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Catégorie : Publication Passion Moto Guzzi:
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Que représente cette marque à vos yeux ?
La Rédaction vous donne son avis sur la question
Alexis, Journaliste
Il y a quelques années, la gamme Guzzi était encore très variée, aujourd’hui le constructeur capitalise surtout sur trois modèles rétros accessoirisés à l’infini : la California 1400, la V7 et la V9. Mais où sont donc passé les Breva, Sport, Stelvio, Griso et autres Norge ? Dommage que les ventes et l’euro4 aient eu raison de cette diversité.
David, Rédac’
J’ai un superbe souvenir d’essais d’Audace et Eldorado associés à la visite incontournable du musée. Guzzi, c’est un voyage dans le temps, propice au XXIe siècle pétri de radars. J’attends la V85.
Grégoire, Chroniqueur
Moto Guzzi, c’est l’une des dernières marques à ne pas avoir renié son passé. Passéisme ? Architecture moteur remâchée et sur-mâchée ? Peut-être. Demandez à Porsche ce qu’ils en pensent. En tous cas je respecte Moto Guzzi pour cette forme d’opiniâtreté qu’ont leurs motos. J’oublie souvent la Breva quand un semi-débutant me demande quelle deuxième moto acheter et c’est dommage.
Hervé, Reporter
Guzzi et les nichons de jeune fille… Des motos mythiques, surtout la fameuse V7 Sport des années 70. Des Guzzz je n’en ai eu qu’une seule, une Breva, le plus extraordinaire poumon que j’ai pu conduire. Guzzi c’est aussi cette usine où l’on va à la fois pour le musée moto mais aussi pour le Lac de Côme.
Philippe, Journaliste
J’ai toujours aimé cette marque (même si je n’en ai jamais possédé), pour le plaisir que savent distiller ces motos, avec ce bon gros couple et cette tenue de route assez sûre. Evidemment, une Guzzi, c’est pas pour l’esbroufe mais c’est une façon assez particulière de communier avec la route, c’est une sonorité, c’est une façon d’enrouler les courbes. Tiens, rien que d’y penser, ca me donne envie de rechercher une 1100 Calif’ ou une 1000 Sport sur le bon coin !
Sandrine, Journaliste
L’Italie en Guzzi ! Cela changerait de la Vespa pour une autre forme de Dolce Vita ! Il y a surement un concept à lancer là.
Plus d’humeurs
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MOTO GUZZI occasion : infos
Le constructeur de motos italien Guzzi
L’entreprise italienne Moto Guzzi produit des motos depuis 1921. C’était dans cette année que le technicien d’aéronefs Carlo Guzzi et son ami Giorgio Parodi, un aviateur de l’armée ont fondé la société anonyme Moto Guzzi. La première usine a été construite dans la petite ville italienne Mandello del Lario. La première moto, la Guzzi Parodi était le prototype pour les 17 modèles à être construits dans la première année d’activité de l’entreprise. Dès le début, toutes les motos portaient le logo de l’entreprise, un aigle à ailes éployées. Pour les fondateurs, cela était une façon de mémoriser leur ami commun Giovanni Ravelli, mort dans la Grande Guerre.
Moto Guzzi est devenu connu dans les années 30 avec des motos de compétition. A la course de Monza de l’année 1924, les motos de Moto Guzzi se sont placées en première, deuxième et cinquième position. C’étaient les motos dites « Falcone 500 cm3 à cylindre unique ». Cette moto affichait la marque au point que dans l’année 1925 l’usine de Mandello employait déjà 300 ouvriers qui produisaient une quantité de 1200 motos par année. En 1928 Giuseppe Guzzi, le frère de Carlo Guzzi, a développé la légendaire suspension de la roue arrière qui faisait la notoriété de Moto Guzzi.
Moto Guzzi : les succès dans le motocyclisme
Déjà en 1934, l’entreprise était devenue le plus grand producteur de motos de l’Italie. Surtout la suspension arrière de Moto Guzzi occasionnait un grand nombre de commandes de la part des équipes de course. Les motos de Moto Guzzi ont pu engranger de nombreuses victoires et ont participé aux championnats européens. Ainsi, Moto Guzzi a décidé de construire des motos à 250 cm3 et 160 cm3 en plus des motos à 500 cm3. A partir de 1955, Moto Guzzi a en plus construit une moto de compétition à moteur V8. Entre 1949 et 1957, les motos de Moto Guzzi ont totalisé quelques titres de champion de monde.
