De nombreuses controverses ont été suscitées depuis novembre 2022, lorsque MV Agusta et KTM ont conclu un partenariat ensemble. Un accord de distribution nord-américain a été signé à l’époque, qui s’est également conclu par une participation de 25,1% dans la marque italienne. Suite à cela, le moulin à rumeurs a commencé à tourner à propos d’une prise de contrôle de KTM.

Du côté de KTM, les dirigeants de Pierer Mobility ont sonné à gauche et à droite à propos de MV Agusta. Stefan Pierer était assez vocal, déclarant que « personne n’a besoin d’un Lucky Explorer de MV ». Suite à ce commentaire, Hubert Trunken Polz, l’un des membres du conseil d’administration de KTM, a confirmé Motorrad magazine que l’entreprise a l’intention d’obtenir une participation majoritaire dans MV avec un calendrier non divulgué ayant déjà été fixé derrière les portes des salles de réunion.

KTM semble s’accumuler, déclarant même que la marque MV Agusta sera toujours basée en Italie et non délocalisée à Mattighofen, mais le patron de MV, Timur Saradarov, a déclaré le contraire dans une interview exclusive avec Motorrad. Actuellement, l’homme possède 74,9% de MV Agusta, et il ne semble pas phasé par le désir de KTM de prendre le relais en fait, il a dit que « c’est bien qu’il y ait un si grand intérêt » pour MV Agusta de KTM, comme traduit de de Motorrad article.

Motorrad demandé si KTM est réellement sur le point de prendre le contrôle d’une participation majoritaire dans MV Agusta, et le contrat de cinq ans est toujours en jeu ici, donc peut-être pas de si tôt. KTM a un droit de premier refus, mais Saradarov déclare que rien ne changera dans les trois à quatre prochaines années. Saradarov a également déclaré qu’il ne voudrait pas vendre du tout.

Saradarov a également abordé la question des commentaires de KTM sur le Lucky Explorer. Ni confirmant ni niant que le 550 fasse partie de la gamme, Saradarov a confirmé que le 950 arrivait. Saradarov a déclaré que le portefeuille KTM est à prendre en considération maintenant que les deux sociétés font affaire ensemble. Avec cela, la nouvelle série de modèles s’appellera MV Agusta LXP avec plusieurs variantes prévues dont le Lucky Explorer.

Quant au moteur, Saradarov confirme que le LXP sera totalement différent et viendra avec un moteur à trois cylindres. Le modèle fera l’objet d’une révélation mondiale à la fin de l’été 2023 et MV espère construire 2 500 à 3 000 unités cette année.

Il semble également que Saradarov était déjà bien au courant des pratiques commerciales agressives de KTM. Il a reconnu que l’agressivité de KTM est exactement ce dont MV Agusta a besoin. Il répond également dans une autre question d’entrevue que le partenariat se passe bien et qu’il y a des défis, mais que les deux entreprises font de grands progrès.

Il y a encore plus à déballer, donc je vous recommande de vous diriger vers la source, Motorrad, pour l’entretien complet. Le lien est dans la liste des sources.

Le Z650 est une norme légère haute performance

La Kawasaki Z650 2023 est l’une des nombreuses motos nues que Kawasaki propose. Il offre un excellent équilibre entre puissance, maniabilité et confort. Avec son design épuré et sa technologie de pointe, ce vélo est conçu pour les motards qui recherchent une moto performante à la fois amusante à conduire et facile à manier. Au cœur de la Kawasaki Z650 se trouve un moteur refroidi par liquide qui offre des performances impressionnantes. Ce moteur de 649 cm3 est capable de produire jusqu’à 67 chevaux et 48 lb-pi de couple, ce qui en fait un choix puissant pour les cyclistes qui veulent une conduite palpitante.

Une caractéristique impressionnante de la Z650 est son châssis léger. Pesant à peine 410 livres, ce vélo est incroyablement agile et facile à manipuler, ce qui le rend idéal pour les cyclistes de tous niveaux. De plus, le châssis est doté d’un cadre en treillis en acier qui offre une excellente rigidité et stabilité, ce qui permet aux pilotes de garder le contrôle même à grande vitesse.

