Voici l’une des nouveautés majeures de l’année 2019. La Moto Guzzi V85TT annonce le retour de la marque Italienne sur le segment du gros trail. Une moto réussie, cohérente, qui se distingue au sein de la catégorie avec des arguments simples et convaincants. Assurément une très bonne compagne et sans doute un gros carton pour la marque…

Essai Moto Guzzi V85TT : Notre avis, dans les grandes lignes

• « Ce que l’on remarque en premier, c’est la ligne, le coup de crayon ! La V85TT n’est pas une copie de BMW et c’est tant mieux ! « 

• « La qualité de fabrication est satisfaisante, du niveau de ce que Moto Guzzi sait faire de mieux, à la manière de la California »
• « Confort de selle et de suspensions, bonne protection avec la bulle haute, position reposante, réservoir de 23 litres, transmission par cardan, la V85TT est une voyageuse née ! »
• « 80 chevaux et 80 Nm, c’est finalement suffisant ! le moteur de la V85TT ne lui confère pas des performances extraordinaires, mais il fait le job et l’ambiance mécanique est palpable »
• « Le train avant est un peu haut perché, le freinage un poil trop mordant. Il faut assimiler cela, mais par la suite tout rentre dans l’ordre »
• « Le caractère souple des suspensions, le moteur coupleux et rond et peu sportif, font de la V85TT une moto de tourisme plutôt que sportive, il faut le savoir »

• « Les valises en option sont passables et elles nécessitent une clé dédiée. Les poignées chauffantes sont en option aussi, il ne manque que cela à l’équipement de série des versions standards »

Premier regard : 4/5

Elle est belle. Mais vous allez me répondre que c’est subjectif. Dans ce cas, accordez nous de la qualifier autrement : La Moto Guzzi V85TT a de l’allure ! Ca, c’est indéniable. En outre, elle ne copie pas les références que sont la BMW R1250GS ou la Honda Africa Twin. La Moto Guzzi V85TT est singulière avec son allure classique, la mise en avant de structures tubulaire en acier. Lesquels ressortent beaucoup sur la version bicolore avec le cadre peint en rouge.

La Moto Guzzi V85TT possède des formes sensuelles, entre ces culasses redressées vers le ciel surmontées par le galbe du réservoir. Elle possède un style robuste, très mécanique avec son châssis apparent. Sous certains angles, et en version bicolore, elle apparaît comme sortie d’une boîte de Légo ! Enfin, elle peut rappeler, de par son côté un rien rustique, une certaine Royal Enfield Himalayan ou les anciennes Honda Transalp (ça tombe bien, c’est ma moto).

Si la présentation est réussie, la finition ne l’est pas moins. Il n’y a rien qui dépasse sur cette Moto Guzzi. Le réseau câblé est bien dissimulé et rangé. Les différentes parties de l’habillage sont rigoureusement assemblées. C’est tout bon ? … Presque, il y a quelques plastiques mat qui devraient ternir rapidement. Et les valises en option ne possèdent pas de serrures coordonnées au barillet. En outre, les modèles en plastique présentés lors de cet essai apparaissent passables en terme de qualité. Malgré cela, le charme opère déjà…

Vie à bord : 3,5/5

La Moto Guzzi V85TT n’est pas une grosse moto. C’est une 853 cm3 et son gabarit correspond à sa cylindrée. La selle culmine à 830 mm (sans réglage en hauteur). Elle présente une forme rectangulaire qui ne favorise pas l’arcade à l’entrejambe. De fait, les moins d’un mètre soixante quinze sont pénalisés pour poser un pied bien à plat. La distance selle-pilote-repose-pieds est suffisante, point de replis trop important.

Le poste de pilotage s’offre à vous avec une belle vue panoramique sur la route et le tableau de bord. Le cintre du guidon est très agréable.  Le train avant apparaît un peu haut, à moins que ce ne soit l’arrière qui se montre trop bas. Heureusement, il est possible de travailler sur la précontrainte de l’amortisseur pour modifier légèrement l’assiette.

Les commodos, connus sur la V9, sont suffisamment pratiques. Pour changer de modes moteur, il faut obligatoirement que le moteur tourne puisque cette fonction est pilotée depuis le démarreur. Et basculer du mode route à pluie ou tout terrain n’est pas très évident entre les appuis longs et courts.

Dans l’ensemble, l’ergonomie générale s’avère hors de critique majeure. Le bicylindre transversal, qui s’ébroue toujours vigoureusement, fait tanguer la V85TT. L’immanquable couple de renversement rappelle que vous êtes à bord d’une belle de Mandello del Lario. Le charme continue d’agir.