Après la crise du marché des motos italiennes, la société SEIMM a été fondée en 1967 et de nouveaux modèles Guzzi ont alors été développés. Dès lors, des motos à 550 cm3 et des motos V7 à 700 et 750 cm3 ont été produites.
En 1973, l’entreprise est achetée par De Tomaso et la direction de la construction revient également à De Tomaso. Le système de freinage intégré pour motos a été développé un an plus tard. Sous la nouvelle direction de l’entreprise, deux séries de motos ont été développées : de un, des routières comme la California, elle de renommé universelle ; de deux, des sportives comme les Centauro, Daytona et Le Mans.
De Moto Guzzi à Aprilia et à Piaggio
En dépit d’un élargissement constant de la gamme, l’entreprise a connu des difficultés financières réitérées. En 2000, elle est absorbée par Aprilia. La première moto produite sous la nouvelle direction, à savoir la Rosso Mandello, a tout de suite pu renouer avec les succès antérieurs.
En 2004, Aprilia et par conséquent Moto Guzzi est absorbée par le groupe Piaggio. C’est la naissance du leader sur le marché de motos italien. Piaggio introduit constamment des motos à technologie et performance toujours plus importantes. Des exemples en sont la California Classic avec ses 1064 cm3, la MGS-01 Corsa avec ses 1225 cm3 et la Bellagio avec ses 936 cm3.
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V2, 744 cm3, 52 ch à 6200 tr/mn, 60 Nm à 4900 tr/mn, 189 kilos
Trois nouvelles version pour vivre la nostalgie en dolce vita…
Il y a exactement un an, au Salon EICMA de Milan 2016, Moto Guzzi avait présenté une nouvelle version de son roadster fétiche : la V7 III. On se souvient que le moteur et le châssis avaient été un peu modifiés, que le contrôle de traction faisait son apparition et que la norme Euro 4 faisait monter un peu le régime de couple maxi (de 2800 à 4900 tr/mn). Et aussi que la machine pouvait également être connectée à votre smartphone. Quatre versions étaient disponibles : la Stone, la Special, la Racer et l’Anniversario, pour fêter les 50 ans de la V7.
Les anniversaires, ça va, ça vient et donc l’Anniversario disparaît. A la place, voici trois nouvelles versions de la V7 III, qui portent donc à six modèles, le choix possible pour ceux qui viendraient à craquer pour cette machine au charme inimitable.
V7 III Milano : le charme classique
C’est la version chic : basée sur la V7 III Special, elle en conserve certaines caractéristiques comme le tableau de bord à double cadrans, la poignée de maintien chromée, l’échappement chromé. Par contre, elle s’en distingue par ses roues en aluminium, plus modernes. Moderne, mais classe malgré tout : les plaques latérales et les garde-boue sont en aluminium aussi.
V7 III Rough : ville et campagne
Elle est plus « dark » (roues à rayons, échappement, capotage de phare…) et se veut plus polyvalente : la monture du gentleman farmer qui va de temps en temps à son club de charité en ville… tout en rentrant chez lui par les chemins, ce qui est possible grâce à la monte pneumatique mixte. Les caches latéraux sont noirs, la selle est spécifique et avec la large gamme d’accessoires Moto Guzzi, voici une belle base pour se monter un petit scrambler personnalisé.
V7 III Carbon : le style dark en série limitée
Des trois nouvelles livrées de la V7 III, ce sera la seule en série limitée. La Carbon est en noir mat, qui tranche bien avec les touches de rouge, dont notamment les culasses et l’étrier de frein Brembo, ainsi que l’aigle de Mandello sur le réservoir. La selle est nouvelle et recouverte d’un Alcantara résistant à l’eau et dont les surpiqûres rouges démontrent le soin apporté aux détails. Autre détail qui tue : le bouchon de réservoir, réalisé en aluminium taillé dans la masse et anodisé en noir. Le capotage de phare, les caches recouvrant les injecteurs et l’étrier de frein arrière sont également en noir. Une petite plaque numérotée, sur le té de fourche, indique le numéro dans la série. Combien y ‘aura-t-il de Carbon ? 1921 : l’année de naissance de Moto Guzzi.
