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Moto Guzzi a présenté des évolutions au salon Eicma de Milan. Pour 2025, la V7 adopte une variante Sport qui lui donne une allure plus dynamique et qui rappelle la fameuse V7 Sport des années 70, brillante en compétition à l’époque. Ici, une fourche inversée, des assistances électroniques viennent en supplément d’une mise à jour Euro5+ du moteur.

Faut il ajouter de la technologie à un modèle qui se veut simple par nature ? Prenez une copie double, vous avez 60 minutes… tic tac tic tac. Voilà, posez vos stylos. Blague à part, Moto Guzzi a dû mettre sa gamme V7 en conformité avec Euro5+, ce qui a nécessité de retravailler le moteur pour le constructeur ancestral de Mandello del Lario. Alors, les ingénieurs ont trouvé des chevaux, enfin, juste 2,3 chevaux exactement… Et 4 Nm de couple. Il faudra vraiment, mais alors vraiment être un fin pilote pour constater une différence à moins que les courbes ne changent réellement.

Ceci dit, Moto Guzzi n’avait sans doute pas une grande marge de manoeuvre pour faire progresser la puissance de ce moteur très apaisé par vocation et, nous insistons, c’est très bien ainsi. Il existe beaucoup (trop) de motos performantes sur le marché. Avec le twin en V placé face à la route de l’usine italienne, il convient d’en savourer les pulsations, la mélodie singulière, l’expression à part bien que lissée ces dernières années. Bref, une Guzzi doit rester une Guzzi et ce sera toujours le cas pour la gamme V7 en 2025. Tant mieux !

Pour le moment, pas de prix pour cette belle V7 hors du temps, mais l’arrivée de technologies contemporaines (ride by wire, modes moteur) devrait faire gonfler la note bien au delà des 10 500 €, dommage… Le contrôle de motricité, assez inutile avec ce moteur de 67,3 ch peu agressif, devrait être superflu à la conduite. La V7 l’a déjà eu et son fonctionnement était assez calamiteux et, du coup, le ride by wire devrait amplement améliorer le rendu. A vérifier.

Moto Guzzi V7 Sport : pour 2025, elle gagne quelques poneys et de la (superflue) techno

Les principales caractéristiques :

• Plateforme V7 revue en 2025 pour Euro5+
• Nouvelle V7 Sport qui adopte plus de changements
• Moteur bicylindre, refroidi par air, en V à 90° disposé face à la route
• Moteur transversal suivant l’axe de la moto, longitudinal suivant l’axe du vilebrequin
• Moteur homologué Euro5+, le plus puissant jamais connu sur une V7
• Puissance portée à 67,3 ch à 6900 tr/min et 79 Nm de couple à 4400 tr/min
• 95 % du couple disponible dès 3500 tr/min
• Arrivée de l’accélérateur électronique, de la centrale inertielle et des modes moteur Road et Rain sur toutes les V7
• Mode de conduite Sport en plus sur la V7 Sport, réponse plus nerveuse et Traction Control réduit
• Régulateur de vitesse électronique sur toutes les V7
• ABS et contrôle de motricité sur toutes les V7
• Version Sport équipée d’une fourche inversée, d’un double disques AV et d’étriers de frein radiaux
• Nouvelles pièces en aluminium, finition logo taillé au laser, selle surpiquée rouge…
• Prix et disponibilité non communiqués

Toujours une ligne simple et magnifique, pour qui aime une Moto Guzzi ! La silhouette est intemporelle et la présence du moteur en V face à la route rend cette moto inimitable… enfin presque, des motos chinoises reprennent désormais ce schéma. A noter, la moto est légèrement basculée sur l’arrière visuellement. Cela ne se ressent pas sur les modèles 2024, à voir avec le train avant 2025.