La gamme de motos 2023 de Kawasaki comprend les dernières technologies et la Z650 n’est pas différente. Ce vélo est équipé d’une instrumentation numérique complète qui comprend un tachymètre, un compteur de vitesse, un compteur kilométrique, un compteur journalier, une jauge de carburant, etc. La Z650, bien que nue, intègre également de série des technologies de sécurité avancées telles que les freins antiblocage (ABS). Enfin, la Z650 est dotée d’une position assise confortable qui facilite la conduite pendant de longues périodes. La Z650 2023 montre pourquoi Kawasaki est l’un des meilleurs fabricants de motos japonais et propose une moto impressionnante qui offre des performances, une maniabilité et un confort exceptionnels.

La Kawasaki Z650 2023 commence à 7 749 $ US/9 499 $ CA

Sur cette page: nous avons organisé des spécifications, des fonctionnalités, des actualités, des photos/vidéos, etc. afin que vous puissiez lire les nouveautés Kawasaki Z650 2023 dans un endroit.

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Présentation du modèle

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Spécifications Kawasaki Z650 2023

De Kawasaki

MOTEUR
Moteur	649 cm3, 4 temps, 2 cylindres, DACT, refroidi par liquide
Pouvoir	67,3 ch
Alésage x course	83,0 x 60,0 mm
Ratio de compression	10.8:1
Système de carburant	DFI® avec corps de papillon Keihin 36 mm
Entrée	Électrique
Lubrification
TRANSMISSION
Embrayage
Transmission	6 vitesses, changement de vitesse de retour
Transmission finale	Chaîne scellée
CHÂSSIS
Suspension avant	Fourche télescopique/4,9 po
Suspension arrière	Liaison arrière horizontale avec précharge réglable, bras oscillant / 5,1 pouces
Freins avant	Deux disques de style pétale de 300 mm avec étriers à deux pistons (et ABS)
Freins Arrière	Disque unique de style pétale de 220 mm (et ABS)
Pneus Avant	120/70 ZR17
Pneus Arrière	160/60 ZR17
Capacité du réservoir de carburant	4,0 gallons
Couleur	Noir étincelant métallique/Noir étincelant plat métallique, Gris acier graphène mat métallique/Ébène
ÉLECTRIQUE
Allumage	TCBI avec avance électronique
Bougies
Phare	DIRIGÉ
Feu arrière	DIRIGÉ
DIMENSIONS
Longueur totale	80,9 pouces
Largeur hors tout	30,1 po.
Hauteur totale	41,9 pouces
Empattement	55,5 pouces
Garde au sol	5,1 pouces
Hauteur du siège	31,1 pouces
Poids à vide	NON ABS : 410,1 lb / ABS : 412,3 lb
GARANTIE
garantie	Garantie limitée de 12 mois
Protection Kawasaki Plus	12, 24, 26 ou 48 mois

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Caractéristiques de la Kawasaki Z650 2023

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Photos Kawasaki Z650 2023

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Vidéos Kawasaki Z650 2023

Test de la Kawasaki Ninja Z650 2023 par Peter Lowe :

Essai de la Kawasaki Ninja Z650 2023 par BenalRida :

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Liens

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Honda RS500

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Lorsque Honda a annoncé (fin 1977) qu’il reviendrait en Grand Prix, c’était avec le très ambitieux Projet NR500 4 temps c’était essentiellement un V8 avec quatre paires de cylindres conjoints. Après ses débuts au GP de Grande-Bretagne à la fin de 1979, la NR500 a fait campagne sans aucun succès en GP jusqu’à ce que le projet soit abandonné à la fin de 1981.

Cédant à l’inévitable, son remplaçant était propulsé par un moteur 2 temps, mais contrairement à ses concurrents à quatre cylindres, le NS500 était un V3 à 112º. Freddie Spencer a remporté le titre 1983 sur le NS500.

À partir de 1982 (et jusqu’en 1988), Honda a commencé à produire un nombre limité de RS500R pour les équipes des importateurs et les corsaires. Celles-ci étaient très proches de la spécification NS, à l’exception de l’utilisation de matériaux moins exotiques pour réduire le coût (sinon le poids).

Alors que le NS500 pesait 108 kg (sec), le RS pesait 125 kg. Un exemple de cela était l’utilisation de roues en alliage composite sur la RS au lieu de la fibre de carbone sur la NS.

De même, l’utilisation d’aluminium plutôt que de magnésium pour les carters moteur, etc. La puissance était également inférieure de 5 ch – 120 ch à 11 500 tr/min. Les carburateurs de 34 mm étaient standard mais des unités de 38 mm sont montées sur ce vélo.