Caractéristiques techniques Moto Guzzi V7 III
- Moteur : bicylindre en V, 4 temps, refroidissement par air, 2 soupapes par cylindre et culbuteurs, Euro 4
- Cylindrée : 744 cm3 (80 x 74 mm)
- Rapport volumétrique : 11,5:1
- Puissance : 52 cv à 6200 tours/minute
- Couple : 60 Nm à 4900 tours/minute
- Lubrification : forcée, carter humide
- Alimentation : Injection électronique
- Embrayage : en bain d’huile
- Boîte de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par cardan
- Cadre : double berceau en acier
- Suspension avant : fourche hydraulique de 40 mm, débattement 130 mm
- Suspension arrière : double amortisseur réglable en précontrainte, débattement 93 mm
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS /
- Pneu avant : 100/80 x 18
- Pneu arrière : 130/80 x 17
- Longueur : 2.185
- Hauteur : 1.110 mm
- Hauteur de selle : 775 mm
- Empattement : 1.463 mm
- Garde au sol : 150 mm
- Poids à sec : 189 kg (Milano : 193 kilos)
- Réservoir : 21 litres, dont 4 litres de réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris V7 III Carbon : noir, 1921 exemplaires
- Coloris V7 III Milano : argent
- Coloris V7 III Rough : argent
- Disponibilité : 1er semestre 2018
- Prix : NC
Plus d’infos sur les Moto Guzzi V7 Carbon, Milano & Rough
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Catégories
Club Moto Ball
Club Moto Ball
http://suma.motoball.free.fr/(10-Aube)
l’U.M.A (Union Motocycliste de l’Aube) est un club de Moto Ball qui appartient à l’histoire de ce sport. L’UMA a en effet lancé ce sport alors tout nouveau qu’est le Moto Ball à Troyes en 1932. Depuis cette date le SUMA n’a cessé de remporter des lauriers lors des compétitions de Moto Ball comme en témoigne son palmares.
2 fois finaliste de la Coupe d’Europe.
16 fois champion de France.
19 fois vainqueur de la Coupe de France.
1 fois vainqueur du Trophée des Champions.
Pour suivre au jour le jour les exploits du SUMA le mieux est de se rendre sur leur site. De plus leur site contient un tas d’informations intéressantes sur ce sport trop méconnu.
www.motoball-houlgate.com(14 – Cavaldos)
Le site du Moto Ball Houlgatais
versailles-motoball.chez-alice.fr(78-Yvelines)
Le site du Moto Ball de Versailles Stade des Mortemets 4, Route de Saint Cyr tel 01.39.51.76.59.Précisons que le Versailles Moto Club est toujours à la recherche de dirigeants, de joueurs cadets pour la saison en cours et pour les saisons à venir, ainsi que de bénévoles pour le déroulement de la vie associative.
Si vous êtes intéressés ne manquez pas de les contacter.
www.motoballcarpentras.com(84 – Var)
Le site du Moto Ball de Carpentras 22 rue Clément Adère à Carpentras Tel 04 90 12 58 64
www.motoball-camaret.fr(84-Vaucluse)
Le site du club de moto-Ball Camaret sur Aygues un club au palmarès éloquent. Sur ce site tous les supporters du Motoball de Camaret, et ils sont nombreux, pourront suivre tant le déroulement des épreuves auquel ce club de motoball participe que de ses résultats.
www.motoball.net(84-Vaucluse)
Le site du moto-ball de Valréas – 10 cours du Berteuil 84600 Valreas Tél 04 90 35 09 94 Fax 04 90 35 50 45
Ce club de Moto Ball entre dans sa cinquante deuxième années et obtient depuis plus d’une décennie d’excellent résultat tant au niveau national qu’international. Le moto-ball de Valréas possède un palmarès qui le classe parmi les tous premiers clubs de France au nombre de titres remportés, avec un record de 5 titres de champion de France consécutifs : 93-94-95-96-97 et six doublés championnat de France et coupe de France.