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Moto Guzzi créé une première édition spéciale de sa Stelvio avec une Duecento Tributo toute équipée et avec un joli coloris…

De retour au catalogue Moto Guzzi dans une toute nouvelle version en 2024, la Stelvio a droit à sa première série spéciale. Une Duecento Tributo qui souhaite ainsi célébrer les 200 ans de l’inauguration du col alpin Stelvio situé dans les Dolomites grâce à un nouveau coloris qui lui va plutôt bien. Une édition limitée à 2 758 exemplaires (soit l’altitude du col du Stelvio situé à 2758 mètres) et dont le numéro est gravé sur le guidon. Une version suréquipée qui reprend les dernières innovations de la marque comme l’alerte de collision avant (FCW), le système d’information sur les angles morts (BLIS) ou l’assistance au changement de voie (LCA), ainsi que les poignées et la selle chauffantes, le shifter, le contrôle de la pression des pneus ou la béquille centrale. Il faut maintenant attendre sa disponibilité et surtout son prix…

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo : une version suréquipée et bien colorée !

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Mise à jour Euro 5+ et assistances avancées PFF

Nouvelle variante Wind Tunnel pour fêter les 70 ans de la soufflerie

Il y a deux ans Moto Guzzi a lancé une toute nouvelle plateforme autour de son moteur Compact Block avec la sport GT V100 Mandello. Le constructeur à l’aigle fait évoluer sa gamme pour 2025 en mettant ses différents modèles aux normes, avec davantage d’assistances et avec une nouvelle variante Wind Tunnel.

En premier lieu, la marque de Mandello Del Lario s’est attelée à mettre le V-Twin transversal de 1.042 cm3 en conformité avec Euro 5+. L’opération a été plutôt simple, puisque la Stelvio lancée cette année bénéficiait déjà d’une configuration Euro 5+ avec des améliorations apportées à la transmission.

La V100 Mandello 2025 se contente ainsi de ces retouches et de deux nouvelles livrées mates bleues et grises pour 2025.

La V100 Mandello S, qui se distinguait par ses suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0, son quickshifter bidirectionnel, ses poignées chauffantes, son indicateur de pression des pneus et sa plateforme multimédia Moto Guzzi MIA peut désormais intégrer le pack PFF Rider Assistance Solution en option. Il s’agit de l’ensemble d’assistances avancées reposant sur le radar 4D qui permet l’alerte aux collisions frontales, alerte d’angle mort et l’aide au changement de voie. La S se décline pour 2025 en vert et en rouge. Jantes, culasses et fourche sont dorées.

Moto Guzzi profite de ce millésime 2025 pour introduite une édition spéciale Wind Tunnel qui célèbre les 70 ans de la soufflerie installée par Carlo et Giuseppe Guzzi dans l’usine de Mandello en avril 1954. Le clin d’oeil est d’autant plus logique que la V100 Mandello est la première moto du constructeur à présenter un aérodynamisme adaptatif.

Cette édition spéciale se distingue par sa livrée rouge et noire aux finitions dorées ainsi qu’à son équipement spécifique qui se calque sur celui de la version S.

Disponibilités / Prix

• V100 Mandello : Blu Oceano, Grigio Titanio
• V100 Mandello S : Verde Ghiaccio, Rosso Lava
• V100 Mandello Wind Tunnel : rouge/noir
• Prix : – euros
• Disponibilité : 2025

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Le retour de la Sport aux côtés des V7 Stone et Special

Ride-by-wire, nouvelles assistances et performances en hausse pour Euro 5+

Lancée pour la première fois en 1967, la V7 est probablement le modèle qui reflète le mieux l’histoire et l’ADN de Moto Guzzi. Revenue en scène en 2008, la moto a ensuite évoluée en douceur jusqu’au millésime 2021 marquant l’introduction d’un nouveau moteur bicylindre en V de 850 cm3. Pour 2025, le constructeur de Mandello del Lario met sa plateforme aux normes et en profite pour marquer le retour de la version Sport aux côtés des Stone et Special.

Le V-Twin transversal à refroidissement par air et transmission finale par cardan se met en conformité avec la norme Euro 5+ grâce à plusieurs changements internes à commencer par l’adoption d’un accélérateur ride-by-wire qui permet l’ajout d’un régulateur de vitesse de série et de modes de conduites Road et Rain. La version Sport hérite également d’un mode Sport. Les performances sont en hausse puisque le moteur de 853 cm3 délivre désormais 67,3 ch à 6.900 tr/min (2,3 ch) et 79 Nm à 4.400 tr/min (+ 6Nm).

Outre les modes moteur et le ride-by-wire, le package électronique est renforcé sur la V7 Sport par l’adoption d’une plateforme inertielle 6 axes qui apporte l’ABS et le contrôle de traction en courbe.