La RS500 est devenue un choix populaire pour les corsaires, la deuxième place de Simon Buckmaster dans le GP d’Italie humide de 1989 étant son meilleur résultat. La NS (tout en ayant été remplacée par la NSR à quatre cylindres en 1984 pour l’équipe d’usine) était toujours en campagne avec des équipes satellites et a continué à marquer de nombreux podiums entre les mains de pilotes tels que Randy Mamola, Ron Haslam et Raymond Roche.

Andrew Johnson a fait ses débuts avec la RS500 en Australie à Bathurst en 1983, remportant le GP 500 cc par une large marge et battant le record de la classe de 4,79 secondes ! Il a également gagné et établi le record du tour dans une autre course, le faisant baisser de 0,71 seconde.

Lors de sa première introduction, le RS500 utilisait un cadre en alliage en caisson, mais celui-ci a été remplacé par un châssis à poutre en alliage en 1986. Le moteur à clapet a également été mis à jour en même temps avec l’ajout du système ATAC de Honda (leur réponse au Power Valve de Yamaha ), qui n’était monté que sur les deux cylindres supérieurs.

La section transversale et le routage de la chambre d’expansion inférieure ont également été modifiés. Les silencieux de section ovale distinctifs avaient été remplacés par des éléments cylindriques l’année précédente (’85).

Ce vélo particulier, un RS500RF, a été lancé par le pilote suisse Niggi Schmashman en 1988 et a depuis été repeint dans la livrée Rothmans de l’équipe d’usine.

Il a été équipé de canons Hans Hummel (HH) après la fissuration des canons d’origine (avec ATAC). Des étriers de frein suédois ISR sont utilisés à la place des unités Nissin standard.

2023 FIM MiniGP Australie

Cameron Park, Newcastle – Aperçu de la deuxième manche

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Ce week-end, la piste de karting de Cameron Park, adjacente à l’autoroute à la périphérie de Newcastle, accueillera de petites motos pilotées par de jeunes enfants avec de grands rêves.

La deuxième manche du Championnat FIM MiniGP qui se déroule pour les aspirants champions du monde met en scène quelques gars de la côte centrale et de la Hunter Valley.

Le FIM MiniGP est une initiative mondiale lancée par la FIM (l’instance dirigeante du sport) et Dorna, les détenteurs des droits commerciaux des Championnats du Monde MotoGP. 18 pays participent à la compétition mondiale avec les meilleurs pilotes de chaque compétition nationale invités à assister à la fusillade de fin de saison lors de la dernière manche du Championnat du Monde MotoGP de cette année à Valence, en Espagne, en novembre.

Il y a deux classes, la première classe pour les jeunes pilotes est ouverte à ceux âgés de 10 à 14 ans qui concourent sur le vélo universel de compétition de la classe, la moto italienne Ohvale 160 cc à quatre temps, qui court sur des terrains techniques et difficiles. pistes de karting.

La deuxième classe du FIM MiniGP est destinée aux pilotes plus âgés âgés de 12 à 16 ans et ils concourent sur la machine de plus grande capacité de 190 cm3 avec des roues de 12 pouces.

À la fin de l’année, les deux premiers de la catégorie 160 cc et les trois premiers de la catégorie 190 cc se rendront en Espagne pour affronter les autres meilleurs de chaque série respective.

Les vainqueurs de cette sélection mondiale sont assurés de participer aux Championnats du monde juniors dans le cadre de l’initiative « Road To MotoGP ».

La course est vraiment dynamique avec une compétition intense et la nature étroite de la piste de karting ajoute à l’excitation et au drame. Une piste de karting est un outil parfait pour apprendre la vitesse et la technique dans les virages contre des courses à vitesse maximale sur les circuits plus traditionnels et plus grands.

Après une année inaugurale extrêmement réussie, la deuxième année du Championnat mondial FIM MiniGP est une nouvelle étape dans la quête pour découvrir les futurs champions du monde MotoGP australiens. La qualité des courses qui a été démontrée lors de la première manche en mars a démontré que le niveau de compétition et d’intensité a augmenté d’un cran ou deux.

Lisez le compte rendu complet du premier tour ici:
Sensations fortes et sensations fortes alors que la série FIM MiniGP Australia démarre à VIC

Deux garçons locaux en compétition ce week-end sont Hudson Thompson, 13 ans, de la côte centrale et Cameron Dunker, 15 ans, de Kurri Kurri dans la Hunter Valley. Ils affronteront des coureurs de Nouvelle-Zélande, d’Australie du Sud, de NSW, de Victoria et du Queensland.