motoballneuvillois.free.fr(86-Vienne)
C’est en 1969 qu’a l’initiative d’un garagiste Monsieur Celette de Cheneche et de l’Abbé François de Neuville que le club Moto-Ball Club Neuvillois fut créé afin d’occuper un petit groupe de jeunes qui s’amusaient déjà à moto, le dimanche, sans aucun but précis. Que de chemin parcouru depuis cette date puisque le palmarès de ce club est :Vainqueur de la Coupe de France 2001, 2002, 2003 et 2004, à noter que jusqu’a aujourd’hui aucun club n’avait réussi à remporter 4 années successives la coupe de France de Moto Ball. Le Moto Ball Club Neuvillois a aussi remporté la 1ère édition du Trophée des Champions en 2002 qui oppose le vainqueur de la Coupe de France (Neuville de Poitou) au Champion de France (Valréas). Le Moto Ball associant l’un des sports le plus populaire à un sport mécanique, trouve facilement ses adeptes auprès des jeunes, envieux de pratiquer un sport mécanique souvent hors de leur portée à cause du problème financier qu’occasionnent un tel sport et de tels déplacements. Il faut savoir que le moto ball est le sport mécanique le moins cher pour les joueurs car c’est au club de prendre en charge les frais mécaniques.
Il existe en France environ 50 équipes (cadets, juniors et seniors confondus) réparties dans 35 clubs. Pour en savoir plus sur le moto-Ball et le club Neuvillois rendez vous sur leur site.
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2 fois finaliste de la Coupe d’Europe.
16 fois champion de France.
19 fois vainqueur de la Coupe de France.
1 fois vainqueur du Trophée des Champions.
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www.motoball-houlgate.com(14 – Cavaldos)
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Il existe en France environ 50 équipes (cadets, juniors et seniors confondus) réparties dans 35 clubs. Pour en savoir plus sur le moto-Ball et le club Neuvillois rendez vous sur leur site.
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Moto Guzzi a été fondé en Italie et plus précisément en Lombardie. C’est le nom d’un constructeur de motos qui commence son histoire dans les années 1900. C’est exactement pendant la Première Guerre Mondiale que trois hommes se retrouvent dans la même unité militaire pour combattre. Ils décident alors qu’après la guerre ils se lanceront dans un projet : fabriquer des motos.
Malheureusement, Giorgio Parodi, Carlo Guzzi et Giovanni Ravelli ne se retrouveront pas puisque ce dernier succombera. En son hommage, les deux hommes décident d’utiliser l’aigle comme logo de la marque, l’animal ayant été le symbole de leur régiment. Au cours des années, ses modèles porteront également des noms d’oiseaux comme Falcone, Condor, Albatros… La marque prendra le nom de Guzzi, Parodi s’occupant plus de financer le projet.
C’est donc en 1921 que la première moto du projet sortira. Il s’agit alors d’un monocylindre horizontal à quatre temps de 499 cm3. La marque est alors définie comme fiable et innovante. Au cours de son histoire, elle connaitre de bons et de mauvais moments, comme de nombreuses cessions de la marque et la faillite qu’elle connaitra en 1966. Elle disputera également des compétitions dans lesquelles elle saura tenir tête aux plus grands.
750 cc
| BREVA | NEVADA | V7 | V7 II |
| V7 III | V7 III LIMITED | V7 III SPECIAL | V7 III STONE |
| V7 III STONE NIGHT PACK | V7 III STONE S |
850 cc
| BREVA | GRISO | V7 | V85 |
| V85TT | V85TT BICOLORE | V85TT TRAVEL | V9 |
| V9 BOBBER | V9 BOBBER SPORT | V9 ROAMER |
940 cc
| BELLAGIO |
1000 cc
| DAYTONA | QUOTA | V10 | V100 |
1100 cc
| BREVA | CALIFORNIA | GRISO | QUOTA |
| SPORT | V100 | V11 |
1200 cc
| BREVA | GRISO | NORGE | SPORT |
| STELVIO |
1400 cc
| AUDACE | AUDACE CARBONE | CALIFORNIA | CALIFORNIA TOURING |
| ELDORADO | MGX-21 |
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Assemblée générale du Moto club des Phacochères. Le président, Benoît Delavaultl, a brossé le bilan d’activité du club. Très satisfait de l’implication de tous les membres, il a rappelé la charte du Moto club et particulièrement du respect de l’environnement. Le matériel du club prenant de l’importance, il a sollicité auprès des représentants de la mairie l’attribution d’un local adéquat.