La V7 Sport se démarque aussi de ses soeurs au niveau de la partie cycle, remplaçant la fourche télescopique de 40 mm par un modèle inversé de 41 mm réglable en précharge. Elle présente aussi des jantes en alliage plus légère de 1,8 kg par rapport à celles de la Stone. Les deux amortisseurs réglables en précharge sont identiques.

Côté freinage, la Sport double ses capacités à l’avant en se dotant de deux disques flottants de 320 mm et deux étriers monoblocs Brembo à 4 pistons et fixation radiale, contre un seul sur les Stone et Special.

La nouvelle finition se distingue aussi de ses deux soeurs par les supports de phare en aluminium, son pontet de guidon en aluminium, ses inserts aluminium sur les caches latéraux, ses rétroviseurs en bout de guidon et sa selle noire surpiquée de rouge.

La Moto Guzzi V7 Sport se décline en vert et en gris. La V7 Stone revient en noir et en bleu tandis que la V7 Special se présente désormais en noir et en blanc.

Disponibilités / Prix

• V7 Stone : Nero Ruvido, Blu Profondo
• V7 Special : Nero Smeraldo, Bianco 1969
• V7 Sport : Verde Legnano, Grigio Lario
• Prix : – euros
• Disponibilité : 2025

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Merci à l’Aigle de Mandello en pensant au public français avec cette déco tricolore apposée sur la Stelvio 2025, hommage à son célèbre col alpin, le plus haut du côté italien, pour autant Guzzi a opté pour le bleu/blanc/rouge, plutôt que le vert/blanc/rouge ! Sa base : une version Stelvio PFF Rider Assistance Solution, le haut de gamme donc disposant de radar.

On trouve également sur cette Stelvio Ducento Tributo des graphismes enrichis de détails, comme le motif qui retrace la forme des mythiques virages en épingle de l’ascension vers le col, sans oublier ses les coordonnées géographiques. Vous remarquerez aussi la protection du radiateur spécifique, où brille la « signature » stylisée de l’aigle.

Coté équipements, cette livrée est dotée des poignées chauffantes, des sièges conducteur et passager confort chauffants, d’une béquille centrale, du capteur de pression des pneus TPMS, du Quick Shifter bidirectionnel et de la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA.

Guzzi annonce une production limitée à 2 758 exemplaires numérotés, une large livrée donc qui devraient satisfaire les amateurs d’originalité. Pour info, nouveauté 2024 arrivée au printemps, la Stelvio a été immatriculé à 520 reprises.

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Moto Guzzi apporte à l’EICMA 2025 le gamme V7 renouvelée, avec l’arrivée de la version Sport. Les innovations sont significatives tant en termes de style que d’équipement technique et le bicylindre en V transversal adopte la nouvelle réglementation Euro 5+ et voit sa puissance augmentée de 4 %.

LES CARACTÉRISTIQUES

Sur le plan esthétique, sur la nouvelle gamme de Marque italienne on peut voir le nouveau design des panneaux latéraux, le garde-boue arrière plus court et la forme plus agressive des sorties d’échappement, pour donner au V7 un apparence plus épurée et dynamique. Toutefois, les lignes du réservoir métallique de 21 litres ne changent pas, tandis que l’instrumentation analogique est abandonnée et que le LCD numérique avec un seul cadran circulaire, avec de nombreuses fonctions, dont le mode de conduite et la vitesse réglée avec le régulateur de vitesse.

Le cœur de la nouvelle gamme Moto Guzzi V7 est le moteur bicylindre classique, avec une puissance désormais de 67,3 chevaux et 79 Nm (+6 Nm) de couple maximum. Cela se traduit par un comportement beaucoup plus élastique, notamment à basse et moyenne vitesse, augmentant à la fois le confort et le plaisir de conduite. De plus, la commande moteur adopte le Commande électronique Ride-by-Wire multimap, au lieu de la commande d’accélérateur mécanique traditionnelle. D’autres interventions ont concerné le boîtier du filtre et le refroidissement des pistons, ainsi que le système d’échappement.

