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Résumé Laurie Motor Club Saison 2 Épisode 2: L’âme Guzzi
En Italie, Laurie visite le siège de la firme Guzzi, qui produit notamment la célèbre moto L’Aquila di Mandello (L’Aigle de Mandello), et découvre son usine et son musée.
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Résumé Laurie Motor Club Saison 2 Épisode 2: L’âme Guzzi
En Italie, Laurie visite le siège de la firme Guzzi, qui produit notamment la célèbre moto L’Aquila di Mandello (L’Aigle de Mandello), et découvre son usine et son musée.
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Avec son esthétisme modernisé et sa puissance toujours intacte, la Guzzi California 1400 marque son retour d’une bien belle manière. Il y a près de 40 ans, la police de Los Angeles choisissait de rouler sur ces italiennes produites par Guzzi Moto. De quoi offrir une carrière hollywoodienne à cette moto devenue célèbre à coup d’apparitions au cinéma, dans des séries-TV ou dans des publicités. Aujourd’hui, la mythique effectue un retour gagnant par la force d’une réforme esthétique et technologique. Tout en conservant son identité, la légendaire Guzzi California se veut révolutionnaire. L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
En septembre, les rives du Lac de Côme vivront encore à l’heure de la passion pour Moto Guzzi. La plus séduisante des marques de l’histoire de la moto, et l’une des plus vénérées au monde, ouvrira les portes de l’usine historique de la Via Parodi à Mandello, où sont nées toutes les Guzzi construites depuis 1921, afin d’accueillir – et c’est devenu une belle tradition – les motards et passionnés en provenance du monde entier.
À la fin de l’été, du vendredi 11 au dimanche 13 septembre, les passionnés de motos et leurs familles convergeront vers le Lac de Côme et ses couleurs uniques, pour se réunir à Lecco sur les rives de la branche orientale à l’occasion d’un événement particulièrement attendu par tous ceux qui vivent au rythme de Moto Guzzi.
Comme c’est désormais la tradition, cet événement de trois jours sera placé sous le signe du voyage, de l’amitié et de l’amour des motos italiennes. Une opportunité unique de retrouver de vieux amis et de redécouvrir l’hospitalité de Moto Guzzi et de la cité de Mandello del Lario. À la mi-septembre, la période est idéale pour rallier l’une des plus belles destinations pour les amoureux des deux-roues en empruntant des routes taillées pour la moto, au cœur des paysages majestueux des Préalpes et au pied de la Grigna.
Pour l’édition 2015 de son événement Open House, Moto Guzzi a concocté un programme alléchant incluant des visites guidées gratuites du Musée et des lignes de production, des sessions d’essais des plus récents modèles Moto Guzzi, mais aussi la visite d’une spectaculaire boutique mise sur pied au sein de l’usine logée au cœur du Lario. En marge des nouveaux accessoires et équipements portant fièrement le sigle Moto Guzzi, les visiteurs pourront acquérir durant ce week-end la série exclusive de casques « The Clan », qui permettront à leurs propriétaires d’accéder à une élite dans l’univers de la moto.
L’événement Open House Moto Guzzi 2015 débutera le vendredi 11 septembre à 15h00 avec l’ouverture du Musée et du Shop. Le samedi 12 septembre, les activités tourneront à plein régime avec dès 9h30 le début des visites des lignes de production et de la ligne d’assemblage des moteurs, où naissent les légendaires bicylindres de Moto Guzzi, ainsi que de la soufflerie historique de l’usine.
L’exposition de la gamme Moto Guzzi constitue un avant-goût parfait en vue des sessions d’essai (inscriptions sur le site) de la Moto Guzzi V7, de la puissante California 1400 et des derniers modèles présentés, la luxueuse Eldorado et la virile Audace. Des motos assemblées à la main dans l’usine de Mandello et qui constituent l’extraordinaire synthèse entre le souci absolu du détail dans la fabrication et le summum de la technologie. Le vaste catalogue des accessoires Moto Guzzi bénéficiera d’un espace d’exposition dédié. Des centaines de composants Moto Guzzi exclusifs et couverts par la garantie permettent aux propriétaires de personnaliser leurs bicylindres de Mandello, donnant à chaque Guzzista l’opportunité de posséder une moto unique et parfaitement adaptée à sa personnalité.