Le Moto-Club des Phacochères attaque sa quatrième année d’existence et reconduira ses activités. PIl réservera les quatre dates habituelles : rando club, sortie des Phacochères, rando sur prairie (en particulier pour les enfants) et le Téléthon. Le club tient à démocratiser ce sport et intéresser les plus petits et respecter les biens et les personnes. Conscient des nuisances que ce sport peut engendrer, le président rappelle que le club participe à l’entretien et à l’ouverture de sentiers, à la remise en état des sols après les manifestations et il se désolidarise de nuisances commises par des adeptes de la moto qui ne font pas partie du club.
Les finances sont saines. Le bureau étant démissionnaire, et pour éviter toute sclérose, le président souhaite être remplacé à ce poste. Le montant des cartes membres reste à 15 €.
Le nouveau bureau. Président, Dominique Chambon, vice-président Frédéric Lafont, secrétaire Laurent Delavault, trésorier Benoît Delavault.
è Projets. Rando prairie (en mai), rando phacochère sur Ydes (en septembre), ouverture et entretien de chemins, participation à la journée écologique de la Sumène, des sorties club avec repas à midi, le Téléthon. Il reste à caler des dates pour les quatre sorties club et à faire deux « journées démonstration ».
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Lors du prochain Salon de la moto de Milan (EICMA), en novembre prochain, Moto Guzzi présentera plusieurs nouveaux modèles. Lesquels ?
Notre dernière publication : Le bagger Moto-Guzzi MGX-21, du rêve à la réalité
Miguel Galluzzi, le chef designer de la marque, l’un des plus connus et charismatiques stylistes de la moto au monde, ne veut pas encore le dire. En revanche, il parle très ouvertement du cheminement de Moto Guzzi, une marque de tradition laissée trop longtemps dans une relative somnolence et qui est devenue l’un des constructeurs les plus ambitieux au monde, totalement orienté, au niveau technique comme dans son approche conceptionnelle, vers le futur.
Né en 1959, Miguel Galluzzi travaille depuis 2012 pour le groupe Piaggio, donc également pour Moto Guzzi. Il passe pour être l’un des designers de motos les plus renommés au monde. Galluzzi est le cerveau du « Piaggio Advanced Design Certer » (PADC), à Pasadena (Californie/USA); il est le responsable principal du design des gammes Aprilia, Moto Guzzi, Derbi et Gilera. Parallèlement, il est le grand chef des centres de design et de développement installés en Chine, en Inde et au Vietnam.
C’est en créant la première Ducati Monster que Miguel Galluzzi, un géant de 198 cm, est devenu une sorte d’icône mondiale du design; en imaginant cette moto, il a aussi créé ce qui est devenu aujourd’hui l’un des segments les plus importants de l’industrie motocycliste, la catégorie qu’on a dénommée Naked Bikes. Il s’est ensuite fait remarquer en réalisant les Aprilia Dorsoduro, RSV4 et Tuono, avant de mettre pour la première fois son art au service de Moto Guzzi, en dessinant les modèles V7 et California, aux succès reconnu. Eldorado et Audace, les deux motos apparues sur le marché en 2015, portent également sa signature.
Ces dernières années, Miguel Galluzzi a remporté plusieurs des récompenses principales du monde du design industriel, comme le « Motorcycle Design Association Award », en 2012. Né à Buenos Aires, il a grandi en Argentine et aux Etats-Unis; il a ensuite poursuivi ses études à l’Art Center College de Pasadena (USA) et conduit personnellement avec passion, depuis le début des années soixante, des motos. Sa première machine ? Un Kreidler Florett 50, millésime 1959.
Monsieur Galluzzi, pourquoi avoir choisi Pasadena pour y installer votre centre principal de design, plutôt que de travailler près des fabriques, en Italie ?