La Moto Guzzi V7 Sport

La nouveauté de la gamme, comme nous le disions, c’est l’arrivée du Version sportive. Ce dernier se distingue par de nombreux détails spécifiques et finitions dédiées, comme les nouvelles jantes en alliage léger au design sportif, les supports de phares en aluminium, les rétroviseurs bout de guidon, la fourche de rehausse de guidon, les inserts en aluminium sur les panneaux latéraux. et le selle de sport avec surpiqûres rouges. De plus, l’indicateur de niveau de carburant est également présent sur l’écran LCD.

Sur le plan technique, on fait ses débuts sur la V7 Sport nouvelle fourche inversée avec chandeliers de 41 mm, précharge réglable, ce qui souligne la propension de ce modèle à une conduite plus sportive et dynamique. Les nouvelles roues à rayons en alliage léger dédiées au V7 Sport, 1,8 kg plus légères que celles équipant la V7 Stone, y contribuent également, tout comme la présence d’un système de freinage amélioré, avec étriers Brembo monoblocs à montage radial à 4 pistons.

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Voir mon actu Suivre Voix du Midi Lauragais

C’est nouveau ! Depuis le samedi 7 septembre 2024, il y a une association dédiée à la moto à Montgiscard, au sud-est de Toulouse. Son nom : Les Motoraguais. À sa tête, un habitant de cette commune du Lauragais, Jérôme Bombail. Motard depuis quelques années, il a eu l’occasion d’être membre d’un club alors qu’il vivait à Paris.

À son retour à Montgiscard, il se met en quête d’une structure similaire. « À ma grande surprise, rien dans le secteur ! », se souvient-il. Alors aux grands maux, les grands remèdes. « Du coup, j’ai décidé de créer un club qui permettrait aux adeptes du deux-roues de se retrouver pour se rassembler, partager, rouler, s’entraider dans le monde des motards. »

Des balades à moto

Le but des Motoraguais est donc de regrouper les amoureux de la moto, notamment lors de balades derrière le guidon de leurs engins, explique Jérôme Bombail. « Le club a pour vocation principale les sorties entre passionnés qui veulent rouler à plusieurs, un réseau social commun pour l’entraide, l’échange, la mécanique… »

Notons que le club accepte tous les types de motos, précise Jérôme Bombail. « Bien sûr, nous ne sommes absolument pas un club de bikers, même si nos amis en Indian (une des plus anciennes marques de motos, ndlr) sont les bienvenus. »

Des événements de bienfaisance

L’association Les Motoraguais se veut être un club « familial, sympathique et intégré dans la vie du village lors des diverses manifestations », souligne le fondateur du club.

L’objectif est aussi de rassembler « les personnes au grand cœur », ajoute-t-il. En effet, le bénévole compte bien voir le club de Montgiscard participer à des événements de bienfaisance « et faire découvrir la moto à des personnes déficientes ou malades », affirme-t-il.

La nouvelle structure associative a organisé sa première réunion le samedi 5 octobre. Une douzaine de personnes étaient présentes. Et Les Motoraguais accueilleront avec plaisir de nouveaux adhérents.

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« C’est quoi ça comme moto ? Une Moto Guzzi Stelvio ? Ah ouai, ils ont copié le nom de l’Alfa Romeo ! ». Par deux fois, lors de la semaine au guidon de la belle italienne, l’on a injustement accusé son géniteur de l’avoir baptisée comme le SUV Alfa, qui fête cette année ses 7 ans. Pourtant, c’est bien Moto Guzzi qui, le premier, donna le nom de ce col de montagne, le plus haut des Alpes italiennes, à l’une de ses productions. C’était en 2007, même si à l’époque, la Stelvio n’était déjà pas la première incursion du constructeur chez les trails. Reste que la Stelvio de 2024 n’a plus grand-chose à voir esthétiquement avec son aïeule. Heureusement, la pièce maitresse de la construction est conservée. Ce fameux bicylindre à 90° que la firme de Mandello del Lario est la dernière à placer face à la route, même si BMW s’en rapproche avec son twin à plat.

Pour le reste tout change. Signature lumineuse plus agressive, énorme bras oscillant et amortisseur déportés sur la gauche, échappement court placé en bas sur la droite de la moto, la nouvelle Stelvio annonce la couleur avant même le premier coup de piston. Lequel confirme d’emblée la vocation de cette italienne. Tout nouveau, le bicylindre a perdu un poil de cylindrée (1042 au lieu de 1151 cm3) mais a gagné en puissance et surtout en sonorité ! Démarrer la Stelvio peut déjà suffire à égayer votre journée. Pas forcément celle de votre voisin, notamment s’il dort, ce qui induit d’ailleurs un profond questionnement quant à l’homologation de cette italienne peu discrète.