Moteur : 3,5/5

La prise en mains se montre globalement sans réserve particulière. Toutefois, la V85TT ne renie pas ses origines : Elle vibre un peu, elle tangue lors des coups de gaz en raison de l’implantation de son moteur, elle s’élève (un peu) lors des accélérations en raison de la transmission finale par cardan. C’est une Guzzi, mais une Guzzi plutôt facile. Soulignons la commande d’embrayage assez souple et la boîte de vitesses précise et fluide. Pour un peu, on passerait presque les rapports à la volée (et ça passe en réalité, sur le bon régime), mais une telle mécanique, ça se respecte monsieur…. alors veuillez utiliser le levier gauche s’il vous plaît.

Le twin ouvert à 90° et orienté face à la route se montre suffisamment souple. Il est possible de descendre sous les 3 000 trs/min sans déclencher des signaux anti mécaniques. Rien de très étonnant pour une Guzzi, mais cela facilite les évolutions urbaines ou la balade le long du littoral. Ces deux paysages conviennent bien à la V85TT qui s’avère adaptée aux basses vitesses. Toutefois, le moteur se montre sensiblement creux sous 3 500 trs/min environ. Il manque alors d’un poil de vivacité bien qu’il ne présente pas d’à coups et qu’il accepte de repartir, mais la relance est alors gentille, pas de quoi soulever les pavés du boulevard Miguel Galluzzi (s’il n’existe pas, il faudrait lui en trouver un, le styliste du groupe Piaggio le mérite amplement…).

Sur la route, il accepte de repartir à 80 km/h en sixième, ce qui est à proscrire sur certains twins plus puissants. Mieux vaut toutefois rétrograder pour dépasser, mais sitôt atteint 3 500 trs/min, le V-Twin montre davantage sa force. Linéaire, il se veut coupleux avant tout, avec une puissance et un couple maximal qui apparaissent disponibles sur une large plage de régime (pour un twin). En fait, ce moteur tracte avec une belle régularité entre 3 500 (voire 4 000 trs/min) et presque 8 000 trs/min. C’est dans cette plage que tout se passe.

Cela fait 4 000 trs/min de plage utile durant lesquels le twin affiche suffisamment de performance. Certes, c’est peu et c’est moins étendu que les mécaniques plus modernes à 2, 3 ou 4 cylindres du marché. Mais l’excellent étagement de boîte et le coffre à mi régimes font largement oublier cet aspect à la conduite. En outre, étonnamment, il n’arrive pas si souvent que cela de changer de rapport. Vous ressortez d’un virage à 3 500, 4 500 ou 7 500 trs/min, le bicylindre vous pousse dans la dos vaillamment à chaque fois. On jurerait presque être aux commandes d’un moteur longue course parfois.

Le caractère est toutefois moins débonnaire que ne le suggère la fiche technique (80 ch, et une distribution culbutée à deux soupapes par cyl), puisque le bicylindre est capable de se montre vif si l’on ouvre en grand l’accélérateur électronique dans la zone des 5 000 trs/min (zone de crête du couple). Là, ça avance sérieusement compte tenu de la faible puissance. D’ailleurs, c’est bien « la force » de ce moteur que l’on retient souvent à l’usage. Pour preuve, sa faculté étonnante à dépasser 180 km/h lors d’une banale reprise au départ de 110 km/h sur le dernier rapport.

Là ou le twin montrera ses limites en utilisation réelle, ce sera certainement en voyage, en duo chargé, et encore si on le sollicite trop près des 3 500 trs/min. Au delà, ça devrait le faire…

Comportement : 4/5

D’emblée, la Moto Guzzi V85TT a montré une assiette légèrement trop sur l’arrière. Jouer sur la bague vissée de l’amortisseur a permis de remonter légèrement l’arrière, sans dégrader le confort. Un technicien nous a soumis l’idée d’adapter la détente hydraulique en conséquence, mais le confort en a souffert. Bref, l’action sur les réglages des suspensions Kayaba a une incidence réelle et l’on en attendait pas moins du sous traitant Japonais.

Moto Guzzi a, sciemment, voulu faire de sa V85TT une moto confortable et très stable, notamment en terme de tenue de cap en ligne et de stabilité en courbe. Mission accomplie. La Moto Guzzi file droit à 130 km/h (valises ou pas) et se montre très rassurante sur l’angle. Son train avant remonte beaucoup d’informations et sous son allure de moto rustique, elle se place très précisément en virage. Le centre de gravité n’étant pas trop haut et la géométrie favorisant la stabilité apportent un grand sentiment de confiance. De très bon augure pour les débutants de la catégorie A2 qui pourront opter pour cette V85TT, éligible après bridage électronique.