« The Clan », la communauté officielle Moto Guzzi, disposera aussi de son espace pour accueillir les possesseurs d’une moto Made in Mandello et leur offrir la chance de rejoindre la communauté. Les visiteurs inscrits bénéficieront d’avantages exclusifs, comme des sessions d’essais dédiées et des visites personnalisées du Musée et de l’usine. Ils pourront aussi faire contrôler gratuitement leur Guzzi dans l’atelier de Mandello.
Le programme se poursuivra jusqu’au soir du dimanche 13 septembre avec le départ d’une dernière visite de l’usine à 17h30. L’heure des au-revoir sera alors arrivée pour les Guzzisti, qui pourront reprendre la route.
LES LIEUX POUR DÉCOUVRIR LA LÉGENDE ET LA PASSION DE MOTO GUZZI
MUSÉE Cet espace d’exposition abrite plus de 150 modèles qui ont écrit l’histoire de la marque à l’aigle de Mandello, un périple jusqu’aux racines de la légende Moto Guzzi. Motos de production et de compétition, prototypes et moteurs côtoient une collection exceptionnelle de photos et de documents inédits.
LIGNE D’ASSEMBLAGE DES MOTEURS C’est sur cette ligne que sont assemblés, un par un et à la main, les légendaires moteurs bicylindres. Un moteur unique est né sur cette chaîne et est entré dans l’histoire grâce à son architecture exclusive, qui a marqué l’histoire de Moto Guzzi et de l’industrie de la moto.
LIGNE D’ASSEMBLAGE Sur cette ligne, les Moto Guzzi prennent vie. Les moteurs bicylindres rencontrent la moto avec laquelle ils partageront le reste de leur vie. Sur cette ligne, les visiteurs peuvent suivre, étape par étape, la naissance d’un joyau. Une création réunissant la technologie et la finesse de la conception italienne caractérisant chaque Moto Guzzi depuis plus de 90 ans.
SOUFFLERIE Inaugurée dans l’usine de Mandello del Lario en 1950, cette soufflerie fut la première à être utilisée pour le développement aérodynamique des motos. Ce lieu au charme unique évoque aujourd’hui une primeur technologique et une glorieuse histoire que seul Moto Guzzi pouvait posséder.
ESSAIS ROUTIERS Une opportunité à ne pas laisser passer pour les passionnés de motos, qui peuvent tester les nouvelles Moto Guzzi là où elles sont nées, c’est-à-dire sur les merveilleuses routes bordant le Lac de Côme. Parmi les motos proposées en test figurent la magnifique California 1400, équipée du plus puissant V-Twin jamais produit en Europe, les toutes nouvelles Eldorado et Audace, ainsi que la gamme complète de la très populaire V7.
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Ce bicylindre en V à 90° de 744 cm3 développe 48,28 chevaux pour un poids à sec de 184 kg.
Son réservoir de 14 offre une autonomie avant réserve de 180 km. La consommation moyenne tourne autour de 5,5L/100km.
Parfaitement adapté à un usage urbain avec sa maniabilité et la souplesse de son moteur. Si le custom roule sans souci sur autoroute, ce n’est pour autant son terrain de chasse.
Globalement, la Nevada reste sage, dédié à la ballade, elle à plus le caractère d’une 250 cm3.