Une Guzzi accueillante

Une fois que le mal est fait, reste à détaler pour aller profiter des qualités dynamiques de la Stelvio qui affiche d’emblée une belle maniabilité. On est bien installé au guidon de cette italienne qui propose une position de conduite reposante, avec des bras peu écartés pour un trail, des jambes bien dépliées et une selle fine à l’entrejambe. Le large guidon offre évidemment un rayon de braquage très court en ville et beaucoup d’agilité pour se faufiler dans la circulation. Mais c’est pourtant en ville qu’apparait le premier couac : une boite de vitesse d’une franche dureté. A enclencher la première au feu rouge en attendant le vert, vous attirerez souvent le regard des piétons ou autres 2-roues en attente, après avoir vous-même eu l’impression d’avoir fait tomber le moteur par terre… Et si l’embrayage s’avère progressif, la sélection de boîte demeure ensuite dure, quoique précise. Attention aux chaussures fragiles, elles ne s’en remettront pas.

Sinon, puisque notre modèle d’essai était doté du régulateur de vitesse adaptatif, il a fallu accepter les interventions permanentes du radar, qui bip et alerte au tableau de bord lorsque vous suivez de trop près un véhicule. Une sorte d’alerte de collision, sans action sur le freinage comme cela peut être le cas chez BMW, qui a du sens en voiture mais ne s’accommode pas du tout à la moto, où hormis au milieu de la campagne, l’on passe le clair de son temps à circuler entre les voitures, même à très basse vitesse. Or, sur cette Stelvio dite « PFF », chaque mauvaise interprétation du système se traduit par 3 bips et un voyant clignotant rouge au tableau de bord. A éviter à tout prix si vous souhaitez garder votre calme au guidon, puisque cette fonction n’est a priori pas déconnectable.

Un moteur d’enfer

Heureusement, il y a bien d’autres raisons d’adorer cette italienne, notamment lorsque la route se dégage. C’est l’occasion de goûter plus amplement à ce nouveau bicylindre qui ne manque ni de puissance (115 ch suffisent largement), ni de caractère ! Chapeau aux motoristes de Guzzi qui ont réussi à produire ce moteur à la fois souple aux bas-régimes – aucun à-coup ne vient ponctuer la traversée d’un rond-point en 3eme ou 4eme – et rageur dans la seconde moitié du compte-tours. Chaque accélération s’avère franchement jouissive, notamment en raison d’une bande son addictive ! Sans compter qu’aux allures de croisière sur autoroute, il ne distille aucune vibration parasite. Ajoutez à cela une bonne protection offerte par la bulle électrique, et voilà que la partie voyage est cochée.

Reste à s’habituer au comportement incisif de cette Stelvio, qui bascule franchement à la mise sur l’angle avant de se caler sur sa trajectoire. La première grande courbe pourra ainsi perturber le pilote d’une Honda ou d’une BMW concurrente, dont la neutralité totale permet de se sentir tout de suite à l’aise. Au guidon de cette Guzzi, il faut simplement s’habituer à ce comportement plus sportif, qui reste néanmoins hyper sain en toute circonstance. Et peut aussi compter sur un excellent freinage. Enfin, côté confort, la Stelvio gomme le principal défaut de la V100 Mandello dont elle dérive, à savoir un amortisseur arrière trop ferme, faisant parfois sauter la moto sur revêtement dégradé. Ici, avec 40 mm de débattement supplémentaires (170 mm), le confort s’avère meilleur, tout comme la tenue de cap sur un bitume chaotique, sans égaler le moelleux d’une Honda Africa Twin ou d’une BMW GS.

Hyper polyvalente, bien finie, très bien équipée et disponible à partir de 16 500 €, la Moto Guzzi Stelvio 2024 fait assurément partie des meilleurs trails routiers du moment, pour peu que l’on apprécie les motos plus rudes que douces.

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Rencontre avec Michel Cathary, le président du moto club palajanais depuis plus de 18 ans.

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