Que reste-t-il au catalogue du côté des GT ? La BMW R 1250 RT. Le choix est si restreint qu’on ne peut même plus vraiment parler de choix. Pourtant, les amateurs ne semblent pas avoir disparus : parce qu’un trail routier moderne est certes confortable, mais aussi souvent haut et tout le monde ne mesure pas 1,85 m.

Un 4 cylindres sinon rien

Celui qui a marqué son temps se trouve dans une Pan European 1100 puis 1300 dans sa dernière génération : un 4 cylindres en V comme dans la VFR mais pas dans le même sens. On voyait les culasses de chaque côté de cette moto avec le trou dans le carénage à cet endroit. Evidemment, la transmission se faisait par cardan.

Protection, confort d’assise (y compris pour le passager), agrément du moteur V4, bagagerie mais aussi conduite : on ne peut pas dire que cette machine soit remplacée à ce jour dans la gamme. La VFR 1200 qui a fait long feu n’a pas pris le relai dans la gamme Honda.

Chez les autres japonais, on a eu la Kawasaki GTR 1000 puis 1400 qui partageait son moteur avec la ZZR 1400. Une machine très imposante mais très facile à prendre en main, avec de très nombreux équipements derrière sa protection efficace sur les plus récentes générations qu’on trouve encore en occasion.

Chez Yamaha, la FJR 1300 n’est plus au catalogue depuis peu. En boîte méca comme avec sa boîte robotisée, elle permettait de passer les vitesses sans embrayage. C’était assez agréable en ville, mais cette moto vieillissante n’a pas survécu aux normes anti-pollution les plus récentes.

2 ou 3 cylindres pour l’originalité

Lorsque Triumph est revenu à la vie à la fin des années 90, la Trophy était proposée avec deux moteurs au choix. Un 4 cylindres en ligne de 1200 cm3 qui n’a pas fait une longue carrière, pour accompagner un 3 cylindres de 900 cm3 qu’on retrouvait sur toute la gamme. Notons toutefois quelques petits ajustements selon les machines, depuis la Trident jusqu’à la Daytona en passant par l’iconique Speed Triple.

Des machines lourdes mais la Trophy avait des arguments à faire valoir du côté du confort et de son moteur très agréable pour se balader. Un temps disparu, la Trophy 1200 a cru bon revenir pour concurrencer l’insolente R 1200 RT de BMW, toujours en tête des ventes sur le créneau. Cette fois, ce 1200 était un 3 cylindres. Mais cette machine reste, malgré tout, un échec commercial retentissant.

Restons dans les échecs avec la Ducati ST3. On connaissait déjà la ST2 lorsque la firme de Bologne nous dévoile la ST3 avec un trois. Ce n’est pas un trois cylindres mais un bicylindre en L.

En ce temps là, le V4 était le diable en personne chez les rouges, avec la particularité d’avoir 3 soupapes par cylindres au lieu de 2. La firme nous vantait l’agrément a mi chemin entre le 2 et le 4 soupapes qui devait convaincre tout le monde sur la route pour enchainer les kilomètres pour le plus grand bonheur des voyageurs. Sur le papier, l’idée était pas mal. Dans la réalité, cette machine n’a pas rencontré le succès escompté.

On peut compléter ce panorama par la Moto Guzzi Norge un chouia pataude et à la garde au sol plus que limitée. Rien n’allait sur cette moto pourrait-on dire. Avec la nouvelle V100, qui remet au gout du jour l’esprit GT (il lui manque un bas de carénage tout de même), Moto Guzzi n’a pas refait ces erreurs.

Reste à voir si les autres marques suivront sur ce créneau qui avance quelques beaux arguments face aux trails.