On trouve à Pasadena ce qui se fait de mieux au monde en matière de centres de développement global de la mobilité, spécialement le « Art Center College of Design », le « California Institute of Technology » et le « Jet Propulsion Laboratory ». Nous travaillons naturellement étroitement avec le centre de développement Piaggio, en Italie. Nous étudions les formes que pourrait prendre la mobilité dans le futur; nous essayons de nous projeter dans les cinq, voire dans les quinze années à venir. Pour cela, nous avons besoin de personnes jeunes, parfois même un peu folles, qui sont prêtes à se lancer dans des expériences totalement inhabituelles; qui acceptent, aussi de se questionner sur tous les concepts imaginables de mobilité. Dans notre travail, une orientation cosmopolite et l’intégration de nouveaux concepts urbains sont également primordiales.
Mais jusqu’à présent, Moto Guzzi était plutôt orienté vers une clientèle très traditionnelle ?
C’est vrai. Mais si nous refusons de regarder devant nous, si nous négligeons la relève, nous perdrons. Toutes les nouvelles Moto Guzzi sont basées sur des valeurs classiques et traditionnelles, mais en termes de technique et de design, elles correspondent aux standards les plus actuels qui soient. Dans ce domaine, Moto Guzzi a un immense avantage par rapport à d’autres marques, comme, par exemple, Ducati, dont tous les modèles doivent porter le caractère sportif qui est l’image de la maison. Moto Guzzi, en revanche, s’est toujours senti à l’aise dans tous les secteurs; nous y avons donc d’énormes libertés et nous pouvons – nous devons! – choisir nos propres voies.
Pouvez-vous nous donner un exemple ?
En 2012, nous avons lancé la nouvelle California. Jusque-là, la California faisait penser aux classiques cruisers d’Harley-Davidson; désormais, elle est totalement unique. Top moderne sur le plan technique, incomparable sur celui de l’optique, un mix unique de cruiser, de tourer et de power cruiser. Incomparable Moto Guzzi, et pas seulement en raison de son moteur V2 transversal.
Dans le monde entier, les ventes de Moto Guzzi se consolident fortement. Est-ce avant tout grâce au trend rétro actuel ?
Non. Bien sûr que cela nous aide, mais on a compris, chez Piaggio, quel joyau on avait entre les mains avec le nom de cette marque. Auparavant, pendant plusieurs décennies, des manquements dans le management ont fait que le travail a été effectué dans une fausse direction; on essayait de copier, au moins dans le domaine optique, et chaque fois, on tapait à côté. Depuis 2008, quand la planification des produits a passé entre de nouvelles mains, nous sommes allés fièrement dans le futur, avec notre propre visage. Désormais, des motocyclistes passionnés et des Guzzisti convaincus le disent.
Les trends actuels – plus de rétro, moins de sport – sont-ils une bénédiction pour Moto Guzzi ?
Mais Moto Guzzi ne construit pas de motos rétro; nous proposons des motos d’un concept classique, avec leurs valeurs incomparables et éternelles. Donc des motos qui rappellent certes le passé glorieux de la marque, mais qui sont orientées, techniquement et dans leur conception, vers le moderne. Sans le moindre compromis. On pourrait aussi dire ainsi: d’une certaine façon, les motos doivent devenir plus humaines, elles doivent nous toucher sur le plan émotionnel, elles doivent avoir une sorte d’âme. Celui qui dispose, sur les routes d’aujourd’hui, d’une moto de 200cv, doit non seulement pouvoir compter sur une quantité énorme d’électronique, il doit ensuite avoir à sa disposition une armée d’anges gardiens. Pour les circuits, pas de soucis, c’est o.k. Mais pour éprouver de belles émotions sur la route, une machine comme une Moto Guzzi est beaucoup plus intéressante.
Quels sont les nouveaux modèles Moto Guzzi que l’on peut attendre dans un avenir proche ? Peut-on imaginer qu’un lien apparaisse entre les modèles V7 750 cm3 et les grosses 1400 ?
Beaucoup de nouveautés vont arriver, également dans de nouvelles cylindrées. Venez en novembre à l’EICMA, à Milan. A coup sûr, cela vaudra la peine de planifier une longue visite sur notre stand Moto Guzzi. Je ne peux malheureusement pas en dire plus aujourd’hui.
Plus d’infos : GuzziMoto.ch.
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