Dunker est une révélation dans le sport et après une brillante carrière sur les courses de terre battue, remportant l’année dernière deux catégories des championnats australiens de Superbike, et mène actuellement le championnat australien Supersport lors de sa première année dans la catégorie contre de nombreux pilotes plus expérimentés et plus âgés. .

Lors de la deuxième manche des titres australiens au Sydney Motorsport Park en février, il a revendiqué l’histoire en étant le plus jeune vainqueur d’une course de la catégorie en 30 ans d’histoire.

Hudson a également un avenir prometteur car il a de l’expérience dans la compétition internationale et est un autre jeune adolescent avec des rêves énormes mélangés à une richesse de talent, sûr de donner à Dunker et à ses adversaires une vraie course.

Cette année comprend cinq manches réparties sur Victoria, NSW, Queensland et l’Australie-Méridionale, la finale se tenant en septembre, dans la banlieue sud-est de Melbourne, à Oakleigh.

Outre les classes de premier plan déjà mentionnées, il existe un certain nombre de classes de soutien, y compris une classe Vétérans pour les «enfants» de plus de 35 ans ainsi qu’une classe pour les machines Supermoto hybrides qui sont des motos de motocross avec du caoutchouc de route, des courses sur le bitume de la piste de karting.

Wayne Maxwell, triple champion australien de Superbike, est l’un des principaux organisateurs de la série australienne et est extrêmement excité à l’idée que le FIM MiniGP se rende à Newcastle pour la première fois.

Wayne Maxwell

« Nous étions enthousiasmés l’année dernière par les perspectives de ce que cette catégorie pourrait faire pour la course sur route junior australienne et après le succès que nous avons remporté l’année dernière, cela nous a donné plus d’impulsion pour améliorer et développer ce que nous avons posé comme fondations l’année dernière. Venir à Newcastle et dans la Hunter Valley semblait une option naturelle car la région a produit un certain nombre de champions au cours de l’année, dont Casey Stoner et Chad Reed. Peut-être qu’il y en a un autre dans le domaine FIM MiniGP comme Cam Dunker ou Hudson Thompson.

« Le niveau de compétition était assez surprenant pour ces jeunes enfants mais avec une année à leur actif ainsi que nos soirées d’entraînement Moto-Tuesday et la série d’été, le niveau est passé à un autre niveau. Il est très impressionnant de voir ces enfants apprendre leur métier dans l’environnement contrôlé des pistes de karting qui s’est avéré être le lieu d’apprentissage idéal pour perfectionner les compétences nécessaires pour réussir.

« En voyant ce que font les Européens, nous savons maintenant sur quoi nous devons travailler pour atteindre ce niveau. Maintenant, nous avons une meilleure compréhension de ce qui est nécessaire pour rivaliser avec les Européens car à ce stade qui sont à un autre niveau. Nous savons que nous sommes sur la bonne voie car les progrès et le niveau d’amélioration de leurs compétences de pilotage ont considérablement augmenté et de nombreuses stars actuelles du MotoGP utilisent les Ohvales comme outil d’entraînement. Si c’est assez bon pour qu’ils l’utilisent comme vélo d’entraînement, cela reflète à quel point les vélos sont bons en tant qu’outil d’apprentissage pour les enfants.

Il y aura des essais le vendredi, des essais, des qualifications et une ronde de courses le samedi avec dimanche une carte complète de courses pour chaque classe. L’entrée des spectateurs est gratuite.

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Classement FIM MINIGP 160cc

Classement FIM MINIGP 190cc

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Calendrier FIM MiniGP Australie 2023

Cette semaine, nous sommes profilage d’une nouvelle moto électrique de petite capacité d’une startup basée au Colorado. Mais d’abord, trois vélos à essence; un coureur de café Royal Enfield Interceptor 650, un tracker de rue KTM 640 Duke et la nouvelle BMW R18 Roctane.

Royal Enfield Interceptor 650 par Earth Motorcycles Parfois, un client n’a aucune idée de ce qu’il veut, d’autres fois, le brief est détaillé et étanche. Et de temps en temps, un client livre un rendu 3D de son vélo, pour que rien ne soit laissé au hasard.