Motards
Age moyen : 55 ans
km moyen : 750 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 100%
conduite : cool (100%)
terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi Nevada
Marque
Modèle
Nombre
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Bellagio 900
1
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Le bicylindre en V face à la route (ou longitudinal, en référence à la position de son vilebrequin) est le signe distinctif des Guzzi depuis 1967. Et cette Sport profite d’une des toutes dernières versions à deux soupapes par cylindres en 1200 cm3. C’est cette pièce maitresse, pleine de charme et de couple, qui fait accepter les défauts et le tarif élevé de l’engin. Conçue sur la base de l’imposante routière Norge, la Sport est en effet trop lourde pour faire honneur à son patronyme avec 229 kg à sec. Pire, la partie-cycle à tendance à jouer au cheval à bascule et se redresse en virage au passage des bosses si on force un peu trop le rythme. En la conduisant à un rythme plus serein, elle distille en revanche un rare plaisir de conduite. On profite alors des relances du V2 dès les plus bas régimes en n’utilisant que quelques millimètres de la poignée de gaz, le tout dans un concert de soupapes agréablement vintage (merci le refroidissement à air). Le freinage est heureusement parfaitement à la hauteur, offrant puissance et feeling. La transmission par cardan, les suspensions souples, la selle confortable et la protection supérieure à la moyenne en font d’ailleurs une machine parfaite pour avaler de la borne, que ce soit sur autoroute ou réseau secondaire. D’autant que le gros réservoir de 23 litres et la consommation mesurée autorisent des étapes de près de 400 km avant de passer à la pompe. La ville est beaucoup moins sa tasse de thé, la faute à un gabarit imposant, un poids sensible dans les évolutions à basse vitesse, l’embrayage un poil viril et une boite de vitesse un brin lente.
Motards
Age moyen : 38 ans
km moyen : 21.500 km
ristourne obtenue : 0 %
achat neuf : 100%
conduite : mixte (100%)
terrain : mixte (100%)
Modifications apportées
Guidon de V11 Ballabio + rehausses (30mm); échappement Mistral + Filtre à Air KN, sacoches latérales + Top case Parecylindres Hepco Becker. – Dedé C.
Pneus montés sur Moto Guzzi Sport
Marque
Modèle
Nombre
Metzeler
1
Michelin
1
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
V10 Centauro 1000
1
Ducati
Sport Ie 900
1
Laverda
1200T 1200
1
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Ducati
ST4-S 1000
1
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Absolument identique avec sa soeur ainée concernant les caractéristiques techniques, la Moto Guzzi V10 1000 Centauro Sport ne diffère que part quelques touches esthétiques très réussies. Cette magnifique moto doit être pilotée avec doigté, tant son moteur de 95 chevaux génère de fortes poussées au-delà de 5500 tr/mn. Sur route humide, quelques mises en travers ne sont pas rares en cas de coups de gaz intempestifs ! Menée calmement, la Centauro s’avère également être une très bonne routière (cardan, allonge moteur, tenue de route excellente)… Produite jusqu’en 2001, la cote de cette « jeune ancienne », dotée d’atours d’importance (injection, freins Brembo, quatre soupapes par cyliindre…), n’est pas effrayante. La possibilité d’entrer en famille des Guzzi de prestige sans pour autant trop débourser…
Motards
Age moyen : 48 ans
km moyen : 40.000 km
ristourne obtenue : 0 %
achat neuf : 100%
conduite : mixte (100%)
terrain : (100%)
Modifications apportées
Pneus montés sur Moto Guzzi V10 Centauro Sport
Marque
Modèle
Nombre
Pirelli
MT 21
1
Motos possédées auparavant
Marque
Modèle
Nombre
Electra Glide Road King 1340
1
Motos futures envisagées
Marque
Modèle
Nombre
Breva 1100
1
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Un livre en langue anglaise de 140 pages édité par Brooklands Book Ltd et dédié aux motos Moto Guzzi Le Mans des années 1976-1989. Description des modèles Moto Guzzi 1000 Magni, Moto Guzzi le Mans MKS. I, II, III , Moto Guzzi V850S et Moto Guzzi 1000S, Moto Guzzi CX100. Dans ce livre fort intéressant les principaux articles publiés à l’époque dans la presse moto anglo-saxonne. Ces articles sont une bonne source d’information sur l’histoire, l’évolution des modèles et la technique pour tous les inconditionnels de Moto Guzzi. Moto Guzzi Le Mans Performance Portfolio 1976-1989 contient aussi des témoignages, des tests routiers et comparatifs, des données techniques, etc.
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Dans le jury de The Voice Kids, puis l’émission principale, depuis 2017, l’ancienne participante de la Nouvelle Star, Amel Bent, révèle avoir été diagnostiqué HPI.
Actu – Aujourd’hui à 18:00
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