatriculation avant et latérales. « Pour une couche supplémentaire d’authenticité, le FTR x RSD Super Hooligan présente les logos des sponsors de l’équipe de course sur le capot de sa banquette arrière. » L’unité de siège elle-même offre l’alliance parfaite entre look et confort, et le logo RSD est cousu pour faire bonne mesure.

« Des graphiques supplémentaires pour le carénage du radiateur, le garde-boue avant et la fourche avant seront fournis aux propriétaires pour une application facultative. Ces composants haut de gamme ont été soigneusement sélectionnés pour offrir une expérience authentique et semblable à celle d’une course. Et ce n’est pas comme s’il s’agissait d’un timide vélo de banlieue jouant à se déguiser, le battement de cœur est ce tonitruant V-Twin de 1 203 cm3 avec des culasses à double arbre à cames, délivrant 123 ch et 120 nm de couple à couper le souffle. Pour lui donner un peu plus et muscler la bande-son, un silencieux Akrapovič est ajouté. « Alors que les pièces Gilles Tooling, y compris les commandes reculées réglables, le bouchon d’huile, le bouchon de radiateur et les poids d’extrémité de guidon, ajoutent à la finition haut de gamme de la moto. »

Et toutes ces pièces sont également utilisées sur les vélos de course Super Hooligan, sans parler de nombreuses armes de piste à travers le monde, ce sont des pièces de kit de qualité. En parlant de cela, regardez la machine de course et vous ne pourrez pas manquer le jaune vif de la suspension Ohlins, à l’avant et à l’arrière, qui fait partie de l’ensemble du modèle R Carbon. Vous bénéficiez également d’une gamme complète de produits Brembo pour le freinage et vous commencez à vous demander si la réplique pourrait peut-être même suivre le rythme de la réalité avec le bon pilote à bord ? Hé, vous n’avez peut-être pas installé de slicks, mais les pneus Metzeler Sportec M9RR équipés en usine sont vraiment impressionnants dans presque toutes les conditions, y compris sur piste.

Indian n’hésite pas à souligner que le vélo est doté de son impressionnant système RIDE COMMAND, mais je ne suis pas sûr que les propriétaires de ce FTR particulier seront trop inquiets d’écouter de la musique Bluetooth ou de prendre un appel téléphonique alors qu’ils sont plus susceptibles de soutenir le vélo sur le côté et le préparer pour le prochain virage à plein régime ; routes fermées bien sûr ! Seules 300 machines FTR x RSD® Super Hooligan seront disponibles dans le monde, chacune numérotée individuellement, ce ne sera donc pas la prochaine Repsol Honda que vous verrez à chaque éclairage. Mais en ce qui concerne les représentants des courses, la plus ancienne entreprise de motos d’Amérique et Sir Sands ont réussi le brief, car en regardant cette moto, je veux juste être un foutu voyou.

Organiser un gala de boxe en dehors des têtes d’affiche de la discipline devient de plus en plus compliqué en France. Surtout chez les pros français qui désormais ont la fâcheuse tendance à s’éviter dès qu’un boxeur commence à aligner les victoires, chacun cherchant dès lors à se préserver en vue de mener son bonhomme de chemin qui pour prétendre à une chance nationale, qui dans l’optique d’une ceinture internationale dont la multiplication comme les petits pains au sein des cinq fédérations reconnues (WBA, WBC, IBF, WBO, IBO) ne fait que rajouter de la confusion au sein de la hiérarchie mondiale…

On est loin de tout ça à Cugnaux mais le fidèle Dider Brianto, entraîneur du Boxing Club de Cugnaux et organisateur du gala de son club, sait de quoi il parle lorsqu’il évoque les difficultés pour monter des combats. « C’est très difficile de trouver des adversaires au sein des boxeurs français et organiser des combats pros relève du casse-tête », admet cette figure de la boxe régionale.
Toujours est-il que le BC Cugnaux et sa dynamique équipe ont su franchir les obstacles et samedi, ils proposeront leur traditionnel gala qui devrait attirer plus de 500 spectateurs au sein du gymnase Michel-Jazy.

De jeunes pros à découvrir

Au menu de la soirée cugnalaise : trois combats pros et dix combats amateurs.

Chez les pros, on verra à l’œuvre de jeunes boxeurs toulousains prometteurs, les sociétaires du Boxoum, Yamin Bartolo (super-welters, 6 victoires) et Sabri M’Hamdi (super-légers, 1 victoire) ainsi que le représentant du Boxing Center, Cyril Johnson Suffo (moyens, 3 victoires), qui vont continuer à engranger de l’expérience.

Côté amateurs, ils seront une dizaine sur le ring dont sept issus du BC Cugnaux dont Abdelkader Boudrahem (- 70 kg, 6 victoires, 2 défaites) et Mohamed El Garah (-54 kg, 9 victoires, 1 nul, 5 défaites). Des jeunes du club que Didier Brianto espère voir briller sur le ring et démontrer que le BCC et ses 160 licenciés reste un club qui compte dans la formation des jeunes boxeurs.

Les préparatifs pour le Championnat du Monde MotoGP 2024 reprennent pour l’équipe Ducati Lenovo sur le circuit international de Lusail au Qatar. En effet, sur le circuit situé à quelques kilomètres de Doha et qui accueillera le 10 mars le Grand Prix inaugural de la nouvelle saison, les deux dernières journées d’essais de pré-saison auront lieu le lundi 19 février et mardi, 20 février.

Pour Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, les deux séances d’essais libres de huit heures chacune seront l’occasion de poursuivre le développement de leurs Desmosedici GP en configuration 2024 entamé il y a quelques semaines à Sepang lors des trois premiers jours d’essais de cette année. Lors des essais au Qatar, il sera également crucial de commencer les travaux de mise au point des motos avant le premier week-end de course, qui, comme d’habitude, se déroulera de nuit à Lusail.

Francesco Bagnaia (#1, équipe Ducati Lenovo) :
« Nous sommes très proches du début du Championnat, et ces deux dernières journées seront cruciales. À Sepang, nous avons réussi à faire un excellent travail, mais nous n’avons pas encore atteint les 100 %. Je dirais cependant que nous en sommes très proches et que le développement est à un bon 80 %. Ici au Qatar, l’objectif sera de reconfirmer les sensations que nous avions en Malaisie et ensuite de commencer à travailler avant le week-end de course. Nous avons deux journées très intenses devant nous, mais je suis convaincu que ces tests donneront également des retours positifs.

Enea Bastianini (#23, Ducati Lenovo Team) :
« Les essais en Malaisie se sont bien déroulés et ont été très importants. Nous avons trouvé du beau temps et avons réussi à terminer le programme de trois jours. Maintenant, nous allons avoir encore deux jours d’essais au Qatar, et ils seront tout aussi importants. Le programme sera plus ou moins le même que celui de Sepang : étant une piste différente et ayant des conditions différentes, nous essaierons à nouveau les mêmes éléments pour collecter de nouvelles données pour comparer et comprendre le comportement de la moto. En outre, il sera également important de commencer à travailler pour le premier GP qui aura lieu ici à Lusail dans quelques semaines ».

Les pilotes du Ducati Lenovo Team prendront la piste le lundi 19 février à 14h00 heure locale (CET +2) pour la première séance d’essais de 8 heures.