C’est exactement ce qu’a fait le propriétaire de ce café racer Royal Enfield Interceptor 650. Il avait une vision très précise d’un vélo personnalisé, il a donc demandé l’aide de son frère, qui a conçu l’ensemble de la machine à l’aide d’un logiciel de CAO. Ensuite, il a envoyé le dossier à l’équipe de Earth Motorcycles en Slovaquie, accompagné d’un tout nouveau vélo donneur, même si leur atelier est loin de chez lui.

L’équipe de Earth Motorcycles a adoré le design et a pensé qu’avec un plan aussi détaillé, sa construction serait une promenade dans le parc. Mais le projet n’a pas été sans accrocs. Juste la tâche de couper les anciennes et de souder sur les nouvelles languettes de montage a dû être répétée deux fois.

D’un autre côté, avoir un dessin CAO de bonne foi sur lequel travailler avait ses avantages.

Prenez le réservoir monobloc et l’empennage, par exemple. Les gars ont utilisé le fichier pour en imprimer une maquette en 3D, qu’ils ont ensuite remise à un ami pour qu’il la reproduise en métal. L’ami a construit une coque, que Earth Motorcycles a ensuite soudée au fond du réservoir OEM, éliminant ainsi la nécessité de remonter la pompe à carburant.

La section arrière a été fabriquée séparément, puis jointe au réservoir de carburant, créant un corps sans soudure. Il est surmonté d’un siège en similicuir et d’un travail de peinture monochrome.

Les touches de finition comprennent un boîtier de phare personnalisé, des culasses fraisées sur mesure et des feux arrière à LED intégrés dans les rails du cadre via des inserts en aluminium. Cognito Moto a fourni les commandes au pied arrière, les filtres à air sont de K&N et la myriade de mises à niveau électroniques sont de Motogadget. De nouveaux amortisseurs réglables soutiennent l’arrière, tandis que des tuyaux coupés en biais avec des déflecteurs cachés gèrent la bande sonore. [Via]

KTM 640 Duke par Dubstyle Designs Il y a trois ans, Garett Wilson de Dubstyle Designs nous a séduits avec un tracker de rue KTM 640 Duke personnalisé. Il vient d’en construire un autre, et c’est encore mieux que son premier effort.

Bien que le 640 Duke ne reçoive pas autant d’amour que son successeur, le 690 Duke, c’était toujours un vélo craquant à son époque. Un thumper léger de 55 ch avec un look sans vergogne, c’était un vrai vélo de hooligan. C’est le vélo parfait pour Garett, qui aime les trackers de rue et a une formation en motocross.

Dès la seconde où son premier tracker de rue Duke personnalisé est entré en scène, Garett a reçu des demandes pour en construire un autre. Il a donc finalement sauté le pas, acheté un vélo donneur modèle 2001 et s’est mis à le personnaliser avec un budget aussi serré que possible, tout en affinant certains de ses concepts du premier. « Ensuite, comme toujours, je vais trop loin », plaisante-t-il, « et mon » budget « se transforme en » obtenons plus de titane pour cela « . »

Le Duke porte maintenant un réservoir de carburant Honda CB400 récupéré, modifié pour s’adapter. Garett a reconstruit le sous-châssis de la KTM, puis a placé une section de queue Goon Glass dessus. Ensuite, il a fabriqué son propre feu arrière en découpant une fente à l’arrière du morceau de queue, en insérant une lumière LED et en versant de la résine pour le remplir.

À l’avant se trouvent les fourches d’une Yamaha R6, configurées pour Garett par Durelle Racing et maintenues en place par des triples Weiss Racing. Les roues sont des jantes Sun de 19 pouces sur les moyeux OEM, la plaque d’immatriculation est une pièce en fibre de carbone avec deux phares à LED et le radiateur est une nouvelle pièce plus fine que celle d’origine.

Le carburateur est un Lectron et le système d’échappement comprend des collecteurs en acier inoxydable deux en un avec un silencieux en titane. Un tas de pièces ont été finies avec Cerakote par NeCo Customs, tandis que Whitey’s Paint Shop s’est occupé de la livrée de style Championnat du monde de 1979.

C’est une machine magnifique qui, semble-t-il, va aussi bien qu’elle en a l’air. « Ce Duke pèse 289 livres, contre 320 livres en stock », explique Garett. « Le nombre de Wheelie est très élevé… compris, très élevé ? » [Via]

BMW R18 Roctane Malgré l’accueil mitigé que la BMW R18 a eu jusqu’à présent, la marque allemande continue d’en proposer de nouvelles variantes. Empruntant divers détails aux quatre modèles existants de la série R18, la nouvelle BMW R18 Roctane (à venir en 2024) habille le boxer mammouth comme un bagger sans carénage.