Notre itinéraire, entre littoral et massifs Sarde, nous a offert la possibilité de tester la garde au sol en courbe. Celle-ci s’avère suffisante après avoir éliminé quelques millimètres de repose-pieds. Blague à part, la Moto Guzzi V85TT se conduit merveilleusement bien et se pilote si l’envie s’en fait sentir. Mais, le caractère globalement souple des suspensions, et le moteur qui n’aime pas vraiment la cravache, sont autant d’indices qui invitent à une conduite dite « enroulée rapide ».

 

Et côté tout terrain ?

Nous avons pu faire quelques petites escapades en tout terrain, plus un prétexte à photos finalement. La Moto Guzzi V85TT s’y prête de bonne grâce. La position debout s’avère naturelle et les suspensions travaillent bien sur l’ensemble de leur course (170 mm AV/AR). Le mode Tout Terrain désengage l’ABS à l’arrière et le Moto Guzzi Control de Traction peut être coupé. La monte pneumatique Michelin Anakee Adventure (mixte) semble adaptée. Bref, on peut s’aventurer hors de la route avec la nouvelle Moto Guzzi V85TT, mais sans aller lui demander des performances digne de la Honda Africa Twin… Il ne s’agît pas de trop brusquer la transmission par arbre et cardan de madame Guzzi.

Equipement : 4/5

Dans l’ensemble, la Moto Guzzi V85TT est bien équipée. Tout simplement, elle possède un niveau d’équipements suffisant et pertinent en version standard. Elle ne donne pas dans la surenchère électronique ou les assistances inutiles, mais elle vise globalement juste.

De série, la Moto Guzzi V85TT possède :

• Les protège-mains
• Un port USB
• Une bulle courte fumée réglable (trop courte pour le tourisme)
• Trois modes moteur (accélérateur ride by wire) : route, pluie, tout terrain
• L’ABS (sans mode virage, pas de centrale inertielle)
• Le Moto Guzzi Control de Traction (déconnectable)
• Un tableau de bord complet (indicateur de rapport engagé, jauge, horloge, etc)
• Un régulateur de vitesse
• L’accès à l’application Moto Guzzi pour Android et IOS

C’est déjà complet à ce niveau de gamme et de prix et cela permet de rouler très sereinement. Sans doute que nous aurions aimé que les poignées chauffantes intègrent cette dotation. Elles arrivent, en option, à partir de juillet 2019. La Moto Guzzi V85TT ne possède pas de jantes à rayons tangentiels, afin de monter des pneus tubeless, mais cela aurait trop impacté le prix de vente selon les porte paroles.

Pour accéder à la bulle touring, la béquille centrale, les crashs bar, les valises latérales, le silencieux en carbone, il faudra choisir l’un des trois packs (urban, sport ou touring). Les tarifs ne sont pas communiqués.

Essai Moto Guzzi V85TT : Le bilan

Voilà, c’est fini, on ne va pas dire au revoir à la Moto Guzzi comme sur le quai d’une gare… fin de la séquence mélo à la Jean Louis Aubert. Mais pourtant, Moto Guzzi téléphone un sacré message au marché avec cette moto. Vendue à partir de 11 699 € en coloris uni et 11 899 € en version bicolore, la V85TT nous a vraiment agréablement surpris. C’est une moto pleine de cohérence dans son comportement, sa philosophie apaisée, son efficacité avérée. Elle a une âme, derrière son aspect un rien rustique ou classique, tout dépend comment vous la percevez.

Loin de chercher la surenchère technologique ou la performance absolue, elle invite à rouler, tous les jours, en duo, seul, du boulot à votre balade préféré. Une utilitaire ? oui, elle l’est. Une voyageuse ? oui, elle l’est. Une baroudeuse ? oui, si c’est soft. Une dévoreuse d’angle ? Oui, sous réserve d’une conduite décomposée. Une folle des 100 mètres départs arrêtés ? Non, passez votre chemin…. Moto Guzzi fonde énormément d’espoirs sur cette moto tellement attendue. Et vu la production de l’usine historique de Mandello del Lario, il y a de fortes possibilités qu’il n’y en ait pas pour tout le monde…

Moto Guzzi V85TT : A retenir

• Prix : A partir de 11 699 € (unie), 11 899 € (bicolore)
• Coloris : grise, bleu mat, rouge, bicolore jaune et rouge, bicolore blanche et rouge
• Permis : A et A2
• Homologation : Euro4 et biplace
• Lieu de fabrication : Italie (Mandello del Lario) 
• Disponibilité : fin mars 2019

A venir, infos techniques, indiscrétions de l’essai…