Avec un travail de peinture maussade et un moteur noirci, la R18 Roctane semble avoir la Harley-Davidson Road King Special fermement en vue. Il porte des roues 21F / 18R et des cintres Ape, ce qui lui donne une position de croiseur décontractée. À l’arrière se trouvent deux sacoches de 27 litres et une paire de silencieux à barillet, avec une finition chromée noire lisse sur le système d’échappement.

Les roues et les barres semblent être empruntées au catalogue d’accessoires existant de la R18, tandis que les sacoches et l’échappement ont probablement été repris des variantes de tourisme R18. Le R18 Roctane est également doté d’un siège à gradins, de planchers au lieu de chevilles et d’un levier de vitesses à pointe et talon. Et, si vous regardez attentivement, vous remarquerez que le speedo est intégré dans le godet du phare ; une touche soignée.

Mais c’est là que s’arrêtent les différences avec le modèle de base R18. Sous le capot, il utilise le même châssis et le même moteur boxer de 1 802 cm3, ainsi que le même ensemble électronique. De plus, il est livré de série avec la marche arrière optionnelle de la R18.

Peut-être la chose la plus remarquable à propos du Roctane (comme « octane », mais avec un « R », compris ?), C’est que sa configuration convient sans doute plus à la plate-forme R18 qu’à n’importe lequel de ses compagnons stables. Les plus grandes forces de la BMW sont son moteur puissant et sa présence visuelle – quelle meilleure façon de les mettre en valeur qu’avec de grandes roues, des barres hautes et des boîtiers ? [Images supplied by BMW Motorrad]

Brouilleur électrique Terra Prime Malgré la pression de nombreux pays pour que les constructeurs automobiles passent à l’électrique, il y a encore un nombre remarquablement faible de motos électriques pleine grandeur sur la route. Là où le marché du vélo électrique est vraiment en plein essor, c’est avec des vélos plus petits de fabricants indépendants. Si vous n’avez pas besoin d’aller particulièrement vite ou loin, une multitude d’options s’offrent à vous.

Terra Bikes est une telle entreprise. Basé dans le Colorado, leur nouveau Terra Prime à 12 000 $ est un brouilleur électrique à courte portée et passe-partout avec des tonnes de style de vélo personnalisé. Vous regardez le prototype, mais la version finale entrera en production sous peu.

Terra Bikes a été fondée par Dylan Brown. Dylan est sur deux roues depuis l’âge de deux ans et a de l’expérience en tant que mécanicien moto, en course de VTT et en gestion d’un magazine de motos.

Il a également grandi en regardant son père arracher de vieilles Honda et Kawasaki, ce qui explique une grande partie de la prise de décision sur ce projet. Présenté comme un «vélo pour grands enfants», le Terra Prime suit un langage de conception d’une époque où les vélos étaient simples, faciles à travailler et faciles à trouver des pièces. Le cadre, le boîtier de batterie et le faux réservoir de carburant sont tous des pièces faites à la main, conçues d’après le type de vélos qui ornent souvent ces pages.

Le Prime roule sur des jantes SM Pro de 19 pouces, avec de gros pneus à double usage. Il y a 8 pouces de débattement de suspension à l’avant, 6 pouces à l’arrière et une généreuse garde au sol de 11 pouces. Les autres éléments incluent de larges barres pour l’effet de levier, un éclairage LED et un tableau de bord LCD. Il y a aussi un port de chargement USB et un compartiment de rangement à l’intérieur du « réservoir ».

Les chiffres du Prime sont modestes, mais suffisants pour s’amuser. Il culmine à 55 mph, peut parcourir jusqu’à 60 miles avec une charge et se recharge en moins de deux heures. C’est amplement suffisant pour un court trajet, même avec quelques détours hors route en cours de route.

Ce que nous apprécions vraiment à propos du Prime, c’est qu’il a été conçu pour être modifié. Terra prévoit des sacoches en option pour cela, mais il est également assemblé à l’aide de composants facilement disponibles, avec une disposition de moto très traditionnelle – la personnalisation par le bricolage est donc une option très viable. [Terra Bikes]